Os aviões estão parados no meio do deserto. Filas delgadas de veículos alados pintados com tinta branca protetora. Por muitos quilômetros, não há uma única pessoa viva, apenas ocasionalmente um vento solitário sopra nuvens de areia entre as fuselagens dos aviões. Zona de exclusão. Terreno baldio morto.
Organizados na ordem geométrica correta, milhares de planos permanecem silenciosos. Eles parecem ter sido esculpidos em argila, como guerreiros de terracota da tumba do imperador Qin Shi Huang. Entre as silhuetas brancas, as asas curtas e curvas para cima dos Phantoms são adivinhadas, atrás delas as figuras atarracadas da aeronave de ataque A-4 Skyhawk congelaram. Do outro lado, começam as filas intermináveis de bombardeiros táticos F-111 - eles são cuidadosamente embrulhados em filme de vinil, porque ainda têm um valor considerável. Novas fileiras de veículos alados - enormes B-52s estão esperando aqui. As formações de batalha de bombardeiros estratégicos às vezes são intercaladas com aeronaves de transporte militar C-141 Starlifter, aqui e ali as lâminas de Hércules e Orions piscam aqui e ali. O beco dos caças F-16 dá lugar às arquibancadas de helicópteros Iroquois, atrás deles alinhados porta-mísseis supersônicos B-1B Lancer. Às vezes, entre as silhuetas dos carros, pode-se ver "exótico" - a múmia decadente do B-47 "Stratojet" ou o pistão "Trader" de meados dos anos 50 … No setor sul há uma bagunça - aqui e ali esqueletos de aeronave meio roídos se projetam. O que aconteceu aqui? Será que um homem ou um animal selvagem despedaçou as outrora formidáveis máquinas de guerra?
O território da reserva de aviação é cuidadosamente guardado - afinal, a segunda maior força aérea do mundo está concentrada neste estranho lugar. Os estandes de aeronaves são cercados por uma cerca de alarme com iluminação de segurança. São instalados mastros com câmeras e termovisores ao longo do perímetro, detectores de vídeo inteligentes, dia e noite, monitoram a situação na aproximação à base aérea em modo automático; o bairro está repleto de sensores sísmicos e magnetométricos sensíveis - tudo isso não deixa chance para intrusos - os residentes da cidade vizinha de Tucson nem mesmo tentam entrar no campo de aviação "abandonado" e girar uma bomba de combustível ou pás de titânio de uma turbina de motor a jato de graça.
Notícias de Arqueologia da Aviação
A Base da Força Aérea Davis-Montan, à primeira vista, é um buraco supranumerário localizado perto da fronteira mexicana. O 355th Fighter Wing está estacionado aqui, mas apesar do nome, ele nem cheira a caças - apenas aeronaves de ataque A-10 Thunderbolt estão em serviço. Davis Montan é o maior centro de treinamento para pilotos de ataque ao solo. Além dos Thunderbolts, a 355ª Asa inclui uma unidade de busca e resgate (aeronave HC-130 e helicópteros HH-60 Pave Hawk), um grupo de comando e controle (especial EC-130), um serviço médico e sua própria acrobacia na Costa Oeste equipe. A-10.
No entanto, a Base Aérea Davis-Montan não era amplamente conhecida pelos truques de caras arrojados na desajeitada aeronave Thunderbolt. 11 quilômetros quadrados da base aérea são ocupados por outra unidade interessante - o 309º Grupo de Reparo e Restauração de Equipamentos Aeroespaciais (AMARG). Essa unidade é responsável por mais de quatro mil unidades de equipamentos de aviação, incluindo 13 espaçonaves. O custo total do lixo de aviação é estimado em US $ 35 bilhões.
O local de armazenamento não foi escolhido por acaso: o clima árido e estável do deserto do Arizona permite por décadas armazenar aeronaves ao ar livre. Ao entrar no depósito, a aeronave passa por uma série de procedimentos relacionados à garantia de seu armazenamento seguro e de longo prazo. Em primeiro lugar, todas as armas são removidas dele, cargas de assentos ejetáveis, baterias, todos os equipamentos valiosos a bordo e eletrônicos são desmontados. Em seguida, o sistema de combustível é purgado - em vez de combustível, é bombeado óleo sintético que, após uma nova purga, forma uma película protetora dentro de todos os dutos. Após esses procedimentos, o avião é envolto em filme plástico e revestido com tinta branca para evitar o forte aquecimento dos raios solares. O trator reboca o carro até um local pré-selecionado, onde o avião aguardará a decisão de seu destino: talvez seja vendido para a Força Aérea estrangeira ou será enviado para "canibalização", como fonte de peças de reposição para aeronaves mais jovens. Outra opção não está excluída - todo mundo vai esquecer o avião, e ele apodrecerá silenciosamente no mesmo lugar em uns … vinte anos.
Apesar da quantidade insana de lixo da aviação, há uma rotação constante aqui - os especialistas da AMARG selecionam as amostras mais "promissoras" para implementação. Todos os anos cerca de 400 carros saem da base por vários motivos, quase a mesma quantidade vai para o armazenamento.
Muitas máquinas estão em boas condições técnicas - muitas são potencialmente recicláveis. Após modernização e instalação de equipamentos modernos, as aeronaves são vendidas no mercado mundial a preços de dumping. Por exemplo, em 19 de outubro de 2012, foi assinado contrato para o fornecimento de 36 caças F-16 mod. IQ para a Força Aérea Iraquiana. Segundo alguns relatos, o valor do contrato foi de US $ 5,3 bilhões - um bom salário para o "cemitério de aeronaves"? A propósito, o contrato inclui o fornecimento de um segundo conjunto de motores e uma série de componentes importantes - tudo isso deve ter sido encontrado na base aérea Davis-Montan.
Às vezes acontecem casos ainda mais interessantes: em 2010, representantes da Marinha do Brasil visitaram o cemitério de aeronaves - estavam em busca de um avião de transporte adequado, um avião-tanque e um avião de alerta antecipado para o porta-aviões de São Paulo. Entre as pilhas de sucata de aviação, a atenção dos brasileiros foi atraída pelo antigo avião a pistão C-1 "Trader", utilizado em porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos nas décadas de 60 e 70. Como resultado, foi assinado um contrato para a compra de oito veículos deste tipo ao preço de sucata. Quatro aeronaves no valor de $ 167 milhões foram atualizadas para fins de transporte e reabastecimento. Apesar do ridículo, os velejadores brasileiros não são estúpidos: a nova aeronave, batizada de KC-2 Turbo Trader, tem apenas uma estrutura comum com a aeronave antiga - caso contrário, é uma aeronave completamente nova com motores turboélice, comunicação moderna e sistemas de navegação. Quanto às aeronaves AWACS com radares franceses Thales, três consoles de operação e equipamento de reconhecimento eletrônico, a aparência arcaica da aeronave a pistão não incomoda os pilotos navais - a aeronave AWACS não participa de corridas, deve economizar combustível para "travar "sobre o porta-aviões pelo maior tempo possível.
Do ponto de vista econômico, o 309º Grupo de Reparos e Reformas Aeroespaciais é uma empresa altamente eficiente com receita anual de 1000%! De acordo com relatórios militares, cada dólar investido na instalação de armazenamento em Davis-Montan traz US $ 11 em lucros para o tesouro. Não há nada de surpreendente aqui: quando há um recurso pronto - milhares de aviões e helicópteros líquidos (e novos são trazidos todos os dias!), Não é preciso muito talento empreendedor para desmontar equipamentos caros e vendê-los por peças. Os custos vão apenas para a segurança da base e a remuneração dos técnicos de aviação. A propósito, a maioria das 500 pessoas da AMARG são especialistas civis.
É claro que o exército deve ser forte por meio de vitórias militares, não por meio do comércio eficiente de aeronaves desativadas. Mas, ao mesmo tempo … parece-me que os funcionários do Ministério da Defesa da Federação Russa devem aprender a ter cuidado com a tecnologia. Nesse ínterim, Hollywood mostra interesse pelas fantásticas paisagens de Davis-Montan - a filmagem de grandes sucessos de bilheteria ocorre constantemente na base aérea.
