BTR-40. O primeiro porta-aviões blindado serial soviético

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BTR-40. O primeiro porta-aviões blindado serial soviético
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Anonim
"Ônibus de combate". O primeiro porta-aviões blindado soviético, que entrou em produção em massa, surgiu no país após o fim da Grande Guerra Patriótica. Os projetistas da fábrica de automóveis GAZ começaram a desenvolver o carro, que já em 1948 puderam apresentar o BTR-40 aos militares. O novo veículo de combate foi criado usando os componentes e conjuntos do caminhão GAZ-63 com tração nas quatro rodas.

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A caminho do primeiro porta-aviões blindado

Antes do início da Segunda Guerra Mundial, a União Soviética não tinha seu próprio veículo blindado de transporte de pessoal, mas havia um grande número de veículos blindados com canhões e metralhadoras. A experiência das hostilidades demonstrou rapidamente que as tropas precisam urgentemente de um veículo especializado que possa ser usado como parte de unidades mecanizadas e de tanques para o transporte de infantaria. Durante os anos de guerra, eles tentaram de alguma forma resolver esse problema usando tratores de artilharia blindados "Komsomolets" para fins incomuns, cujo número nas tropas derreteu como gelo em um dia ensolarado de primavera, equipamentos capturados, bem como suprimentos de empréstimo-aluguel. Em particular, a União Soviética recebeu mais de três mil veículos blindados leves americanos M3A1 Scout sob Lend-Lease, mas esse número claramente não era suficiente.

Ao mesmo tempo, tentativas foram feitas no país para criar seu próprio veículo blindado de transporte de pessoal. Por exemplo, baseado no carro blindado com tração nas quatro rodas BA-64. Uma variante do transportador de pessoal blindado BA-64E foi produzida em uma pequena série. A torre foi desmontada das máquinas, o teto também estava ausente e uma porta foi localizada na parte traseira do casco. Esse carro blindado poderia transportar até 6 pessoas, das quais apenas 4 paraquedistas. Mas era simplesmente impossível criar um transporte de pessoal blindado completo baseado no chassi de um SUV leve, então o carro foi classificado como muito baixo e não foi construído maciçamente. Além disso, em 1944, a URSS tentou criar seu próprio análogo do veículo blindado de transporte de pessoal alemão "Hanomag" e do americano M3. Um experiente transportador de pessoal blindado de meia pista B-3 baseado em peças do tanque T-70 e do caminhão ZIS-5 foi desenvolvido pelos projetistas da fábrica da ZIS em 1944, mas os testes deste veículo não impressionaram os militares, que notou a relação empuxo-peso insuficiente e a baixa velocidade e confiabilidade associadas do novo veículo.

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Um grande problema que impediu a criação de seu próprio porta-aviões blindado durante os anos de guerra foi a carga de trabalho da indústria soviética com o lançamento de tanques e canhões de artilharia autopropelidos de vários tipos, simplesmente não havia capacidade livre para implantação em condições difíceis para a produção de veículos blindados de transporte de pessoal. No final das contas, até o final da guerra, era possível observar uma imagem em que a infantaria motorizada soviética movia-se na armadura de tanques. Colocar soldados na armadura era uma medida necessária e só era adequada para transportar tropas sem oposição ativa do inimigo. Os soldados, que estavam estacionados em tanques sem qualquer proteção, eram facilmente vulneráveis ao fogo de armas pequenas e fragmentos de projéteis e minas explodindo nas proximidades.

O nascimento do BTR-40

A tarefa de criar seu próprio veículo blindado de transporte de pessoal tornou-se uma prioridade para a indústria após o fim da guerra. O trabalho em uma nova máquina na fábrica de Gorky começou em 1947. Ao mesmo tempo, os projetistas soviéticos partiram do porta-aviões blindado leve multifuncional americano M3A1 Scout, que foi tomado como modelo. Este veículo blindado de transporte de pessoal também convinha aos militares, que o conheciam bem. Os requisitos táticos e técnicos para o novo veículo indicavam diretamente que o carro blindado de transporte de pessoal deveria ser projetado “no modelo do americano M3A1”. Ao mesmo tempo, de acordo com uma série de requisitos dos termos de referência, o carro deveria superar o desempenho do veículo blindado de transporte de pessoal americano. A reserva teve que ser seriamente reforçada, os militares exigiram que o carro blindado fosse protegido de forma confiável na frente de balas de 12,7 mm, e nas laterais e na popa - de balas de 7,62 mm, o M3A1 não oferecia tal proteção.

Devemos prestar homenagem aos projetistas da Fábrica de Automóveis Gorky, que não copiaram cegamente o M3A1. Embora mantendo o conceito geral e o modelo de layout, o porta-aviões blindado soviético era seriamente diferente do Scout americano. Para aumentar a proteção da armadura, os projetistas colocaram as placas da armadura frontal e superior do veículo de combate em um grande ângulo de inclinação. Também em Gorky, eles abandonaram o cilindro de amortecimento na frente do carro, substituindo-o por um guincho. A diferença fundamental do transporte de pessoal blindado leve americano da estrutura do quadro era o uso de um corpo blindado de suporte de carga.

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Os projetistas da fábrica GAZ decidiram construir o primeiro transporte de pessoal blindado especializado baseado no chassi do caminhão GAZ-63 com tração nas quatro rodas. Ao criar um veículo de combate, os projetistas tentaram tornar o veículo blindado de transporte de pessoal o mais unificado possível com os veículos convencionais produzidos em massa na empresa. Além de elementos de chassi e outras unidades, o novo transportador de pessoal blindado recebeu do caminhão e em linha "seis". Ao mesmo tempo, apesar do alto nível de unificação com o caminhão, os projetistas se recusaram a usar o quadro no projeto do BTR-40.

O trabalho ativo na criação de um veículo blindado leve de transporte de pessoal foi realizado de 1947 a 1949. Ao mesmo tempo, os testes de campo foram concluídos já em 9 de setembro de 1948, após o que a comissão recomendou a adoção de um novo modelo de veículos blindados. No entanto, a produção em série do novo veículo blindado de transporte de pessoal se arrastou por mais de um ano. Todo esse tempo, foi realizado o processo de ajuste fino dos protótipos, bem como o atendimento de novos requisitos do GBTU, alterando a composição das armas e blindagem do corpo blindado de transporte de pessoal. Como resultado, o veículo blindado leve de transporte de pessoal entrou em produção em 1950. E os cidadãos comuns só puderam conhecer a novidade em 1951, durante o tradicional desfile de novembro na Praça Vermelha.

É importante notar que em paralelo na fábrica da ZIS em Moscou, estavam em andamento os trabalhos de ajuste do veículo blindado de transporte de pessoal BTR-152, que foi criado com base no chassi do caminhão ZIS-151. Os dois veículos blindados entraram em serviço no ano de 1950 e se complementaram. O BTR-40 criado em Gorky era um veículo blindado leve capaz de transportar até 8 paraquedistas, e o BTR-152 desenvolvido pelos projetistas de Moscou era um veículo mais pesado, capaz de transportar até 17 soldados de infantaria no compartimento de tropa. Ao mesmo tempo, os militares já contavam com veículos blindados de transporte de pessoal, este estado de coisas permanece no exército russo até hoje. A opção pelos veículos blindados de transporte de pessoal se deu pelo menor custo de produção e operação, bem como pela possibilidade de produção em massa nas fábricas de automóveis existentes.

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Características de design do BTR-40

O novo veículo blindado soviético era um veículo de combate de dois eixos com um arranjo de rodas 4x4. O veículo blindado leve tinha uma configuração de capô e um design tradicional para a tecnologia de sua época. Na frente do casco havia um compartimento motor-transmissão, seguido de um compartimento de controle para duas pessoas: um motorista-mecânico e um comandante de transporte de pessoal blindado, que tinha um walkie-talkie à disposição. Atrás do compartimento de controle na popa ficava o compartimento de tropas, projetado para transportar 8 soldados de infantaria.

O porta-aviões blindado recebeu um casco blindado em forma de caixa, que era aberto na parte superior. O casco era soldado e feito de placas de blindagem com espessura de 8 mm (laterais) e 6 mm (popa). A blindagem mais forte ficava na frente do veículo - de 11 a 15 mm. Para embarque e desembarque da tripulação, a força de pouso usava uma porta dupla na parede traseira do casco, e os paraquedistas sempre podiam sair do porta-aviões blindado simplesmente rolando pelas laterais. Para embarque e desembarque da tripulação, foram feitas pequenas portas com dobradiças nas laterais do compartimento de controle no casco. Para se proteger das intempéries, um toldo de lona pode ser puxado para cima do casco.

O novo veículo blindado de transporte de pessoal herdado das pontes para caminhões GAZ-63 que foram suspensas em molas de lâmina semi-elípticas e foram equipadas adicionalmente com amortecedores de dupla ação. Além disso, o transportador de pessoal blindado recebeu a mesma caixa de transferência, combinada com um desmultiplicador com marchas diretas e baixas. O motorista tinha a capacidade de desligar o eixo dianteiro. Ao mesmo tempo, os designers abandonaram a estrutura da moldura, conforme observado acima. Isso permitiu reduzir o comprimento da carroceria do veículo para 5.000 mm, e a distância entre eixos do BTR-40 foi reduzida para 2.700 mm. Para o caminhão com tração nas quatro rodas GAZ-63, esses indicadores eram 5.525 e 3.300 mm, respectivamente.

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O coração do veículo blindado era o motor de seis cilindros em linha GAZ-40, que era uma variante do motor forçado GAZ-11 instalado no caminhão GAZ-63. O motor recebeu um novo carburador e sua potência aumentou para 78 cv. Essa potência foi suficiente para dispersar um veículo blindado de transporte de pessoal com peso de combate de 5,3 toneladas a 78 km / h ao dirigir em uma rodovia, em terrenos acidentados o carro poderia se mover a velocidades de até 35 km / h. Apesar do fato de que a relação empuxo-peso do veículo era bastante baixa (aproximadamente 14,7 cv por tonelada contra 20 para o M3A1 equipado com um motor mais potente), o transporte de pessoal blindado também poderia carregar um reboque de duas toneladas, que tornou o transporte de pessoal blindado leve muito versátil. Além disso, o BTR-40 pode facilmente superar escaladas com declives de até 30 graus, valas de até 0,75 metros de largura e vaus de até 0,9 metros de profundidade.

O armamento padrão do porta-aviões blindado leve BTR-40 era uma metralhadora pesada de 7,62 mm Goryunov SG-43 com uma capacidade de munição de 1250 tiros. Além disso, os paraquedistas podiam usar suas armas leves pessoais para atirar: rifles de assalto AK e carabinas SKS. Era possível disparar contra o inimigo através de 4 canhoneiras nas laterais do corpo, bem como sobre a lateral do veículo de combate.

A produção em série do novo veículo blindado de transporte de pessoal durou de 1950 a 1960, período durante o qual a URSS montou cerca de 8,5 mil BTR-40 em várias versões. Com base no veículo blindado, foram criados tratores para o transporte de canhões antitanque, instalações antiaéreas autopropelidas armadas com metralhadoras KPV 14,5 mm, veículos de pessoal e de comando. Em 1956, foi criada uma versão do transportador de pessoal blindado com proteção contra os fatores danosos das armas nucleares, o novo modelo recebeu um corpo fechado e lacrado, enquanto o número de pára-quedistas foi reduzido para seis pessoas. Além disso, essa opção também levou em consideração a experiência de combate do uso de veículos blindados na Hungria em 1956, quando a força de desembarque sofreu fogo inimigo nos andares superiores dos edifícios.

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