Em 16 de junho de 2020, a revista The Drive, sob o título The War Zone, publicou um artigo de Aaron Amick, um ex-sonar do submarino nuclear da Marinha dos EUA. "Nukes, Nubs and Coners: The Unique Social Hierarchy Aboard A Nuclear Submarine" … Faremos uma tradução do nome um pouco mais adiante, após a tradução dos nomes de gíria de cargos, especialidades e status de submarinistas, que são mencionados neste título. O próprio artigo é dedicado à hierarquia informal entre os submarinistas americanos.
O serviço no submarino da Marinha dos Estados Unidos não é divertido por causa da palavra "absolutamente". Para os leitores russos, por exemplo, será novidade que alguns dos submarinistas americanos, após seu serviço, sofram de transtorno de estresse pós-traumático. Acidentes com mortes lá, em geral, acontecem, só costumam ser mantidos em segredo, operações militares contra países com os quais a América não está oficialmente em guerra também existem. Freqüentemente, os barcos retornam dos serviços de combate com pedaços da cobertura do casco que absorve o som arrancados.
Não é preciso rir, isso é o resultado do uso generalizado de grandes movimentos nas transições de submarinos, devido ao fato de que simplesmente não há um número suficiente deles na Marinha dos Estados Unidos (e aqueles que existem, e suas tripulações, são frequentemente usados para uso e desgaste). Bem, sobre o fato de que em seus barcos em beliches dormem em turnos em vários turnos, o leitor russo, em geral, sabe.
Mas Amik, já aposentado, como todos os aposentados, lembra principalmente de coisas boas e engraçadas, e é simplesmente impossível escrever para ele sobre coisas realmente interessantes, então primeiro - um olhar engraçado e bem-humorado do submarino americano.
Corpos inúteis e outras pessoas interessantes
Assim, qualquer recém-chegado ao submarino americano é denominado NUB, ou Corpo Inutilizável, que se traduz como "corpo inútil". Não importa se é oficial ou marinheiro. Qualquer iniciante - NUB (lido e pronunciado como "NYB", escrito).
Os NUBs são tratados com indisfarçável desdém: afinal, eles gastam espaço, água e ar consigo mesmos, sem dar nada em troca. A vida de um NUB fica um pouco mais fácil se ele for um “Hot runner”, “Hot runner”, ou seja, ele está “prejudicado” para realizar tarefas simples que lhe são atribuídas e, em geral, é geralmente pró-ativo.
O NUB tem cerca de um ano para dominar os conhecimentos necessários para ele e começar o serviço a sério. No primeiro estágio, quando um recém-chegado conhece o barco, a tripulação pode "comê-lo" - apenas não ajuda e não dá feedback positivo aos oficiais.
No futuro, o NUD aprenderá a navegar a bordo, dominar as ações em um acidente, aprender a lutar pela sobrevivência sem a intervenção de outros tripulantes, demonstrando constantemente seus conhecimentos para colegas e comandantes experientes.
No final, o NUB, muitas vezes vestido com um conjunto completo de equipamentos de proteção contra incêndio, com aparelho de respiração, percorre todo o barco e passa por um exame oral para um marinheiro experiente em absolutamente qualquer sistema que encontrar no caminho, mostrando onde, o que e como é ligado, conforme necessário para agir em caso de uma emergência específica, o que desligar e ligar.
Em seguida, o NUB precisa garantir que os oficiais e marinheiros, que podem testar os recém-chegados por sua posição, encontrem tempo para ele e façam seus exames. Isso também não é fácil, mesmo organizar esse tipo de exame para você mesmo requer muito esforço e tempo. Freqüentemente, os NUBs são "afixados" à comissão, comprando vários bolos e biscoitos durante o exame, mas isso é mais uma homenagem à tradição.
Após cinco horas de “interrogatório”, o NUB, se for bem-sucedido, torna-se um ser humano. Em caso de reprovação no exame, fará nova tentativa, após reprovação na qual NUB é disparado do submarino. Mas isso é raro, basicamente todo mundo passa por essa seleção.
O último estágio é uma conversa pessoal com um dos oficiais superiores do barco, que decide se essa pessoa está apta para o serviço ou não. Nesse caso, o comandante do submarino o presenteia pessoalmente com "golfinhos" - um emblema de submarino. Agora ele não é um NUD, ele se tornou seu e como uma característica distintiva ele não pode mais usar um boné de uniforme enquanto estiver a bordo.
Agora ele será enviado para um dos grandes grupos de tripulação "Nukes" ou "Coners".
"Nuke" da palavra "Nuclear" - "nuclear", é uma gíria que pode significar qualquer coisa nuclear - uma bomba, por exemplo. “Nucleares” - são os responsáveis pela movimentação do barco, oficiais e marinheiros que fazem a manutenção do reator, turbinas, turbo-redutores e em geral tudo o que faz o barco se mover. Amik brinca que aqueles que decidiram tornar Star Trek uma realidade irão para Nuki. Eles estão metidos até as orelhas em matemática e conjuntos de dados e comem na mesma mesa com os suboficiais.
"Nuks" que operam reatores, "Nuke" -electrics e "Nuke" -mecânica são diferentes "Nukee". O primeiro deles parece "geeks" obcecados por tecnologia e computadores, o segundo - como camaleões, pode até se perder na foto da tripulação, e o terceiro - bandidos corpulentos com cheiro de óleo de motor, fazendo sua guarda de seis horas em compartimentos quentes e barulhentos na popa.
O espaço das bombas nucleares termina no mesmo local onde terminam os compartimentos com seus equipamentos, geralmente o compartimento do reator. Começa então o espaço, que está fora de sintonia com sua forma real e o número de compartimentos, chamados de "Cone" - "Cone" (aparentemente este nome se originou em antigos barcos da Marinha dos Estados Unidos, cujo casco se estreitou mais ou menos em direção à proa uniformemente ao longo do comprimento do barco). No "cone" viva "Cones" - "Coners". Todos os submarinistas, independente de sua especialidade, são levados para este grupo, exceto, é claro, "nucleares".
O mundo de "Cone" é a América em miniatura, um corte da sociedade. Mas como aqueles que teoricamente podem não se encaixar nele, são "comidos" pela tripulação no estágio da "larva do submarinista" - NUB, então todos se dão bem e interagem normalmente. No mundo dos "cones" encontramos "torpedeiros", acústicos e navegadores, como em qualquer submarino do mundo.
Existem também operadores de rádio, as únicas pessoas, além do comandante do barco, que têm pelo menos às vezes algum espaço pessoal. Os acústicos são as pessoas mais livres no barco, eles podem apenas sentar em silêncio durante o turno e analisar espectros de ruído ou simplesmente ouvir o mundo ao seu redor através de fones de ouvido. Ninguém mais tem esse nível de liberdade em um barco. Em "vingança", eles têm que levar o apelido de "garotas do sonar" ("sonar" - a estação de sonar do submarino).
Uma zona especial é a "Floresta Sherwood": um compartimento de mísseis com mísseis balísticos, onde trabalham técnicos de mísseis, monitorando constantemente os parâmetros do microclima nos silos de mísseis e, em geral, de olho na arma principal do barco.
Distantes estão "A-Gangers" ("A-Gangers", aproximadamente "Atomic Fast Horse"), técnicos responsáveis pela ventilação, regeneração de ar, geradores a diesel e outros sistemas de apoio, até banheiros. Trata-se de uma espécie de “mão-de-obra negra” do submarino, como escreve Emik, “uma mistura de“lixo nuclear”, ou seja, um marinheiro que não aguentava a escola de formação de marinheiros no compartimento do reator, e um mecânico a diesel de algum lugar decadente. " Bem, ou como uma "bomba nuclear" não evoluída - mecânica, mas "com cheiro".
Também há pessoas completamente incomuns para os russos - alabardeiros. Yeomen é uma espécie de escriba, uma pessoa treinada para digitar rapidamente comandos e textos no teclado. Toda a papelada da Marinha dos EUA depende deles. Normalmente, o yeoman é a "mão direita" dos oficiais superiores, libertando-os da rotina e dando tempo para o comando.
O "cone" mais popular e respeitado por todos os tripulantes é, claro, o spinner do navio. É improvável que algo precise ser explicado aqui.
Agora o título do artigo de Emik "Nuke, Nuke and Cone: uma Hierarquia Social Única a Bordo de um Submarino Nuclear" torna-se claro.
É assim que se parece a divisão informal do submarino americano. E quanto a isso com a gente?
E aqui, por incrível que pareça, é muito semelhante.
"Suites", "bolhas de óleo" e toda a profundidade de nossas profundezas
Se o submarino americano é dividido em "nucleares" e "cones" (os NUBs não são submarinistas, mas suas larvas, não os contaremos), então o nosso em "mecânicos" e "suítes". "Mecânicos" são o pessoal do BCh-5 (ogiva eletromecânica). Em submarinos diesel-elétricos, devido às especificidades da principal usina de energia e aos efeitos colaterais de trabalhar com ela, o pessoal do BCh-5 é freqüentemente referido por um nome muito mais marcante - "papoilas de óleo".
No entanto, por um lado, em alguns "motores diesel" eles ainda podem ser mecânicos, por outro - e em alguns submarinos nucleares eles eram cheios de óleo. Estas tradições estão vivas, evoluem e tudo muda ao longo dos anos e existem diferenças nas diferentes frotas.
O BCH-5 em submarinos nucleares é dividido em divisões: 1º movimento, 2º elétrico e 3º espera.
A palavra "maslopup" é engraçada, assim como as piadas sobre "espera", mas depende diretamente dessas pessoas se o barco vai voltar da campanha ou não. Situações em que a reação dos oficiais, subtenentes e marinheiros do BC-5 dependia da morte ou não do barco, no nosso submarino, infelizmente, eram frequentes. Incluindo nos tempos modernos.
Também houve casos trágicos em que marinheiros do BCH-5 foram mortos salvando seus navios e camaradas. Tais são eles, "maslopupy".
Todos os demais que estão no submarino são "suítes".
Na proa do barco (ou mais perto da proa, se for, por exemplo, "Ash" ou "Ash-M") no compartimento do torpedo, o pessoal do BCH-3, uma ogiva de torpedo de minas, está em serviço.
Na sua composição existem marinheiros de diferentes patentes, mas em todo o caso, no resto são "mineiros". E também são comandados por "Mineiro", apenas com letra maiúscula. Eles podem ter mísseis de cruzeiro, mísseis anti-submarinos, torpedos guiados com munição, mas podem não ter minas, não importa. "Mineiros" - ponto final. A propósito, "mineiros" subaquáticos não são chamados de "romenos", este é um apelido para marinheiros de navios de superfície.
A ogiva ogiva BC-1 também tem sua própria hierarquia. Por exemplo, o contramestre e a equipe de timoneiros-sinaleiros do contramestre são “lemes”, e os oficiais-navegadores jovens e inexperientes são “navegadores”. Em geral, o BCH-1 é um "navegador".
As ogivas 2 de foguete são geralmente as "chinesas". Segundo a lenda, esse apelido surgiu devido ao terrível aperto dos compartimentos de mísseis dos primeiros submarinos de mísseis balísticos, ainda a diesel. Devo dizer que esse apelido não é usado em todos os lugares.
BCH-4 (comunicações) e 7 (iluminação da situação e controle), bem como serviços (por exemplo, suprimentos ou produtos químicos), não podem se orgulhar de tais apelidos específicos (no entanto, é improvável que isso incomode alguém). Mas a inteligência, OSNAZ, é sempre "Canaris". Devo dizer que este título contém uma ironia um tanto sombria, mas é assim que tudo funciona conosco. E o comando do Canaris é, claro, Canaris.
O destino não foi escolhido.
Temos análogos dos NUBs americanos? Não, o processo de “inclusão” de um submarinista em serviço em nossas embarcações é estruturado de forma diferente. E aqui vale a pena parar de rir. Algumas coisas devem ser vistas de um ângulo sério.
Admissão inicial e serviço posterior
Apesar do treinamento em escolas e centros de treinamento (juniores) e nas escolas navais (oficiais), com a chegada de um novo tripulante de um submarino, ele recebe fichas de crédito na especialidade e estrutura do navio e treinamento em controle de avarias.
Os juniores podem ter problemas de formação devido ao nível de escolaridade insuficiente, mas isso já é passado, agora não há serviço de conscritos no submarino, e desde meados dos anos 2000, enquanto ainda lá estavam, começaram a ser levados para o submarino, e seu nível de educação cresceu acentuadamente. Além disso, em uma boa tripulação com um sistema bem estabelecido de treinamento de pessoal, um jovem marinheiro do nível de um "motorista de trator de aldeia" tornou-se um submarinista totalmente treinado em cerca de dois meses. É verdade que para isso não estudava apenas quando dormia e "agitava a colher" na cozinha, o resto do tempo era uma preparação contínua e dura.
A propósito, a transição para a tripulação de tripulações por marinheiros contratados eliminou outra hierarquia não oficial - godkovshchina-bullying.
Até recentemente, com o corpo de oficiais, era uma situação bastante comum quando um oficial podia ser um comandante de grupo, um tenente comandante, mas ainda não fechar a planilha de pontuação de um navio.
Em muitos aspectos, isso levou à divisão entre "mecânicos" e "suítes" em nosso submarino (em relação a este último, entendeu-se que para eles "as hélices partem atrás da galera").
Ao mesmo tempo, os requisitos de conhecimento do navio para "especialidades de luxo" em vários casos não eram menores do que para "mecânicos", e isso dizia respeito principalmente a oficiais da categoria de oficial de quarto (geralmente - comandante assistente, comandante de torpedos de minas e ogivas de mísseis e comandante de grupo de torpedos) e oficial de serviço do navio (ou seu assistente) - de qualquer categoria de oficiais que passaram nos testes e foram admitidos por ordem.
O próprio cumprimento dessas funções exigia um bom conhecimento não apenas de "questões mecânicas", mas também da liderança e conduta no controle de danos, incl. na "popa" (compartimentos mecânicos). A situação em que as "suítes" estão em um lote de emergência operando nos compartimentos onde está localizada a usina do submarino é bastante normal. Isso também se aplica ao compartimento do reator.
Fechar a folha de pontuação de um navio (e admissão ao serviço) é uma questão de "status" muito importante para a tripulação e uma "aplicação" direta de um oficial para uma carreira futura. Isso não é apenas um exame, mas também a capacidade e a disposição de assumir e assumir responsabilidades não apenas por si mesmo, subordinados, mas por todo o navio.
Por exemplo, a última pergunta ao admitir um dos autores do artigo no navio foi a pergunta do comandante sobre "uma saída de emergência do navio após o ataque de mísseis de cruzeiro à base". Os submarinistas poderão avaliar a questão (que vai muito além do "conhecimento exigido" e "permitido pelo rudokami" para um jovem tenente, mesmo um oficial de serviço de navio). Eu respondi com sucesso e fora da caixa, e o mais importante, eu estava pronto para agir dessa forma em uma situação real.
Tudo isso foi imposto por exigências muito rígidas da Inspetoria de Supervisão Estadual de Segurança Nuclear e Radiológica (IGN para Segurança Nuclear e Radiológica), introduzidas após uma série de graves acidentes nucleares em submarinos da Marinha da URSS.
Por exemplo, um dos autores deste artigo, tendo chegado ao seu primeiro submarino, não teve tempo de chegar ao seu 1º compartimento, pois foi convocado ao posto central e enviado para exercícios práticos no recinto de equipamentos do reator nuclear, e no dia seguinte ele "mergulhou" no quartel-general do esquadrão em acidentes nucleares da Marinha (com um bom "pedaço" da teoria da física nuclear).
Aqui é necessário observar o problema da "especialização estreita" do corpo de oficiais - o legado do serviço de conscritos em massa em nossos navios antes e muitas vezes a fraqueza dos aspirantes.
O oficial era treinado como um especialista restrito, embora muitas vezes desde os primeiros dias de serviço ele precisasse de um amplo conhecimento de questões relacionadas, um estudo profundo do qual não estava previsto nos programas das escolas.
Separadamente, é necessário observar o problema do treinamento em acústica, onde a experiência é muito importante, mas o próprio fato do desenvolvimento da carreira dos oficiais de acústica dificultava sua obtenção (e desvalorizava ainda mais essa experiência). Não era incomum para um “acústico legal” ser um “voador” que não foi expulso das Forças Armadas da RF apenas porque ele é um acústico legal e faz coisas incríveis no mar.
Também é necessário destacar uma unidade de estado-maior, que não pertence à Marinha dos Estados Unidos.
Zampolites
Duas citações ilustrativas de oficiais de submarinos experientes e respeitados.
1:
Quando eu era comandante de submarino, 70% dos oficiais políticos de nossa divisão eram bêbados e mulherengos, inclusive no meu barco. Todos os chefes de departamentos políticos que conheci podem ser caracterizados como bêbados, mulherengos, ladrões, carreiristas e grandes bastardos.
Segundo:
… pessoas diferentes se conheceram. Lembro-me de um de nosso deputado. Ele veio até nós de Bechevinka. De "Varsóvia" (submarino diesel-elétrico, neste caso, projeto 877. - Ed.). Eu não entrei na Academia. Lenin. Bem, ele foi enviado de motores a diesel para navios a vapor. Estávamos em uma fábrica em Seldeva.
O que ele fez um dos primeiros. Ele organizou uma excursão para as famílias ao submarino, que na época estava no cais, com posterior saída para Paratunka, às nascentes. No inverno, beleza. Mas esse não é o ponto.
Cumprindo as funções de OVPB, à noite no cais, no segundo turno da fábrica, no centro de processamento, observo a seguinte imagem. O oficial de apoio do submarino está de pé, o capataz da equipe de espera. E então o deputado liga para ele e pede para mostrar e falar sobre a canalização principal. Com todas as bombas e bombas, Gogol está descansando com os inspetores, há um estágio burro na CPU. O capataz o mostra, ele rasteja com ele e anota tudo na pasta de trabalho do oficial do submarino. Acontece mais tarde que ele ensina o navio … e não apenas o D-3, mas também se comunica com os oficiais e suboficiais do D-1 e D-2 (divisões BCH-5. - Autor).
Além disso, o navio é conduzido, a saída da planta, e ao chegar na divisão, o navio é transferido para a tripulação de linha sem cavalo, e voamos para o centro de treinamento, para Komsomolsk. Bem, claro … mas no KBR, o deputado começa a fazer um desenho da manobra do submarino e do alvo designado pelo comandante para ter uma imagem visual. Sim … parece um conto de fadas … em uma taberna, sob um vidro, verifica-se que o oficial começou seu serviço em Magadan, em velhos motores a diesel. Não me lembro, mas aparentemente o 613º projeto. E lá ele se tornou como um oficial. Além disso, ele participou da transição desses submarinos para Vladivostok para corte. Em suma, omitindo os detalhes de Aivazovsky, nesta travessia beberam mais de uma 9ª flecha. E que ele não entrou na academia, então nas palavras dele, quando perguntado, há perguntas diferentes.
Disse como agir pelo bem da Pátria e pelo bem da causa. Não me lembro literalmente, mas o significado é o mesmo.
Bem, eles o desligaram, da academia e mandaram para os vapores … É, e também, na divisão, quando o nachpo (chefe da unidade política) soube do zelo dele em estudar o ferro, foi convocado e contado. Que todos os animais da floresta são iguais, mas alguns animais são mais iguais … Mikhail Removich, estude os cérebros dos l / s, e não ensine a estrutura do navio. Não sei como acabou com o nachpo, mas partimos para Primorye …
Interessante é a experiência americana com a tentativa de introduzir "oficiais políticos" nas tripulações dos submarinos da Marinha dos Estados Unidos, descritos pelo primeiro comandante do submarino "Nautilus" Andersen: decidir que devido a uma longa estada debaixo d'água a tripulação "terá problemas”, o comando colocava“um especialista nesses problemas”(Psicólogo), daí, a única pessoa com“problemas”era … o próprio psicólogo - o único preguiçoso a bordo.
Em suma, é necessário responder à pergunta óbvia: quem tem melhor nível de formação - o nosso ou a Marinha dos Estados Unidos? Em nossa opinião, "em média" a Marinha dos Estados Unidos formou um sistema muito mais otimizado para treinar forças submarinas, mas isso é verdade para o nível "médio".
Uma ênfase injustificada em questões "mecânicas" (freqüentemente às custas de "táticas") geralmente leva a ações estereotipadas dos submarinos da Marinha dos Estados Unidos (ou mesmo errôneas - em uma situação tática difícil). Um exemplo simples: para se tornar o comandante de um submarino nuclear americano, é necessário um treinamento especial para trabalhar com um reator nuclear, o que leva muito tempo e torna um oficial praticamente um engenheiro de manutenção e reparo de usinas nucleares. Isso é louvável, mas, afinal, o comandante precisa antes de tudo aprender a lutar. Quando ele vai fazer isso?
Enquanto os americanos “usam tecnologia”, sua superioridade é técnica, eles contam com uma tecnologia que está à frente do inimigo apenas por uma era. Eles não possuem nenhum nível extraordinário de habilidades táticas.
Nós, por outro lado, com todos os problemas de "nível médio de treinamento", tínhamos tripulações destacadas, comandantes que permitiam resistir com dignidade aos submarinistas norte-americanos mesmo com os piores equipamentos.
É verdade que muitas vezes era impossível realizar todas as capacidades de nosso pessoal por causa do pior equipamento que o do inimigo, e em uma guerra real, de forma extremamente aguda, surgiria um atraso nas armas (torpedos). Mas isso, como se costuma dizer, é uma história completamente diferente …
