Na União Soviética, o radar Gneiss-2 entrou em produção em série durante a Grande Guerra Patriótica, isso aconteceu em 1942. Este radar de aviação foi instalado nos seguintes modelos de aeronaves: o bombardeiro de mergulho Pe-2 de dois lugares, o caça bimotor pesado Pe-3, bem como os bombardeiros Douglas A-20, que foram fornecidos à URSS pelos Estados Unidos Estados sob o programa Lend-Lease. No total, mais de 230 estações desse tipo foram montadas na União Soviética.
Em 1932, as ordens para o desenvolvimento de equipamentos de detecção de aeronaves foram transferidas da Diretoria Técnica Militar do Exército Vermelho para a Diretoria Principal de Artilharia (GAU) do Comissariado do Povo de Defesa. GAU, com o consentimento da Diretoria Principal da Indústria de Baixa Tensão Elétrica, instruiu o Laboratório de Rádio Central em Leningrado para organizar experimentos para testar a possibilidade de usar ondas de rádio refletidas para detectar alvos aéreos. Um acordo entre eles foi firmado em 1933, e já em 3 de janeiro de 1934, na prática, a aeronave foi detectada por meio de um radar que funcionava em modo contínuo de radiação. Embora a aeronave tenha sido encontrada apenas a uma distância de 600-700 metros, o próprio fato da detecção foi um sucesso e contribuiu para a solução da tarefa de defesa posterior. O experimento realizado em 1934 é considerado o aniversário do radar russo.
Em 1939, uma base científica e experimental foi criada no Instituto de Física e Tecnologia de Leningrado (LPTI), que lidava com ondas de rádio. Ao mesmo tempo, sob a liderança de Yu. B. Kobzarev (no futuro acadêmico), uma maquete do radar de impulso "Redut" foi criada, no futuro o primeiro radar serial soviético. A criação desta estação de radar foi um avanço significativo, pois permitiu não só detectar alvos aéreos a longo alcance e em quase todas as altitudes possíveis, mas também determinar continuamente o azimute, a velocidade de voo dos alvos e o seu alcance. Além disso, com a rotação circular síncrona de ambas as antenas desta estação, ele poderia detectar uma única aeronave e grupos de aeronaves que estavam no ar a diferentes distâncias e diferentes azimutes dentro de sua área de cobertura, rastreando seus movimentos com interrupções no tempo (rotação de uma antena).
Graças a vários desses radares, que foram colocados em serviço sob a designação "RUS-2" (detector de rádio de aeronaves), o comando da defesa aérea pôde monitorar a dinâmica da situação aérea em uma área com um raio de até 150 quilômetros (precisão a um alcance de 1,5 km), determinando em tempo oportuno as forças inimigas no ar e prevendo suas intenções. Pela contribuição científica e técnica para o desenvolvimento do primeiro radar de alerta precoce doméstico, que foi colocado em produção em massa em 1941, Yu. B. Kobzarev, P. A. Pogorelko e N. Ya. Chernetsov receberam o Prêmio Stalin em 1941.
Radar de alerta precoce "RUS-2"
É bastante natural que junto com a criação dos primeiros radares estacionários de longo alcance, se trabalhasse na URSS para criar radares que pudessem ser instalados em navios de guerra e aeronaves. O desenvolvimento do primeiro radar de aeronave soviético, denominado "Gneiss-2", foi realizado já em evacuação. O trabalho na criação de um radar aerotransportado foi chefiado por Viktor Vasilyevich Tikhomirov, que veio trabalhar no NII-20 (hoje é o Instituto de Pesquisa de Rádio Engenharia da Rússia) em 1939. Tendo-se formado com louvor no instituto, rapidamente se juntou à equipe desta empresa de defesa e participou dos trabalhos de adaptação e entrega do primeiro radar doméstico de longo alcance, que sob a designação "RUS-2" foi colocado em serviço em 1940.
Vale destacar que, segundo as estimativas do Instituto de Pesquisas da Indústria do Rádio, realizadas em 1940, o radar de aviação, criado com base nas tecnologias da época, juntamente com cabos e fontes de alimentação, deveria ter pesava não menos que 500 kg. Colocar tal equipamento a bordo dos caças soviéticos monoposto existentes não foi possível. Além disso, a operação de tal radar exigia manutenção contínua (no nível de desenvolvimento da engenharia de rádio daqueles anos, não se podia falar em automatizar o processo), o que distrairia o piloto do próprio processo de pilotagem. A saída para essa situação foi a instalação de uma estação de radar de aviação em uma aeronave multi-assento. Aqui, os engenheiros soviéticos não reinventaram a roda, e seus colegas britânicos tomaram a mesma decisão antes. Por sugestão do piloto de teste do Instituto de Pesquisa da Força Aérea S. P. Suprun, o bombardeiro de mergulho Pe-2 poderia atuar como o portador do primeiro radar soviético, que a indústria soviética mudou para produção em série no final de 1940.
No início de 1941, um modelo funcional de um radar de bordo foi montado no Instituto de Pesquisa da Indústria de Rádio, e a estação recebeu a designação "Gneiss-1". O primeiro radar de aviação doméstico, naturalmente, revelou-se imperfeito e incompleto. Além disso, durante os experimentos e testes, todo o suprimento de lâmpadas oscilantes de klystron de alcance centímetro, que eram o coração do radar a bordo, foi consumido e simplesmente não havia onde solicitar a produção de novas lâmpadas. A eclosão da Grande Guerra Patriótica forçou muitas empresas industriais soviéticas, incluindo as indústrias elétrica e de rádio, a evacuar para o leste. Entre os evacuados estava o desenvolvedor dos clístrons - NII-9. Os especialistas e equipamentos desse instituto de pesquisa se espalharam por várias fábricas, e o próprio instituto deixou de existir. O Radio Industry Research Institute também foi evacuado, e as instalações de teste e laboratório necessárias tiveram que ser reconstruídas em um novo local em Sverdlovsk.
A evacuação do NII-20 para Barnaul começou em julho de 1941. Em um novo local, quase do zero em condições muito difíceis, com uma escassez catastrófica de instrumentos necessários e pessoal treinado sob a liderança de Tikhomirov, foi criada a primeira estação de radar de aviação doméstica, que recebeu a designação "Gnaisse-2". Em poucos meses, foi possível concluir os testes de protótipos da estação, que foram reconhecidos como bem-sucedidos, após os quais os primeiros radares de bordo foram para a frente.
Um conjunto de equipamentos para o radar de bordo "Gneiss-2"
O ritmo de trabalho na criação da primeira estação de radar de aviação soviética pode ser julgado pelos seguintes fatos. O equipamento foi fabricado sem esperar a liberação completa da documentação. A instalação do radar foi realizada de acordo com o esquema básico de trabalho e croquis, livrando-se dos defeitos surgidos e fazendo as alterações em tempo real. Como resultado dos esforços feitos, o primeiro modelo de "vôo" do radar Gneiss-2 ficou pronto no final de 1941. A potência de radiação da estação era de 10 kW, operava com comprimento de onda de 1,5 metros.
Em janeiro de 1942, no campo de aviação localizado perto de Sverdlovsk, o radar Gneiss-2 foi instalado no bombardeiro Pe-2. Os testes da estação começaram logo em seguida. Vale ressaltar que os controles e indicadores do radar de bordo "Gnaisse-2" estavam localizados na cabine do operador do radar (este local era anteriormente ocupado pelo navegador), e algumas das unidades de radar foram instaladas na cabine do o operador de rádio. Como resultado de tais mudanças, a aeronave se transformou em um biplace, o que reduziu um pouco as capacidades de combate do veículo. Paralelamente à avaliação do desempenho do novo radar, então ainda experimental, ocorreu um processo de elaboração de táticas e métodos de uso de combate de aeronaves equipadas com estação de radar. O papel principal para tal aeronave era o de um caça noturno.
O trabalho de criação da estação foi chefiado pessoalmente pelo V. V. Tikhomirov, E. S. Stein, que trabalhou neste projeto da Força Aérea. Ao testar a estação, o bombardeiro soviético SB foi usado como alvo. O ajuste e a depuração do equipamento de radar eram feitos 24 horas por dia, os engenheiros trabalhavam direto no campo de aviação. O processo de verificação de antenas de vários tipos ocorreu, as falhas de equipamentos foram eliminadas e foram feitas alterações no projeto da estação. No decorrer das obras, foi possível reduzir a "zona morta" do radar para 300 metros e, posteriormente, para 100 metros, bem como melhorar a fiabilidade do seu funcionamento. Ao mesmo tempo, a equipe e a gerência do NII-20 compreenderam a importância de criar tal radar. O entusiasmo laboral de engenheiros e trabalhadores comuns permitiu, nos dias difíceis da guerra, antes mesmo da conclusão dos testes de campo, lançar a primeira série de 15 radares Gneiss-2 para equipar aeronaves de combate Pe-2 e Pe-3. O primeiro uso de combate de aeronaves equipadas com um radar doméstico ocorreu no final de 1942, perto de Moscou.
Pe-2 com radar "Gneiss-2"
Em julho de 1942, a estação "Gneiss-2" foi capaz de passar com sucesso nos testes estaduais. O ritmo de desenvolvimento e comissionamento de um produto tão complexo em condições de guerra foi impressionante. Em janeiro de 1942, o primeiro radar aerotransportado foi instalado no Pe-2, e o processo de seus testes começou. Já no final de 1942, aeronaves equipadas com o radar Gneiss-2 participaram de missões de combate perto de Moscou, e depois participaram da Batalha de Stalingrado. Em 16 de junho de 1943, a estação foi oficialmente adotada pela Força Aérea Soviética. Em 1946, Tikhomirov recebeu o segundo Prêmio Stalin pelo desenvolvimento do radar de aviação Gneiss-2.
Durante os testes estaduais concluídos em julho de 1942, os seguintes resultados foram obtidos:
- alcance de detecção de alvos aéreos, como bombardeiros - 3500 metros;
- precisão de mira em coordenadas angulares ± 5 graus;
- a altitude mínima de voo na procura de um inimigo é de 2.000 metros (a altitude mínima em que os problemas associados à reflexão das ondas de rádio da superfície da Terra desapareceram).
No final de 1942, durante o período mais intenso da Batalha de Stalingrado, Tikhomirov, juntamente com um grupo de desenvolvedores, partiu para o cenário das hostilidades. Aqui, os engenheiros se empenharam na instalação e ajuste do radar nos bombardeiros Pe-2. O próprio Tikhomirov costumava voar como operador do radar Gneiss-2 e instruir pessoalmente os pilotos. Os aviões equipados com Tikhomirov foram usados pelo comando soviético para bloquear a "ponte aérea" que a Luftwaffe tentou fornecer para fornecer várias cargas ao agrupamento Paulus cercado em Stalingrado. Assim, o primeiro radar aerotransportado soviético contribuiu para a derrota dos nazistas nas margens do Volga. Os testes de aceitação da aeronave Pe-2 com o radar Gneiss-2 ocorreram já em 1943, eles ocorreram perto de Leningrado.
No período de fevereiro a maio de 1943, aeronaves equipadas com o radar Gneiss-2 foram utilizadas no sistema de defesa aérea de Leningrado. Eles faziam parte do 24º Regimento de Aviação de Caça de Guardas do Segundo Corpo de Defesa Aérea. Ao interceptar alvos aéreos, os caças noturnos foram guiados até o alvo usando o radar de alerta antecipado RUS-2 baseado em solo e, ao se aproximarem de aeronaves inimigas, usaram seus radares de bordo. Tendo detectado um alvo aéreo, o operador do radar de bordo "Gnaisse-2" transmitia ao piloto as instruções necessárias para a aproximação com o alvo.
A-20G com radar "Gneiss-2"
Em 1943, uma versão melhorada do radar foi criada na URSS, que recebeu a designação "Gneiss-2M". Nesta estação, novas antenas foram utilizadas, o que permitiu detectar não apenas alvos aéreos, mas também navios de superfície inimigos. No outono de 1943, essa estação foi testada no Mar Cáspio, após o que foi colocada em serviço e colocada em produção em massa. No total, no final de 1944, mais de 230 radares a bordo "Gneiss-2" foram criados no NII-20.
De fevereiro a junho de 1943, o radar Gneiss-2 foi testado com o bombardeiro americano A-20, sendo considerada a possibilidade de utilizá-lo como caça noturno. Em comparação com o bombardeiro Pe-2, as aeronaves fornecidas no âmbito do Lend-Lease apresentavam uma série de vantagens, portanto, já em julho de 1943, teve início a criação da 56ª Divisão Aérea de Caças de Longo Alcance. A divisão consistia em dois regimentos (45º e 173º), armados com aeronaves A-20. Cada regimento segundo o estado deveria ter 32 aeronaves e 39 tripulantes, além disso, o regimento contava com uma empresa de radar, que estava equipada com um radar de alerta precoce RUS-2. Esta divisão estava subordinada à Long-Range Aviation (ADD). A partir de maio de 1944, os regimentos da divisão chegaram à frente e foram usados para fornecer proteção para grandes centros de transporte. Além de combater aeronaves inimigas, aeronaves equipadas com Gneiss-2 também foram usadas em regimentos de aviação de minas e torpedos para detectar navios de superfície inimigos.
Além dos radares de bordo "Gneiss-2" e "Gneiss-2M" de nossa própria produção, durante os anos de guerra, radares americanos também foram instalados em aeronaves soviéticas. No total, os Estados Unidos enviaram mais de 54.000 radares aerotransportados para seus aliados, principalmente para a Grã-Bretanha. Na URSS, 370 estações de radar de dois tipos foram entregues: 320 - SCR-695 e 50 - SCR-718. Após o fim da Grande Guerra Patriótica, no segundo semestre de 1945, o radar para aeronaves Gneiss-5 foi colocado em serviço na URSS e colocado em produção em série. Como resultado de testes de estado, este radar demonstrou um alcance de detecção de alvos aéreos de 7 quilômetros (com uma altitude de vôo de destino de 8.000 metros).
