Quando você ouve ou lê a palavra "raider", algo germânico imediatamente surge na sua memória. Seja a silhueta lamacenta do Tirpitz em algum lugar do Norte, por sua mera presença causar o relaxamento de organismos entre os britânicos, ou um cruzador auxiliar convertido de um navio civil com uma equipe de capangas selecionados como o Penguin ou o Cormoran.
Na verdade, para onde foram os alemães? A frota de alto mar permaneceu no passado, e o que eles próprios conseguiram construir no início da guerra eles próprios começaram, em nada se comparava com a frota britânica. Portanto, os alemães nem mesmo sonhavam com batalhas de esquadrão como a Jutlândia, já que eles não tinham mais esquadrões.
E foi o que foi. 4 navios de guerra, 6 cruzadores pesados e 6 leves. Destes, durante o primeiro ano e meio de guerra, os alemães conseguiram perder um encouraçado, 2 cruzadores pesados e 2 leves.
Portanto, é uma tática de ataque bastante razoável, especialmente considerando que, mesmo sem levar em conta a ajuda dos aliados, a frota britânica era composta por 15 navios de guerra e cruzadores de batalha, 7 porta-aviões, 66 cruzadores e 184 contratorpedeiros. E cerca de 30% desse montante ainda estava em construção em estaleiros britânicos.
Desse número, 13 navios de guerra, 3 porta-aviões e quase 40 cruzadores estavam concentrados apenas no Atlântico. É verdade que todo esse poder foi dispersado da Groenlândia à Antártica, mas mesmo assim.
Em geral, os alemães nada tinham a opor ao poder britânico, exceto, talvez, as táticas usadas na Primeira Guerra Mundial. Ou seja, tentar fazer um bloqueio às Ilhas Britânicas, dificultando ao máximo a entrega de tudo o que for necessário das colônias.
Dois caminhos: submarinos e navios de superfície, já que os alemães não tinham aeronaves de longo alcance suficientes para infligir danos reais. Já escrevi sobre o Condors, FW.200, que afundou mais de um navio com bombas, mas havia muito poucos deles para sobrecarregar seriamente a Grã-Bretanha.
Assim, as ações da frota submarina e dos invasores de superfície permaneceram. Se os alemães eram mais ou menos bons com submarinos, então tudo o que pudesse ser usado nesse sentido, de um navio de guerra a um navio de passageiros, era usado como invasores de superfície.
Em geral, ainda existem muitos pontos em branco na história da Segunda Guerra Mundial. Alguns simplesmente não são de interesse, alguns simplesmente não são deixados com o testemunho ocular de nossos dias, mas há alguns em que você pode se lembrar. Como, por exemplo, o caso citado, em que, por um lado, não há nada de especial e, por outro, há um mistério histórico.
Fevereiro de 1941. O Alto Comando Alemão está lutando para complicar o fornecimento para a Grã-Bretanha interceptando comboios do Atlântico.
A operação "Nordzeetur" foi planejada, dentro da qual os já familiares "Scharnhorst" e "Gneisenau" iriam para o mar com o apoio de "Hipper" e destruidores. Mas o Gneisenau ainda estava sendo consertado depois de ser danificado por uma tempestade em dezembro de 1940, mas com o Scharnhorst ficou estranho. O navio, aparentemente intacto, permaneceu no porto, o que pode ser atribuído a enigmas, pois a situação se revelou estranha: o Scharnhorst e o Hipper em um par poderiam ter feito coisas bastante sérias. Mas, na verdade, apenas o "Almirante Hipper" entrou em ação com uma escolta de um contratorpedeiro e três destruidores.
O cruzador deixou Brest e foi para o Atlântico. O facto de a operação ter sido concebida às pressas é evidenciado pelo facto de o petroleiro Spichern ter sido enviado para abastecer o Hipper com combustível, convertido com urgência de um navio mercante normal e com uma equipa que, para dizer o mínimo, não tinha formação. manobras como reabastecimento de cruzeiros em mar aberto.
O cruzador e o navio-tanque se encontraram, e o show de reabastecimento de Hipper durou três dias inteiros. Isso, claro, mostra aos marinheiros de "Spichern" não o melhor em termos de treinamento, mas o principal é que o cruzador foi abastecido e ele finalmente saiu para caçar.
O plano era muito simples: "Hipper" era "fazer barulho" ao sul das principais rotas dos comboios, na latitude de Espanha e Marrocos, para desviar a atenção de "Scharnhorst" e "Gneisenau", que, após a conclusão da reparação deste último, deveriam ir para o norte e atacar os comboios, marchando do Canadá. Em geral, uma ideia muito boa, mas para tal seria melhor mandar mais Deutschlands independentes em termos de alcance.
“Hipper” durante a semana fingiu diligentemente que estava procurando alguém no sul, principalmente tentando não chamar a atenção dos britânicos. Uma espécie de "cruzador fantasma" que era visto por toda parte.
Em 10 de fevereiro, chegou a notícia do comandante do destacamento do norte, almirante Lutyens, que estava hasteando a bandeira no Gneisenau, de que os navios de guerra haviam sido descobertos pelos britânicos. O comandante do Hipper, Capitão Meisel, decidiu não se aventurar nas torres de ré e mudou-se para sudeste, para os Açores. Esta acabou sendo não apenas a decisão certa, mas uma decisão muito feliz (para os alemães).
No dia seguinte, 11 de fevereiro de 1941, o navio a vapor "Islândia" teve azar, ficando para trás do comboio HG-53. O capitão da "Islândia" não bancou o herói e durante o interrogatório na cabine do capitão do "Hipper" contou tudo: a rota do comboio, o número de navios, que tipo de segurança.
A segurança do comboio era tal que os alemães se animaram e correram para alcançá-los. Dois destróieres, que eram novos antes da Primeira Guerra Mundial, e uma traineira armada que poderia ser chamada de canhoneira - isso não era uma ameaça para o Hipper de forma alguma.
E o raider a toda velocidade foi na direção indicada pelo capitão da "Islândia". E então à noite as marcas dos navios apareceram no radar. Sem se entregar, os alemães decidiram esperar até de manhã para começar uma batalha à luz do sol.
Porém, pela manhã, descobriu-se que tudo estava ainda mais bonito (novamente do ponto de vista dos alemães), pois não encontraram o comboio HG-53, mas sim o SLS-64, vindo de Freetown. O comboio consistia em 19 navios que rastejavam a uma velocidade de 8 nós e não eram protegidos de forma alguma!
Com os primeiros raios de sol, os marinheiros alemães começaram a contar com surpresa os navios de um comboio completamente diferente, que passavam em curso paralelo. Além disso, não ocorreu a ninguém no comboio que se tratava de um invasor alemão. "Hipper" foi confundido com "Rhinaun" devido ao bom trabalho dos operadores de rádio alemães, que transmitem indicativos semelhantes aos de "Rhinaun".
Mas quando finalmente amanheceu, ou seja, às 6 da manhã, os alemães pararam de brincar de esconde-esconde, baixaram a bandeira britânica e abriram fogo contra os navios quase indefesos. Sim, alguns dos navios do comboio tinham algumas armas, mas o que os canhões de 76 mm e 102 mm poderiam fazer contra o Hipper? Então eles não fizeram nada.
Tendo atingido a velocidade máxima de 31 nós, o Hipper alcançou o comboio e seguiu em curso paralelo, abrindo fogo de todas as suas armas e disparando torpedos dos veículos a estibordo. Então, tendo ultrapassado o comboio, o cruzador deu meia-volta e abriu fogo do armamento do lado esquerdo, esvaziando os tubos do torpedo e do lado esquerdo. 12 torpedos são 12 torpedos. E mais oito metralhadoras de 203 mm, doze metralhadoras de 105 mm, doze metralhadoras de 37 mm, dez metralhadoras de 20 mm. E tudo isso era tiroteio.
De acordo com os relatórios dos artilheiros, um total de 26 navios foram alvejados. Os alemães tinham dois oficiais superiores de artilharia no Hipper, a bombordo e a estibordo. O oficial de artilharia sênior dirigiu o disparo de ambos os calibres, e o operador-chefe do torpedo fez o mesmo em relação aos tubos do torpedo.
Então o número 26 alvos não foi inventado, é claro que alguns navios receberam do Hipper duas, ou talvez três vezes.
A batalha, que começou a uma distância de cerca de 3 milhas, se transformou em um massacre a uma distância de 5 cabos e, no final, a distância dos barris do cruzador aos alvos era de cerca de 2 cabos. Até armas antiaéreas foram usadas.
Nessas condições, para afundar o transporte, bastou acertar um projétil de grande calibre na área da linha d'água. Como os resultados mostram, os alemães enfrentaram essa tarefa.
Os canhões de calibre principal dispararam em saraivadas de quatro canhões, na verdade, sem zerar, o que não era necessário nessas distâncias, cada projétil já voava contra o alvo. Durante a primeira hora da batalha, mais de 200 projéteis de calibre principal foram disparados. O fogo foi realizado por projéteis de alto explosivo com fusível na cabeça, que eram bastante eficazes ao atirar em alvos completamente sem armadura.
Além disso, o calibre principal foi disparado na linha de água, com a mira mais precisa. "Station wagons" de 105 mm dispararam na mesma direção e canhões antiaéreos contra pontes e casas do leme de navios. Os canhões de 105 mm dispararam 760 tiros.
Os torpedos disparados também não erraram um alvo como um comboio em uma formação densa. Segundo dados de observação, dos 12 torpedos disparados, 11 acertaram o alvo, mas um não explodiu. 6 navios afundaram devido a serem atingidos por torpedos.
Naturalmente, em tais condições, seria razoável recarregar os dispositivos, mas os mares estavam perturbando. No entanto, foi feita uma tentativa de recarregar os tubos do torpedo. Dois torpedos foram preparados, mas o terceiro milagrosamente não voou ao mar, caindo do carrinho de transporte. Eles deram o comando "o menor" e nesta velocidade as tripulações puderam carregar mais 2 torpedos. É verdade que a essa altura a batalha já havia terminado.
Às 7h40, ou seja, uma hora e meia após o início da … batalha, o comboio SLS-64 deixou de existir como tal.
Não se pode dizer que tudo correu tão bem, pois disparos tão intensos com o calibre principal não podiam deixar de afetar os componentes e mecanismos do navio.
Na verdade, os artilheiros alemães demonstraram não apenas a habilidade de conduzir fogo preciso (embora, tudo bem, todo mundo saiba como atirar à queima-roupa), mas também sair de situações de emergência.
Na torre "A", os fusíveis queimaram e o sistema de alimentação do projétil está avariado. Enquanto os fusíveis eram trocados, as tripulações alimentavam cargas e projéteis manualmente.
Na torre "B", durante as primeiras saraivadas, a bandeja de abastecimento de conchas estava avariada. Ele parou de cair para a posição inferior. Enquanto os reparadores davam vida ao mecanismo, a tripulação alimentava os projéteis com a ajuda de guinchos mecânicos.
A tripulação da torre "C" teve sorte: eles só tiveram uma avaria do rompedor hidráulico e toda a batalha tiveram que mandar os projéteis manualmente.
Foi observado no diário de bordo do navio que todas as avarias foram eliminadas "sem prejuízo da cadência de tiro". O que só confirma o bom treinamento dos artilheiros alemães.
Além de problemas com as armas de calibre principal, também sofremos com as armas universais de 105 mm. Os fusíveis estavam queimando, principalmente no comando dos circuitos de alimentação do projétil e dos motores elétricos de orientação. As instalações estavam avariadas de forma sistemática e regular, tanto devido a choques ao disparar os canhões principais, como aos efeitos dos gases de pólvora.
Em princípio, apenas tubos de torpedo foram disparados sem problemas.
É necessário resumir, mas é aqui que os milagres começam.
Em geral, o massacre que "Hipper" encenou é um recorde. Além disso, o recorde de desempenho de um único navio em duas guerras mundiais.
Segundo o lado alemão, a tripulação do "Almirante Hipper" afundou 13 ou 14 navios com um deslocamento de cerca de 75.000 toneladas.
A opinião do lado britânico é um pouco diferente.
Os britânicos reconheceram 7 navios afundados:
- "Worlaby" (4876 toneladas regulares);
- Westbury (4712 reg. T);
- "Owsvestry Grange" (4684 toneladas regulares);
- "Shrewsbury" (4542 toneladas regulares);
- "Derrynein" (4896 toneladas regulares);
- "Perseu" (5172 reg. T, pertencia à Grécia);
- "Borgestad" (3924 reg. T, pertencia à Noruega).
Consegui chegar aos portos:
- "Lornaston" (4934 reg. T, Grã-Bretanha);
- "Kalliopi" (4965 reg. T, Grécia);
- "Aiderby" (4876 reg. T, Grã-Bretanha);
- "Klunparku" (4811 reg. T, Grã-Bretanha);
- "Blairatoll" (4788 reg. T, Reino Unido).
Acontece 12 navios. Mas em todos os relatórios, o número de navios no comboio é indicado em 19. Não está claro para onde os outros 7 navios foram.
Os alemães, é claro, consideram-nos (e não sem razão) afundados.
Na verdade, aqui está outra lista:
- "Volturno";
- "Margot";
- "Poliktor" (Grécia);
- "Anna Mazaraki" (Grécia).
Estes navios foram recolhidos à volta do Margo pelo Vice Comodoro Ivor Price e trazidos para o porto do Funchal, na Madeira.
"Margot"
"Varangberg" (Noruega) (junto com o grego "Kalliopi") chegou a Gibraltar.
Ou seja, 10 navios (três muito danificados) sobreviveram.
Em geral, a imagem do comboio SLS-64 era a seguinte: 19 navios saíram de Freetown. 7 afundou Hipper, 10 portos alcançados. Mais 2 … Sem dados.
Mas não 14. Ou seja, já existem 7 e 2.
Embora, parando a carnificina e começando uma retirada para o norte, Meisel escreveu no relatório:.
A entrada no diário de bordo também se aplica ao mesmo tempo:
Até o momento, 12 navios foram afundados, outros seis estão flutuando e dois estão em andamento. Dois ou três dos quatro foram gravemente danificados. Um deles está se afogando e, possivelmente, outro se afogará. Afundamos 13 navios com um deslocamento de 78.000 toneladas. Devido à possibilidade de surgirem navios pesados inimigos, não posso mais ficar aqui. Levaria várias horas para coletar todos os botes salva-vidas espalhados.
E aqui surge uma questão lógica: por que o capitão Meisel não transformou a vitória em final e irrevogável?
Eu diria o seguinte: eterna cautela alemã e relutância em correr riscos. Os alemães pecaram com isso durante a guerra, enquanto a Kriegsmarine lutou.
Langsdorf, após uma batalha brilhante em La Plata, inunda o "Almirante Conde Spee" e inepta atira uma bala na testa. Embora se pudesse resistir facilmente às provocações e dispersar os cruzadores britânicos.
Lutyens no "Bismarck" não permitiu que os lemes fossem travados pela explosão, temendo danificar os eixos, e o encouraçado afundou com eixos de hélice equilibrados, mas para o fundo.
Maisel, obviamente, não diferia muito de seus colegas, pois simplesmente não mostrava a devida determinação. Até o final, ele obviamente não acreditava que o comboio estava indo sem escolta e, portanto, esperava constantemente o aparecimento de cruzadores britânicos. Portanto, partindo depois de uma hora e meia de batalha.
Além disso, 2/3 dos projéteis de alto explosivo e torpedos dos veículos foram usados, e recarregar acabou sendo difícil em condições de mar agitado. Mas os torpedos não são a principal arma de um cruzador pesado. O fato de Meisel ter decidido deixar um terço dos projéteis altamente explosivos intactos é normal. O aparecimento de contratorpedeiros ou cruzadores leves britânicos pode tornar a vida do Hipper muito difícil, já que disparar projéteis perfurantes e semi-perfurantes contra navios com blindagem leve não é a melhor saída.
Mas, neste caso, o cruzador pesado demonstrou muito claramente o que pode fazer quando usado como um raider. E, deve-se notar, demonstrou mais do que excelente.
Alta velocidade, armamento poderoso - esses eram definitivamente os pontos fortes do cruzador. É por isso que ele é um cruzador, ainda mais pesado. No entanto, também havia desvantagens na forma de um curto alcance e, portanto, a necessidade constante de reabastecimento.
O gasto de projéteis também foi alto: 247 projéteis com calibre de 203 mm e 760 projéteis de 105 mm mais 12 torpedos para sete navios naufragados - isso é um pouco demais.
Aparentemente, é exatamente por isso que o "Almirante Hipper" não foi usado constantemente como um invasor.
Em geral, é o comandante do Hipper que tem total responsabilidade pela confusão atual. É claro que Meisel estava constantemente esperando pelos navios de escolta, com os quais ele também teria que lutar. Portanto, o cruzador Veda é um bombardeio bastante caótico, especialmente porque os dois lados dispararam em momentos diferentes.
Assim, “Hipper” em alta velocidade manobrou, cobriu e acertou os navios, que também manobraram, tentando se afastar do cruzador. Alguns foram alvejados mais de uma vez, o que, de fato, permitiu que Meisel registrasse o naufrágio de 13 navios.
Mas mesmo um resultado como o naufrágio de 7 navios e o envio para o fundo de mais de 50.000 toneladas de carga necessária aos britânicos já é uma conquista. Portanto, as ações da equipe Hipper foram muito boas.
E a última pergunta. O mais interessante. Como aconteceu que a frota britânica, com tantos navios, não conseguiu fornecer um par de contratorpedeiros para defender o comboio? Sim, eles não teriam feito o clima, mas torpedos e cortinas de fumaça já poderiam ser uma boa ajuda contra o Hipper.
Raider é um conceito interessante. Bem como sua aplicação. Se com sabedoria, isso garante a inflição de enormes danos ao inimigo.
