Muitos ficarão indignados logo após o título. Autor, do que você está falando? "Zero" não sai da classificação do mesmo que você, filmes foram feitos sobre isso e em geral …
E em geral, e em particular especialmente. Não me cansarei de repetir que a "classificação", em que um caça com base em porta-aviões do pré-guerra é adjacente a um caça-bombardeiro de fim de guerra e um caça pesado bimotor, é a mesma classificação do VAZ-2101 será considerado ao lado da Ferrari. Quase o mesmo grau de "franqueza" da comparação. E o quê, os dois modelos são italianos, sobre quatro rodas, com motores a gasolina …
Portanto, as classificações, onde "Zero" são equiparadas a "Mustang" - bem, mais ou menos.
No entanto, vamos falar sobre o avião primeiro. E para um lanche, vamos deixar porque ele de repente se tornou "o melhor".
O aniversário de "Fighter Zero" ou, em nossa opinião, "Zero" foi em 10 de abril de 1938. Dizer que o avião “não entrou” na primeira vez é não dizer nada. Todos criticaram o projeto, tanto conservadores quanto progressistas. O primeiro não gostou da cabine fechada, por exemplo. Era moda para os pilotos de aeronaves baseadas em porta-aviões inclinar-se para fora da cabine e monitorar visualmente o plano de pouso.
Além dessa bagatela, que gerou disputas acirradas, as partes travaram uma batalha séria após a apresentação do modelo da aeronave em termos de armas e da prioridade da velocidade sobre a manobrabilidade, ou vice-versa. A propósito, havia um número aproximadamente igual de apoiadores e oponentes.
Ou seja, metade era adepta de um caça supermanobrável com armas leves (2 metralhadoras de calibre de rifle), a outra metade era favorável a um caça rápido e bem armado.
O debate chegou a um beco sem saída, e devo dizer que todas essas disputas poderiam arruinar o projeto por completo, mas o diplomata Jiro Horikoshi, o designer-chefe, prometeu satisfazer as demandas de ambas as partes.
Ou seja, para criar um lutador rápido, manobrável e com boas armas.
Não existem milagres. Horikoshi era um construtor muito bom. Eu diria mesmo - em nível mundial, já que criei mais de uma aeronave decente. Mas não brilhante. E o que foi prometido beirava a genialidade ou o engano.
O que foi mais - julgue por si mesmo.
Em 25 de abril de 1939, com as medições oficiais de velocidade, o "Projeto 12" (o futuro "Zero") desenvolveu apenas 491 km / h. O concorrente F2A "Buffalo", nascido em 1937, produziu 542 km / h em testes semelhantes. Sinta a diferença, como dizem.
É claro que não foi o design da aeronave o culpado, mas o motor. O Japão, como todos os países da segunda liga da construção de aeronaves, estava satisfeito com o que era. Portanto, quando os americanos, os britânicos e os alemães já haviam instalado motores de 1.000 HP em suas aeronaves. e mais alto, o motor mais potente da Mitsubishi, o Zuisei 13, produzia apenas 875 "cavalos".
O ministério naval encontrou uma saída instalando um motor do concorrente direto da Mitsubishi, Nakajima. O "Nakajima-Sakae 12" produziu 940 cv, o que era, em princípio, comparável aos análogos mundiais, embora este alinhamento provavelmente não agradasse aos especialistas da Mitsubishi.
E com o motor Sakae, o avião não voou apenas, mas voou muito promissor. E o ministério da Marinha gostou tanto que foi lançado em série sem completar a parte principal dos testes, sob a designação oficial de "caça experimental tipo 0 em porta-aviões", ou A6M1.
Se você olhar com imparcialidade, então devemos admitir: o avião tornou-se vítima de propaganda. O departamento militar japonês estava tão ansioso para convencer a todos a criar algo tão transcendente que ele mesmo acreditou nisso. Portanto, os testes ocorreram sob pressão aberta do comando naval.
Além disso, o departamento militar insistiu, ao contrário da opinião da Mitsubishi, em testes de combate na China, onde a essa altura as operações militares já estavam em pleno andamento.
Os testes foram realizados nos primeiros seis caças de pré-produção como parte do 12º Joint Air Group em julho de 1940. Paralelamente, outro grupo de aeronaves do lote de pré-produção estava a ser testado a bordo do porta-aviões "Kaga" e, após os testes, também foi incluído no 12º grupo.
Olhando para o futuro, digamos que os testes de combate foram mais do que bem-sucedidos. Depois de testar a aeronave recebeu o nome de "Fuzileiro naval tipo zero baseado em porta-aviões modelo 11" (A6M2 modelo 11) - "Rei-Shiki Kanzo Sentoki", em suma - "Reisen".
As ações de Zero na China geraram ótimas críticas. Os jornais estavam cheios de notícias de novos caças a jato abatendo aviões chineses em lotes.
Em 13 de setembro de 1940, 13 Zeros escoltaram bombardeiros e engajaram 30 aeronaves da Força Aérea Chinesa, abatendo 25 (mais duas colidiram no ar) delas. Claro, isso causou uma ressonância adequada, mas … "Zero" lutou com I-15 e I-16 tipo 5 de produção soviética. E essas aeronaves, que tinham velocidade inferior a cem quilômetros por hora e armadas com dois ShKAS, podem ser chamadas de rivais de pleno direito? E sob o controle de pilotos chineses?
Mas os japoneses tiveram o suficiente. Eles realmente acreditavam que o novo lutador era digno do superprefixo. Assim, formou-se o parecer, que dizia que "Zero" sozinho vale de dois a cinco de qualquer aeronave inimiga. Bem, bem-aventurado aquele que crê.
E o que, de fato, fez o novo avião se destacar tanto?
Armamento. Sim, o padrão de armamento pré-guerra de 2-4 metralhadoras de calibre rifle (Bf.109C e D, Gladiador, Gladiador, I-15, I-16 foi bloqueado pela configuração Zero, desde a máquina 7, 7-mm armas foram adicionadas a duas metralhadoras síncronas dois canhões Mauser de 20 mm montados nas asas fabricados sob licença.
Manobrabilidade. Era. Não vamos negar. Mas sem tanques suspensos. E sem tanques, a gama de ação tornou-se imediatamente desinteressante. E na batalha, os tanques muitas vezes não eram descartados, e o Zero imediatamente se tornou um ferro. Mas, em princípio, foi um lutador muito manobrável, devemos dar o devido.
Velocidade. Sim, houve velocidade. A velocidade média usual para um caça monoplano da época era de 500 km / h.
Faixa. Alcance - sim. Uma figura bonita e real. O "Zero" poderia voar muito longe a uma velocidade de cruzeiro de 300 km / h, independentemente de estar acompanhando os bombardeiros ou executando suas tarefas. O mais importante para nós é que o avião pode voar para longe.
Além disso, "Zero" não era uma pena. Pesava mais que Messer, mais que I-16, tanto quanto Kittyhawk e Hurricane. Ou seja, a “pena” que vai esvoaçar, destruindo tudo ao redor, “Zero” não era.
Mas quanto foi pago por todas as boas características?
Já disse que Horikoshi não era um gênio. Ele era um especialista muito bom que entendia o que estava fazendo. E se ele prometeu que o avião seria rápido, ágil, capaz de voar longe e atirar bem, isso teria que ser feito. Pelo que significa? Considerando que o motor era normal para um carro deste peso, ficamos com apenas um parâmetro que poderia ser reproduzido.
Proteção que não existia
Sim, de três toneladas de A6M1, nem um único grama foi gasto em proteção. Tanques protegidos, encosto blindado, encosto de cabeça blindado, em geral, tudo com o prefixo "blindagem" não estava presente no "Zero". Ou seja, na projeção frontal, o piloto ainda estava de alguma forma protegido pelo motor, mas não pelos outros lados. E QUALQUER bala de calibre de rifle pode ser a primeira e a última para o Zero. Especialmente acertando o piloto.
Até agora, temos uma opinião muito errônea de que "Zero" é algo pequeno e manobrável. Infelizmente, muitos estavam errados, incluindo nossos autores também. Por exemplo, vou dar uma citação do artigo Legendary "Zero".
“Com a potência do motor menor do que a de qualquer caça aliado, o Zero superava significativamente os veículos inimigos em velocidade e capacidade de manobra devido ao seu design leve e bem pensado. O caça Mitsubishi combinou com sucesso o tamanho pequeno e a baixa carga específica das asas com um motor não muito potente, armamento de canhão e excelente comportamento do avião, incluindo alcance excepcional. Somente com o surgimento de Mustangs e Spitfires, Hellcats e Corsairs, os pilotos dos EUA e da Grã-Bretanha puderam começar a lutar contra os Zeros.
Vamos nos apegar a algumas frases.
Então, sobre o design "pensativo e leve". Se consideração significa que tudo o que poderia dar ao piloto uma chance de sobreviver em uma batalha é removido do avião … Não, eu ainda não posso chamar ISSO de “consideração”. Esse desespero se mistura com estupidez. Mas - mais sobre isso mais tarde. Agora, apenas observarei que o "gênio" criador do "Zero" Jiro Horikoshi, por algum motivo, foi posteriormente removido do trabalho de desenvolvimento da aeronave. De repente, sim.
"O caça Mitsubishi era uma boa combinação de tamanho pequeno."
Esta é uma passagem muito interessante. Vamos comparar, talvez … Com o P-40 Tomahawk e o Yak-1, por exemplo.
Portanto, A6M2 / R-40S / Yak-1.
Envergadura, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Área da asa, sq. m: 22, 44/21, 92/17, 15
Comprimento, m: 9, 09/05, 68/8, 48
Peso máximo, kg: 2 757/3 424/2 995
Não faz sentido. Sim, "Zero" é mais leve que colegas de classe, isso mesmo. Mas sobre o tamanho - desculpe. O Tomahawk ainda era aquela bandura e, como você pode ver, não era muito maior em tamanho. Então, se alguém aqui e era pequeno - não se trata de "Zero". Isso é sobre o iaque.
A propósito, sobre o peso. Sim, o A6M2 era mais fácil, mas quem disse que era bom? Era para essas aeronaves que havia uma limitação na velocidade de mergulho, pois o Zero não podia ser acelerado "até o fim". Simplesmente desmoronou. Foi isso que os aliados usaram, deixando os japoneses justamente em um mergulho íngreme.
Como ganhamos no "Zero"
Principalmente nas páginas dos jornais. As vitórias foram simplesmente fantásticas.
"Completamente perplexos com as manobras do ágil Zeros, os três pilotos chineses saltaram rapidamente de paraquedas de sua aeronave intacta."
Ágil "Zero" que superou o I-16 e o biplano I-15? Você acredita? Eu não. E isso poderia ter acabado.
“Como resultado das batalhas aéreas, os pilotos da pré-produção A6M2, juntamente com a reposição dos veículos de produção, anunciaram 99 vitórias com a perda de dois Zeros.
Hartmans e Rally como um só. No entanto, como Suvorov costumava dizer: "Escreva cem mil, por que você deveria sentir pena deles, basurmans!" Hartman e Rall mentiram, por que os japoneses são piores? Portanto, era possível declarar qualquer coisa, se ao menos houvesse um sentido.
Porém, vale a pena ver, mas no geral, como foi o sucesso de Zero?
Mas não muito luxuoso.
Além do massacre em Pearl Harbor, o resto dos relatos de bravura são propaganda japonesa. Na verdade, a região Ásia-Pacífico (APR) estava equipada com unidades de aviação longe das melhores dos aliados e com equipamentos não os mais modernos.
É lógico: em 1941, os "Spitfires" britânicos repeliram os ataques aéreos alemães nas ilhas e no Norte da África e, por assim dizer, não havia tempo para as colônias. Assim, os "Brewsters", "Buffalo" e "Hurricanes" dos primeiros modelos contra o "Zero" não olharam de todo. Quase o mesmo que o chinês I-15.
Essa é, de fato, a chave para o sucesso de "Zero". Pilotos experientes no comando da mais nova aeronave em 1940-41 contra o não muito melhor contingente dos Aliados em aeronaves mais antigas.
Naturalmente, os japoneses golpearam todos na cauda e na crina. Naturalmente. Os americanos e ingleses foram lavados em sangue, mas aprenderam. E então? Cite novamente.
"Somente com o advento dos Mustangs e Spitfires, Hellcats e Corsairs, os pilotos americanos e britânicos foram capazes de começar a lutar contra os Zeros."
Hmm … também duvidoso. "Mustang" tornou-se uma aeronave de combate, e não para aumentar as estatísticas do inimigo apenas em 1944, "Spitfire", por assim dizer, a partir de 1936 na série, mas foi produzido de forma muito compacta. Corsair e Hellcat? Desculpe, os Wildcats no confronto com os Zeros tinham uma proporção de 5, 1 para 1, o que significa que havia um Wild Cat para cada 5 Zeros abatidos.
A batalha no Mar de Coral já colocou tudo em seu devido lugar. 3 porta-aviões japoneses contra 2 americanos. As perdas foram iguais, mas os americanos frustraram o ataque a Port Moresby. E dois porta-aviões japoneses danificados (Zuikaku e Sekaku) não participaram da Batalha do Atol de Midway, que terminou com uma bofetada ensurdecedora na cara da frota japonesa.
Então, por que esses patifes Zeros, em seu confronto com aviões americanos (não Mustangs e Corsários), seriam capazes de se opor a eles com qualquer coisa?
E não se pode deixar de lembrar o dia 18 de abril de 1943, quando o Zero nada podia fazer com os aviões americanos que enviaram o almirante Yamamoto para o outro mundo. Além disso, o "Zero" lutou nem mesmo com os Wildcats, mas com os Lightnings. Caças bimotores de longo alcance R-38. Sim, foram 14 contra 6, mas foi Zero!
Como resultado, o R-38 abateu os bombardeiros e um par de Zeros e perdeu apenas um caça.
Em geral, posso continuar indefinidamente, ou seja, até 1º de setembro de 1945. A essência disso não mudará. "Zero" era bom apenas contra aeronaves que não podiam fornecer a resistência adequada. Deixe-me enfatizar que tenho bons pilotos a bordo.
E os japoneses começaram a ter problemas com o pessoal de vôo já em 1942.
Na verdade, como você quer? 2-3 balas de qualquer calibre - e em vez de "Zero", vemos uma tocha tão boa. Dada a franca queimadura de frio dos pilotos japoneses, que não queriam escapar, se render e assim por diante, um avião abatido geralmente significava um piloto perdido.
Portanto, em 1942, os pilotos para "Zeros" em papel simplesmente começaram a se esgotar. E em 1943, tais pilotos aparentemente "treinados" perderam os americanos, que voaram quase 500 milhas náuticas e encenaram a ascensão de Yamamoto. E voltamos.
Sim, no Japão, quando os recursos dos pilotos começaram a derreter rapidamente devido ao fato de que eles incendiaram junto com a aeronave "boa" abatida, eles começaram a fazer agitação. Mas era tarde demais.
Seis ou oito metralhadoras pesadas montadas nas asas de caças americanos (e os bombardeiros não bocejaram, porque todos queriam viver) despedaçaram o Zero, matando os pilotos.
Você nem precisa de armas, por quê? Seis barris cuspiam um monte de metal, pelo menos algo teria chegado lá. E horrível - "Zero" terminou sua jornada com uma tocha curta, mas eficaz. Junto com o piloto.
E os japoneses, devemos prestar homenagem a eles, caíram em si e correram em sua perseguição. Já em 1941, Horikoshi foi removido de seu cargo como designer-chefe e foi nomeado Mijiro Takahashi. Este último conseguiu aumentar a velocidade de mergulho para 660 km / h reduzindo a asa e reforçando a estrutura.
Tentamos extrair pelo menos algo do motor Sakae, mas … A velocidade aumentou no modelo A6M5 em até 20 km / he atingiu 565 km / h a uma altitude de 6.000 m.
O A6M5 entrou em produção em 1943. Foi quando os americanos pegaram o Hellcat. Seis "Browning" de grande calibre enviavam regularmente os japoneses ao templo de Amaterasu, e balas de 7,7 mm ricocheteavam na armadura dos caças americanos. Sim, e as cápsulas Hellcat rangeram, mas aguentaram. Assim, a derrota dos pilotos japoneses acaba de entrar em uma nova órbita.
No início de 1944, outra versão do Zero apareceu - A6M5b modelo 52b, na qual - enfim! - tentou introduzir proteção para o piloto. E em geral, fazer pelo menos algo pelo bem do lutador ser da palavra “exterminar” e não “exterminar”.
O avião agora tem vidro à prova de balas de 50 mm! Por isso, no entanto, terminou com a armadura, mas, no entanto. A tentativa foi válida.
A aeronave também tinha um sistema de extinção de incêndio com dióxido de carbono. Em caso de incêndio, o dióxido de carbono de um cilindro de alta pressão enchia instantaneamente o tanque de combustível da fuselagem e o compartimento do motor.
Bem, o fortalecimento das armas parece um milagre. Uma das metralhadoras síncronas de 7,7 mm foi substituída por uma metralhadora Tipo 3 de 13,2 mm. Escrevi sobre esse monstro, uma cópia pirata da Browning M2, reprojetada para um cartucho 13, 2 mm de um Hotchkiss licenciado. O que era, então eles colocaram. Este foi o primeiro aprimoramento de armamento desde o início da produção em série. Deixe-me lembrá-lo, 1944.
É claro que tudo parecia triste, mas, infelizmente, a substituição do Zero não pôde ser concluída de forma alguma: para o A7M, o Reppu não conseguiu terminar o motor, e o J2M Raiden não queria voar de jeito nenhum.
É claro que em 1944 a aeronave nascida em 1938 era simplesmente irrelevante, mas, mesmo assim, eles tentaram extrair algo dela.
O A6M5s modelo 52s recebeu um par das mesmas metralhadoras Tipo 3 de 13, 2 mm nas asas, e as restantes metralhadoras síncronas de 7, 7 mm foram finalmente descartadas como desnecessárias.
O piloto recebeu uma blindagem de 8 mm nas costas! Apenas para fins de comparação: o mesmo encosto blindado estava no caça Polikarpov I-15 em 1933. Mas nos A6M5 eles também instalaram vidro à prova de balas de 55 mm na parte de trás da lâmpada!
A diferença de velocidade com o mesmo “Corsair” era de 90 km / h, não sei o que diziam as balas das metralhadoras americanas, perfurando as costas blindadas de 8 mm, junto com o piloto, talvez estivessem rindo. Mas o fato é que, em 1944, "Zero" finalmente se transformou em um menino chicoteador.
A última modificação do A6M8 com um novo motor Kinsey de até 1500 cv. não entrou na série, porque o Japão acabou como tal. Mas os testes foram realizados em 1945.
O armamento foi reduzido a dois canhões de 20 mm e duas metralhadoras 13, 2 mm, o síncrono foi retirado, pois simplesmente não cabia no compartimento com o novo motor. A aeronave poderia carregar uma bomba de 500 kg sob a fuselagem e dois tanques de combustível de popa de 350 litros sob a asa.
O A6M8 em testes desenvolveu uma velocidade de 573 km / h a uma altitude de 6.000 m sem suspensões externas. Para 1945 - um resultado triste. "Corsair" na mesma altitude deu mais de 700 km / h.
Então, com licença, onde está o "plano milagroso" que assustou tudo e todos? Eu não vejo.
Vejo um avião bastante fraco e indefeso feito de paus e matéria, realmente apto para lutar contra aviões da classe baixa. Não mais.
Mas não é nem sobre LTH, agora vamos chegar à essência do material.
Quase 11.000 Zeros de todas as modificações. Quantas vidas de piloto eles tiraram? Muitos. Em 1943, quase não havia pilotos de aviação naval experientes no Japão, e os que permaneceram não conseguiram resistir aos americanos em máquinas mais avançadas.
Portanto, o A6M Zero pode ser chamado com segurança de uma aeronave que deixou aviões de combate navais sem pilotos. Eles simplesmente morreram sob as balas e queimaram nas cabines desta "arma milagrosa".
Mas isso não é tudo. Tentativas constantes de forçar essa miséria a se tornar um lutador de pleno direito levaram ao fato de que a Mitsubishi gastou recursos em Zero, e o trabalho em Raiden e Repp foi severamente desacelerado.
O desenvolvimento do Raiden começou em 1939, Reppu em 1942, quando ficou claro que o Zero era realmente zero. Mas o primeiro voou apenas em 1942 e o segundo em 1944. Quando já era tarde demais. E os rápidos e blindados "gatos" e "piratas" americanos reinavam no céu.
LTH A6M-5
Envergadura, m: 11, 00
Comprimento, m: 9, 12
Altura, m: 3, 57
Área da asa, m2: 21, 30
Peso, kg
- aeronave vazia: 1 894
- decolagem normal: 2 743
- decolagem máxima: 3083
Motor: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 HP
Velocidade máxima, km / h: 565
Velocidade de cruzeiro, km / h: 330
Alcance prático, km: 1920
Taxa máxima de subida, m / min: 858
Teto prático, m: 11 740
Equipe, pessoas: 1
Armamento:
Síncrono na fuselagem:
- duas metralhadoras 7,7 mm ou
- uma metralhadora de 7,7 mm e uma metralhadora de 13,2 mm ou
- duas metralhadoras 13, 2 mm.
Dois canhões com asas de 20 mm.
O A6M "Zero" tem direito ao título de pior lutador baseado em porta-aviões da Segunda Guerra Mundial, uma vez que não correspondia de forma alguma aos então cânones de um lutador. Tal aeronave só poderia aparecer no Japão, com seu código Bushido abertamente misantrópico.
Ele apareceu. E ele levou tantos pilotos com ele que o Japão realmente perdeu o céu em 1942, um ano depois de entrar na guerra.
Onde, você pergunta, todos esses contos sobre Zero são tão legais? Sim, tudo do mesmo lugar. Histórias para os perdedores. É fato que o Japão fez uma blitzkrieg no Oceano Pacífico, ainda mais frio do que a Alemanha na Europa.
Portanto, uma vitória contra um adversário tão sério parece ser duas vezes mais honrosa. Assim, alguns "historiadores" falam sobre o invulnerável "Zero" e outras maravilhas do gênio militar japonês.
Acredite ou não - assunto pessoal de todos. Em certa época (guerra de 1940 com a China) "Zero" não era nada, então - apenas um avião para um kamikaze descartável, nada mais.
