Para muitas definições relativas à Itália, a palavra “parece ser” se encaixa muito bem. Parece ser uma potência marítima do início do século XX. Parece ter tido uma marinha, exército e força aérea. Parece ter participado de ambas as guerras mundiais. Parece que um deles estava entre os vencedores. Parece ter construído navios, e parece que não são ruins. Sim, tudo isso aconteceu. A questão é como. E é aqui que o debate começa.
Gostaria de chamar a atenção do leitor para o principal indicador da condição técnica da frota daqueles anos - os encouraçados. Quando, no início do século 20 (em 1905), os britânicos adquiriram o "Dreadnought", o teto sobre o assunto explodiu para todos. E todos os países com potencial técnico suficiente consideraram necessário adquirir estes brinquedos caros mas caros. EUA, Alemanha, Áustria-Hungria, França … Os italianos não foram exceção, pois tiveram Vittorio Quinberti, que se tornou o fundador da construção de encouraçados na Itália. E assim, em 1907, a Itália entrou na corrida pela produção de supernavios.
"Júlio César" Gênova, outono de 1913
Em 1910, Júlio César, Príncipe Cavour e Leonardo da Vinci foram demitidos, e em 1912, Andrea Doria e Cayo Duilio. Devido a pequenas diferenças, os três primeiros foram referidos como o tipo "Júlio César" (YTs), e os outros dois como o tipo "Cayo Duilio" (CD).
Os navios de guerra tinham as seguintes estatísticas:
O deslocamento total é de 24.500 toneladas (o desvio médio para cada um dos navios foi de até +/- 200 toneladas).
Potência da usina: 31.000 l / s (YTs), 32.000 l / s (CD).
Velocidade: 22 nós (YTs), 21, 5 (CD).
Armamento:
Aula de Júlio César
305 mm - 13
120 mm - 18
76 mm - 14
450 mm TA - 3
tipo "Cayo Duilio":
305 mm - 13
152 mm - 16
76 mm - 19
450 mm TA - 3
A tripulação é de 1000 pessoas.
Além disso, o tipo CD carregava uma armadura mais forte, o que afetava sua velocidade.
Assim, em 1911 e 1913, todos foram lançados.
Os navios acabaram, provavelmente, nada mal. Pelo menos eles eram superiores (teoricamente) aos seus companheiros tribais da Áustria e da França. Perderam para navios americanos e britânicos sem ter tempo de entrar em serviço em termos de poder de artilharia, pois já carregavam canhões 343 e 356 mm. Mas para ação no Mediterrâneo, o que havia era suficiente.
Os navios entraram em serviço quase simultaneamente com a eclosão da Primeira Guerra Mundial. Na verdade, os encouraçados italianos não participaram dela, limitando-se a tiroteios, demonstrações de força e coisas do gênero. A gestão da frota não queria arriscar brinquedos caros. Uma imagem familiar para aqueles anos, não é?
Na rampa de lançamento, 11 de novembro de 1910
Por três anos e meio de hostilidades, os couraçados não só não dispararam um único tiro contra o inimigo, como nem mesmo o viram. "Júlio César" conduziu duas campanhas militares, com duração total de 31 (!!!) horas. Não deve haver comentários.
Observadores esportivos (perdoem-me por essa analogia) dizem que se você não ataca, eles o atacam. E, em 2 de agosto de 1916, às 23h00, uma explosão trovejou no Leonardo da Vinci estacionado em Taranto. Parece não ser forte, a maioria da equipe nem sentiu. A fumaça começou … O comandante do navio, que chegou ao local da emergência, deu um alarme militar e mandou inundar os porões da popa, pois claramente havia um incêndio. E aos 23-22 ele saltou como um adulto. E, aos 23-40, o encouraçado começou a submergir, e aos 23-45 virou de cabeça para baixo com a quilha e se afogou.
Toda a responsabilidade foi atribuída à inteligência militar da Áustria-Hungria e ao capitão 1st Rank Mayer. Em 1917, foram obtidos documentos que possibilitaram derrotar a rede de inteligência da Áustria-Hungria na Itália e evitar ultrajes subsequentes.
Durante trinta meses, os italianos criaram o homem afogado. E no final de agosto de 1919, eles ainda o aumentaram. E estabeleceram o motivo de uma inundação tão rápida: abra todas, sem exceção, as portas estanques. A propósito, isto é sobre a nocividade de ficar tanto tempo no cais e a eterna indiferença italiana. As tentativas de restaurar o encouraçado foram infrutíferas e, pelo Real Decreto nº 656 de 26 de março de 1923, o Leonardo da Vinci foi expulso da frota e vendido para sucata. Uma cortina.
A guerra acabou. Durante o tempo que restou até a Segunda Guerra Mundial, os couraçados restantes não se mostraram em nada de especial, com exceção da captura da ilha de Corfu em agosto de 1923, quando um destacamento de 4 couraçados e 13 destruidores foi enviado para capturar o ilha com uma guarnição de 250 pessoas.
Em 8 de abril de 1925, foi a vez de Duilio. Durante a prática de tiro no elevador superior da torre nº 3, ele explodiu de modo que o navio ficou fora de serviço até 1928.
Em maio de 1928, "Julius Caesar" tornou-se um navio de treinamento de artilharia, e "Conti de Cavour" foi levado para a reserva para modernização. "Dante Alighieri" não teve mais sorte: em 1º de novembro de 1928, foi retirada da frota e vendida para sucata …
Em 1932, "Doria" e "Duilio" também foram retirados para a reserva. Mas, no mesmo ano, ocorreu um evento que deixou a liderança da frota italiana muito tensa. A França depôs o encouraçado "Dunquerque", que, com uma velocidade de 30 nós e 8 canhões de 330 mm do último desenho, poderia amarrar um casal de veteranos italianos apenas com um nó naval. Foi tomada uma decisão sobre a modernização do capital.
Como resultado, "Julius Caesar" e "Conte di Cavour" receberam 10 canhões de calibre 320 mm, 12 - 120 mm, 8 canhões antiaéreos de 100 mm, 12 máquinas automáticas de 37 mm, 12 metralhadoras 13, 2 mm. "Cayo Duilio" e "Andrea Doria" receberam 10 canhões de 320 mm, 12 - 135 mm, 10 canhões antiaéreos de 90 mm, 15 - 37 mm e 16 - 20 mm metralhadoras.
As usinas também foram substituídas, o que levou a um aumento na velocidade para 26 nós.
Em geral, os veteranos ganham uma segunda vida. Os italianos, segundo os ingleses, levaram sua frota ao 4º lugar no mundo. Os navios de guerra não eram inferiores aos britânicos em alcance de tiro (embora com um calibre ligeiramente menor), e até excediam em velocidade.
A Segunda Guerra Mundial começou.
Após a rendição da França e a destruição da frota francesa pelos britânicos, a frota britânica tornou-se o principal inimigo da Itália.
O primeiro grande confronto entre as frotas britânica e italiana, conhecido nas fontes italianas como a batalha de Punta Stilo, e nos britânicos como uma ação na Calábria, ocorreu em 9 de julho de 1940, na ponta sudeste da Península Apenina. Por coincidência, os italianos e os britânicos conduziram simultaneamente grandes comboios: o primeiro - para a Líbia, o segundo - de Alexandria para Malta. Para cobri-los, os dois lados trouxeram ao mar as principais forças de suas frotas: os italianos - os encouraçados Giulio Cesare (bandeira do Almirante Campioni) e o Conte di Cavour, 6 pesados, 10 cruzadores leves, 32 contratorpedeiros; os britânicos - os navios de guerra "Worspight" (bandeira do almirante Cunningham), "Malaya", "Royal Sovereign", o porta-aviões "Eagle", 5 cruzadores leves e 16 contratorpedeiros.
O ponto de partida da batalha pode ser considerado o ataque dos torpedeiros Suordfish de Igla, ocorrido às 13h30. Neste momento, os cruzadores pesados estavam se movendo para o norte atrás dos navios de guerra em uma coluna de esteira na seguinte ordem: Bolzano, Trento (bandeira do comandante da 3ª divisão, Contra-Almirante Cattaneo), Fiume, Gorizia, Zara (bandeira Contra-Almirante Matteucci), "Paula" (bandeira do vice-almirante Paladini). Foi neles que os torpedeiros os atingiram, que confundiram o cruzador com navios de guerra inimigos. Os principais alvos do ataque foram os navios médios do comboio, mas todos eles evadiram com sucesso os torpedos lançados, o que encorajou as tripulações.
Os italianos estabeleceram contato visual com o inimigo às 14h54. Naquela época, os cruzadores Paladini ultrapassaram seus navios de guerra e foram na mesma coluna à sua esquerda - oposta ao inimigo - travessia, de forma que não puderam participar do tiroteio com os principais cruzadores britânicos. A aproximação do Worspite forçou os cruzadores ligeiros italianos à frente e à direita da força principal a criar uma cortina de fumaça e a se retirar apressadamente da batalha. Por volta das 15h53, quando a batalha dos encouraçados começou, ambas as divisões dos cruzadores pesados avançaram para a frente da formação de batalha da frota italiana e entraram em contato de fogo com os cruzadores britânicos. De acordo com o relatório do almirante Paladini, Trento abriu fogo às 15h55, Fiume às 15h58, Bolzano. "Zara" e "Paula" - às 16h00 e "Gorizia" - às 16h01. A distância era de cerca de 10 milhas. “Quando nossos navios começaram a atirar”, escreveu o almirante, “os cruzadores inimigos responderam ao fogo. O disparo foi preciso, mas quase sempre ineficaz. Apenas o Bolzano foi atingido por três estilhaços às 16h05., continuando a atirar. Em seguida, várias rajadas à popa liberaram os lemes e o cruzador novamente assumiu seu lugar nas fileiras. " Na verdade, Bolzano recebeu três tiros diretos de projéteis de 152 mm (provavelmente do cruzador Neptune), que danificaram a direção, o cano de um dos canhões da torre elevada de proa e os tubos de torpedo.
O momento decisivo da batalha ocorreu às 16 horas, quando o Cesare foi atingido por uma bala de 15 polegadas do Worspite no meio. Três minutos depois, Campioni virou-se para sudoeste, ordenando que Paladini colocasse uma cortina de fumaça para cobrir a retirada dos encouraçados da batalha. Na verdade, os cruzadores italianos também tiveram que cuidar de sua própria segurança, já que às 16h09 a nau capitânia, à qual o Malaya aderiu depois de um tempo, transferiu fogo contra eles. Às 16h17 os contratorpedeiros montaram uma densa cortina de fumaça, obrigando os britânicos a parar de atirar, graças à qual os navios Paladini não sofreram com os cartuchos extremamente perigosos dos encouraçados, bem como com o próximo ataque de torpedeiros de o Igla, que escolheu o alvo principal do chefe Bolzano e anunciou suas conquistas.acertos que realmente não estavam lá.
A batalha de artilharia terminou, mas os testes para os navios italianos não terminaram aí. A Força Aérea Italiana enviou 126 bombardeiros para atacar a frota britânica. No entanto, seus pilotos demonstraram uma total incapacidade de distinguir seus navios do inimigo. Como resultado, "Cesare", "Bolzano" e "Fiume" foram atacados por seus próprios aviões - felizmente, tudo se limitou a explosões fechadas, e o calibre das bombas não ultrapassou 250 kg. A consequência foi a ordem de Campioni de aplicar listras inclinadas vermelhas e brancas ao castelo de proa para identificação do ar.
Os pesados cruzadores pilotados pelo Pola estavam a caminho de Augusta, mas logo depois da meia-noite de 10 de julho, eles foram obrigados a passar pelo estreito de Messina até Nápoles, pois Supermarina temia que os navios nos portos sicilianos pudessem ser atacados por aeronaves britânicas. A previsão não foi supérflua: no mesmo dia, Augusta foi assaltada por torpedeiros do Igla - afundaram o contratorpedeiro Leone Pankaldo …
É difícil tirar qualquer conclusão sobre as ações dos cruzadores pesados na batalha de Punta Stilo. Seu papel passivo na fase inicial da batalha foi o resultado de erros no desdobramento e formação da formação de batalha da frota. Então eles tiveram a chance de provar seu valor, mas no tiroteio de dez minutos, nem um único golpe foi alcançado. Visto que, nas mesmas condições, os cruzadores ligeiros britânicos alcançaram acertos, podemos dizer que os italianos receberam a primeira avaliação da qualidade de sua artilharia - uma avaliação, infelizmente, negativa.
Com isso, a participação dos encouraçados na guerra foi suspensa pelo comando da frota “Até o comissionamento de novos navios”.
Em 2 de agosto, os dois mais novos encouraçados Littorio e Vittorio Veneto foram comissionados. Mas isso não afetou as ações da frota italiana. Duas travessias malsucedidas eram tudo de que a frota podia se orgulhar.
No início de novembro de 1940, os reforços foram enviados para Cunningham (Comandante da Frota do Mediterrâneo). Agora ele estava pronto para atacar Taranto, onde havia 6 navios de guerra, incluindo o mais novo Vittorio Veneto e Littorio. Vários cruzadores pesados também foram baseados lá. O plano da operação previa um ataque ao luar por duas ondas de torpedeiros Suordfish. Illastries foi usado no ataque. Os navios no porto interno deveriam ser atacados com bombas.
Aviões de reconhecimento de aproximadamente. Malta tirou uma série de excelentes fotografias de ancoradouros inimigos. Em 11 de novembro, essas imagens foram entregues a Illastries, para que as equipes de torpedos soubessem exatamente onde estavam seus alvos. O almirante Cunningham decidiu atacar naquela mesma noite.
Pouco antes das 21h, a primeira leva de 12 Espadarte sob o comando do Tenente Comandante K. Williamson decolou de um porta-aviões a 170 milhas de Taranto. Uma segunda leva de oito Espadarte, comandada pelo Tenente Comandante JW Hale, decolou uma hora depois da primeira. Por volta das 23h00, iluminadores e bombardeiros completaram sua tarefa e abriram espaço para os primeiros torpedeiros.
Eles desceram até a água e partiram em voos de 3 aeronaves para deslizar entre os balões barragem, embora o inimigo estivesse em guarda e o fogo antiaéreo fosse bastante denso, a lua e os foguetes forneciam excelente iluminação. Os navios de guerra italianos eram claramente visíveis. Cavour foi atingido por 1 torpedo e 2 Littorio.
Então a segunda onda atacou. Sua aeronave atingiu 1 com um torpedo Duilio, e mais 2 foram para o Littorio, embora um deles não explodisse.
Resultado: "Littorio", "Duilio" e "Cavour" ficaram na parte inferior.
O Littorio foi erguido em dezembro de 1941, o Duilio em janeiro de 1942 e o Cavour em julho de 1942.
Assim, os italianos perderam metade de seus navios pesados. Os britânicos obtiveram uma vitória convincente a um custo tão pequeno que este caso teve de ser cuidadosamente estudado por todos os países beligerantes. Mas apenas os japoneses tiraram conclusões reais …
"Cavour" após o levantamento foi enviado para Trieste, onde até setembro de 1943 foi lentamente reparado. As tropas alemãs, tendo ocupado Trieste, não prestaram muita atenção ao navio meio desmontado, que enferrujou silenciosamente no porto até 15 de fevereiro de 1945, onde foi afundado pela aeronave Aliada no ataque seguinte. O Cavour rolou e afundou, repetindo completamente o destino do Leonardo.
Os restantes "Duilio", "César" e "Doria" em 1942 estavam envolvidos na escolta de comboios para a África, até que no final de 1942 foram retirados para a reserva e "César" foi geralmente transferido para a escola naval em Polje, onde ele se tornou algo como um quartel flutuante com uma bateria de defesa aérea.
Após a queda do regime de Mussolini e a conclusão de um armistício, todo o trio foi enviado para Malta, onde permaneceu de setembro de 1943 a junho de 1944, quando retornou às suas bases na Itália, e não foi usado para fins militares até o fim da guerra.
Em 1948, "César" foi transferido para a União Soviética como indenização, e "Duilio" e "Doria" após a modernização serviram na frota italiana até 1953, então foram baixados e desmontados para sucata.
O César foi rebatizado de Novorossiysk e serviu como a nau capitânia da Frota do Mar Negro até 29 de outubro de 1955, quando foi danificado por uma explosão, virou e afundou. Após o aumento, foi descartado e cortado em metal. Mas essa é outra história mais triste.
Cinco navios. Parecidos uns com os outros não apenas externamente, mas também parecidos em destinos. O significado dos destinos pode ser descrito em uma palavra: inutilidade. Os anais da história não armazenam referências ao acerto de projéteis do calibre principal em nenhum alvo que não seja de treinamento. Aqueles que não conquistaram uma única vitória sobre o inimigo. Símbolos do passado. Condenado por seu comando a uma existência medíocre.
