Coronel Vladimir Alekseevich Gospod:
- Em março de 1969, houve um conflito com os chineses na fronteira na área da Ilha Damansky. Até agora, os nomes dos heróis-guardas de fronteira - capitão V. D. Bubenin, sargento sênior Yu. V. Babansky, tenente sênior I. I. Strelnikov e Coronel D. V. Leonov, chefe do destacamento de fronteira. Todos eles receberam o título de Herói da União Soviética (II Strelnikov e DV Leonov postumamente).
Fiquei tão impressionado que eu, um menino, peguei fogo e quis me tornar um guarda de fronteira e pensei em entrar em uma escola de fronteira depois da escola.
Lembro que coletei materiais sobre heróis-guardas de fronteira, organizei um destacamento "Jovens Amigos dos Guardas de Fronteira" em nossa cidade distante da fronteira de Voronezh e até mesmo escrevi uma carta para o lendário guarda de fronteira, Herói da União Soviética N. F. Karatsupe, pedindo a ele para nos enviar seu boné de fronteira (eu ainda tenho este boné).
E assim aconteceu que, sendo já comandante de um regimento de helicópteros, consegui visitar o posto avançado que leva o nome do tenente-chefe I. I. Strelnikov, o ídolo de minhas esperanças de menino. Foi seu posto avançado em 1969 que sofreu o impacto dos chineses. Curiosamente, o filho de I. I. Strelnikov uma vez serviu como oficial político neste posto avançado. (Durante a demarcação da fronteira entre a URSS e a China em 1991, a Ilha Damansky tornou-se parte da RPC. Agora é chamada de Zhenbao-Dao. - Ed.)
Mas meu pai depois de sair da escola me disse: você vai ser piloto. (Ele próprio é um piloto militar, terminou seu serviço como comandante de esquadrão em Kamchatka).
Obedeci a meu pai e entrei na Escola Superior de Pilotos de Aviação Militar de Syzran. Ele terminou com segurança em 20 de outubro de 1979 com uma medalha de ouro. Por esta altura, faltavam dois meses para a introdução das tropas soviéticas no Afeganistão.
Eu tinha o direito de escolher meu posto de serviço e escolhi a Hungria. No começo eles não queriam me deixar entrar, porque eu não era casado. Ainda assim, a medalha de ouro desempenhou seu papel. (E em toda a Hungria, provavelmente fui o único piloto solteiro.)
A Hungria, junto com Alemanha, Tchecoslováquia e Polônia, era considerada a linha avançada de nossa defesa, portanto, nos primeiros anos de guerra, os pilotos não eram levados de lá para o Afeganistão. Os primeiros pilotos dos distritos militares da Ásia Central e do Turquestão voaram para o Afeganistão. Eles tinham a habilidade de voar na área montanhosa do deserto. O comando acreditava que a guerra terminaria rapidamente, então inicialmente nenhuma substituição foi planejada.
Os primeiros pilotos no Afeganistão ganharam francamente dois anos. E o fim da guerra ainda não é visível … E no outono de 1981, foi gradualmente necessário substituir aqueles que entraram primeiro no Afeganistão. Mas, por enquanto, eles não tocaram nos países estrangeiros.
Somente em maio de 1984, o coronel Koshelev de Moscou, o vice-chefe da aviação do exército, veio para a Hungria. Ele disse: "Vim selecionar o primeiro esquadrão na Hungria, que irá para o Afeganistão para substituir o 254º esquadrão separado." Este esquadrão estava baseado no campo de aviação em Kunduz e fazia parte da 201ª divisão de rifle motorizado duas vezes Bandeira Vermelha. Em seguida, essa divisão foi retirada para o Tajiquistão, onde ainda está servindo com o nome de 201ª base militar. A divisão recebeu a primeira Ordem da Bandeira Vermelha para a Grande Guerra Patriótica, a segunda para o Afeganistão.
E naquela época, os melhores pilotos foram selecionados para o Afeganistão - apenas primeira e segunda classes. Na Hungria, o nível de treinamento de combate dos pilotos era então muito alto. Voamos continuamente, participamos constantemente de exercícios.
Minha esposa é muito jovem, tinha apenas dezoito anos. Na Hungria, é claro, ela realmente gostava de viver. E aqui eu tenho que fazer constantemente viagens de negócios sem fim e deixá-la sozinha … Tudo isso foi muito perturbador para mim.
É hora de minha esposa dar à luz. Por sorte, fui novamente enviado por um mês para outro exercício. Eu falei para o comandante: “Não me mande, minha mulher está para dar à luz”, e ele: “Não se preocupe, vá, faremos tudo aqui …”. Mas lembro que então fui ao princípio e disse: “Não, não vou deixar minha mulher”. Ele: "Sim, então vamos retirá-lo do comandante da tripulação!" Eu digo: "Tire fotos, minha esposa é mais querida para mim." A propósito, ele olhou para a água: sua esposa foi pega à noite e ninguém a teria ajudado. E então, graças a Deus, ela deu à luz sua filha com segurança.
O coronel Koshelev passou três ou quatro dias no quartel-general estudando nossos arquivos pessoais. Em seguida, o comandante do regimento reuniu todos e disse: "Camaradas oficiais, agora vocês serão informados sobre a lista de pessoal de vôo e engenharia que foi o primeiro da nossa 396ª Ordem da Estrela Vermelha de Volgogrado de Guardas separada do regimento de helicópteros a ser honrado em cumprir seu dever internacional na República Democrática do Afeganistão. ". E todo mundo congelou … Chamaram meu nome imediatamente. O primeiro nome do comandante de vôo, Capitão M. I. Abdiev, e então - o piloto sênior do capitão do Senhor … Então, sem ilusões!..
Já estávamos reunidos separadamente e informados de que não nos mandariam para o Afeganistão até que recebêssemos apartamentos no território da União. No distrito militar de Odessa havia o campo de pouso de Rauhovka, onde seria concluída a construção de um prédio de cinco andares, no qual receberíamos os apartamentos prometidos. E só depois de receber apartamentos e reciclagem para novos equipamentos - helicópteros MI-8MT - iremos para o Afeganistão.
Colocamos nossas coisas em contêineres e as enviamos de trem para Raukhovka. Eles próprios, junto com suas esposas e filhos, voaram para Odessa em um avião militar. Mas em Raukhovka, fomos informados de que, embora a casa tenha sido construída, ela não foi aceita pela comissão estadual. Isto é incompreensível. Quem construiu algo? Batalhão de construção militar … Como resultado, o perímetro da fundação perto da casa acabou sendo menor que o perímetro do telhado.
Eles nos deram três dias de férias para que pudéssemos encontrar um lugar para morarmos na aldeia. Toda a guarnição de Rauhovka é formada por alguns prédios de cinco andares e ao redor do setor privado. Encontrei uma espécie de casa. Minha avó, a dona da casa, me disse: “Na própria casa não tem lugar. Pegue o galpão, se quiser."
Na primeira noite, minha esposa, meu filho e eu dormimos no celeiro. Também foi uma sorte ser final de maio. Ucrânia … Jardins florescendo, damascos cereja … Mas minha filha ainda é bem pequena - um ano e meio. Portanto, enviei ela e minha esposa desta bela para seus pais em Minsk. Eu mesmo peguei o contêiner e o descarreguei no celeiro. Restava apenas esperar que o apartamento prometido fosse entregue.
Quase imediatamente, fomos enviados ao Centro de Treinamento de Combate e Retreinamento de Pessoal de Voo da Aviação do Exército na cidade de Torzhok, perto de Kalinin. Estudamos por um mês e voltamos para nosso Raukhovka. Ninguém tem apartamento! Há grandes fechaduras naquela casa e não há decisão da comissão estadual. A situação é estagnada: é claro que ninguém reconstruirá a casa, mas também ninguém a aceitará desta forma. Faltavam duas semanas para ser enviado ao Afeganistão.
Dizem: “Você vai para o Afeganistão. E nós, assim que resolvermos os problemas com a casa, vamos realocar suas famílias lá. Começamos a fazer perguntas: “Como você vai parar as coisas? Estão espalhados por toda a aldeia…”. Em suma, novamente - uma situação desesperadora.
A história toda terminou de forma muito simples. Os mais ativos decidiram: derrubamos as fechaduras e nos mudamos de acordo com a decisão já adotada da comissão de habitação. E assim fizemos. Eu assumi um apartamento de dois quartos. Até me lembro do endereço: casa cinquenta e cinco, apartamento cinco. Levei minhas coisas para lá e, depois disso, quase imediatamente voamos para Kagan (este campo de aviação na fronteira com o Afeganistão).
Naqueles (como se viu agora) bons tempos, antes de serem enviados para o Afeganistão, todos os pilotos também devem passar por treinamento de montanha. Foi necessário uma adaptação no sentido de vôo. Mas descobriu-se que não só por isso: a partir da mudança na água e no clima, todo mundo ficou doente com o estômago. No início, não saíamos do banheiro mais de meio metro. O homem tossiu, correu imediatamente para o banheiro e … não alcançou. A única salvação foi uma decocção de espinho de camelo. No tanque da cozinha de campo, era preparado para todo o esquadrão e de alguma forma aguentava.
Trabalhamos com instrutores muito experientes - pilotos que entraram no Afeganistão em 1979 e voaram lá por dois anos. Eles passaram sua própria experiência de combate para nós. Por exemplo, os pilotos de helicóptero têm este conceito: mantenha a bola no centro. O negócio é o seguinte: existe um dispositivo no painel de controle chamado horizonte artificial. Ele tem uma bola na parte inferior, que se move dependendo da trajetória do helicóptero. De acordo com as instruções usuais, o piloto deve se esforçar para manter essa bola no centro - então o helicóptero voa sem escorregar, por igual. Mas eles nos explicaram que quando a bola não está no centro e o helicóptero se move de maneira imprevisível no plano horizontal, é mais difícil acertá-lo do chão com armas pequenas. É por isso que voamos no Afeganistão contrariando as instruções - com um balão em qualquer lugar, mas não no centro.
Agora são os jovens pilotos que podem realizar acrobacias complexas, eles fazem curvas quase mortas em um helicóptero. Na União Soviética, havia um sistema diferente: você tinha que voar silenciosamente, com calma, sem grandes rolos e ângulos de inclinação (ângulo de inclinação é o ângulo entre o eixo longitudinal da aeronave e o plano horizontal. - Ed.). E se você quebrá-lo, eles o puniram severamente. E aqui somos informados de que o ataque deve ser feito com uma inclinação de vinte e cinco graus. Para MI-8, esse ângulo de inclinação é muito grande. Afinal, este MI-24 se assemelha a um furador, sua resistência corporal ao ar é muito menor do que a do MI-8. Porém, quanto maior o ângulo de mergulho, mais precisamente os mísseis atingem o alvo e mais difícil é acertá-lo do solo. Portanto, você move a alça de si mesmo para o fracasso - e para frente …
Chegamos a Kunduz em 1º de setembro de 1984 em uma aeronave de transporte AN-12. Abrimos a porta, damos um passo e … como se entrássemos na sala de vapor! Calor - menos de cinquenta na sombra.
Nosso esquadrão fez parte da 201ª divisão. O comandante da divisão na época era o major-general Shapovalov. Normalmente trabalhávamos com o batalhão de reconhecimento da divisão. No primeiro dia, cada um de nós foi designado a um instrutor dentre os pilotos que iríamos substituir. O comandante da tripulação, instrutor, senta-se no assento esquerdo e você no direito. E ele mostra o que é o quê, além disso - enquanto executa uma missão de combate real. Mas em tal vôo você apenas senta e observa. Os pilotos de direita têm um ditado: “Nosso negócio é certo - não interfira com a esquerda. Mãos juntas, pernas juntas, o salário é de duzentos. " (Mãos e pés não tocam os controles do helicóptero. O salário do piloto certo naquela época era de duzentos rublos - Ed.).
Jamais esquecerei o primeiro vôo no Afeganistão. A situação era a seguinte: o MI-24 "martelou" uma caravana no sopé das montanhas. Nossa tarefa era aparentemente simples - pegar os troféus. Voamos para cima, a imagem ao redor é terrível: os camelos mortos estão espalhados, poças de sangue estão por toda parte … Mas a essa altura a batalha ainda não havia acabado. Os "espíritos" jogaram no chão as armas que carregavam e começaram a se espalhar pelas dunas. Eles foram espancados por quatro MI-24s e dois MI-8s. Esta é uma força terrível, então os dushmans nem mesmo pensaram em atirar de volta. Os pilotos do MI-24 nos dizem: "Gente, ajudem! … Do contrário, eles, como as baratas, se espalham em direções diferentes, não dá para rastrear todo mundo." Um técnico de vôo sentou-se então diante da metralhadora. E a imagem ainda está diante de nossos olhos: o "espírito" está rastejando ao longo da duna, e o técnico de vôo está pousando-o com uma metralhadora diante de nossos olhos. As sensações não eram, para dizer o mínimo, as mais agradáveis. Pela primeira vez, pessoas estavam sendo mortas bem na minha frente.
Também vi imediatamente como as pessoas se sentam no Afeganistão. De acordo com as regras, você precisa pairar acima do solo e só então se sentar. Mas se você fizer isso, com os parafusos levantará uma poeira tão antiga que não verá nada por muito tempo. Portanto, o helicóptero caiu em alta velocidade, ultrapassando a poeira. E essa nuvem amarela imediatamente nos cobriu, empoeirada das hélices levantou loucamente … De perto a imagem ficou ainda mais terrível: da esquerda e da direita não só mataram camelos, mas também pessoas espalhadas … Os paraquedistas desembarcaram e foi recolher troféus e prisioneiros. Alguns "espíritos" fugiram dos camelos - eles foram imediatamente tirados das metralhadoras …
Havia algo no Afeganistão que não foi depois na Chechênia. Na Chechênia, para abrir fogo, foi necessário solicitar "sinal verde" ao Banco Central da Ucrânia (Centro de Comando de Combate. - Ed.). E no Afeganistão, o comandante da tripulação ou o próprio líder da dupla tomou a decisão de abrir fogo. Se eles estão trabalhando em você do chão ou você vê pessoas no chão com armas, então você não precisa perguntar a ninguém, mas você pode atirar. Na Chechênia, chegou ao absurdo: atiram em você, você pergunta ao Banco Central da Ucrânia. E aí eles falam: “Agora vamos ver no mapa que tipo de gangue é. E então vamos tomar uma decisão. " Você diz: "Afinal, eles trabalham para mim!..". Resposta: "Vá embora." E você sai com munição cheia, porque a "terra" te proibiu de trabalhar.
Assim, desde o primeiro voo, onde desempenhei o papel de piloto "eliminado", tive impressões muito fortes. Eu penso: “Uau. Este é apenas o primeiro dia. E se vai ficar assim por um ano inteiro?.. ". E assim foi, mas não um ano inteiro, mas quase um ano e meio. Para falar a verdade, devo dizer que houve dias ainda mais fáceis.
O fato de que esta é realmente uma guerra, eu finalmente percebi depois de um mês e meio no Afeganistão. Lembro que era 16 de outubro de 1984. Um helicóptero foi abatido diante dos meus olhos. A bordo, além da tripulação, havia mais doze pára-quedistas. Então eu vi como o helicóptero cai, como se desfaz ao atingir o solo …
Em seguida, sete helicópteros MI-8 voaram ao mesmo tempo. Andei sozinho, sem par, o mais extremo, fechando. Normalmente, o extremo era derrubado. Então, de acordo com todas as leis, era eu quem deveria ter sido abatido desta vez. Mas eles derrubaram um helicóptero na minha frente.
Deveríamos desembarcar tropas no local em Central Baghlan. Isso é vegetação no sopé. Este lugar era um verdadeiro ninho de vespas gangster. De acordo com o plano, antes mesmo do pouso no local, as "gralhas" tiveram que se exercitar (aeronave de ataque SU-25. - Ed.). E só depois deles o MI-24 teve que suprimir o que restou após a operação do SU-25. E então, com nossos MI-8s, tivemos que desembarcar tropas na área tratada.
Mas, desde o início, tudo deu errado. As torres não vieram porque não havia clima. Nosso comandante de esquadrão toma uma decisão: ficar sem aeronaves de ataque SU-25 sob a cobertura de apenas dois pares de MI-24. Em um deles, na frente de todo o grupo, ele mesmo teve que ir. Um par de MI-24 inicia, e aqui nem mesmo o próprio comandante do esquadrão, mas os geradores de seu escravo falham. Bem, ok, seu ala não pode decolar, então vá sozinho - não vamos para uma batalha aérea: é possível sem um ala! Além disso, o comandante do esquadrão não está sozinho, mas conosco. Mas ele relata ao diretor de vôo: “Meu ala teve uma falha no equipamento de aviação, então o par inteiro permanece. O grupo será liderado por Abdiev."
O segundo par de MI-24 taxiou para a pista e também relatou uma falha. Não me lembro agora o que exatamente eles tinham, parece que o piloto automático falhou. Este é um pequeno colapso. De acordo com as instruções, é claro, eles não deveriam voar. Mas, na realidade, com tais recusas, é claro, eles voaram. É difícil sem piloto automático, mas você pode voar. Você só precisa realizar ações duplas com os controles do helicóptero. O principal é que os motores, a caixa de câmbio, o sistema hidráulico funcionem - e então o helicóptero é controlado. Sem todo o resto, em geral, você pode voar.
O segundo par de MI-24 se reporta ao comandante do esquadrão, que já se mudou para a sala de controle: “Temos uma falha técnica. Permitir que eu dirija? " Ele: "Táxi". E o segundo par de MI-24 também taxiou até o estacionamento.
Acontece que o SU-25 não funcionou e o MI-24 - nosso disfarce - permaneceu no campo de aviação. Claro, o comandante do esquadrão teve que nos dizer: “Gente, então vá de táxi até o estacionamento. Iremos solucionar o problema do MI-24 ou esperar pelo tempo quando os SU-25s puderem surgir. E então vamos para o patamar.”
Não tenho agora nenhum direito de condenar as ações do comandante. Eu sei de uma coisa - não deveríamos voar sem cobertura. Mas o comandante decidiu o contrário …
Capitão M. I. Abdiev, que foi identificado como o mais velho, pergunta ao comandante do esquadrão: "Então vamos sem vinte e quatro?..". Comandante do esquadrão: "Você está vindo." Abdiev: “Entendi. Fazemos hovering de controle, decolagem em pares”.
O primeiro par saiu, o segundo, o terceiro e eu fui o último. Voamos a uma altitude de apenas algumas centenas de metros. Nós nos aproximamos da área de pouso. E então eles trabalharam em nós - provavelmente com armas pequenas. Não houve lançamento de MANPADS, ninguém viu. À minha frente estava um par de Romanenko-Ryakhin, eu estava duzentos metros atrás deles, o último. Entendo: Zhenya Ryakhin obteve uma fumaça amarela sob o helicóptero. Ele baixou o nariz e quase imediatamente subiu a montanha. Junto com a tripulação, havia pára-quedistas a bordo: o oficial político da empresa, um sargento e dez soldados. E a tripulação: comandante - capitão E. V. Ryakhin, navegador - capitão A. I. Zakharov e técnico de vôo - Tenente V. M. Ostroverkhov.
Então, pela primeira vez na vida, vi um helicóptero explodir. Ele colidiu com o chão e começou a simplesmente desmoronar, desmoronar. Em seguida, um flash de fogo brilhante! - explodiu o combustível. Você podia ver pessoas voando em diferentes direções, partes de um helicóptero … A imagem é irreal, parece que você vê tudo isso em um filme de terror.
Relato ao apresentador: "Quatrocentos e trinta e oito caíram." Ele: "Como você caiu?!." Eu: "Caiu, explodiu …". O líder do grupo me dá a ordem: “Entre, veja se tem algum vivo”. Aumentei a velocidade e comecei a virar (a essa altura eu já havia passado voando pelo local da queda). Pendura … A imagem é terrível: os corpos estão desfigurados, suas roupas pegam fogo, o helicóptero está todo destruído, também, está pegando fogo. Acelero a velocidade e relato para o comandante: examinei o local, não tem ninguém para salvar, o helicóptero explodiu, todos morreram.
Posso ouvir no rádio como o comandante do esquadrão, com voz de aço, relata ao comandante sênior: "Dois zeros primeiro, tenho uma derrota em combate." Aí todos que estavam no ar pensaram: "Cadê a capa, comandante …".
Para efeito de comparação, deve-se lembrar aqui que antes esse esquadrão era comandado pelo Tenente Coronel E. N. Zelnyakov. Em todos os lugares ele voou, onde necessário e onde não, e arrastou o esquadrão com ele. Tem-se a impressão de que ele está procurando a morte para si mesmo. Mas ele não encontrou a morte, mas se tornou o primeiro comandante de um esquadrão separado no Afeganistão, que recebeu o título de Herói da União Soviética.
Após o relatório do comandante do esquadrão, o comandante da divisão nos dá a ordem de dar meia volta e ir para o campo de aviação. Um helicóptero de busca e resgate decolou imediatamente e trouxe os mortos. Mais precisamente, o que resta deles …
Se tudo corresse conforme o planejado, é improvável que os "espíritos" em tal situação atirassem. Restavam três quilômetros até o local de pouso. Claro, o SU-25 neste lugar - na rota - não teria nos ajudado. Mas conosco, haveria dois pares de MI-24 - à direita e à esquerda. É praticamente impossível abatê-los com uma metralhadora, porque estão blindados por todos os lados. Além disso, os "espíritos" sabiam muito bem a diferença no poder de fogo do MI-8 e do MI-24. Este último possui um canhão, uma metralhadora e mísseis guiados e não guiados.
Às vezes, placas blindadas eram colocadas no MI-8, que cobria a tripulação. Mas as placas eram finas e não os salvaram de balas.
A prática tem mostrado que, se um comboio do MI-8 for encoberto pelo MI-24, apenas um suicida poderá trabalhar no comboio. Ao menor impacto de fogo vindo do solo, os MI-24s se desdobram e extinguem tudo com uma probabilidade de cem por cento. E quando chegamos ao próprio local de desembarque, os vinte e quatro nos alcançam e começam a processar a área onde o ataque será aterrado. Em seguida, eles se tornam em um círculo e pousamos. Se mesmo neste momento um dos "espíritos" se inclinou para fora, vinte e quatro os extinguem sem opções.
Naquela época, o trabalho dos chefões era julgado por troféus e pelo número de mortos. Se você entregou um certo número de rifles de assalto, metralhadoras, "brocas" e não há mortos, este é o resultado. E se houver mortes, todos os resultados anteriores serão borrados. E aqui, em um dia, quinze pessoas foram mortas na divisão. O comandante do 40º Exército, Tenente General Generalov, chegou. Fui convocado para a sede, onde se reuniram todas as autoridades, e me torturaram por muito tempo, o que eu vi: atiraram do chão ou não atiraram? Havia uma versão de que o motivo da queda poderia ser o fracasso da tecnologia da aviação. Ou a bordo alguém estava brincando com armas e acidentalmente matou o comandante da tripulação. Ou uma granada explodiu acidentalmente. Houve casos assim antes e depois. Um soldado se senta, se preocupa antes de desembarcar, clica no ferrolho ou, nesse estado, o anel de granada pode ser arrancado. Então eles levaram isso em consideração, e quando um helicóptero caiu por causa disso, eles foram obrigados a desconectar os carregadores antes de embarcar no helicóptero para evitar um tiro espontâneo. Apesar de se colocar no lugar de um lutador que está prestes a ser largado no local, onde imediatamente começarão a atirar nele ?! Quem vai manter a loja aberta? Então, na realidade, ninguém desligou a loja e o cartucho estava na câmara.
A comissão passou por muitas versões. As autoridades da aviação tentaram provar que o helicóptero não foi abatido. Porque se um helicóptero é abatido, o comandante sênior da aviação deve ser responsabilizado por nos permitir ir sem atacar o local com aeronaves de ataque e sem cobertura do MI-24.
Mas então, pelas palavras do comandante, percebi que era ainda mais lucrativo para eles mostrar que o helicóptero foi abatido por um tiro vindo do solo. O comandante disse: definitivamente houve oposição do solo com armas pequenas. Uma vez que a fumaça veio de baixo, isso significa que as balas atingiram os tanques.
Se alguém disser que não teve medo durante a guerra, não acredite. Todo mundo está com medo. Claro, eu também estava com muito medo. E eu realmente queria viver também. Afinal, eu tinha apenas 26 anos. A esposa está em casa, a filha é pequena … Mas você pode ter medo de várias maneiras. Alguém tem medo, mas ele faz o serviço, porque tem vergonha diante de seus companheiros de armas. E alguém fica com medo e corre ao médico e aí fala que hoje está com dor de cabeça. Nesse caso, o médico é simplesmente obrigado a retirar o piloto dos voos. E é impossível verificar em campo, sem equipamento, se a cabeça de alguém dói muito ou não. Mas, na verdade, todos entenderam que ele não estava nem um pouco doente. Vimos: ele, como todos e todos nós, come, dorme, bebe … E como o vôo - ele adoeceu … Em geral, um piloto de verdade, mesmo estando doente de verdade, ainda conta para o médico que ele não tem queixas, mas sim caberá ao comandante e perguntar: "Você não me planeja, estou doente." Mas se você já está na mesa de planejamento, então dizer ao médico que você tem queixas é claramente impossível de fugir. Não respeitávamos essas pessoas.
Depois dessa tragédia, percebemos que tudo pode ser. Afinal, antes do vôo, Zhenya Ryakhin e eu estávamos sentados lado a lado na sala de jantar. E ele morava ao meu lado no quarto ao lado. Sim, e em Raukhovka tínhamos apartamentos na mesma escada.
Depois de tais situações, eu tive que voltar aos meus sentidos, relaxar. Mas todo o problema era que no Afeganistão era muito difícil com o álcool. Eles não vendiam vodka no exército, você só podia comprar de seu próprio povo, que voava constantemente para a União, não tinha consciência e ganhava dinheiro na guerra. Uma garrafa de vodka desses "homens de negócios" custava quarenta cheques. E os oficiais subalternos - de tenente a capitão - recebiam duzentos e sessenta e sete cheques por mês. É fácil calcular que você só poderia beber seis bebidas em um salário mensal - e você está livre … Do dinheiro.
Portanto, no início, não bebíamos bebidas alcoólicas à toa. Mas meu ala, Misha Strykov, era um cara soviético simples, sábio com experiência de vida. Ele sabia como fazer luar. Ele diz: “Gente, vocês precisam de açúcar. Vou encontrar fermento na cantina do voo, e então todos vocês vão me agradecer."
Recebíamos chá de manhã e à noite. Dois ou três torrões de açúcar são adicionados ao chá. Normalmente nos sentávamos na sala de jantar assim: o líder com seu navegador e o escravo com o navegador. Ou seja, há quatro à mesa. Misha pega este prato de açúcar e coloca o açúcar no saco. Dissemos a ele: "Misha, dá-me pelo menos um pedaço, faz muito tempo que não comemos açúcar …". Misha não nos deu nada, apenas disse: "Gente, então agradeço." Portanto, não vemos açúcar há mais de um mês.
Misha recolheu e recolheu açúcar, no final ganhou vários quilos. Eu mesmo cresci em uma família urbana inteligente, então tinha uma ideia muito vaga de como o luar é feito. E a família Misha encontrou um tanque de quarenta litros, despejou quarenta litros de água fervida nele, colocou açúcar e duzentos gramas de fermento. Misturei tudo isso, e começamos a esperar … Essa lavagem ficou por sete dias. Buck está a caminho. E então, por sorte, precisamos voar para Bagram para uma operação! Misha, por algum motivo, não me lembro agora, não voou para Bagram …
Voltamos em dois dias. Corremos imediatamente para o querido tanque e vemos que apenas um pouco de "manequins", como dizem na Ucrânia, ficaram no fundo. Acontece que quando voamos para longe, Misha reuniu todos os seus colegas de classe de todo o regimento, que por algum motivo também não fugiram. E eles beberam todos os quarenta litros em dois dias. Dizemos a Misha: “Faz um mês que não comemos açúcar…”. Misha dá desculpas: "Não se preocupe, eu pego o açúcar, colocamos um tanque novo …".
Nossa produção de aguardente operou com sucesso até 17 de maio de 1985. Naquela época, cada cômodo tinha seu próprio tanque. Mas Gorbachev, que Deus lhe dê saúde, assinou um decreto sobre a luta contra a embriaguez e o alcoolismo. E nosso comandante de regimento caminhou pelas salas com uma pistola e atirou pessoalmente em todos os tanques.
E havia muito álcool no esquadrão. Afinal, em cada helicóptero havia uma dita “espanhola” (ela era chamada de brincadeira porque é gostosa, como uma espanhola) ou, em outras palavras, “linden”. Oficialmente, de acordo com os documentos, esse dispositivo se chamava L-166. Pela primeira vez ele foi apelidado de "tília". Foi a arma mais eficaz contra sistemas de mísseis antiaéreos portáteis. O míssil MANPADS passa pela cabeça de homing ao calor emitido pelos motores. É essencialmente um fogão que fica em uma plataforma giratória na cauda do helicóptero atrás da caixa de câmbio. Refletores de vidro ao redor do fogão. Após a decolagem, você o liga e ele cria um campo infravermelho giratório ao redor do helicóptero. A temperatura deste campo é superior à do motor.
Já vi a tília em ação muitas vezes. O lançamento Redaya (o sistema de mísseis antiaéreos portáteis Redeye foi amplamente usado por dushmans em meados da década de 1980 - Ed.) É claramente visível de um helicóptero. Pessoalmente, eles nunca atiraram em mim. Mas de alguma forma eles dispararam um foguete contra o líder do nosso grupo. O próprio foguete voa por apenas três a quatro segundos, seguido por uma trilha roxa específica. E eu consegui notar como o foguete de repente girou-girou-girou … Ele voou para algum lugar ao lado e se autodestruiu.
Para que a "tília" funcionasse bem, todos os dias antes do lançamento do copo, era necessário limpá-la com álcool. E foi neste caso que um grande número dele foi cancelado. É claro que, de fato, ninguém esfregou a "tília" com álcool. Perguntamos aos técnicos: "Por que vocês não limpam?" Eles: "E o comandante do esquadrão não dá álcool!"
O esquadrão teve que realizar uma reunião mensal do partido. Eu era o secretário do bureau do partido. A agenda, por exemplo, é esta: o exemplo pessoal dos comunistas no desempenho de missões de combate. E aqui temos alguns dos pilotos que beberam demais e começaram a puxá-lo por um assunto pessoal. Naquela época, para ele, tal reviravolta poderia resultar em problemas muito sérios. Ele percebeu que precisava sair de alguma forma e disse: “Você não precisa me educar aqui! Seria melhor chamar o comandante do esquadrão. Deixe-o relatar para onde nosso álcool está indo. "Lindens" não são apagados, os preparativos preliminares para o vôo não são feitos por helicópteros … ".
Todos os outros comunistas aqui também se ergueram: “Senhores, escrevam na ata que insistimos que o álcool seja compartilhado honestamente! Caso contrário, não voaremos! Afinal, os helicópteros não são atendidos conforme o esperado. Vá, relate a decisão da reunião do nosso partido ao comandante."
O comandante do esquadrão não compareceu às reuniões do partido. Eu vou para ele. TOC Toc. Pergunta: "O que é?"Eu: "Camarada comandante, permita-me relatar a decisão da reunião do partido." Ele: “O que você está fazendo? Eu nunca relatei, mas lá fui eu …”. Eu: “A decisão foi tomada por unanimidade. Os comunistas insistem em que compartilhemos o álcool de forma honesta”. Ele: "De quanto você precisa?" Eu: "Bem, vinte litros …". Ele: "Não é muito pra você?!.". Eu: “Camarada comandante, estamos descartando o álcool. Todos os dias assinamos no diário de bordo que usamos tanto e tanto álcool. " Ele: “Bem, tudo bem, se a reunião do partido tomou essa decisão, então para onde eu vou. Eu também sou comunista.” Ele assina o requerimento e diz: "Vá buscar".
Eu pego a vasilha, acompanhando, para que a infantaria não tire o álcool. E em uma coluna tão pequena vamos juntos para o armazém de combustíveis e lubrificantes (armazém de combustíveis e lubrificantes. - Ed.). Para o chefe do serviço de combustível, um tenente sênior, eu digo: "O comandante disse que você nos despeja vinte litros de álcool por decisão da reunião do partido." Ele olhou e disse: "Não, não vou derramar neste papel." Eu: "Vê, o comandante assinou?" Ele: "Não, não vou derramar." Acontece que o comandante tinha um ponto sob a última letra de sua assinatura. Se a questão está aí, então está tudo bem, o documento é para execução. E se não houver ponto, é claro que ele escreveu sob coação. Então o starley não nos deu nada.
Vou voltar. O comandante, relutantemente, pôs fim a tudo. No esquadrão, tínhamos cinco elos, cada um com um grupo partidário liderado por um patrgrouporg. Trago vinte litros, ligo para o grupo de festa. Eles vieram com latas de três litros. Assim que começamos a dividir o álcool - apareceram os membros do Komsomol: "E a gente?..". Não exigimos deles a decisão da reunião do Komsomol, apenas a despejamos. E a partir daí, o esquadrão passou a compartilhar o álcool de forma honesta.
