No início de 2012, o número de efetivos das Forças de Autodefesa Aérea Japonesas era de cerca de 43.700. A frota de aeronaves inclui cerca de 700 aeronaves e helicópteros dos principais tipos, dos quais o número de caças táticos e polivalentes - cerca de 260 unidades, aeronaves leves de treinamento / ataque - cerca de 200, aeronaves AWACS - 17, aeronaves de reconhecimento eletrônico e aeronaves de guerra eletrônica - 7, reabastecedores estratégicos - 4, aeronaves de transporte militar - 44.
Caça tático F-15J (160 unidades) Versão única para todos os climas do caça F-15 para a Força Aérea Japonesa, produzida desde 1982 pela Mitsubishi sob licença.
Estruturalmente semelhante ao caça F-15, mas tem equipamento de guerra eletrônico simplificado. F-15DJ (42) - desenvolvimento adicional do F-15J
F-2A / B (39 / 32pcs.) - Caça multi-funções desenvolvido pela Mitsubishi e Lockheed Martin para a Força de Autodefesa Aérea Japonesa.
Caça F-2A, foto tirada em dezembro de 2012. a bordo do reconhecimento russo Tu-214R
O F-2 foi projetado principalmente para substituir o caça-bombardeiro de terceira geração Mitsubishi F-1 - de acordo com especialistas, uma variação malsucedida do SEPECAT Jaguar com alcance insuficiente e baixa carga de combate. A aparência da aeronave F-2 foi significativamente influenciada pelo projeto americano General Dynamic "Agile Falcon" - uma versão ligeiramente ampliada e mais manobrável do protótipo F-16 "Fighting Falcon", não apenas por diferenças no design da fuselagem, mas também pelos materiais de construção utilizados, sistemas de bordo, rádio-eletrônica e armas. Em comparação com a aeronave americana, materiais compostos avançados foram usados de forma muito mais ampla no projeto do caça japonês, o que garantiu uma diminuição no peso relativo da fuselagem. Em geral, o design da aeronave japonesa é mais simples, mais leve e mais avançado tecnologicamente do que o do F-16.
F-4EJ Kai (60 unidades) - Lutador multiuso.
Versão japonesa do McDonnell-Douglas F-4E. "Phantom" II
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave e base aérea do F-4J Miho
T-4 (200 pcs.) - Aeronave leve de ataque / treinamento, desenvolvida pela empresa Kawasaki para as Forças de Autodefesa Aérea do Japão.
O T-4 é usado pela equipe acrobática japonesa Blue Impulse. O T-4 tem 4 conjuntos de suspensão para tanques de combustível, contêineres de metralhadoras e outras armas necessárias para missões de treinamento. O projeto inclui a possibilidade de modificação rápida em uma aeronave de ataque leve. Nesta versão, é capaz de transportar até 2.000 kg de carga de combate em cinco hardpoints. A aeronave pode ser adaptada para usar o sistema de mísseis ar-ar AIM-9L Sidewinder.
Grumman E-2CHawkeye (13 unidades) - AWACS e aeronaves de controle.
Boeing E-767 AWACS (4 unidades)
Aeronave AWACS construída para o Japão, baseada no passageiro Boeing-767
C-1A (25 pcs.) Aeronave militar de transporte de médio alcance desenvolvida pela Kawasaki para a Força de Autodefesa Aérea Japonesa.
Os C-1s formam a espinha dorsal da frota de aeronaves de transporte militar das Forças de Autodefesa do Japão.
A aeronave foi projetada para o transporte aéreo de tropas, equipamento militar e carga, pessoal aerotransportado e equipamentos por métodos de pouso e pára-quedas e evacuação de feridos. A aeronave S-1 tem asa alta, fuselagem circular, cauda em forma de T e trem de pouso triciclo retrátil durante o vôo. Na parte frontal da fuselagem existe uma cabine de tripulação para 5 homens, atrás dela existe um compartimento de carga com 10,8 m de comprimento, 3,6 m de largura e 2,25 m de altura.
Tanto a cabine quanto o compartimento de carga são pressurizados e conectados ao sistema de ar condicionado. O compartimento de carga pode transportar 60 soldados com armas ou 45 pára-quedistas. No caso de transporte de feridos, podem ser acomodados 36 macas feridos e acompanhantes. Através da escotilha de carga na parte traseira da aeronave, o seguinte pode ser carregado na cabine: um obus de 105 mm ou um caminhão de 2,5 toneladas, ou três carros
digite "jipe". O pouso de equipamentos e cargas é feito por meio dessa escotilha, e os paraquedistas também podem pousar pelas portas laterais na parte traseira da fuselagem.
Imagem de satélite do Google Earth: base aérea da aeronave T-4 e C-1A Tsuiki
EC-1 (1 unid.) - Uma aeronave de reconhecimento eletrônico baseada no transporte S-1.
YS-11 (7 pcs.) - Aeronave de guerra eletrônica baseada em uma aeronave de passageiros de médio curso.
C-130H (16 unid.) - Aeronave de transporte militar polivalente.
Boeing KC-767J (4 unidades) - Avião de reabastecimento estratégico baseado no Boeing-767.
UH-60JBlack Hawk (39 unid.) - Helicóptero polivalente.
CH-47JChinook (16 unid.) - Helicóptero polivalente de transporte militar.
Defesa Aérea: 120 PU SAM "Patriot" e "Improved Hawk".
Imagem de satélite do Google Earth: defesa aérea PU SAM "Patriot" do Japão na área de Tóquio
Imagem de satélite do Google Earth: SAM "Advanced Hawk" defesa aérea do Japão, um subúrbio de Tóquio
A formação da atual Força Aérea Japonesa teve início com a adoção, em 1º de julho de 1954, da lei que institui a Diretoria de Defesa Nacional, bem como as forças terrestres, navais e aéreas. O problema do equipamento e do pessoal da aviação foi resolvido com a ajuda americana. Em abril de 1956, um acordo foi assinado para fornecer ao Japão aeronaves a jato F-104 Starfighter.
Naquela época, esse caça multifuncional estava em testes de vôo, apresentava alta capacidade como caça de defesa aérea, o que correspondia à visão da liderança do país sobre o uso das forças armadas "apenas no interesse da defesa".
Posteriormente, ao criar e desenvolver as Forças Armadas, a liderança japonesa partiu da necessidade de garantir a “defesa inicial do país contra as agressões”. A resposta subsequente a um possível agressor sob o tratado de segurança seria dada pelas forças armadas dos Estados Unidos. Tóquio considerou o posicionamento de bases militares americanas nas ilhas japonesas o fiador de tal resposta, enquanto o Japão assumiu muitos dos custos de manutenção das instalações do Pentágono.
Com base no exposto, iniciou-se o apetrechamento da Força Aérea Japonesa.
No final da década de 1950, apesar do alto índice de acidentes, o Starfighter tornou-se um dos principais caças da Força Aérea em vários países, produzido em diversas modificações, inclusive no Japão. Era o interceptor F-104J para todos os climas. Desde 1961, a Força Aérea da Terra do Sol Nascente recebeu 210 aeronaves Starfighter, e 178 delas foram produzidas sob licença pela famosa empresa japonesa Mitsubishi.
É preciso dizer que a construção de caças a jato no Japão começou em 1957, quando teve início a produção (também sob licença) dos aviões American F-86F Sabre.
F-86F "Sabre" das Forças de Defesa Aérea Japonesas
Mas em meados da década de 1960, o F-104J começou a ser considerado uma máquina obsoleta. Portanto, em janeiro de 1969, o gabinete de ministros japonês decidiu equipar a Força Aérea do país com novos caça-interceptadores. O caça multifunções americano F-4E Phantom da terceira geração foi escolhido como protótipo. Mas os japoneses, ao encomendar a variante F-4EJ, fizeram com que fosse uma aeronave interceptora. Os americanos não se importaram, e todo o equipamento para trabalho em alvos terrestres foi removido do F-4EJ, mas as armas ar-ar foram reforçadas. Tudo está de acordo com o conceito japonês de "apenas no interesse da defesa". A liderança japonesa tem demonstrado, pelo menos em documentos conceituais, o desejo de que as Forças Armadas do país permaneçam como forças armadas nacionais, para garantir a segurança de seu território.
O "abrandamento" das abordagens de Tóquio às armas ofensivas, inclusive na Força Aérea, começou a ser observado na segunda metade da década de 1970 sob pressão de Washington, especialmente após a adoção em 1978 das chamadas "Diretrizes para Nipo-Americanos Cooperação em defesa. "Antes disso, não foram realizadas ações conjuntas, nem mesmo exercícios, das forças de autodefesa e unidades americanas no território do Japão. Desde então, muita coisa, inclusive nas características de desempenho da tecnologia da aviação, nas Forças de Autodefesa japonesas mudou na esperança de ações conjuntas. No F-4EJ ainda produzido, por exemplo, estão instalados equipamentos para reabastecimento no ar. O último Phantom para a Força Aérea Japonesa chegou em 1981. Mas já em 1984, um programa foi adotado para estender sua vida útil. Ao mesmo tempo, "Phantoms" começou a ser equipado com meios de bombardeio. Essas aeronaves foram nomeadas Kai.
Mas isso não significa que a principal tarefa da Força Aérea Japonesa tenha sido alterada. Permaneceu o mesmo - fornecendo a defesa aérea do país. É por isso que, desde 1982, a Força Aérea Japonesa começou a receber interceptores F-15J para todos os climas licenciados. Era uma modificação do caça tático americano de quarta geração para todos os climas, o F-15 Eagle, destinado à "superioridade aérea". E até hoje, o F-15J é o principal caça de defesa aérea da Força Aérea Japonesa (um total de 223 aeronaves desse tipo foram entregues a eles).
Como você pode ver, quase sempre a ênfase na escolha da tecnologia da aviação era dada aos caças voltados para missões de defesa aérea, para conquistar a superioridade aérea. Isso se aplica ao F-104J, ao F-4EJ e ao F-15J.
Foi apenas na segunda metade da década de 1980 que Washington e Tóquio concordaram em desenvolver em conjunto um caça de apoio imediato.
A validade dessas declarações foi até agora confirmada no curso de colisões em conexão com a necessidade de reequipar a frota de caças de aviação militar do país. A principal tarefa da Força Aérea Japonesa continua a ser garantir a defesa aérea do país. Embora a tarefa de fornecer apoio aéreo para as forças terrestres e a Marinha também foi adicionada. Isso pode ser visto na estrutura organizacional da Força Aérea. Sua estrutura inclui três direções de aviação - Norte, Centro e Oeste. Cada um deles possui duas asas de aviões de caça, incluindo dois esquadrões. Ao mesmo tempo, de 12 esquadrões, existem nove esquadrões de defesa aérea e três esquadrões de caça táticos. Além disso, há a Asa de Aviação Mista do Sudoeste, que inclui outro esquadrão de caça de defesa aérea. Os esquadrões de defesa aérea estão armados com aeronaves F-15J, F-4EJ Kai.
Como você pode ver, o núcleo das "forças básicas" da Força Aérea Japonesa é formado por caças interceptores. Existem apenas três esquadrões de apoio direto e estão armados com caças F-2 de desenvolvimento conjunto nipo-americano.
O programa atual do governo japonês para reequipar a frota da força aérea do país é geralmente voltado para substituir os Phantoms desatualizados. Duas opções foram consideradas. De acordo com a primeira versão do concurso para o novo caça FX, estava planejado comprar de 20 a 60 caças de defesa aérea de quinta geração semelhantes em características de desempenho ao caça americano F-22 Raptor (Predator, fabricado pela Lockheed Martin / Boeing) Entrou em serviço na Força Aérea dos Estados Unidos em dezembro de 2005.
De acordo com especialistas japoneses, o F-22 é o mais consistente com os conceitos de defesa japoneses. Um caça F-35 americano também foi considerado uma opção de reserva, mas acredita-se que serão necessárias mais máquinas desse tipo. Além disso, trata-se de uma aeronave polivalente e tem como principal objetivo atingir alvos no solo, o que não corresponde ao conceito de “apenas no interesse da defesa”. No entanto, o Congresso dos Estados Unidos em 1998 proibiu a exportação de "os caças mais recentes, que usam todas as melhores realizações" da indústria de aviação dos Estados Unidos. Com isso em mente, a maioria dos outros países que compram caças americanos estão satisfeitos com os modelos anteriores F-15 e F-16, ou esperam começar a vender o F-35, que usa as mesmas tecnologias do F-22, mas é mais barato, aplicação mais versátil e, desde o início do desenvolvimento, destinada à exportação.
Das corporações de aviação americanas, a Boeing era a que mantinha laços mais estreitos com a Força Aérea Japonesa por muitos anos. Em março, ele propôs um modelo novo e significativamente atualizado, o F-15FX. Existem dois outros caças produzidos pela Boeing em oferta, mas eles não têm chance de sucesso, uma vez que muitos desses aviões estão desatualizados. O atrativo da candidatura da Boeing aos japoneses é que a corporação garante oficialmente assistência na implantação da produção licenciada, além de prometer fornecer às empresas japonesas tecnologias utilizadas na fabricação de aeronaves.
Mas muito provavelmente, de acordo com especialistas japoneses, o vencedor da licitação será o F-35. Possui quase as mesmas características de alto desempenho do F-22, pertence aos caças de quinta geração e possui algumas capacidades que o Predator não possui. É verdade que o F-35 ainda está em desenvolvimento. Sua entrada na Força Aérea Japonesa, de acordo com várias estimativas, pode começar em 2015-2016. Até então, todos os F-4s terão cumprido sua vida útil. O atraso na escolha de um novo caça principal para a Força Aérea do país preocupa o meio empresarial japonês, já que em 2011, após o lançamento do último dos F-2 encomendados, pela primeira vez no Japão do pós-guerra, foi necessário, embora temporariamente, reduzir a construção de seus próprios caças.
Hoje, no Japão, existem cerca de 1200 empresas associadas à produção de caças. Eles têm equipamentos especiais e pessoal treinado. A direção da Mitsubishi Jukogiyo, a maior carteira de pedidos do Departamento de Defesa, acredita que "as tecnologias de fabricação no setor de defesa, se não forem suportadas, serão perdidas e nunca serão revividas".
Em geral, a Força Aérea Japonesa está bem equipada, possui equipamento militar suficientemente moderno, está em alta prontidão de combate e é perfeitamente capaz de resolver as tarefas atribuídas.
A aviação naval das Forças de Autodefesa Marítima (Marinha) do Japão está armada com 116 aeronaves e 107 helicópteros.
Os esquadrões aéreos de patrulha estão armados com aeronaves de patrulha básicas R-ЗС "Orion".
Os esquadrões de helicópteros anti-submarinos estão equipados com helicópteros SH-60J e SH-60K.
Anti-submarino SH-60J da Marinha Japonesa
Os esquadrões de busca e resgate incluem três equipes de busca e resgate (três helicópteros UH-60J). Existe um esquadrão de hidroaviões de resgate (US-1A, US-2)
Hidroaviões US-1A da Marinha Japonesa
E dois esquadrões de guerra eletrônica equipados com aeronaves de guerra eletrônica EP-3, UP-3D e U-36A, bem como de reconhecimento OR-ZS.
Esquadrões de aviação distintos, de acordo com sua finalidade, resolvem as tarefas de realização de testes de voo de aeronaves da Marinha, participam de operações de varredura de minas, bem como de medidas de transporte aéreo de pessoal e carga.
Nas ilhas japonesas, no âmbito do tratado bilateral nipo-americano, a 5ª Força Aérea da Força Aérea dos Estados Unidos (quartel-general na base aérea de Yokota) está permanentemente implantada, que inclui 3 asas de aviação equipadas com as mais modernas aeronaves de combate, incluindo o Raptor F-22 de 5ª geração.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave F-22 da Força Aérea dos EUA na base aérea de Kadena
Além disso, a 7ª Frota Operacional da Marinha dos EUA está constantemente operando no Pacífico Ocidental. O quartel-general do comandante da 7ª frota está localizado no PVMB de Yokosuka (Japão). As formações e navios da frota são baseados nos PVMBs de Yokosuka e Sasebo, a aviação nas bases aéreas de Atsugi e Misawa e o Corpo de Fuzileiros Navais em Camp Butler (Ilha de Okinawa) em um arrendamento de longo prazo dessas bases do Japão. As forças navais participam regularmente das operações de segurança do teatro, em exercícios conjuntos com a Marinha Japonesa.
Imagem de satélite do Google Earth: porta-aviões J. Washington na base naval de Yokosuka
A Força de Ataque de Porta-aviões da Marinha dos EUA, que inclui pelo menos um porta-aviões, está quase que permanentemente localizada na região.
Uma força aérea muito poderosa está concentrada na área das ilhas japonesas, que é várias vezes superior às nossas forças nesta região.
Para efeito de comparação, a aviação militar de nosso país no Extremo Oriente como parte da Força Aérea e Comando de Defesa Aérea, o ex-11º Exército da Força Aérea e de Defesa Aérea é uma formação operacional da Força Aérea da Federação Russa, com sede em Khabarovsk. Não existem mais de 350 aeronaves de combate, a maioria das quais não está pronta para o combate.
Em termos de números, a aviação naval da Frota do Pacífico é cerca de três vezes inferior à da Marinha japonesa.
