No cartório de registro e alistamento militar:
- Quero servir na Marinha!
- Você pelo menos sabe nadar?
- O quê, você não tem navios?
A discussão sobre o futuro da frota russa segue o mesmo cenário: a falta de estaleiros é vista como o principal problema. Seguem-se as lamentações de que todos os estaleiros, principalmente de construção naval de grande tonelagem, permaneceram no estrangeiro - na Ucrânia, na cidade de Nikolaev. A discussão termina com uma disputa sobre a conveniência de adquirir o cruzador Ukraina (ex-almirante Lobov). A caixa enferrujada completamente desatualizada do "cruzador imperial", que está parada na parede de equipamentos da fábrica da 61 Communards por 23 anos, tornou-se o epicentro da simpatia pública entre os russos.
O colapso da URSS é um crime sem estatuto de limitações, mas as causas de muitos problemas contemporâneos estão muito mais próximas do que podem parecer. Os problemas existentes na Marinha não têm nenhuma relação com a falta de estaleiros. Se Nikolaev estivesse no território da Rússia, nada teria mudado fundamentalmente: a planta outrora "fria", deixada sem ordens da Marinha, agora continuaria a arrastar sua existência miserável. E a Marinha russa ficaria sem novos navios por 10 anos.
No entanto, as primeiras coisas primeiro.
Arrisco causar raiva e espanto entre a parte ucraniana da audiência, mas mesmo nos tempos gloriosos da União Soviética, nossa Marinha dependia pouco dos resultados do trabalho dos estaleiros no território da Ucrânia. Não há dúvida de que os irmãos eslavos realizaram uma série de grandes projetos, mas em uma escala absoluta seu significado não era grande.
Muitos ficarão surpresos. Afinal, todos os 7 cruzadores de aviões pesados soviéticos foram construídos em Nikolaev: 4 porta-aviões do tipo "Kiev", nosso primeiro porta-aviões "clássico" - o porta-aviões "Admiral Kuznetsov", seu navio irmão "Varyag" (agora - o "Liaoning" chinês) e o porta-aviões de propulsão nuclear "Ulyanovsk" (desmontado na rampa de lançamento em 1993).
No entanto, não se esqueça de que, ao mesmo tempo, na fábrica do Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze construiu cruzadores de mísseis nucleares do projeto 1144 (código "Orlan"). Quatro cascos de 250 metros com deslocamento total de 26 mil toneladas - a bordo de dois reatores nucleares, duzentos mísseis, blindagem, o mais avançado meio de detecção e comunicação. Em termos de complexidade e excelência técnica, o Orlan não era de forma alguma inferior ao almirante Kuznetsov.
26 mil toneladas não é o limite. No Estaleiro Báltico, em Leningrado, foram construídos navios do complexo de medição pr. 1914 ("Marechal Nedelin") - um deslocamento de 24 mil toneladas, um navio de reconhecimento nuclear "Ural" (36 mil toneladas), um navio científico para controle de espaçonaves "Cosmonauta Yuri Gagarin" com um deslocamento de 45 mil toneladas!
"Cosmonauta Yuri Gagarin". Fabricado na URSS
Junto com enormes batedores e navios do complexo de medição, estava em construção uma série de quebra-gelos nucleares lineares do tipo "Ártico" (6 unidades, deslocamento total de 23 mil toneladas a cada 23 mil toneladas).
Depois de tais fatos, as reclamações sobre a falta de capacidade para a construção naval em grande escala na Rússia parecem, no mínimo, infundadas.
A construção naval doméstica não se limitou às empresas de Leningrado. Na costa fria do Mar Branco, existia um complexo de empresas de construção naval, agora conhecido como OJSC "Centro Norte de Construção e Reparação de Navios". Berço da frota de submarinos nucleares russos.
Foi aqui, nas instalações do PO "Sevmash", que foi criado o primeiro submarino doméstico K-3. A partir daqui, o K-162 (projeto "Anchar") foi para o mar, que estabeleceu um recorde mundial de velocidade em uma posição submersa (44,7 nós).
Severodvinsk é o local de nascimento do K-278 "Komsomolets". O submarino mais profundo do mundo com casco de titânio, atingindo uma profundidade recorde de 1.027 metros.
Também foram construídos aqui os gigantes "Sharks" - cruzadores submarinos estratégicos pesados do Projeto 941. Numa expressão figurativa - "barcos que não cabiam no oceano". A altura do espaçoporto flutuante era igual à altura de um prédio de nove andares. 19 compartimentos isolados. 20 mísseis balísticos com um peso de lançamento de 90 toneladas. O deslocamento superficial do submarino é de 23 mil toneladas. Subaquático - 48 mil toneladas!
Total nas instalações do PO "Sevmash" 128 submarinos nucleares foram construídos - a principal força de ataque e a base da frota doméstica. O estaleiro em Nikolaev, com seus cinco porta-aviões, está simplesmente perdido no contexto das realizações de São Petersburgo e Severodvinsk.
Claro, o Estaleiro Nikolaev é conhecido não apenas por "Kiev" e "Kuznetsov". Nas costas do Mar Negro foram construídos três cruzadores de mísseis do projeto 1164 (GRKR "Moscou", "Marshal Ustinov" e a nau capitânia da Frota do Pacífico - RRC "Varyag"), grandes navios anti-submarinos do projeto 1134B, vinte SKR / Projeto BOD 61. No estaleiro Kerch, muitos dos navios-patrulha do projeto 1135 foram construídos (código "Petrel"). Isso é muito. Muitos. Mas nos estaleiros de Severodvinsk, N. Novgorod (Gorky), Leningrado, Kaliningrado e no Extremo Oriente, uma ordem de magnitude a mais foi construída.
As empresas de construção naval de Leningrado construíram 12 cruzadores de mísseis (dos quais quatro são nucleares), uma dúzia de BOD e 17 destruidores de artilharia de mísseis do projeto 956 (mais 4 para exportação).
O estaleiro de Kaliningrado Yantar não ficou nem um pouco atrás da cidade no Neva - os navios de desembarque Tapir e Ivan Rogov foram maciçamente construídos aqui, mais de trinta TFR pr. 1135 (Burevestnik) e dez grandes navios anti-submarinos pr. 1155 foram lançados. e 1155.1.
Grande navio de desembarque pr. 1174 "Ivan Rogov"
A usina Krasnoye Sormovo (Gorky / N. Novgorod) estava operando em plena capacidade - no último meio século, o gigante industrial produziu 26 submarinos nucleares e quase 150 diesel-elétricos. Entre as obras-primas de Nizhny Novgorod estão os submarinos polivalentes de pr. 945 "Barracuda" e 945A "Condor" com casco de titânio.
Existia um centro de construção naval no Extremo Oriente - o estaleiro Amur (Komsomolsk-on-Amur) construiu mais de 30 submarinos nucleares, sem contar outras encomendas no interesse da frota militar e civil.
Após o colapso da URSS, todos esses estaleiros permaneceram no território da Rússia!
De todos os fatos acima, surge uma conclusão óbvia - a perda dos estaleiros em Kerch e Nikolaev, que passaram para a propriedade da Ucrânia, não é uma perda catastrófica ou um obstáculo à criação de uma poderosa frota oceânica.
Sim, foi uma perda sensível - perdemos um importante centro de construção naval. Mas deve ser entendido que a Rússia moderna não é a União Soviética. Fisicamente, não temos muito dinheiro para a construção e manutenção de centenas de navios de guerra. Além disso, hoje em dia, muitas prioridades mudaram - não podemos nos dar ao luxo de construir híbridos-TAKRs de propósito pouco claro ou barcos com cascos feitos de titânio muito caro. Em vez disso, a tecnologia moderna oferece oportunidades muito mais amplas - um destróier moderno supera um esquadrão inteiro de cruzadores de mísseis e BODs construídos nos anos 70 em termos de poder de combate e consciência situacional.
Se construirmos navios usando as conquistas avançadas da ciência e tecnologia, simplesmente não precisaremos de tantos navios como era durante a URSS.
Mas esses são sonhos e planos para o futuro. A realidade é bem mais séria …
Mesmo que o Estaleiro Nikolaev estivesse na estrutura do USC, suas capacidades estariam ociosas. Basta olhar para os estaleiros russos da United Shipbuilding Corporation - onde anteriormente 2-3 submarinos eram lançados anualmente, agora eles estão montando lentamente um, que será concluído em cerca de 20 … décimo primeiro ano. Onde a construção em grande escala de navios de pouso e patrulha foi realizada, o único Ivan Gren (BDK pr. 11711) foi construído por mais de 10 anos. E uma vez a cada dois anos eles dão ao cliente 1 fragata (geralmente para exportação) - como você deve ter adivinhado, estamos falando sobre o Yantar do Báltico.
O Estaleiro Nikolaev se orgulha de suas realizações anteriores no campo da construção naval em grande escala. Freqüentemente, há uma opinião que os CVD. 61 A Kommunara detém o monopólio da construção de porta-aviões.
Infelizmente, isso não é totalmente verdade. Nos estaleiros do Almirantado em São Petersburgo, há uma rampa que permite o lançamento de navios com peso morto de até 100.000 toneladas. Em 2008-09. aqui foram lançados dois navios-tanque quebra-gelo exclusivos do projeto R-70046 ("Mikhail Ulyanov" e "Kirill Lavrov"). Comprimento 260 metros. Largura de 34 metros. Peso morto 70.000 toneladas. Isso já é sério - suas dimensões correspondem às dos cruzadores de aviões soviéticos.
Mas quando se tratou da verdadeira reestruturação do "almirante Gorshkov" para a Marinha indiana, descobriu-se que há capacidade suficiente para isso em Severodvinsk. Uma profunda modernização com uma mudança completa na aparência do navio, a retirada de toda a proa e a construção de um trampolim em seu lugar, o rearranjo do interior, a substituição da usina e todo o “enchimento” eletrônico… O épico se estendeu por 10 anos, mas mesmo assim os índios conseguiram seu "Vikramaditya". A indústria russa lidou com um projeto incomum.
Podemos fazer tudo. Mas não fazemos nada?
Boa pergunta. Por que nada está sendo construído em estaleiros domésticos, exceto fragatas e barcos de patrulha costeiros?
Às vezes você pode ouvir uma explicação de que não temos capacidade suficiente e que os estaleiros nacionais já estão sobrecarregados de pedidos. Isso nada mais é do que astúcia: as rampas e paredes de equipamentos estão sobrecarregadas com navios de longa duração. Se você construir um barco por 20 anos e corvetas e fragatas por oito anos, então nenhum estoque será suficiente. Por que colocar as seções de fundo de novos navios se a fábrica não pode resolver o problema com os projetos de anos anteriores? E a falha aqui geralmente não é dos construtores de navios, mas de vários empreiteiros e empreiteiros - principalmente fornecedores dos mais sofisticados equipamentos eletrônicos e sistemas de armas.
A história da fragata líder pr. 22350 "Almirante da Frota da União Soviética Gorshkov" é indicativa. O casco do navio foi montado em um tempo bastante curto para os padrões russos - em 4 anos. Mas então surgiu um beco sem saída - desde 2010, o "Gorshkov" enferruja silenciosamente na parede de equipamentos do "Severnaya Verf", incapaz de ir para os testes de mar. Segundo alguns relatos, o atraso foi causado por falhas e conflitos mútuos dos sistemas incluídos no OMS do complexo antiaéreo Polyment-Redut. De acordo com outras fontes, os principais problemas são entregues pela artilharia universal. Pode haver muitas explicações, mas há apenas um fato - os marinheiros estão esperando pelo Gorshkov pelo oitavo ano.
Fragata "Almirante da Frota da União Soviética Gorshkov" pr. 22350, março de 2013
(foto do arquivo sevstud1986, A situação com o "Gorshkov" dá uma resposta completamente clara à pergunta sobre um destruidor russo promissor (cruzador, navio de guerra?). Construir o casco de tal navio não é um problema, mas não haverá nada para instalar nele.
É claro que o assunto não pára e, em alguns aspectos, nossos "especialistas em defesa" têm sido muito bem-sucedidos. Por exemplo, o existente, na realidade, um complexo de tiro marítimo universal (UKSK) com a família de mísseis Caliber. Pelas características apresentadas e pelo conceito de uso em combate, os "Calibres" prometem superar os melhores análogos mundiais.
Mas o que mais há além dos "Calibres"?
Sistemas antiaéreos navais - há escuridão total. A única amostra do novo sistema de defesa aérea "Polyment-Redut" a bordo da fragata "Gorshkov" ainda é um "pig in a poke". O que é esse complexo, como ficará na prática, existem capacidades adequadas para sua produção em série? As respostas a essas perguntas ainda são conhecidas apenas pelos “procuradores”. E, a julgar pelo silêncio prolongado, a essência dessas respostas não será muito impressionante.
Entre outros sistemas de defesa aérea zonal, o mais justificado é a instalação de sistemas de defesa aérea, unificados com o lendário S-400 (ou mesmo S-500)! Mas, como você sabe, a versão naval do S-400 ainda não existe e é improvável que apareça - não ouvimos falar de nenhum trabalho nesse sentido. A última vez que tal kit - o sistema antiaéreo naval S-300FM da geração anterior com lançadores giratórios e radar de controle de fogo em fases 4P48 - foi exportado para a Marinha chinesa há mais de 10 anos.
Não há menos perguntas sobre ferramentas de detecção. Por exemplo, colocar outra modificação do bom e velho "Fregat-M" como um radar de vigilância seria uma decisão excessivamente primitiva. Mas ainda não há outras opções.
Artilharia universal … À primeira vista, tudo está em ordem. KB "Arsenal" desenvolveu uma nova arma de 130 mm A-192. Mas, na verdade: ninguém viu uma amostra funcional do A-192 em um navio de guerra.
Esses são os problemas da construção naval doméstica. Queixas intermináveis sobre a perda do estaleiro ucraniano e sonhos de comprar o esqueleto decrépito do cruzador Almirante Lobov nada têm a ver com a situação real. Todos os problemas devem ser examinados com muito mais atenção - dentro das paredes de KB Arsenal, NPO Salyut e a preocupação de defesa Almaz-Antey. São essas empresas que têm uma importância decisiva e são o principal "freio" na criação de promissores navios russos. Eles são responsáveis pelo desenvolvimento de novos modelos de sistemas de defesa aérea naval e equipamentos de detecção, sem os quais não faz sentido falar de um cruzador ou contratorpedeiro promissor.
Podemos fazer tudo. Mas não fazemos nada …
Grande navio anti-submarino "Admiral Levchenko" (local de construção - Leningrado)
Cruzador nuclear "Kirov" em construção, Leningrado, década de 1970
