Uma sensação estranha vinda deste navio. Parece que está trabalhando nos erros, mas há ainda mais erros do que no trabalho. Eles começaram a construir o navio após os cruzadores do projeto Zara, mas completamente sem levar em conta a experiência de construção e operação de navios. Bolzano é mais como um retorno a Trento, e há uma explicação lógica para isso.
Por um lado, dois Trentos e quatro Zars são normalmente divididos em dois, isto é, em duas divisões de cruzadores pesados. Na verdade, cinco, porque o cruzador "Pola" foi originalmente projetado como o carro-chefe da frota de cruzeiro (mas na verdade era a linha de atuação), então mais um navio era definitivamente necessário.
A divisão, embora mínima, existia entre os cruzadores pesados italianos. Os Trentos eram mais leves e um pouco mais rápidos. Portanto, um navio era necessário para combiná-los. É por isso que Bolzano foi planejado como o terceiro em um par de Trento e Trieste. Mas com melhorias, já que o Zary já havia sido construído naquela época.
A prioridade do design foi deixada na velocidade, e eles não brincaram com um deslocamento como o de "Zara". Mas eles começaram a aliviar o navio sempre que possível. O resultado foi "Trento" com uma superestrutura dianteira, usina de força e armas da "Zara".
Também revisamos o sistema de controle de danos. A reserva ficou como a de Trento. Munição reduzida, tanto de calibre principal quanto auxiliar.
O calibre principal do cruzador consistia em oito canhões de 203 mm do modelo de 1929, semelhantes aos instalados nos cruzadores da classe Zara.
O sistema de controle de incêndio da bateria principal permaneceu o mesmo que no resto dos cruzadores pesados. O calibre universal consistia em 16 canhões de 100 mm (8 instalações de cano duplo), o sistema de controle de fogo era do mesmo tipo dos cruzadores da classe Zara. A artilharia antiaérea geralmente consistia em quatro metralhadoras antiaéreas de 40 mm, oito (4 instalações coaxiais) metralhadoras de 13, 2 mm.
Ao contrário dos cruzadores Zara, o armamento de torpedo não foi eliminado por uma questão de alívio. Oito veículos de 533 mm (quatro instalações de tubo duplo), localizados da mesma forma que nos cruzadores da classe Trento.
Com a catapulta localizada na proa em frente à torre de calibre principal, adotada em grandes navios italianos na década de 1920, o Trento foi torturado. Portanto, em Bolzano, optou-se por aplicar uma solução diferente. O cruzador era equipado com uma catapulta rotativa do sistema Gagnetto, que ficava localizada entre as chaminés do convés do barco e podia girar em um determinado ângulo (até 30 ° de cada lado) do plano da linha central.
A aeronave foi montada em uma catapulta e levantada da água usando uma flecha, que o Zarya havia abandonado completamente. A lança estava presa à base do mastro principal. De acordo com o projeto, o cruzador deveria levar três aeronaves. O hangar não foi fornecido de forma alguma, então uma aeronave foi armazenada diretamente na catapulta e mais duas - em locais especiais nas laterais do tubo frontal. Na realidade, o cruzador carregava no máximo dois hidroaviões.
Inicialmente, o cruzador abrigou o Piaggio P.6ter, e em 1937 eles foram substituídos pelo IMAM Ro.43.
A tripulação era composta por 725 pessoas.
Durante o serviço, a artilharia antiaérea foi constantemente aprimorada, todos os cruzadores pesados foram constantemente reequipados com sistemas de defesa aérea, acompanhando o desenvolvimento da aviação.
Em 1937, 2 instalações traseiras de 100 mm foram removidas do cruzador. Em vez disso, apareceram dois pares de canhões antiaéreos de 37 mm. Além disso, as tripulações dos cruzadores, sem arrependimento, disseram adeus aos "Pom-poms" licenciados de 40 mm dos "Vickers", instalando armas antiaéreas com calibre de 37 mm e 20 mm em vez de rifles de assalto desatualizados e grandes metralhadoras de calibre. Em 1942, o Bolzano havia aumentado o número de canhões antiaéreos para 16 barris, o que não era suficiente, mas não podia ser comparado com a configuração original.
Juntamente com as desatualizadas e inúteis metralhadoras de 40 mm, o equipamento de controle do controle de tiro de calibre auxiliar foi removido do mastro principal. Em vez disso, telêmetros manuais de 1,5 metros começaram a ser usados. Ao mesmo tempo, telêmetros foram instalados no cruzador nas torres nº 1 e nº 4, o que tornou possível navegar independentemente de outras torres.
E a última inovação. Imediatamente antes do início da guerra, dois obuseiros "OTO" de 120 mm foram adicionados ao cruzador, projetados para disparar projéteis luminosos (munição - 120 projéteis por barril). As armas foram colocadas atrás da primeira chaminé.
Em testes em dezembro de 1932, "Bolzano" mostrou uma velocidade recorde de 36,81 nós. Mas não temos pressa em aplaudir e admirar, foi um pecado não acelerar. O navio não tinha artilharia, munição e dispositivos de controle de fogo.
Em junho de 1933, um cruzador totalmente equipado desenvolveu "apenas" 35 nós. Um resultado muito bom. No entanto, durante o serviço, um navio totalmente carregado não mostrou mais de 34 nós. E mesmo assim uma velocidade tão boa revelou-se um "recurso" completamente inútil, já que os camaradas de armas na divisão de cruzadores pesados não podiam dar mais de 30 nós.
Em termos de mérito militar, "Bolzano" não era pior ou melhor do que outros cruzadores pesados.
Em 1936-1939, como quase todos os navios da frota italiana, auxiliou as tropas do General Franco. Em junho de 1940, quando a Itália entrou na Segunda Guerra Mundial, a primeira operação para Bolzano foi um disfarce para uma operação de barragem de mina. O cruzador participou de duas saídas para interceptar a frota inimiga, mas nunca chegou a uma batalha devido à ausência do inimigo.
Em 9 de julho, o navio participou da batalha em Punto Stilo (Calábria). Bolzano recebeu três projéteis de 152 mm de cruzadores britânicos, um dos quais teve o controle de direção removido.
Após os reparos, Bolzano escoltou principalmente comboios de suprimentos para o Norte da África.
Em 27 de novembro de 1940, como parte do esquadrão de cruzadores Bolzano, ele participou da batalha com a formação britânica "H". "Bolzano" durante a batalha teve um curto contato de fogo com o cruzador de batalha "Rinaun". Aqui, a capacidade do cruzador de dar velocidade total para recuar foi definitivamente útil, uma vez que o Rhinaun, com oito canhões de 381 mm, não era inimigo do Bolzano. Mais precisamente, o cruzador italiano não era o inimigo do cruzador de batalha britânico. Como resultado, eles se separaram sem se baterem.
A batalha do Cabo Matapan, felizmente, não se tornou o último ponto da pedreira de Bolzano, e por muito tempo o cruzador acompanhou tristemente os comboios norte-africanos.
Em 25 de agosto de 1941, na entrada norte de Messina, o comandante do submarino Triumph descobriu um destacamento de navios italianos e decidiu atacar.
Os contratorpedeiros de escolta encontraram o Triumph e começaram a lançar cargas de profundidade, mas o capitão Woods conseguiu enganar os italianos, fugiu dos contratorpedeiros e disparou uma salva contra o esquadrão que partia. E acabou em Bolzano. E ele acertou bem. Para o compartimento traseiro.
Os danos ao cruzador revelaram-se pesados, ele perdeu completamente a velocidade e era muito difícil de controlar. Com grande dificuldade, o Bolzano foi rebocado para Messina para reparos em uma fábrica local.
Em setembro de 1941, bombardeiros britânicos chegaram e acrescentaram bombas de meia tonelada no topo. O reparo foi atrasado e o cruzador voltou à frota apenas no verão de 1942. Por esta altura, a frota italiana estava paralisada pela "crise do combustível". Quase não havia óleo suficiente para suportar as atividades de combate diárias.
Somente em agosto de 1942, "Bolzano" foi para o mar a fim de interromper a operação de abastecimento de Malta, onde as tropas britânicas estavam segurando sua última força. O comando britânico planejou e executou uma operação de comboio de abastecimento de Gibraltar, com o codinome "Pedestal". Os italianos planejaram uma operação de retaliação.
Um esquadrão italiano foi para o mar. Incluía os cruzadores Bolzano, Gorizia, Trieste, Eugenio di Savoia, Montecuccoli, Attendolo e 11 destróieres. Seu aparecimento pode ser fatal para o comboio britânico, que sofreu pesadas perdas, inclusive nos navios de escolta das ações do esquadrão aéreo alemão-italiano. Na verdade, simplesmente não havia ninguém para lutar contra os cruzadores italianos, e o comboio enfrentava a derrota final. Mas no momento mais crucial, em 12 de agosto, os navios italianos foram chamados de volta.
Na literatura, essa covardia estúpida, semelhante ao comportamento dos japoneses no Golfo de Leyte, é bem compreendida, há muitas versões. O fato é que “podiam, mas não queriam” é sobre o comando naval italiano.
"Se você não marca, eles marcam para você." O princípio do futebol é bastante aplicável neste momento. No caminho de volta, o esquadrão italiano foi interceptado por um pequeno número de submarinos britânicos.
O comandante do submarino "Anbroken", tendo descoberto o encanto móvel dos navios da frota italiana, prudentemente deixou os contratorpedeiros passarem por ele e disparou calmamente uma salva de quatro torpedos.
Um torpedo atingiu o cruzador Attendolo, arrancando-lhe o nariz, o segundo - o Bolzano. Em "Bolzano" houve uma explosão na área dos tanques de combustível, iniciou-se um forte incêndio que ameaçou as caves de munição. O comandante deu ordem para inundar os porões.
O fogo foi extinto, mas a água ganhou tanto que o cruzador teve que encalhar na ilha de Panorea. Dois dias depois, tendo recuperado as forças, a água foi parcialmente escoada, o Bolzano foi retirado da parte rasa e rebocado para Nápoles, onde foi reparado às pressas. Então, eles decidiram converter o cruzador em um porta-aviões e ir de balsa para La Spezia.
Os italianos tentaram resolver dois problemas: criar um meio de transporte para a entrega de caças ao Norte da África e, se necessário, usá-lo como porta-aviões. Com o "Bolzano" planejou-se cortar todas as superestruturas, alongar o convés e montar duas catapultas no tanque.
Foi planejado o desmantelamento de parte da usina principal, de modo que a potência foi reduzida para 30.000 hp e a velocidade para 25 nós.
O armamento do transporte aéreo seria de 10 canhões antiaéreos 90 mm e 40 metralhadoras 37 mm. O navio poderia transportar 12 caças RE-2001. Os caças decolariam das catapultas e pousariam em aeródromos costeiros.
Mas eles nunca trabalharam. Em 8 de setembro, a Itália assinou uma trégua com os Aliados e, em 9 de setembro, La Spezia foi capturada pelos alemães. "Bolzano" nem sequer foi nominalmente incluído na frota alemã, não interessou em absoluto à Kriegsmarine.
No entanto, os aliados tinham suas próprias considerações sobre o cruzador. Houve temores de que os alemães pudessem afundar o navio no fairway e bloquear o porto do porto.
Portanto, na noite de 21 a 22 de junho de 1944, o destróier italiano Grekale e o torpedeiro italiano MAS-74 se aproximaram do porto, ingleses.
Tendo penetrado no porto, os nadadores de combate fixaram quatro minas magnéticas no fundo do navio com uma desaceleração de 2 horas e, para intensificar a explosão, fixaram uma ogiva de torpedo com carga de cerca de 200 kg de explosivos. São 6 horas. 23 minutos ocorreu uma explosão, o Bolzano capotou e afundou. Depois da guerra, ele ainda foi criado e cortado em metal.
Como um epílogo.
Bolzano fez um bom trabalho com os erros de Trento. O cruiser estava mais em condições de navegar, tinha boa habitabilidade, o casco não "brincava" e a velocidade era boa.
No entanto, no esquadrão, seus 33 nós foram equilibrados por 30 nós de seus cruzadores predecessores. E quantas reclamações foram feitas à artilharia de calibre principal …
O navio não estava ruim, sim, corria bem, mas em termos de luta … Embora, escolhendo entre Bolzano e Zara, eu escolheria Bolzano. Nele seria possível pelo menos escapar do inimigo, já que ainda não é realista entrar em um navio inimigo.
