… A Grã-Bretanha governa os mares, mas o ar é mais importante do que a água. Nas batalhas com a Luftwaffe, nasceu um super-herói, que aterrissou um bom terço das aeronaves alemãs no céu na Segunda Guerra Mundial. Seu nome é “Supermarine Spitfire” (“Ardent”).
É curioso que o criador da lendária aeronave, o projetista de aeronaves Reginald Mitchell, não tenha formação especializada. A falta de diploma foi compensada por uma experiência colossal em cargos de engenharia. De desenhista de locomotiva a vapor a diretor técnico da Supermarine.
Ao longo dos anos, Mitchell projetou 24 tipos de aeronaves diversas, incluindo o recorde Supermarine S6B (1931). Olhando para aviões modernos, é impossível imaginar como este monoplano reforçado com flutuadores ridículos poderia acelerar a 650 km / h. Mesmo uma década depois, nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial, nenhum lutador de produção poderia se orgulhar de tal resultado.
Um designer experiente sabia que o principal obstáculo em vôo era criado pela asa. Em busca de velocidade, você precisa reduzir sua área. Reduza a tal ponto que os mísseis de cruzeiro modernos tenham apenas "ramificações" curtas em vez de asas. Mas um avião não é um foguete. Uma asa muito pequena levará a um aumento inaceitável nas velocidades de pouso. O carro vai bater na pista. Mas e se, em vez de solo duro, houver água que possa amenizar o golpe? E Mitchell colocou seu S6B em carros alegóricos. O alegre barco voador quebrou todos os recordes e seu criador recebeu o prefixo "senhor" em seu nome.
Os jogos continuaram até que apareceu a encomenda de um lutador promissor para a Royal Air Force. A competição não foi fácil, sete empresas conhecidas (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers e Supermarine) se inscreveram para participar. No início, os modelos do Supermarine foram irremediavelmente “vazados” para os concorrentes, e os planos ousados de Mitchell não encontraram aplicação na prática. Até que a configuração correta dos elementos apareceu: uma asa elíptica de incrível beleza e graça, uma cauda elíptica de perfil fino semelhante e um motor Rolls-Royce Marilyn com um sistema de refrigeração líquida confiável.
Mas que tipo de romance existe sem mulheres?
Lucy Houston teve um papel especial na história do “Spitfire”. Aristocrata britânico que doou 100 mil libras para Mitchell. esterlina. Era muito dinheiro: naquela época, era possível construir quatro caças de produção com ele. Na verdade, ela patrocinou a criação de uma das aeronaves de maior sucesso da Segunda Guerra Mundial, que simplesmente não teria surgido sem ela.
Aqui, a força da explosão misturou sangue com água, Mas mesmo assim, severo e forte, Destruição do volante do avião
A mão morta não largou …
(Naufrágio Spitfire na costa de Malta)
Quando Mitchell soube como seu avião era bonito com uma asa tão elegante, ele encolheu os ombros com indiferença: "Que diferença faz, o principal é quantas metralhadoras você pode colocar nesta asa." E havia até oito deles - 160 balas por segundo. Embora fraco, calibre de rifle (7, 62).
Na verdade, não era fraco para o período inicial da Segunda Guerra Mundial em um caça-interceptador "puro-sangue", criado para batalhas com sua própria espécie. Uma bala, não importa quão “pequena” seja, ainda é uma bala. Levou apenas um golpe no motor Messerschmitt para causar a falha de todo o sistema de refrigeração (o que é verdade para qualquer aeronave com um motor em linha com uma jaqueta refrigerada a líquido vulnerável). E havia mais dessas balas por segundo do que as modernas miniguns de seis canos. O ar estava literalmente saturado com vestígios de chumbo incandescente. O Spitfire não foi criado para piadas.
Quase ao mesmo tempo, a modificação "canhão" do caça foi lançada em série, com dois canhões "Hispano" de 20 mm na asa. A instalação acabou sendo fácil (ainda mais fácil do que as "guirlandas" padrão de metralhadoras), mas consertá-la acabou sendo um problema. “Hispano” foi planejado para ser instalado no colapso do bloco de cilindros, onde um motor pesado se tornou sua carruagem. Quando instalado na asa, foi necessário projetar um novo carro e aumentar a rigidez da estrutura.
O armamento do lutador evoluiu continuamente.
Os "Spitfires" do modelo de 1942 já tinham um armamento misto de canhão e metralhadora. As últimas modificações foram equipadas exclusivamente com canhões. Vale destacar que acompanhando os resultados dos combates aéreos da Segunda Guerra Mundial, a pergunta "O que é mais eficaz: canhões ou" guirlandas "de metralhadoras?" e ficou sem uma resposta definitiva.
"Spitfire" e seu fiel parceiro "Mustang"
Como, no entanto, e a escolha do motor. Apesar de sua vulnerabilidade aumentada, os motores refrigerados a líquido garantiram melhor racionalização e aerodinâmica da aeronave aprimorada. Ao contrário da URSS, Alemanha e EUA, onde uma vasta gama de aeronaves com motores de refrigeração a líquido e ar foi usada, os britânicos voaram toda a guerra exclusivamente com motores de refrigeração a líquido. O Rolls-Royce Marilyn, em homenagem a uma ave de rapina do esquadrão de falcões, tornou-se o símbolo permanente da Força Aérea Real (ou alguém acreditava seriamente que o motor de um avião de combate recebeu o nome de um mago de Oz?)
Um motor extremamente confiável e versátil que os barbeadores colocam em tudo. De um “Merlin” resultou “Spitfire”. Dos dois - "Mosquito". Dos quatro, o estratégico Lancaster. O grau de prevalência do "Merlin" é evidenciado pelo fato de que o número de modificações do "ramo" principal do desenvolvimento do motor teve numeração contínua de "1" a "85". Excluindo cópias licenciadas e instruções experimentais.
A dinastia Ardent também teve uma dúzia de modificações importantes: da versão “primitiva” pré-guerra do Mark-I ao louco Mark-21, 22, 24 entregue nos últimos meses da Segunda Guerra Mundial. Fuselagem estendida, lanterna em forma de lágrima, porta-bombas. A velocidade máxima em vôo nivelado é de 730 km / h.
Em 1944, durante os testes, o piloto Martindale acelerou esse "Spitfire" em seu pico para 0,92 velocidade do som (1000 km / h), estabelecendo um recorde absoluto para caças a pistão da Segunda Guerra Mundial.
Após a guerra, em 1952, um batedor do tempo (Spitfire do 81 Squadron baseado em Hong Kong) atingiu uma altura recorde de 15.700 metros.
Em termos de características e design, tratava-se de aeronaves totalmente novas, mantendo apenas o nome do "Spitfire" original. Lá dentro não havia mais "Merlin", em vez dele, a partir da versão XII, um novo motor Rolls-Royce Griffon foi instalado. Os britânicos esbanjaram bastante bem os cilindros, elevando o volume de trabalho para 36,7 litros (10 litros a mais que o do "Merlin"). Ao mesmo tempo, graças aos esforços dos designers, as dimensões do motor permaneceram inalteradas, apenas o peso aumentou 300 kg.
"Griffons" com um supercharger duplo poderia produzir 2100-2200 hp em vôo, os engenheiros alemães nunca sonharam com isso. No entanto, isso se deveu parcialmente à gasolina de alta qualidade com octanagem de 100 e acima.
Modificações mais simples do Spitfire, "trabalhadores de guerra alados", também abalaram o azul celestial com a potência de seus motores. Como um exemplo - o modelo mais massivo Mk. IX (1942, 5900 cópias construídas).
Potência de decolagem 1575 HP Velocidade de vôo nivelada - 640 km / h. Excelente taxa de subida - 20 m / s em estado estacionário. Em dinâmica - quem sabe quanto. Muitas dezenas de metros por segundo.
As qualidades do caça em grandes altitudes foram garantidas por um superalimentador centrífugo de dois estágios e carburadores americanos Bendix-Stromberg com controle automático de mistura (corretor de altitude).
Construção toda em metal. Sistema de oxigênio de alta altitude. Estação de rádio multicanal associada a uma bússola de rádio. Nos Spitfires IX da Força Aérea Britânica, há um respondedor de rádio obrigatório R3002 (3090) do sistema amigo ou inimigo.
Armamento - dois canhões de 20 mm (120 tiros por barril) e dois "Browning" calibre 12,7 mm (500 tiros). Em algumas das máquinas, em vez de metralhadoras de grande calibre, havia quatro calibres de rifle.
Armamento impressionante - lb 500 uma bomba em uma montagem ventral e duas de 250 lb. sob as asas.
Entre os nove registros:
Ela possui o primeiro caso confiável de destruição do jato "Messerschmitt" (5 de outubro de 1944)
No mesmo Spitfire em março de 1945, os pilotos da aviação de defesa aérea interceptaram uma aeronave de reconhecimento de alta altitude alemã sobre Leningrado, voando a uma altitude de mais de 11 quilômetros.
Em setembro de 1945, um salto recorde foi feito da cabine do Nine. O piloto V. Romanyuk saltou com um pára-quedas de uma altura de 13 108 metros e pousou em segurança no solo.
No total, a União Soviética obteve 1,3 mil "Spitfires". As primeiras máquinas apareceram em 1942 como parte do 118º Regimento de Aviação Naval da Frota do Norte. Esses batedores (mod. P. R. Mk. IV) deram sua contribuição significativa para a vitória no Norte, incomensurável com seu número. Graças às suas qualidades de altitude e velocidade, os Spitfires podiam voar impunemente sobre bases alemãs na Noruega. Foram eles que “pastaram” o local do encouraçado Tirpitz em Kaafjord.
Outro lote de aeronaves apareceu na primavera de 1943 (esta foi a primeira vez que Spitfires foram oficialmente fornecidos no exterior). Os lutadores da modificação Mk. V foram imediatamente jogados no "moedor de carne" Kuban como parte do 57º IAP dos Guardas, onde mostraram resultados bastante bem-sucedidos (26 vitórias aéreas em um mês).
Desde fevereiro de 1944, grandes entregas de "Spitfires" da modificação IX começaram. Considerando as qualidades de altitude desses caças (o Spitfire tinha um teto 3 quilômetros mais alto que o La-7 doméstico), todos os caças britânicos foram enviados para a aviação de defesa aérea.
Estatísticas em vez de palavras
De acordo com a Cruz Negra / Estrela Vermelha, de autoria de Andrey Mikhailov e Krister Bergstrom, uma das publicações de referência mais completas sobre o confronto aéreo durante a Segunda Guerra Mundial, em outubro de 1944, a Luftwaffe perdeu 21.213 aeronaves dianteiras.
Durante o mesmo período, as perdas da Luftwaffe no teatro de operações ocidental totalizaram 42.331 aeronaves. Se adicionarmos outras 9.980 aeronaves alemãs perdidas no período de 1939-41, as estatísticas completas assumirão o formato 21213 a 52311.
Indiretamente, esses cálculos são confirmados pela adoção do "Programa de Caças Urgente" para proteger o Reich (1944, decisão de Hitler de restringir a produção de todos os tipos de aeronaves, exceto caças). Todos os tipos de histórias sobre as batalhas dos aliados com o jato Messerschmitts, He.219 Wuhu, os bombardeiros estratégicos com quatro motores He.177 Greif e FW-190 Sturmbok modificações, que não foram ouvidas na Frente Oriental.
É possível comparar os números da Luftwaffe com os fatos do naufrágio de milhares de navios no Atlântico e no Mediterrâneo. Tudo isso exigia bombardeiros e torpedeiros, disfarçados de caças. Que fez surtidas e, claro, sofreu perdas. O ataque dos comboios malteses, cobertura aérea durante a Operação Cerberus, um ataque massivo de milhares de aeronaves alemãs aos campos de aviação aliados (Operação Bodenplatte, 1 de janeiro de 1945) com perdas dolorosas para ambos os lados, etc. etc.
E, ao mesmo tempo, levar em conta a escala da batalha aérea da Grã-Bretanha.
Levando tudo isso em consideração, fica claro por que a maior parte da aeronave da Luftwaffe morreu no teatro de operações ocidental.
Onde o principal e mais massivo inimigo dos alemães no ar era o "Supermarine Spitfire", que matou pelo menos um terço de todas as aeronaves fascistas durante os anos de guerra. Resultado natural para 20 mil lutadores, produzidos continuamente do início ao fim da 2ª Guerra Mundial, e todos os dias, durante 6 anos, travando batalhas com a Luftwaffe.
