Agora vamos falar sobre um plano bastante peculiar de um país extraordinário. Estamos falando da Holanda, que agora se chama Holanda. Mas então era a Holanda com tudo o que isso implica, então vamos falar sobre o avião holandês.
Em geral, já no início do século passado, a Holanda era um país "muito mais ou menos". Sim, as colônias ainda permaneceram, mas o país claramente não desempenhou os primeiros papéis na arena europeia. No entanto, a Holanda tinha uma frota, navios foram construídos e aviões também foram construídos.
Holland, pequeno em tamanho e orçamento, tinha um grande trunfo no bolso. O nome de Trump era Anthony Fokker. Geralmente, Anton Hermann Gerard Fokker, mas sejamos mais modestos. Anthony. Em princípio, o nome não é tão importante aqui, a cabeça é mais importante.
E a cabeça de Anthony estava certa. Na Primeira Guerra Mundial, ele fez um bom trabalho para o bem da Alemanha, seu Fokker-Triplan foi um dos melhores aviões daquela guerra, junto com o Sopwith Camel e o Nieuport-XXIV.
No entanto, após a derrota da Alemanha, Anthony foi atormentado pela saudade de casa e voltou para a Holanda. Isso foi bem recebido pelas autoridades, os aviões ainda eram necessários. Mas com uma ressalva.
No início dos anos 1930, a Holanda, que sofreu muito com a guerra justamente em termos econômicos, carecia de muito. Principalmente dinheiro. Portanto, os holandeses não podiam se dar ao luxo de construir uma frota de diferentes tipos de aeronaves, como era costume nos países avançados. Portanto, Fokker e seus projetistas receberam a interessante tarefa de criar uma aeronave universal que pudesse ser usada, dependendo das circunstâncias, como uma aeronave de ataque, bombardeiro e caça.
E aqui os designers de Fokker, liderados pelo brilhante Erich Shatzky, desenvolveram toda uma teoria.
A teoria da unificação de toda a frota com base em um, mas veículo multifuncional. Essa aeronave deveria combinar as funções de caça, aeronave de reconhecimento e bombardeiro leve. Durante a Primeira Guerra Mundial, os aviões foram refeitos e usados facilmente, mas na década de 30 não era fácil.
No entanto, Shatsky e a equipe conseguiram. Projetar uma aeronave com diferentes requisitos de aplicação não é fácil. Este é o caminho dos compromissos, e você entende que os compromissos nem sempre levam a um futuro brilhante, porque você tem que sacrificar algo.
Shatsky decidiu que seria mais benéfico criar uma família de aeronaves com base em um projeto, mas não substituindo o equipamento. A ideia de Shatsky era criar uma aeronave bimotora universal, feita com base no princípio de um monoplano de duas lanças com uma nacela central. E esta gôndola e mudança, dependendo de qual tarefa será atribuída ao avião.
Foi planejado o lançamento de versões de um caça pesado, um avião de reconhecimento de curto alcance, um avião de reconhecimento fotográfico de longo alcance, um bombardeiro horizontal leve e um bombardeiro de mergulho. Para essas modificações, foi planejado fazer diferentes gôndolas da fuselagem, e deixar o chassi com os motores unificados.
Em 1935, o projeto da aeronave ganhou corpo. Eles o chamaram de G.1. Construção mista de tubos de madeira e aço com inclusão de um escasso duralumínio. Os motores eram franceses, "Hispano-Suiza" 14Ab com uma capacidade de 680 cv.
O armamento foi planejado para ser instalado na fuselagem. O projeto previa diversas combinações de armas, e quando ficou claro que era fácil instalar 2-4 canhões Hispano-Suiza ali, o conceito de aeronave de ataque foi agregado aos batedores e bombardeiros.
Combinações de canhões de 20 mm e 23 mm e metralhadoras de 7,92 mm prometiam um poder de fogo muito bom. Além disso, uma metralhadora 7, 92 mm também foi fornecida para a defesa do hemisfério traseiro do navegador-observador, que também se tornou um atirador.
Uma combinação de dois canhões de 20 mm e quatro metralhadoras de 7, 92 mm na proa foi adotada como base. Enquanto não havia armas, foram instaladas oito metralhadoras 7, 92 mm.
Além disso, um compartimento de bombas foi equipado atrás da cabine, no qual era possível colocar até 400 kg de bombas. Até os caças mantiveram seu compartimento de bombas.
Nas variantes do caça e da aeronave de ataque, a tripulação era composta por duas pessoas, para o bombardeiro e a aeronave de reconhecimento aumentou para três. O navegador bombardeiro foi dispensado da metralhadora e espremido entre o artilheiro e o piloto, no lugar do tanque interno de combustível.
Em 1936, o avião estava pronto e foi enviado para o show aéreo de Paris, na esperança de ganhar um dinheiro extra. A aeronave foi anunciada como um Fokker G.1, mas os jornalistas imediatamente deram-lhe o apelido de "Faucher", que significa "The Reaper", sugerindo seu poderoso armamento.
No verão de 1935, a construção do protótipo G.1 começou, e em novembro do dia 36 a aeronave acabada foi exibida no Paris Air Show simplesmente com o nome da empresa - "Fokker". Pelas armas poderosas que recebeu dos jornalistas o apelido de "Le Fauchet" - "cortador", "ceifador".
Na própria Holanda, o Fokker foi chamado de "cruzador leve".
O avião voou, porém, somente após a exposição. Mas voou muito, muito bem. A máquina executou facilmente todo o complexo de acrobacias, o que foi muito significativo para uma aeronave bimotora.
É verdade que um sério debate começou na própria Força Aérea Holandesa sobre se vale a pena apostar nesta aeronave ou deixar o usual monomotor e único Fokker D. XXI.
Nesse ínterim, houve controvérsias, G.1 interessou a outros países. Os primeiros a chegar foram os espanhóis, eles estavam em plena guerra civil e os espanhóis realmente precisavam de aviões. Dado que a Liga das Nações proclamou uma política de não intervenção e os republicanos não queriam aventura, o negócio foi feito por meio do Ministério da Guerra da Estônia e de uma fictícia empresa francesa.
Inicialmente, estava prevista a compra de 12 caças, depois o número aumentou para 35. Não considerando as melhores relações entre a França e a Espanha, as aeronaves seriam equipadas com motores American Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior".
Os motores americanos se encaixam em suportes de motor "como uma família". Mas enquanto os aviões estavam sendo montados, a Guerra Civil Espanhola terminou em derrota para os clientes, então os aviões foram requisitados em favor da Força Aérea Holandesa.
Considerando que o governo holandês encomendou 36 aeronaves, com 12 aviões ex-espanhóis, revelou-se uma figura bastante sensata.
No entanto, os motores tiveram que ser trocados novamente. Os franceses começaram a ter problemas com a Hispano-Suiza, mais precisamente, com Mark Birkigt, por isso tiveram que abandonar os motores desta empresa. Não está totalmente claro por que eles abandonaram os já testados Pratt e Whitney em favor do britânico Mercury VIII, que eram mais potentes (830 cv), mas eles tiveram que consertar, sendo embutidos nas nacelas do motor.
Os primeiros "Fokkers" foram para as tropas em abril de 1939, pouco antes da guerra.
A Força Aérea Holandesa os recebeu muito calorosamente. O lutador estava estável, se mantinha bem no ar, acrobacias de fácil execução, o que era muito bom para um veículo de 5 toneladas.
Os vizinhos estenderam a mão para olhar os aviões. Finlandeses, suecos, dinamarqueses. Os suecos emitiram um pedido de 95 veículos, os dinamarqueses adquiriram uma licença para construir 12 veículos e os húngaros queriam produzir o G.1 em suas fábricas.
Mas a guerra começou e não havia tempo para comércio. Naturalmente, todas as operações de exportação foram interrompidas e todas as aeronaves em produção foram para a Força Aérea Holandesa.
No entanto, os problemas com armas começaram aqui. Não havia canhões Hispano, eles permaneceram na França. Eles queriam colocar em prática um projeto desenvolvido para a Dinamarca, ou seja, dois canhões Oerlikon e duas metralhadoras 7, 92 mm. Mas em condições de guerra, não foi possível adquirir armas, então eles tiveram que armar a aeronave apenas com metralhadoras.
Em 10 de maio de 1940, a Força Aérea Holandesa tinha 26 G.1A em serviço. Outros 15 estavam treinando e os pilotos foram treinados novamente, outras 15 máquinas estavam desarmadas.
E então, inesperadamente para a Força Aérea Holandesa, a Segunda Guerra Mundial começou. Às 4 horas da manhã (tornou-se tradição mais tarde), bombardeiros alemães fizeram uma visita ao campo de aviação Waalhaven, onde, entre outras coisas, um esquadrão do G.1 estava estacionado.
E, em geral, apenas duas aeronaves em 12 conseguiram decolar. Mas coisas foram feitas. Três He 111s foram abatidos. Um pouco depois, outro Fokker conseguiu decolar, derrubando mais dois Heinkels. Dois Fokkers foram danificados, mas não críticos.
As bombas que caíram no campo de aviação destruíram três G.1s.
Mas quando a segunda onda de bombardeiros com planadores de pouso se aproximou, eles foram novamente recebidos por "cruzadores". O G.1 não era tão manobrável quanto o Bf 109, mas seu poder de fogo era suficiente para lidar com bombardeiros e aeronaves de transporte.
Embora os "Messerschmitts" entendam. O piloto de testes Sondeman, em cuja consciência estava a aceitação do G.1, em uma batalha abateu um Junkers Ju.52 / 3m com um grupo de desembarque e dois caças Bf.109. Outro lutador G.1 sobre Rotterdam abateu o He.111 e o Do.215, e então lutou com o esquadrão Messerschmitt. Naturalmente, ele foi abatido, mas o sargento Buvalda conseguiu pousar o carro crivado.
Três G.1s, liderados por Sonderman, não puderam pousar em seu campo de aviação, que já havia sido capturado pelos alemães, e pousou em uma praia à beira-mar. Lá eles foram baleados por lutadores alemães.
Até a própria capitulação da Holanda, todos os 5 dias, o G. 1 esteve ativo no combate: eles acompanharam bombardeiros, lutaram contra desembarques alemães, lutaram contra caças e bombardeiros alemães.
E a vantagem numérica dos alemães nem sempre jogou nessas batalhas. O Fokker T. V. e dois G.1s acompanhantes foram atacados por nove Bf.109. É claro que o bombardeiro e um dos cruzadores foram abatidos, o incrível é que o Fokker restante abateu um Messerschmitt e saiu!
E também houve casos como um ataque realizado pelo tenente Van Ulsen, que em 12 de maio sozinho correu para três Bf 109Es e abateu um deles. Claro, os dois alemães restantes posteriormente fizeram uma peneira decente com o avião, mas o galante tenente até conseguiu chegar ao campo de aviação.
Mas, no geral, o número de G.1s está diminuindo. Recuando, os holandeses deixaram os campos de aviação e cinco dias após o início da guerra, o país capitulou.
Indicativo é o fato de que os alemães obtiveram apenas 7 "Fokkers" em condições mais ou menos úteis e quatro estavam em conservação. Todas as outras aeronaves sofreram danos de combate ou foram totalmente desativadas.
As aeronaves capturadas foram "colocadas na asa" e utilizadas como aeronaves de treinamento.
Houve um caso interessante quando dois pilotos holandeses conseguiram sequestrar um avião e voar para a Grã-Bretanha.
Os alemães usaram pilotos holandeses para sobrevoar suas aeronaves. Mas não confiando muito nos pilotos holandeses, os alemães os deixaram voar com uma quantidade mínima de combustível e acompanhados por caças.
Como os dois holandeses conseguiram reabastecer seu Fokker permanece um mistério, mas eles conseguiram. E então, os holandeses que conheciam sua técnica conseguiram se esconder do comboio nas nuvens e de alguma forma incompreensível voaram para a Grã-Bretanha. Lá, o avião tornou-se objeto de estudo.
Em geral, o Fokker G.1 foi uma das aeronaves mais interessantes daquela guerra. Agora eles diriam - design modular. Manobrável, razoavelmente rápido e bem armado - o que mais uma aeronave de combate precisa?
Claro, o fato de que não havia armas para o G.1 enfraqueceu muito o poder de ataque da aeronave. Mas oito metralhadoras concentradas no nariz são bastante decentes para 1940. Naquela época, apenas os Furacões carregavam tantos barris, mas nas asas, o que não afetava da melhor forma a precisão.
Se os fabricantes holandeses tivessem a oportunidade de equipar adequadamente a aeronave com armas, ela poderia se tornar uma das melhores. Mas descobriu-se que o "cruzador" afundou na decolagem, em 5 dias de guerra, que a Holanda perdeu.
LTH Fokker G.1
Envergadura, m: 17, 14
Comprimento, m: 11, 50
Altura, m: 3, 40
Área da asa, m2: 38, 30
Peso, kg
- aeronave vazia: 3 323
- decolagem normal: 4 790
Motor: 2 x Bristol Mercury VIII x 830 hp
Velocidade máxima, km / h: 475
Velocidade de cruzeiro, km / h: 355
Alcance prático, km: 1 500
Taxa de subida, m / min: 787
Teto prático, m: 9 250
Tripulação, pessoas: 2 pessoas nas versões caça e ataque, 3 pessoas nas versões de reconhecimento e bombardeiro.
Armamento:
- 8 metralhadoras de 92 mm voltadas para a frente na proa
- 1 metralhadora 7, 92 mm em um pino mestre no cone da cauda
- até 400 kg de bombas
