Stormtrooper. É claro que para 90% das pessoas comuns, a IL-2 aparece imediatamente na cabeça. Na verdade, nenhum outro avião no mundo pode personificar e simbolizar o que está contido no termo "aeronave de ataque".
Mas hoje eu gostaria de especular sobre coisas que parecem ser uma agressão, mas não exatamente.
Em nossa época, existem muitas publicações de um plano diferente, e com bastante sucesso, mas não exatamente. Isso tudo é muito bom, porque enquanto as pessoas se interessarem pelo tema da aviação, os autores trabalharão, o que será extremamente benéfico.
Se você ler muitos autores (que Yandex. Zen me perdoe, reproduzindo um disparate absoluto), pode ficar com a impressão de que quase todos os exércitos do mundo na Segunda Guerra Mundial estavam armados com aeronaves de ataque e as usaram no campo de batalha.
Discordo totalmente dessa abordagem e, a esse respeito, gostaria de sugerir olhar para a aeronave de ataque de um ângulo ligeiramente diferente.
Naturalmente, o Il-2 servirá como o principal exemplo a ser considerado. Seria estranho rolar outra pessoa para fora do hangar histórico.
Então, vamos começar com quais tarefas a aeronave de ataque enfrentou. Sim, exatamente em frente ao IL-2, já que este é nosso clássico avião de ataque, que conquistou seu lugar de destaque na história.
Naturalmente, este é um ataque à linha de frente de defesa do inimigo. E para isso, Ila tinha todo um arsenal:
a) foguetes;
b) bombas;
c) projéteis de 23 mm dos canhões VYa;
d) balas ShKAS de 7, 62 mm.
Sim, aqui o ShKAS era muito, muito apropriado. Isso é para um alvo blindado, ele não é absolutamente nada, mas para a infantaria, caminhões, vagões, locomotivas a vapor - mas apenas para a frente!
O Il-2 funcionou com bastante calma em veículos blindados leves e até mesmo em navios. Não para cruzadores, é claro, mas era melhor que submarinos e barcos não caíssem sob os troncos.
Segundo as memórias dos pilotos, o princípio de operação do IL-2 era o seguinte: voavam até o alvo, dispersavam (muitas vezes com o auxílio de caças) os cálculos de defesa aérea para não interferir, depois começavam a funcionar. A primeira batida - RS, a segunda - bombas (ou vice-versa, não importa), a terceira chamada - que não escondeu, recebida dos baús.
Você vê aonde estou chegando? Tudo está correto, pelo menos 3 (TRÊS) aproximações sobre o alvo. E isso aconteceu (de acordo com memórias) e muito mais. Se o objetivo fosse teimoso.
Como resultado, temos aviões que giram e giram em posições ou em um objeto em condições muito feias, porque tudo o que pode atirar (no sentido, uma arma cujos donos não se acovardaram) atirará. De toda a alma alemã será. Além disso, podemos dizer com segurança que os alemães "adoraram" o Il-2 - e viraram do avesso apenas para derrubá-lo.
E para os pilotos de caça da Luftwaffe, em geral, era uma honra matar uma corcunda. Mas nem todos tiveram sucesso, megaas como Hartmann preferiam alvos mais simples.
Em geral, qualquer coisa que possa atirar, atirará. Metralhadoras (e quem disse que o quad MG-42 é legal), MZA (artilharia antiaérea de pequeno calibre, e para os alemães é de 20, 30 e 37 mm), tudo vai atirar. Talvez apenas armas antiaéreas de grande calibre não sejam o assunto aqui, já que o Il-2 voa baixo. Mas o que estava disponível era mais do que suficiente.
Armaduras. Sim, foi. A caixa blindada é bastante durável. Sim, a armadura não salvou de projéteis de 20 mm ou mais, mas ainda assim teve que ser atingida. A metralhadora 13mm me parece uma engenhoca mais letal para uma aeronave de ataque, já que tem um tiro mais rápido e o suprimento de munição de cinto, e não os pentes. Mais chance de ser atingido. É bom que uma metralhadora de grande calibre na Wehrmacht seja um fenômeno muito raro.
Em geral, qual é a saída? Na saída temos um carro mais protegido do fogo pela frente. O que é lógico, embora não totalmente. Não vou entrar em detalhes e aspectos da reserva na parte de trás, há muitas coisas que saem de uma vez e não se relacionam com o assunto de hoje.
Total: uma aeronave de ataque é um veículo blindado (principalmente de fogo do solo) que é capaz de atingir o alvo, e então fazer várias rodadas para acertá-lo (o alvo) com todos os meios disponíveis.
Parece lógico.
E o Il-2, não importa quais sejam os oponentes, dos quais agora existem centenas, estão prontos para obter Ilyushin do outro mundo e ensinar aviões a construir, atendeu a essas condições.
Por que estou tudo isso? E aqui está o quê.
Dezenas (senão centenas) de modernos pesquisadores e publicitários na Internet dizem hoje, referindo-se a vários documentos, que em 1941-1942 aeronaves dos "antigos" tipos foram maciçamente convertidas em aeronaves de ataque.
De fato, as transcrições das reuniões preservaram até hoje tal proposta do Comissário do Povo da Indústria da Aviação AI Shakhurin (e a primeira proposta desse tipo foi feita já em março de 1940, e a última em dezembro), na qual ele propôs a aprovação um programa para reequipar caças obsoletos em aeronaves de ataque.
No terceiro trimestre (julho-agosto) de 1940, conforme o planejado, 20% das aeronaves de cada tipo foram passíveis de reequipamento, no quarto trimestre - 35%, e no primeiro trimestre de 41 - 45% da aeronave.
As aeronaves DI-6, I-15, I-15bis, I-16 da primeira série e R-10 foram passíveis de conversão.
Em 1940, o plano não foi aprovado, mas em 1941 eles o retomaram para compensar de alguma forma as perdas dos primeiros meses de guerra.
Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o I-153 e (em 1942) o LaGG-3 foram incluídos na lista de aeronaves a serem convertidas. Este último, é claro, não porque ficou repentinamente desatualizado, mas por um motivo completamente diferente. Mas LaGG-3 será uma conversa completamente separada.
Vamos agora ver o que significa "conversão em uma aeronave de ataque".
Levando-se em consideração que, de acordo com o plano de Shakhurin, deveria ter sido realizado o reequipamento dos regimentos e divisões de aeronaves, fica imediatamente claro: o máximo que pode ser feito pelas mãos do pessoal técnico da re- bases é instalar porta-bombas externos e guias para foguetes.
Naturalmente, a instalação de miras de bomba nem foi discutida, de fato, e na IL-2, de fato, eles fizeram sem eles.
E qual é o resultado?
E na saída não temos Stormtroopers. Existem caças equipados de acordo com o conceito americano de "aeronaves de ataque". Ou seja, o mesmo princípio de "bater e fugir". Sim, todas as aeronaves listadas acima eram qualquer coisa, menos aeronaves de ataque.
Como descobrimos, uma aeronave de ataque é uma aeronave que pode, pelo menos de alguma forma, se opor a armas de defesa aérea. Toda a blindagem que os antigos biplanos e I-16 possuíam é apenas a blindagem das costas do piloto. Bem, foi possível se esconder atrás de um motor refrigerado a ar com uma feliz coincidência.
E, claro, o I-15, I-16 não poderia de forma alguma atacar objetos cobertos por pelo menos alguma defesa antiaérea. Se o I-16 podia resistir a alguns golpes de projéteis de 20 mm, então o I-15 e seus derivados eram completamente inadequados para isso.
I-15
I-15bis
I-153
Então, todas essas máquinas serviam para atuar como uma aeronave de ataque. Eu voei até a linha de frente, desferi UM golpe em todos que estavam, e isso foi tudo. É preciso voltar, até que os caças inimigos parem e a defesa aérea não acorde. De outra forma…
Porém, mesmo com esse uso, tudo o que era antigo e desatualizado na Força Aérea do Exército Vermelho acabou com sua vida. Simplesmente não poderia demorar muito para um avião de ataque. Simplesmente porque era principalmente um lutador, que tinha que garantir sua sobrevivência não à custa da armadura, mas à custa da velocidade e manobra.
E dada a superioridade aérea da Luftwaffe, e até mesmo o equipamento da Wehrmacht com meios de defesa aérea, provavelmente não vale dizer que a vida das aeronaves de ataque e de seus pilotos foi muito curta. Muitos inimigos (caças, defesa aérea, MZA), muito pouca oportunidade de completar a tarefa de infligir danos ao inimigo e sobreviver.
Enquanto isso, não se pode dizer que os outros participantes da guerra estavam melhor. Os americanos, britânicos, japoneses e italianos tentaram criar um avião para um ataque, mas, infelizmente, não obtiveram sucesso. Muitos projetos foram criados, alguns dos quais entraram em série, mas todos eram apenas aeronaves de ataque.
O exemplo mais marcante é o A36 norte-americano. Inicialmente - "Apache", no final - "Invader".
Em essência, este é o "Mustang" com o qual a aeronave de ataque foi feita. Mais precisamente, eles tentaram fazer isso. As aeronaves desta modificação foram distinguidas por motores V-1710-87 mais potentes com 1325 hp. O armamento consistia em seis metralhadoras de 12,7 mm: quatro localizadas na asa, duas síncronas. Mais tarde, na frente de batalha, as metralhadoras síncronas eram freqüentemente removidas e, sem elas, o poder de fogo era considerado suficiente.
Sob as asas, foram montados porta-bombas, projetados para bombas de até 500 libras (227 kg). Duas bombas.
Mas, ao contrário dos outros, o Invader foi equipado com travões de mergulho!
Freios aerodinâmicos em forma de placas fendidas eram liberados por um mecanismo de cabo quando a aeronave entrava em mergulho, sendo instalados perpendicularmente à superfície da asa. Em vôo normal, eles se encaixam perfeitamente nas reentrâncias das asas.
Mas aqui está o problema (o nosso teria): inicialmente, o "Mustang" tinha uma aerodinâmica excelente. Conseqüentemente, em um mergulho, ele acelerou extremamente rápido. Logicamente, foi um lutador! Mas o que é bom para um lutador é triste para um bombardeiro ou aeronave de ataque. O piloto simplesmente não teve tempo suficiente para mirar.
Portanto, o Invader não se tornou uma aeronave de ataque de pleno direito. Como muitas alterações semelhantes.
A única aeronave que, além do Il-2, pode corresponder aos cânones que desenhei, é o alemão Hs-129. Provavelmente a aeronave mais subestimada da Luftwaffe. Se o "Henschel-129" tivesse recebido motores normais, e não o miserável troféu francês fraco "Gnomos", é difícil dizer como teria se desenvolvido o destino dessa máquina promissora (na época da criação). Bem, o segundo membro da tripulação não teria atrapalhado com uma metralhadora.
Pelo menos o 129º poderia normalmente ser usado como uma aeronave de ataque, já que a blindagem e o poder de fogo permitiam que isso acontecesse. Tanto alemães quanto romenos usaram-no dessa forma, não como um "destruidor de tanques" declarado, mas como uma aeronave de ataque.
A conclusão, é claro, é mais do que estranha. Acontece que se você olhar desta forma, então, em toda a Segunda Guerra Mundial, as partes envolvidas usaram apenas três (Il-2, Il-10, Hs-129) aeronaves de ataque reais. Aeronaves capazes de golpear em face de contra-ataque contra artilharia antiaérea de pequeno calibre, armas pequenas e caças inimigos.
O resto pode ser chamado do que você quiser: aeronaves de ataque, bombardeiros leves, caças-bombardeiros, mas não aeronaves de ataque com certeza. Talvez isso seja mais correto e justo.
E isso, aliás, não diminui os méritos e façanhas militares daqueles que se sentaram nas cabines do I-15, I-15bis, I-16, I-153 e voaram para a linha de frente para infligir danos o inimigo. Ao contrário, seu feito é mais valioso, pois a cada vôo em biplanos antigos nossos pilotos aproximaram o momento em que uma máquina de destruição e matança substituiria os caças de madeira por bombas de 25 ou 50 quilos suspensas sob suas asas.
Real, do meu ponto de vista, uma aeronave de ataque.
