“Hoje o destino do nosso país está em minhas mãos. Somos os defensores do nosso país. Você pode me esquecer quando eu partir, mas por favor, viva melhor do que antes. Não se preocupe e não desanime."
- Da carta de despedida do Jr. Tenente Shunsuke Tomiyasu.
Kamikaze são definitivamente heróis. O auto-sacrifício sempre foi valorizado por todos os povos do mundo. Mas qual é a peculiaridade do fenômeno do “vento divino”? Por que a zombaria dos "zumbis" japoneses que batem com a cabeça na armadura em uma fúria impotente não diminui? Como o kamikaze difere dos pilotos russos, europeus e americanos que cometeram um aríete suicida?
Capitão Gastello, que enviou um carro destruído para uma coluna inimiga mecanizada, ou Capitão Flemming, que abalroou o cruzador japonês Mikuma em um bombardeiro em chamas - esses heróis esperavam permanecer vivos até os últimos minutos. O carneiro suicida foi sua última decisão espontânea em uma situação desesperadora.
Ao contrário de Gastello, os pilotos japoneses se condenaram antecipadamente à morte e viveram com esse sentimento por muitos meses. Parece absolutamente impossível repetir algo assim com uma educação russa. Todo mundo sabe que na guerra há situações em que você tem que arriscar e até sacrificar sua vida - mas se condene antecipadamente ao destino de uma "bomba viva" e um "cadáver ambulante" … O código do bushido diz: um samurai deve prepare-se para a morte todos os dias. Sem dúvida, todos nós morreremos um dia. Mas por que pensar nisso a cada minuto?
Para o kamikaze, o último vôo se transformou em um ritual de morte requintado com laços, tiaras hachimaki brancas e uma xícara de saquê ritual. Pelo imperador e pela sagrada terra de Yamato!
Uma questão separada para a liderança japonesa: ao contrário dos jovens pilotos fanáticos, esses sábios Lao Tzu conheciam muito bem a situação na frente. Mesmo os maiores otimistas não podiam deixar de saber que em 1944 a guerra estava perdida em pedacinhos. Então, por que foi necessário destruir a "flor da nação" em ataques suicidas inúteis ?! Para atrasar a hora do acerto de contas e salvar sua própria pele, jogando a jovem geração de seu país na fornalha?
Apesar das discrepâncias nas avaliações do componente moral das ações do "kamikaze" e de alguns detalhes chocantes do treinamento de pilotos suicidas, não se esqueça do principal - era uma ARMA. Um poderoso míssil de cruzeiro - o protótipo dos modernos "Arpões" e "Granitos", equipado com o sistema de orientação mais confiável e perfeito - uma pessoa viva.
De maior interesse é o desempenho do Corpo de Ataques Especiais. Quantos navios foram afundados? Quais danos os pilotos kamikaze foram capazes de infligir ao inimigo?
Os americanos preferem não se concentrar neste assunto, contando histórias contraditórias retiradas do contexto geral dos eventos. Quando questionados sobre estatísticas gerais, geralmente é fornecida uma lista de 47 … 57 navios afundados. A discrepância se deve a três razões principais:
1. Os ataques suicidas não eram praticados apenas pelos pilotos do "Corpo de Ataques Especiais": distinguir um kamikaze "real" de um bombardeiro da Força Aérea, cuja tripulação decidiu repetir a façanha de Gastello, não era fácil, e às vezes impossível.
Um exemplo é a destruição do destruidor Twiggs. Em 16 de junho de 1945, o navio foi atacado por um único torpedeiro. O avião lançou um torpedo que atingiu a bombordo, e então circulou e se chocou contra o destruidor condenado. Isso foi obra de kamikaze ou pilotos de combate? A pergunta permaneceu sem resposta. O destruidor Twiggs afundou.
Destruidor danificado
2. Os navios atacados nem sempre afundam imediatamente. Freqüentemente, eles precisavam de "ajuda" na forma de um torpedo e de uma dúzia de tiros de cinco polegadas na linha de água. O navio mortalmente ferido foi liquidado pelos destróieres da Marinha dos EUA nas proximidades - o que significa que este é um motivo para excluir a perda da lista de vítimas kamikaze.
Um exemplo é o destruidor Colhoun. Em 6 de abril de 1945, ele foi abalroado por uma aeronave japonesa e posteriormente eliminado pelo fogo do destróier Kassin Yang.
3. Os navios atacados nem sempre afundam no mesmo lugar. Aproveitando sua superioridade numérica e a fraqueza do inimigo, os ianques rebocaram as ruínas carbonizadas para Pearl Harbor ou para a costa mais próxima, e então usaram o que restou dos navios no interesse da economia nacional. Claro, esses "feridos" não foram incluídos na lista oficial de perdas.
Exemplos:
Destruidor "Morris" - danificado pelo kamikaze aproximadamente. Okinawa, rebocado para os EUA. Devido à inadequação dos reparos, foi excluído das listas da Marinha e cortado em metal.
Submarine Hunter PC-1603 - Atingido por um kamikaze, rebocado para a costa. Posteriormente, seu casco foi usado para construir um quebra-mar na ilha japonesa de Kerama.
Destruidor de escolta "Oberrender" - abalroado por um kamikaze, rebocado para os EUA. Não foi restaurado. Afundado como alvo em novembro de 1945.
No total, entre as grandes perdas com as ações de pilotos suicidas japoneses, há 4 porta-aviões de escolta e 24 destróieres. Destruidores de bebês tinham mais probabilidade do que outros de serem atingidos - em primeiro lugar, havia muitos deles. Em segundo lugar, eles forneceram vigilância por radar nas áreas mais perigosas.
O resto da lista de perdas soa como uma paródia do kamikaze: uma escolta de contratorpedeiro, seis transportes da Marinha de alta velocidade (convertidos de destróieres obsoletos), duas dúzias de embarcações de desembarque, um navio-hospital, um cais flutuante, um petroleiro e vários pequenos barcos e caçadores …
Nem um único porta-aviões pesado, cruzador ou navio de guerra!
À primeira vista, pode parecer que 3.913 pilotos kamikaze morreram em vão - fama mundial barulhenta com resultados tão inúteis. A coragem desesperada dos japoneses foi impotente contra patrulhas aéreas de combate e canhões antiaéreos com orientação automática por radar.
Mas a fé cega nas fontes oficiais americanas é um trabalho ingrato. A situação real acabou sendo muito mais séria.
Grandes navios são conhecidos por terem uma grande reserva de flutuabilidade e não são suscetíveis a danos acima da linha de água. Os acertos de bombas, mísseis ou aríetes suicidas Zero não são capazes de causar danos críticos.
Mas isso não impediu os navios americanos de queimarem e perderem várias centenas de pessoas de sua tripulação. Nessas condições, o critério mais justo para o sucesso de um ataque é o dano causado.
Infelizmente, a historiografia oficial contorna essa questão.
Ataque Kamikaze no encouraçado Maryland. Naquela época, em 25 de novembro de 1944, o dano acabou sendo significativo - a torre da bateria principal foi danificada, 31 marinheiros morreram
Com efeito, cujo caso acabou por ser mais difícil: o naufrágio do destróier "Abner Reed" (1 de novembro de 1944, como resultado do incidente, 22 marinheiros morreram) ou o segundo dano ao porta-aviões "Intrepid" (novembro 25, 1944, o navio perdeu 65 membros da tripulação e perdeu completamente a capacidade de combate)?.. É difícil dizer.
Mais da metade dos navios de guerra da Marinha dos Estados Unidos no teatro de operações do Pacífico apresentavam "cicatrizes" e "marcas" após o encontro com kamikaze. Freqüentemente, eles são repetidos. Apenas durante a batalha de Okinawa, os kamikaze afundaram 26 navios inimigos e danificaram 225, incl. 27 porta-aviões!
Os resultados dos ataques são impressionantes.
Primavera 45
Sua raiva não conhecia limites. Com persistência frenética, os japoneses partiram em seu último vôo para se chocar contra um meteorito no mar ou no convés de um navio inimigo - como tiveram sorte. As rajadas do "vento divino" morreram ou intensificaram-se novamente, enchendo o ar com um horror surreal e o fedor da decadência grave. A água fervia, os canos dos canhões antiaéreos esquentavam e os kamikaze continuavam caminhando e caminhando para dar a vida pelo grande Nippon.
A maior intensidade de ataques suicidas foi observada durante o pouso em Okinawa. Naquela época, os japoneses tinham que defender seu próprio território - tudo que pudesse voar foi lançado no ataque: Zeros novos e danificados, aviões a jato Oka, bombardeiros monomotores e bimotores, hidroaviões, aviões de treinamento …
Em apenas um dia, em 6 de abril de 1945, a frota americana perdeu seis contratorpedeiros em ataques kamikaze! Em 7 de abril, o encouraçado Maryland e o pesado porta-aviões Hancock foram danificados. O encouraçado, tendo perdido 10 artilheiros antiaéreos mortos no convés superior, ainda foi capaz de resistir por uma semana na posição, bombardeando a costa e repelindo inúmeros ataques suicidas. O porta-aviões com convés mutilado teve que ir imediatamente aos Estados Unidos para reparos (o incêndio que eclodiu foi extinto com a morte de 62 marinheiros, outros 72 ficaram feridos e queimados).
Em 16 de abril de 1945, o porta-aviões Intrepid foi danificado (pela quarta vez!) - por uma feliz coincidência, o dano não foi grande, a tripulação conseguiu restaurar a capacidade de combate do navio em apenas três horas. No entanto, no dia seguinte, o Intrepid foi forçado a partir para reparos em San Francisco.
Explosão no porta-aviões "Enterprise"
"Saratoga" está pegando fogo - três ataques kamikaze levaram à perda de 36 aeronaves da asa aérea, todo o nariz foi destruído, 123 marinheiros morreram
Não é comum dizer que a carreira de lutador do herói da batalha de Midway - o famoso porta-aviões Enterprise - foi repentinamente interrompida após alguns encontros com kamikaze. E se o primeiro ataque (11 de abril) foi relativamente fácil para o navio, o segundo (14 de maio) acabou sendo fatal - "Zero", controlado por ml. O tenente Shunsuke Tomiyasu (portanto, cuja carta foi citada no início do artigo), rompeu a parede de fogo antiaéreo e rompeu vários conveses a toda velocidade. Houve uma explosão interna ensurdecedora no navio - o elevador de proa foi vomitado e lançado 200 metros. O Enterprise esteve em reparos até o final da guerra e nunca mais foi usado como porta-aviões.
Bunker Hill sofreu o pior - em 11 de maio de 1945, como resultado de dois ataques kamikaze, o mais novo porta-aviões pesado perdeu velocidade, capacidade de combate, flutuabilidade e toda esperança de salvação. O incêndio queimou 80 aeronaves e cerca de 400 tripulantes. O comando do esquadrão considerou a questão do naufrágio forçado do navio. Apenas a ausência de novos ataques inimigos e a presença de várias dezenas de navios da Marinha dos Estados Unidos tornaram possível resgatar e rebocar as ruínas carbonizadas para suas costas nativas - Bunker Hill foi parcialmente reparado após a guerra, mas nunca foi usado para o seu destino propósito novamente. Em 1947 foi definitivamente excluído da composição ativa da frota.
Esses casos representam o verdadeiro significado da lenda dos kamikaze - infelizmente, especialistas autorizados do outro lado do oceano preferem contar a história de 47 transportes afundados, destróieres e barcos de patrulha. As reais consequências de ataques poderosos parecem ir além da lista de perdas - o navio não afundou? Não. Então está tudo bem.
Muitas cicatrizes e marcas dolorosas permaneceram no convés das viaturas. Os aviões não conseguiram afundar um único monstro blindado, mas a cada vez o caso terminou em grandes danos, incêndios e placas retorcidas de decks blindados.
O último mergulho. Alvo - o cruzador "Columbia"
Em janeiro de 1945, o cruzador Columbia (o mais novo, do tipo Cleveland) foi severamente danificado - como resultado de dois ataques kamikaze, todo o grupo de artilharia principal do navio principal estava fora de ação, 39 pessoas morreram e mais de 100 acabou na enfermaria. No entanto, devido à sua resiliência e alta capacidade de sobrevivência, o cruzador continuou a realizar missões na zona de combate.
Mais ou menos na mesma época, na Baía de Lingaen, um duplo ataque atingiu o Louisville, um cruzador da era Washington com armadura enfraquecida. O cruzador precisou de reparos na fábrica, mas depois de alguns meses voltou a funcionar. No total, 41 marinheiros morreram como resultado desse ataque, incl. Contra-almirante T. Chandler - há uma lenda que o comandante gravemente queimado abriu mão de seus privilégios e ocupou um lugar na fila geral da sala de cirurgia.
O momento da explosão no cruzador "Louisville"
Apesar das conotações trágicas, a história dos kamikaze conhece alguns episódios incríveis e até engraçados - por exemplo, o incrível incidente que aconteceu na tarde de 12 de abril de 1945 com o destruidor Stanley. No decurso da realização de patrulhas de radar, o contratorpedeiro foi perfurado pelo avião a jato Oka. De acordo com as lembranças dos tripulantes, "Oka" atingiu o navio a uma velocidade de mais de 500 milhas por hora (900 km / h). Parte dos destroços do avião-foguete ficou preso no casco, mas uma ogiva pesando 1.200 kg voou do lado oposto e caiu na água. Ninguém, exceto o próprio piloto japonês, ficou ferido.
Outra história incomum aconteceu com o submarino "Devilfish" - ela se tornou o único submarino atacado por um kamikaze. Devilfish escapou com uma cerca destruída no convés e um vazamento em um casco sólido. Voltei para a base sozinho.
O círculo de vítimas do kamikaze não se limitou à Marinha dos Estados Unidos - qualquer navio na zona de guerra foi atingido. A primeira vítima do kamikaze não é de forma alguma um navio americano, mas a nau capitânia da Marinha australiana, o cruzador Austrália (21 de outubro de 1944). Retornando ao serviço após os reparos, "Austrália" novamente foi atacada por uma aeronave japonesa, e apenas um dia depois, em 6 de janeiro de 1945, ela sofreu o terceiro ataque! Mas esse não era o limite - em 8 de janeiro, os australianos tiveram que lutar contra o kamikaze novamente (uma das bombas lançadas do avião caído ricocheteou na água e fez um buraco na lateral do cruzador). No dia seguinte, 9 de janeiro, a superestrutura da "Austrália" foi abalroada pelo quarto kamikaze japonês. Apesar dos extensos danos e da morte de cinquenta membros da tripulação, "Austrália" foi capaz de se manter à tona e, após um curto reparo, foi submetido a sua própria modernização no Reino Unido.
A propósito, sobre os britânicos. A frota de Sua Majestade enviou a Okinawa, para ajudar os ianques, todo um grupo de navios de guerra, incl. porta-aviões pesados com convés blindado - Victories, Ilastries, Indomitable, Fomidable e Indifatigable. Não é difícil adivinhar o que aconteceu com esses navios.
Obstruções do convés HMS Formidable. A linha de vapor da usina explodiu com choques poderosos, a velocidade caiu, os radares pararam de funcionar - no meio da batalha, o navio perdeu sua capacidade de combate
A presença de uma sala de vôo blindada tornou mais fácil para eles suportar reuniões com os kamikaze, os amassados foram rapidamente preenchidos com cimento - mas foi impossível prevenir completamente as consequências catastróficas.
Cada aríete terminou em um incêndio grandioso no convés superior, destruindo completamente a aeronave estacionada lá, e jatos de gasolina em chamas de alguma forma penetraram no hangar, onde um inferno de fogo começou. No início de maio, apenas 15 aeronaves em serviço permaneciam a bordo do Fomidebla!
Sabe-se de pelo menos duas reuniões com os kamikaze de nossos marinheiros - em 18 de agosto de 1945, a caminho de Vladivostok, o navio-tanque Taganrog foi atacado - os artilheiros antiaéreos conseguiram repelir o ataque, os destroços da aeronave caíram no mar. No mesmo dia, perto da Ilha Shumshu (Kuril Ridge), um kamikaze abalroou um caça-minas KT-152 (um antigo barco de pesca com um deslocamento de 62 toneladas). Um caça-minas soviético com uma tripulação de 17 foi o último na lista de vítimas do Corpo de Ataques Especiais (Tokubetsu kogekitai).
Epílogo
Eles tiveram a chance de salvar o Japão da derrota? O kamikaze seria capaz de parar o inimigo derrotando sua frota? A resposta é não. As forças eram muito desiguais.
Os pilotos japoneses infligiram danos terríveis aos aliados. Nenhuma frota no mundo poderia resistir ao "vento divino". Ninguém menos que a Marinha dos EUA. Ao largo da costa de Okinawa, os ianques implantaram um grupo de 1.000 navios de guerra e embarcações de apoio, que eram constantemente atualizados em uma base rotativa. A coragem japonesa foi impotente diante de tal poder. As naves danificadas foram imediatamente substituídas por novas - às vezes até mais poderosas e perfeitas do que aquelas que rastejaram para reparos.
A história do kamikaze ainda é de considerável interesse. Além do heroísmo maciço dos pilotos japoneses, os aríetes suicidas se tornaram um precursor formidável de um novo tipo de arma - os mísseis de cruzeiro anti-navio. As Filipinas e Okinawa se transformaram em um magnífico campo de treinamento, onde as capacidades dessa "munição" foram demonstradas em condições reais de combate. O material estatístico acumulado permitirá julgar com a devida confiança o efeito destrutivo dos "cascos alados" e as consequências do seu embate no navio. Esta é uma resposta direta à questão de qual classe de navios se revelou mais resistente e tenaz ao atingir a superfície do casco, bem como as medidas de proteção e minimização dos danos de combate.
Cruzador danificado "Austrália"
Bunker Hill está pegando fogo
O porta-aviões Intrepid tem grandes problemas na cabine de comando
Explosão do porta-aviões de escolta "Saint Lo". O navio foi perdido
Golpe das vitórias britânicas
Os destroços do avião do tenente júnior Tomiyasu, encontrados durante o reparo da Enterprise.
Atualmente instalado no Museu da Base Aérea de Kanoya
