Muito dinheiro estraga as pessoas e pouco dinheiro apenas desfigura.
O desejo milenar de parecer "melhor do que é", agravado por uma aguda escassez de fundos, às vezes dá resultados completamente cômicos e está repleto das consequências mais formidáveis para pessoas insolentes arrogantes excessivamente empolgadas. A situação está completamente fora de controle quando algum país pequeno mas orgulhoso, em um acesso de bravata desmotivada e patriotismo fingido, decide se declarar uma "grande potência marítima". E onde há um mar, deve haver uma frota. É aqui que começa a verdadeira loucura!
Convido os leitores a fazer uma excursão fascinante ao mundo dos fantasmas navais. Para um mundo onde, sob a doce embriaguez dos sonhos latino-americanos e o aroma picante dos contos orientais, todos os cânones razoáveis de batalhas navais são apagados - a força real é substituída por vanglória vazia, a eficácia do combate é substituída pelo brilho de lados recém-pintados, e o escopo dos navios é limitado à organização de cruzeiros para dignitários.
Novela de 100 anos
Não é segredo que junto com as frotas de primeira classe das principais potências e fortes formações navais de países menores, existem muitos "palhaços" que fingem ser unidades de combate de suas frotas apenas por uma questão de solidez.
É claro que qualquer tipo de ação militar é contra-indicada para palhaços - todos esses navios existem apenas para diversão e construção da autoestima entre os habitantes das “grandes potências marítimas”. Não importa que o orçamento das "grandes potências marítimas" já esteja a rebentar pelas costuras e que a sua indústria e o nível de desenvolvimento técnico sejam frequentemente incapazes de fornecer nem mesmo a mais simples manutenção de rotina a bordo destes super-navios. Os próprios navios são geralmente comprados no exterior pelos últimos centavos - navios grandes apoiados, excluídos por causa de sua idade da Marinha das potências marítimas avançadas, são especialmente solicitados.
A situação é complicada pela conhecida Lei de Murphy: quanto mais inútil o navio, mais monstruosas devem ser suas dimensões. Por que comprar um submarino diesel-elétrico alemão ou a fragata francesa Lafayette quando você pode comprar um porta-aviões inteiro! Não importa que em vez de um porta-aviões vendam uma pilha de metal inutilizável - de qualquer maneira, ninguém vai para a batalha. Mas como o porta-aviões parece formidável e épico!
Mas, discursos bastante longos! O público quer saber o máximo de fatos e detalhes possíveis.
O palhaço naval tem suas próprias tradições ricas - seu verdadeiro "apogeu" veio no início do século XX, quando a era dos navios de guerra foi ensurdecedoramente substituída pela era dos encouraçados. O brilho dos canos das armas e das armaduras de aço não podiam deixar indiferentes os habitantes do ensolarado Brasil.
Em 1908, foi instalado no estaleiro Armstrong (Grã-Bretanha) o primeiro de dois encouraçados mineiros para a Marinha do Brasil. Incrivelmente, os mendigos catadores de seringueiras e trabalhadores das plantações de café estão à frente do mundo!
A princípio, ninguém acreditou - jornais estrangeiros disputavam entre si que os brasileiros haviam feito um negócio astuto e logo revenderiam o couraçado para terceiros (EUA, Alemanha ou Japão). Nada assim! O Brasil pagou integralmente a compra de dois grandes brinquedos - Minas Gerais e São Paulo se juntaram triunfantemente à frota brasileira.
Dreadnoughts argentinos do tipo "Rivadavia"
Impressionados com o sucesso de seu vizinho, dois outros malucos sul-americanos entraram na corrida armamentista - Chile e Argentina.
A Argentina encomendou dois encouraçados da classe Rivadavia dos Estados Unidos. O Chile assinou contrato para construir encouraçados da classe Almirante Lattore em estaleiros britânicos. Esse fenômeno ficou conhecido como a "Corrida Dreadnought Sul-americana" - um acontecimento certamente interessante para os historiadores, mas muito triste para as testemunhas involuntárias de toda essa loucura.
A primeira e principal questão que surge após o encontro com os encouraçados sul-americanos: POR QUÊ?
A resposta no estilo "fortalecer as defesas do país" não funciona - é impossível imaginar uma situação em que Argentina e Brasil precisem de um encouraçado. Em uma possível guerra entre si, as frotas de ambas as potências nada decidiram - Argentina e Brasil têm uma fronteira terrestre comum com extensão de 1000 km. Todos os conflitos na América do Sul, desde tempos imemoriais, foram resolvidos apenas por terra.
E mais ainda, um par de encouraçados era completamente inútil para resolver qualquer tarefa global. O que Minas Gerais e São Paulo significaram no contexto do poderio da Grande Frota Britânica ou da Frota Alemã de Alto Mar?
A frota é um sistema interligado de componentes. Dreadnoughts requerem cobertura leve, e todos os países sul-americanos, apesar dos esforços para comprar novos navios, experimentaram uma escassez de modernos cruzadores, destróieres e até mesmo os mais simples caça-minas. Finalmente, no caso de quaisquer hostilidades reais, os encouraçados individuais dos países sul-americanos não poderiam ir para o mar de forma alguma, tornando-se vítimas de todos os tipos de sabotagem e sabotagem. A probabilidade de tais incidentes é extremamente alta - especialmente devido à atitude dos mulatos em relação à marinha e às medidas para garantir a segurança dos navios.
Foi a partir dessas posições que argentinos e brasileiros deveriam ter desenvolvido suas forças armadas, e não adquirir uma "super arma" para o dinheiro maluco, que se revelou, na verdade, um brinquedo inútil.
Vôlei do encouraçado "Minas Gerais"
Economizar dinheiro para um encouraçado é apenas metade do problema. A operação subsequente de um navio tão poderoso e complexo exigirá custos colossais. Os malucos da América do Sul, é claro, não puxaram essas despesas. Resultado - relatório do representante técnico da Armstrong:
Os navios estão em más condições, com torres cobertas de ferrugem e caldeiras a vapor. Custo estimado de reparos £ 700.000
E isso só depois de alguns anos na Marinha do Brasil! Então foi pior - os encouraçados brasileiros sofreram rápido envelhecimento moral e físico; as capacidades dos navios eram limitadas por sistemas de controle de fogo desatualizados e as más condições das máquinas e mecanismos não permitiam que se movessem a mais de 18 nós.
É fácil imaginar o que teria acontecido aos encouraçados sul-americanos em caso de hostilidades reais - os bravos mulatos não teriam força, nem meios, nem experiência para reparar os danos de combate, e todas as "peças sobressalentes" teriam tem que ser entregue de outro hemisfério. Na pior das hipóteses, rebocar o navio danificado para os EUA ou Reino Unido para reparos. O problema é colossal em sua complexidade, especialmente considerando os possíveis embargos de países europeus.
Mas tudo isso são ninharias no contexto do seguinte problema:
O controle eficaz de um navio enorme requer uma tripulação bem treinada e oficiais competentes. Exercícios regulares, tiros e manobras, trabalhando a interação com diversas forças aeronáuticas e navais. Nada disso foi na América do Sul.
Se o problema com os oficiais foi mais ou menos resolvido - muitos marinheiros militares fizeram um "estágio" na Marinha dos Estados Unidos ou frequentaram academias navais em países europeus, então a situação com os soldados rasos era simplesmente catastrófica:
Marinheiros negros sem instrução na posição de meio-escravos, castigos corporais brutais, falta de qualquer treinamento de combate real - a marinha brasileira do início do século XX era uma bagunça infernal. Nessas condições, o surgimento de encouraçados na frota soa como uma anedota ridícula - o nível de treinamento do pessoal da Marinha do Brasil mal dava para pilotar um simples contratorpedeiro, quanto mais o mais complexo navio de capital.
Marinheiros no convés do couraçado "Minas Gerais", 1913
Assim que o Minas Gerais foi entregue à Marinha do Brasil, eclodiu um motim a bordo do couraçado de marinheiros negros - felizmente o conflito foi resolvido pacificamente, mas a liderança da frota teve que retirar as venezianas dos canhões do navio - fora do caminho do mal. Este fato atesta com eloquência a real condição e capacidade de combate dos encouraçados brasileiros.
A situação com a Marinha argentina não estava da melhor maneira - já durante sua viagem inaugural às costas da América do Sul, o novo couraçado "Rivadavia" bateu duas vezes nas pedras e colidiu com uma barcaça. Seu gêmeo - "Moreno" é famoso por ter sido desgraçado no desfile naval internacional em Spithead (1937) - os argentinos não conseguiram ancorar adequadamente, e "Moreno", como um palhaço, ficou todo o desfile em posição torta.
A corrida armamentista sul-americana terminou tão repentinamente quanto começou - todos os concorrentes ficaram sem dinheiro.
Desde o início da corrida armamentista em 1910, as condições financeiras, mesmo então não excelentes, pioraram ainda mais; quando chegou a hora de pagar, ficou claro para os habitantes dos três países que eles precisavam mais de dinheiro do que de navios de guerra.
- Henry Fletcher, então Embaixador dos Estados Unidos no Chile
Os encouraçados nunca participaram de batalhas, e a inutilidade da compra logo se tornou evidente até mesmo para os mais altos líderes dos países sul-americanos. A situação com a compra de navios de guerra finalmente chegou a um beco sem saída e causou muitas reações iradas da população:
Os dois primeiros encouraçados custaram ao tesouro brasileiro £ 6.110.000, outros £ 605.000 foram gastos em munição e £ 832.000 foram investidos na modernização das docas. Em outras palavras, a epopéia do encouraçado custou um quarto do orçamento anual do Brasil, sem contar os custos de sua operação subsequente.
Um jornal brasileiro estimou que os fundos poderiam ter sido usados para construir 3.000 milhas de ferrovias ou 30.000 propriedades camponesas.
É claro que os planos de construir um terceiro encouraçado brasileiro morreram pela raiz - o couraçado "Rio de Janeiro" estabelecido na Grã-Bretanha foi vendido aos estoques … para o Império Otomano! (como pode um sultão turco viver sem seu próprio couraçado?)
No leste da Europa, uma comédia semelhante foi encenada - a Grécia não muito rica e o Império Otomano, respirando incenso, decidiu repetir a façanha do Brasil. Infelizmente, desta vez nada de bom resultou da aventura com encouraçados - "Sultan Osman I" (anteriormente "Rio de Janeiro") nunca foi transferido para a Turquia em conexão com a eclosão da Primeira Guerra Mundial. A Grécia também não esperou por seu couraçado - o Salamina, que estava sendo construído no estaleiro de Szczecin, foi confiscado pela Alemanha no início da guerra e ficou inacabado por vinte anos. Após uma longa batalha legal, o naufrágio do navio foi desmontado para metal em 1932.
Tentativas semelhantes foram feitas para construir um couraçado na Espanha - como resultado, uma série de navios de guerra do tipo "Espana" apareceu. É importante notar que a Espanha construiu seus navios de guerra em seus próprios estaleiros - é claro, usando componentes prontos, materiais e mecanismos fornecidos pelo Reino Unido.
Porém, desta vez, as naves capitais não trouxeram felicidade. Foi uma pena comparar a "pelve" espanhola com os superreadnoughts britânicos ou japoneses - navios de guerra do tipo "Espana" eram na verdade navios de guerra de defesa costeira de baixa velocidade com armas e armaduras bastante fracas (mesmo para os padrões da Primeira Guerra Mundial).
Seu destino se desenvolveu da maneira mais trágica: aproveitando o fato de que a Marinha Espanhola estava envolvida em uma confusão revolucionária, o encouraçado Jaime I cometeu suicídio - um incêndio acidental e a detonação de munição deixaram o navio sem chance de salvação. Não menos infortúnio se abateu sobre o chefe "España" - em 1923, o encouraçado sentou-se firmemente sobre as pedras e desabou sob os golpes das ondas.
A história, como você sabe, se move em uma espiral
As sem sentido "corridas de dreadnought" do início do século 20 são a única explicação possível para a existência de muitas frotas modernas. O "ataque dos palhaços" continua até hoje: em vez dos encouraçados que caíram no esquecimento, não menos navios épicos - porta-aviões - ganharam popularidade.
O Reino da Tailândia é um exemplo de orgulho para o mundo inteiro - os marinheiros tailandeses são os orgulhosos proprietários de um porta-aviões "Chakri Narubet" … Não importa que o navio passe a maior parte do tempo na base naval de Chuck Samet, e as raras saídas ao mar são cronometradas com os cruzeiros de dignitários - a bordo do menor porta-aviões do mundo estão as maiores cabines de luxo para a realeza família da Tailândia.
HTMS Chakri Naruebet
É bastante óbvio que o "porta-aviões" da Marinha tailandesa não é um navio de guerra, e a presença de alguns equipamentos de aeronave em seus conveses pode ser considerada uma curiosidade acidental.
A Marinha do Brasil tem pressa em repetir suas façanhas anteriores - a Marinha do Brasil é a orgulhosa proprietária de uma pilha de metal enferrujada chamada “São paulo” … Não há nada para se surpreender - é apenas o ex-porta-aviões francês Foch (marcado em 1957, lançado em 1960). Em 2001, o navio foi vendido solenemente para o Brasil e desde então é o carro-chefe da frota brasileira.
NAe São Paulo (A12)
Aviação de convés da Marinha do Brasil!
Todos se levantam! Mãos atrás da cabeça!
Não menos divertido é o grupo aéreo de São Paulo - duas dúzias de aeronaves de ataque A-4 Skyhawk (uma aeronave subsônica americana originalmente da década de 1950). A aviação baseada em porta-aviões brasileira usa uma modificação do A-4KU Skyhawk - aeronave com recursos esgotados, que já esteve em serviço na Força Aérea do Kuwait.
Apesar da venerável idade das aeronaves, os acidentes em um porta-aviões brasileiro são extremamente raros - talvez isso esteja de alguma forma relacionado ao fato de que o "São Paulo" vai ao mar uma vez por ano para sessões de fotos.
Até recentemente, o mundo inteiro ria do porta-aviões argentino ARA Veinticinco de Mayo (25 de maio) - o antigo porta-aviões holandês "Karel Doorman", também conhecido como "Venereble" britânico, lançado em 1943.
ARA Veinticinco de Mayo
O real valor de combate deste circo flutuante foi demonstrado pela Guerra das Malvinas - mal colidindo com a frota de Sua Majestade, o porta-aviões "25 de maio" deixou a zona de combate e se escondeu na base.
Felizmente (ou infelizmente) a Argentina interrompeu recentemente suas piadas - "25 de maio" foi finalmente desmontado no início do século XXI e agora apenas corvetas e barcos patrulha permaneceram na Marinha argentina.
Os bravos índios têm pressa em se inscrever para curingas - a épica com o porta-aviões já dura 10 anos Vikramaditya.
Em conexão com a necessidade de substituir o antigo porta-aviões Viraat (ex-britânico HMS Hermes), a Marinha indiana enfrentou uma escolha difícil: o porta-aviões clássico Kitty Hawk de 45 anos, desativado da Marinha dos Estados Unidos, ou um porta-aviões leve com um trampolim de proa baseado em um cruzador de transporte de aeronaves usado "Admiral Gorshkov".
Os indianos escolheram o melhor de dois males - eles adquiriram o TAVKR soviético / russo com sua posterior reforma e modernização. É difícil chamar o Vikramaditya de porta-aviões desatualizado, mas isso não impede que o Vikramaditya seja um navio inútil.
É inútil procurar quaisquer razões inteligíveis e explicações razoáveis para a compra de um porta-aviões indiano - ELES NÃO EXISTEM. E não vale a pena retórica em grande estilo: a Índia adquiriu um porta-aviões modernizado - o que significa que a Rússia definitivamente precisa do mesmo navio.
Não é necessário.
Não há conotação oculta na história de Vikramaditya. A chave para entender o fenômeno Vikramaditya, o porta-aviões tailandês Chakri Narubet ou o porta-aviões brasileiro São Paulo, é a “corrida de couraçado” sem sentido entre os países menos desenvolvidos do início do século XX.
