Se o inimigo aparecer em grande número, leve primeiro o que é caro para ele. Se você capturá-lo, ele obedecerá.
Sun Tzu, "A Arte da Guerra"
O início de um conflito militar determina a questão: existe uma base aérea próxima?
Se a resposta for sim, ousadamente comece uma guerra. Se a resposta for diferente, seguem-se suborno e chantagem, vontade política e uma engenharia brilhante. As apostas são grandes. A falta de apoio aéreo ameaça uma perda de iniciativa, um aumento acentuado das perdas e um prolongamento inaceitável do conflito. Nenhuma das potências desenvolvidas ousaria se envolver em uma guerra na ausência de um bom campo de aviação na região. O duro axioma da guerra!
Portanto, não há base aérea por perto. Como ser? Resposta: tomar de assalto o aeroporto da capital do país onde vão lutar.
Clássicos do gênero!
Pode começar de maneiras diferentes. Na forma de um grupo de atletas com grandes malas que se atrasaram para o voo (Praga-68). Ou um ataque frontal dos "capangas Pskov" que subitamente emergiram da barriga do Il-76 (Bagram-79). Ou a incursão de um comboio motorizado terrestre com a tarefa de capturar e segurar um objeto importante (lançar em Pristina-99).
Aeroporto Internacional de Ruzyne, Tchecoslováquia, 1968
A principal tarefa da equipe de assalto é evitar o bloqueio da pista. Em seguida, segue uma escrita serrilhada. Spetsnaz está batendo no desanimado pessoal do aeroporto, e as luzes de pouso dos veículos de transporte Ilov já estão balançando no céu com ajuda. Tudo é calculado ao minuto. A invasão começou!
No dia seguinte, 450 aeronaves com unidades da 7ª Guarda pousaram no aeroporto de Ruzine. divisão aerotransportada.
Eventos da "Primavera de Praga".
A engenhosa recepção no aeroporto da capital permite paralisar o inimigo num instante, arrancando-lhe a iniciativa das mãos e colocando-o numa posição divertida e deprimente. Um "portal" se abre bem no coração do país, por onde passa uma avalanche de soldados e equipamentos militares. E logo a aviação de combate aparecerá lá …
O vento soprava pelas janelas, levantando poeira para causar problemas. Isso não é Cabul, nem leste ou sul. Aqui, em Shindand, faz calor, embora seja no norte do país. E às vezes, até de manhã, a voz da guerra se ouve … Três quilômetros de concreto de primeira classe a uma altitude de 1158 acima do nível do mar. Junto com Bagram e Kandahar, Shindand era uma fortaleza chave do OKSVA e a maior base aérea na parte ocidental do Afeganistão. Ao longo de nove anos, os transportes "Ilys" chegaram lá em um fluxo interminável. De lá eles voaram na missão "Rooks", caças-bombardeiros e "plataformas giratórias" foram baseados lá.
Subúrbios de a / b Shindand, hoje
Em dezembro de 1979, quando as primeiras unidades da SA estavam apenas começando a cruzar o Amu Darya, uma batalha já ocorria a 200 km do outro lado da fronteira. As unidades aerotransportadas, não encontrando resistência organizada dos afegãos, bloquearam completamente os campos de aviação de Bagram, Cabul, Shindand e Jalalabad. Três meses depois, com a ajuda de um pouso de helicóptero, foi conquistado o campo de aviação de Kandahar, no sul do país.
O sistema de segurança para bases aéreas localizadas no meio de territórios hostis, bem no covil do inimigo, merece um artigo separado. Nas proximidades de Shindand, mais de um milhão de minas antipessoal foram espalhadas por helicópteros. Postos de controle, postos de fogo, patrulhas terrestres e aéreas, meios técnicos de controle perimetral, que registravam mudanças na capacidade do circuito elétrico em relação à Terra e acionavam dispositivos explosivos ("os olhos do shaitan"). Parecia irrealista invadir a área protegida de fora, mas os estacionamentos eram regularmente sujeitos a ataques de morteiros. Em outra ocasião, os fantasmas, tendo subornado os guardas, penetraram no setor afegão das bases aéreas, onde os aviões da Força Aérea DRA estavam estacionados. No entanto, os soldados soviéticos conseguiram evitar todos os grandes incidentes sem consequências graves. Todos os ataques foram repelidos, o trabalho das bases aéreas não foi interrompido.
Não é difícil adivinhar como ocorreu a invasão do Afeganistão em 2001 e quem agora está no comando de Shindand e Kandahar.
Hungria-56, Tchecoslováquia-68, Afeganistão-79, Somália-93 (o campo de aviação de Mogadíscio, de onde voaram os Black Hawks "em queda"), Iugoslávia-99 (o "lançamento para Pristina", cujo alvo era o campo de aviação de Slatina) …
Em todos esses casos, foi utilizado um cenário com a captura do aeroporto da capital (ou apenas um grande aeroporto ou base aérea em território inimigo). Todos os céticos sobre essas táticas podem ser respondidos com o espírito de Sun Tzu: você precisa ser capaz de escolher a hora, o lugar e o inimigo. O que não é adequado para uma guerra nuclear global funciona muito bem em conflitos locais.
A história conhece um caso de tentativa de pouso em um campo de pouso inimigo mesmo em condições de guerra em andamento, quando havia grande risco de ser atingido por defesas aéreas e caças inimigos. Durante a Guerra das Malvinas, os britânicos estavam muito preocupados com a base aérea argentina na Terra do Fogo. Decidiu-se conduzir um par de "cavalos de Tróia" (transporte "Hércules" com as marcas de identificação da Força Aérea Argentina) através do oceano e pousar calmamente no aeródromo argentino. As forças especiais do SAS selecionadas tiveram que destruir toda a base. No entanto, a Operação Mikado teve que ser cancelada devido ao fim iminente da guerra.
Quando você está perto - parece distante, quando você está longe - finja que está perto
Sun Tzu, A Arte da Guerra.
A operação aérea da OTAN contra a Iugoslávia foi realizada em condições ideais. A RFJ foi atingida por centenas de aviões decolando de bases aéreas na Itália, Alemanha, França, Hungria, Espanha, Grã-Bretanha e Macedônia. Encontrar um campo de aviação preparado na Europa não é difícil. Durante a Operação Dawn of Odyssey (2011), as bases aéreas mais próximas estavam localizadas a apenas 300 km da costa da Líbia (Sigonella na Sicília, Sauda Bay em Creta).
Mas nem sempre é assim.
Quando não há base aérea adequada, e é muito necessário, tudo se aproveita, até a construção de um aeródromo ersatz com pista metálica e a infraestrutura mais simples em poucos dias. Mas antes de descobrir as pás, os militares recorrem a métodos mais simples e óbvios. Por exemplo, à implantação de aeronaves em aeroportos civis no território de países aliados vizinhos. Você pode negociar com todos.
Em preparação para a Tempestade no Deserto, as forças aéreas da coalizão encheram todos os campos de aviação no Oriente Médio com seus aviões. Aviões de combate e auxiliares foram até mesmo estacionados em aeroportos internacionais no Cairo e Dubai.
Centro de Transporte da Força Aérea dos Estados Unidos no Aeroporto Internacional de Manas, Quirguistão
"Fantasma" da Luftwaffe da "Polícia Aérea do Báltico" (Aeroporto Internacional de Siauliai, Lituânia)
Carregamento de munição CF-188 da Força Aérea Canadense (Aeroporto Internacional de Siauliai, Lituânia)
A Europa Oriental e a Ásia Central são lugares bastante civilizados onde, se desejar, você pode encontrar um campo de aviação militar ou civil adequado. Mas acontece que ambições políticas levam a países onde a população local nunca viu aviões, preferindo andar descalço ou na corcunda de um camelo.
Nesse caso, o batalhão de construção vem em seu socorro.
Nos anos 60 do século passado, em conexão com a expansão da presença soviética no continente africano, a URSS decidiu dar assistência fraterna ao povo empobrecido da Somália, construindo um aeródromo de primeira classe no território deste país para assentamento bombardeiros estratégicos e aeronaves navais.
Em poucos anos, uma fantástica instalação foi construída nas proximidades de Berbera - uma pista de 23/05 com um comprimento de 4140 metros. A pista mais longa de toda a África! Depois que a URSS deixou a Somália, os americanos adicionaram a faixa à lista de locais de pouso de reserva de seus ônibus espaciais.
Outra "construção" terminou em um escândalo grandioso com derramamento de sangue. Em 1982, mais ou menos. Granada iniciou a construção de um moderno campo de aviação, o que enfureceu Washington. De acordo com analistas americanos, o Aeroporto de Point Salinas foi outro projeto militar soviético para implantar a aviação estratégica no Caribe. Este foi o motivo formal da invasão de Granada. É curioso que as principais batalhas entre o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e os construtores cubanos tenham ocorrido bem no aeroporto.
Em todas as situações descritas acima, havia solo sólido sob os pés dos construtores militares. Mas um dia tive que lutar no fim do mundo. Onde não havia nada além de neblina e ondas pesadas. Este é o conflito mais incomum do final do século 20 - a guerra pelas Ilhas Malvinas. A frota britânica se viu cara a cara com aeronaves inimigas. Dois porta-aviões leves com aeronaves VTOL não podiam fornecer cobertura aérea confiável: um terço do esquadrão foi bombardeado, e os próprios britânicos estavam no equilíbrio do desastre. Eles foram salvos da derrota completa apenas pela fraqueza geral e despreparo do inimigo.
Devido à situação desesperadora, os militares britânicos não tiveram escolha a não ser procurar urgentemente uma base aérea no Atlântico Sul. E eles a encontraram! Além da Ilha de Ascensão, onde o bombardeiro estratégico e a aviação naval estavam baseados, diplomatas conseguiram negociar a implantação de um esquadrão de reconhecimento de Canberra na base aérea chilena de Aqua Fresca (o signor Pinochet sempre ficava feliz em trazer problemas para seu vizinho argentino Leopold Galtieri). Os chilenos não se opuseram ao combate "Phantoms", mas o governo Thatcher decidiu abandonar a escalada do conflito.
Mas o mais incrível! Assim que pousaram nas Malvinas, os britânicos começaram a construir … um campo de aviação! A base aérea avançada Harrier FOB na Baía de San Carlos, que levou uma semana para ser construída, era uma pista PSP de 400 metros de metal com infraestrutura simples. O armazenamento do combustível foi organizado bem na praia, enterrando tanques de borracha com combustível na praia. Instalamos sistemas de defesa aérea. Inicialmente, os planos eram ainda mais ambiciosos: uma faixa de mais de 1000 metros de comprimento. Infelizmente, um dos navios que transportava materiais e equipamentos para a construção do campo de aviação foi afundado a caminho das ilhas.
