A guerra se torna um examinador cruel do sistema de armas dos exércitos. Acontece que aqueles tipos de armas e equipamentos militares, que não prometiam muito sucesso, passam melhor no exame. Claro, fundos e esforços foram gastos neles, mas muito mais atenção foi dada a outros. E eles estavam errados.
O porta-aviões japonês Akagi (foto acima) foi originalmente projetado como um cruzador de batalha, mas em 1923 começou a ser reconstruído em um porta-aviões. O Akagi foi lançado em 22 de abril de 1925 e se tornou um dos primeiros porta-aviões de ataque da frota japonesa. Foi "Akagi" quem liderou o ataque a Pearl Harbor, e entre as aeronaves de primeiro escalão havia nove A6M2 de seu grupo aéreo. Foi dessa forma que o Akagi participou de sua última batalha - a Batalha do Atol de Midway, no início de junho de 1942.
Inicialmente, o Akagi tinha uma cabine de comando de três níveis: superior, médio e inferior. O primeiro foi destinado à decolagem e pouso de todos os tipos de aeronaves. O convés de vôo intermediário começava na área da ponte, apenas um pequeno caça biplano poderia decolar. Por fim, a cabine de comando inferior era destinada à decolagem de torpedeiros. A cabine de comando tinha uma estrutura segmentada e consistia em uma folha de aço de 10 mm de espessura, colocada sobre um revestimento de teca em vigas de ferro fixadas ao casco do navio. A falta de funcionalidade de tal layout de convés de vôo ocasionou frequentes acidentes e catástrofes de aeronaves, portanto, antes da guerra, os conveses adicionais foram removidos e o convés principal foi estendido a todo o comprimento do porta-aviões. Em vez dos conveses desmontados, um hangar adicional completamente fechado apareceu. Após a reconstrução e antes de sua morte, Akagi tinha a cabine de comando mais longa de qualquer porta-aviões da frota japonesa.
O porta-aviões tinha dois e, após a modernização, até três elevadores de aeronaves [1, 2, 3], além de um aerofinisher. No início, era um modelo experimental de 60 cabos de design inglês e, desde 1931, era um aerofinisher de 12 cabos projetado pelo engenheiro Shiro Kabay.
O grupo aéreo do porta-aviões consistia em três tipos de aeronaves: caças Mitsubishi A6M Zero, bombardeiros de mergulho Aichi D3A Val e bombardeiro torpedeiro Nakajima B5N Keith. Em dezembro de 1941, 18 aeronaves Zero e Val e 27 B5N estavam baseadas aqui. Três hangares do navio acomodavam pelo menos 60 aeronaves (máximo 91).
No final da primavera de 1942, um novo avião de ataque baseado em porta-aviões americano entrou na arena de batalhas aéreas - um bombardeiro de reconhecimento de mergulho SBD-3 "Dauntles", que tinha tanques de combustível protegidos, armadura de tripulação, vidro à prova de balas no dossel da cabine, um novo motor Wright R-1820-52 e armado com quatro metralhadoras. Ao mesmo tempo, para reduzir o peso do veículo, foram retirados todos os equipamentos para manter a aeronave flutuando ao pousar na água. Foram as "dauntles" na Batalha de Midway Atoll em junho de 1942 que destruíram quatro porta-aviões japoneses, incluindo o "Akagi" fortemente danificado, que mais tarde foi afundado pelos próprios japoneses.
Muito se escreveu sobre o papel significativo que as metralhadoras desempenharam durante a Segunda Guerra Mundial. Enquanto isso, o papel da principal metralhadora automática (no Exército Vermelho, abreviadamente eles a chamavam de submetralhadora) ocorreu quase por acidente. Mesmo onde foi dada atenção considerável ao seu desenvolvimento e desenvolvimento (como, por exemplo, na Alemanha e na URSS), era considerada uma arma auxiliar apenas para certas categorias de lutadores e pessoal de comando júnior. Ao contrário da crença popular, a Wehrmacht alemã não estava inteiramente armada com pistolas e metralhadoras. Durante a guerra, seu número (principalmente MR.38 e MR.40) na Wehrmacht era muito menor do que as carabinas "Mauser". Em setembro de 1939, a divisão de infantaria da Wehrmacht tinha 13.300 rifles e carabinas e apenas 3.700 submetralhadoras no quadro de funcionários, e em 1942 - 7.400 e 750, respectivamente.
Ao contrário de outro equívoco na URSS no início da Segunda Guerra Mundial, e ainda mais no início da Grande Guerra Patriótica, quando a experiência de batalhas com os finlandeses no istmo da Carélia já estava para trás, as metralhadoras não " negligenciado "em tudo. Mas a principal atenção foi dada ao rifle de carregamento automático. Já no primeiro período da guerra, a atitude em relação à "metralhadora" mudou significativamente. De acordo com o estado, no mesmo ano de 1943, a divisão de rifles soviética deveria ter 6274 rifles e carabinas e 1048 metralhadoras. Como resultado, durante os anos de guerra, 5,53 milhões de submetralhadoras (principalmente PPSh) foram entregues às tropas. Para efeito de comparação: na Alemanha, em 1940-1945, foram produzidos pouco mais de um milhão de MP.40.
O que havia de tão atraente em uma metralhadora? De fato, mesmo cartuchos de pistola potentes como o parabelo de 9 mm ou o TT de 7,62 mm não proporcionavam um alcance de tiro efetivo de mais de 150-200 metros. Mas o cartucho da pistola tornou possível usar um esquema de automação relativamente simples com uma veneziana livre, para garantir alta confiabilidade da arma com um peso e compactação aceitáveis e para aumentar a munição vestível. E o uso generalizado na produção de estamparia e solda por pontos tornou possível "saturar" rapidamente as tropas com armas automáticas leves em condições de guerra.
Pela mesma razão, na Grã-Bretanha, onde na véspera da guerra "eles não viram a necessidade de armas de gângster", eles lançaram em produção em massa um criado apressadamente, não muito bem-sucedido, mas muito fácil de fabricar "Stan ", dos quais mais de 3 milhões foram produzidos em várias modificações. Nos Estados Unidos, após sua entrada na guerra, a questão da submetralhadora também teve que ser resolvida em movimento. Uma versão simplificada "militar" da submetralhadora Thompson apareceu, e eles estavam procurando entre outros modelos. E no final da guerra, o modelo M3 com uso generalizado de estampagem entrou em produção.
E, no entanto, a combinação mais bem-sucedida de capacidade de fabricação com excelentes qualidades operacionais e de combate foi demonstrada pelo PPS soviético.
Após a Segunda Guerra Mundial, a submetralhadora como arma militar começou a desaparecer de cena. A direção principal revelou-se ser armas automáticas com câmara para poder intermediário. Vale dizer que seu desenvolvimento também começou às vésperas da guerra, e o início da era das novas armas marcou o surgimento do "fuzil de assalto" alemão MR.43. No entanto, esta é uma história um pouco diferente.
As submetralhadoras britânicas Stan de 9 mm constituíam uma família inteira. Mostrado aqui de cima para baixo:
[1] Mk III extremamente simplificado, [2] Mk IVA, [3] Mk V, [4] Mk IVB (com estoque dobrado)
Os tanques estão ganhando peso
O papel principal dos tanques médios nas batalhas da Segunda Guerra Mundial parece óbvio. Embora no início da guerra os especialistas não tivessem dúvidas de que tanques blindados anticanhão eram necessários em um campo de batalha moderno, a preferência na maioria dos países foi dada a veículos localizados na junção de peso entre as classes leve e média. Estavam separados por uma linha de 15 toneladas, correspondendo à potência dos motores então disponíveis, o que daria ao carro boa mobilidade com proteção blindada, opondo-se a canhões antitanque de calibre 37-40 mm.
Na Alemanha, foram criados dois tanques - o Pz III (Pz Kpfw III) com canhão de 37 mm e o Pz IV com canhão de 75 mm, ambos com blindagem de até 15 mm de espessura. O Pz III da modificação D pesava apenas 16 toneladas e desenvolveu uma velocidade de até 40 km / h. E até 1942, o isqueiro Pz III foi produzido em maior número. No entanto, tendo recebido blindagem de 30 milímetros de espessura na modificação E, "ficou mais pesado" para 19,5 toneladas e, após ser reequipado com um canhão de 50 mm (modificação G, 1940), ultrapassou 20 toneladas. Tanques "leves-médios" foram transformados em médios.
No novo sistema de armamento de tanques, criado na URSS em 1939-1941, um lugar importante foi dado ao leve T-50. O T-34 de 26 toneladas ainda era considerado caro demais para fabricar, e o tanque de “armadura leve anticanhão” parecia uma solução mais bem-sucedida para um veículo de massa tanto para apoiar a infantaria quanto para equipar formações de tanques. Com massa de 14 toneladas, o T-50, colocado em serviço no início de 1941, carregava um canhão de 45 mm e blindagem de até 37 mm de espessura com ângulos de inclinação racionais das placas de blindagem. A velocidade de até 57,5 km / he um alcance de cruzeiro de 345 km atendem aos requisitos de um tanque "manobrável". E, literalmente, às vésperas da guerra, o T-50 foi planejado para ser armado com um canhão de 57 mm ou 76 mm.
Mesmo nos primeiros meses de guerra, o T-50 continuou sendo o principal "competidor" do T-34 nos planos de produção e equipamento de tanques. Mas o T-50 não entrou em uma série grande, a preferência foi dada com razão ao T-34. A reserva para modernização nele prevista possibilitou o reforço do armamento, o aumento da segurança e da reserva de marcha, e o aumento da manufaturabilidade proporcionou volumes de produção recordes. Em 1944, as tropas foram, na verdade, um novo tanque T-34-85 com um canhão de 85 mm de cano longo.
O principal inimigo do "trinta e quatro" era o alemão Pz IV, cujo chassi resistia a repetidas atualizações com maior blindagem e à instalação de um canhão de cano longo de 75 mm. O Pz III saiu de cena no meio da guerra. A divisão dos canhões tanques em "antitanque" e "apoio" (para combater a infantaria) perdeu o sentido - agora tudo era feito por um canhão de cano longo.
Um sistema semelhante ao sistema alemão de dois tanques médios - "combate" armado com um canhão antitanque e "apoio" com um canhão de maior calibre - foi desenvolvido no Japão. No início da Segunda Guerra Mundial, os regimentos de tanques estavam armados com dois tanques médios no mesmo chassi - um Chi-ha de 14 toneladas (Tipo 97) com um canhão de 57 mm e um Shinhoto Chi-ha de 15, 8 toneladas com um canhão de 57 mm, ambos com espessura de armadura de até 25 milímetros. Esses veículos tinham uma defesa relativamente fraca, mas os veículos móveis tornaram-se o núcleo das forças blindadas japonesas: devido às capacidades industriais e às condições em que os veículos blindados japoneses foram usados.
Os britânicos preferiam blindagem pesada para os lentos tanques de "infantaria", enquanto o "cruzador" manobrável no Mk IV, por exemplo, carregava blindagem com apenas 30 milímetros de espessura. Este tanque de 15 toneladas desenvolveu uma velocidade de até 48 km / h. Foi seguido pelo "Cruzado", que, tendo recebido reserva aprimorada e um canhão de 57 mm em vez de 40 mm, também "superou" a linha de 20 toneladas. Tendo sofrido com upgrades de tanques cruzadores, os britânicos em 1943 chegaram ao pesado cruzeiro Mk VIII "Cromwell", combinando boa mobilidade com blindagem de espessura de até 76 milímetros e um canhão de 75 mm, ou seja, além de um tanque médio. Mas eles estavam claramente atrasados com isso, de modo que o grosso de suas forças de tanques eram o M4 americano "Sherman", criado após o início da Segunda Guerra Mundial e levando em consideração sua experiência.
O rápido desenvolvimento de armas antitanque mudou os requisitos para a combinação das principais propriedades dos tanques. As fronteiras das classes leve e média em massa mudaram para cima (no final da guerra, máquinas de até 20 toneladas já eram consideradas leves). Por exemplo, o tanque leve americano M41 e o tanque anfíbio de reconhecimento soviético PT-76, adotado em 1950, em uma série de características correspondiam aos tanques médios do início da guerra. E os tanques médios, criados em 1945-1950, ultrapassavam as 35 toneladas - em 1939 seriam classificados como pesados.
Mod submetralhadora soviética 7, 62 mm. 1943 A. I. Sudaev (PPS) é legitimamente considerado a melhor metralhadora da Segunda Guerra Mundial
Foguete e jato
O renascimento dos mísseis de combate começou na década de 1920. Mas mesmo seus maiores entusiastas não podiam esperar o rápido progresso dos anos 1940. Dois pólos podem ser distinguidos aqui: em um haverá projéteis de foguetes não guiados (foguetes), no outro - mísseis guiados para vários fins. Nesta última área, os desenvolvedores alemães avançaram mais. Embora o uso prático dessas armas (mísseis balísticos e de cruzeiro de longo alcance, mísseis antiaéreos e aéreos, etc.) tenha começado, elas tiveram pouco impacto direto no curso da guerra. Mas os foguetes desempenharam um papel muito significativo nas batalhas da Segunda Guerra Mundial, o que não era esperado deles antes da guerra. Então, eles pareciam ser um meio de resolver problemas especiais: por exemplo, o lançamento de armas químicas, isto é, substâncias venenosas, formadoras de fumaça ou incendiárias. Na URSS e na Alemanha, por exemplo, esses foguetes foram desenvolvidos durante a década de 1930. Mísseis de alto ou alto explosivo pareciam armas menos interessantes (para tropas terrestres, pelo menos) devido à sua baixa precisão e precisão de fogo. No entanto, a situação mudou com a transição para lançadores de foguetes de lançamento múltiplo. Quantidade se transforma em qualidade, e agora uma instalação relativamente fácil pode disparar projéteis repentinamente para o inimigo com uma taxa de fogo inacessível para uma bateria de artilharia convencional, cobrindo um alvo de área com uma salva, e imediatamente mudar de posição, saindo de um ataque retaliatório.
O maior sucesso foi alcançado pelos designers soviéticos, que criaram em 1938-1941 um complexo de uma instalação multi-carga no chassi de um carro e foguetes com motores a pó sem fumaça: inicialmente, além de projéteis químicos e incendiários, eles planejavam usar alta fragmentação explosiva ROFS-132 criado para armamento de aviação. O resultado foram os famosos morteiros de guardas, ou Katyushas. Desde as primeiras salvas em 14 de julho de 1941 da bateria experimental de lançadores de mísseis de alto explosivo e incendiários BM-13 no entroncamento ferroviário de Orsha e as travessias do rio Orshitsa, a nova arma demonstrou sua eficácia para atingir concentrações de mão de obra e equipamentos, suprimindo infantaria inimiga e recebeu durante o desenvolvimento rápido da guerra e uso generalizado. Existem conchas com maior alcance e precisão aprimorada, instalações de 82 mm BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132 mm BM-13N, BM-13-SN, 300 mm M- 30, M-31, BM-31-12 - durante a guerra, 36 designs de lançadores e cerca de uma dúzia de projéteis foram colocados em produção. Os RS de 82 mm e 132 mm foram usados de forma muito eficaz pela aviação (por exemplo, aeronaves de ataque Il-2) e navios de guerra.
Um exemplo notável do uso de vários sistemas de foguetes de lançamento pelos aliados foi o desembarque na Normandia em 6 de junho de 1944, quando navios com mísseis LCT (R) estavam "trabalhando" ao longo da costa. Aproximadamente 18.000 foguetes foram disparados contra os locais de pouso americanos e cerca de 20.000 contra os britânicos, complementados por fogo de artilharia naval convencional e ataques aéreos. A aviação aliada também usou foguetes no estágio final da guerra. Os aliados montaram múltiplos sistemas de lançamento de foguetes em jipes, reboques rebocados, tanques de batalha, como o lançador Calliope 114 de 3 mm no tanque Sherman (as tropas soviéticas tentaram usar lançadores RS em tanques já em 1941).
Modificações dos tanques médios alemães Pz Kpfw III, que já ultrapassaram 20 toneladas em peso:
[1] Ausf J (emitido em 1941), [2] Ausf M (1942) com um canhão de cano longo de 50 mm, [3] "assalto" Ausf N (1942) com uma arma de 75 mm
Navios de batalha ao pôr do sol
A principal decepção dos almirantes nesta guerra foram os navios de guerra. Criados para conquistar a supremacia no mar, esses gigantes, blindados até as orelhas e eriçados com numerosos canhões, estavam praticamente indefesos contra o novo flagelo da frota - os aviões navais. Bombardeiros e torpedeiros baseados em porta-aviões, como nuvens de gafanhotos, mergulharam em destacamentos e formações de navios de guerra e caravanas de navios, infligindo-lhes perdas pesadas e irreparáveis.
O comando das marinhas dos principais países do mundo nada aprendeu com a experiência da Primeira Guerra Mundial, quando as forças lineares das frotas em sua maioria se mostraram como observadores passivos. As partes simplesmente salvaram seus leviatãs blindados para uma batalha decisiva, que no final não aconteceu. Na guerra naval intensa, as batalhas envolvendo navios de guerra podem ser contadas em uma mão.
Com relação ao aumento do perigo dos submarinos, a maioria dos especialistas navais concluiu que os submarinos são bons principalmente para interromper a navegação mercante inimiga e destruir navios de guerra individuais que são incapazes de detectar e combater efetivamente os submarinos inimigos a tempo. A experiência de seu uso durante a Primeira Guerra Mundial contra as forças lineares foi considerada insignificante e "não perigosa". Portanto, concluíram os almirantes, os couraçados continuam sendo o principal meio de conquista da supremacia no mar e sua construção deve ser continuada, enquanto, é claro, os couraçados devem ter alta velocidade, blindagem horizontal aprimorada, artilharia mais poderosa do calibre principal e anti- -Artilharia aérea e vários aviões. As vozes daqueles que alertaram que os submarinos e aeronaves baseadas em porta-aviões empurraram as forças lineares para o fundo não foram ouvidas.
"O navio de guerra ainda é a espinha dorsal da frota", disse o vice-almirante Arthur Willard em 1932.
Só em 1932-1937, 22 navios da linha foram abatidos nos estaleiros das principais potências navais, enquanto havia apenas mais um porta-aviões. E isso apesar de um número significativo de encouraçados ter sido recebido pelas frotas nas duas décadas anteriores do século XX. Por exemplo, em 1925, os britânicos lançaram a liderança de um par de navios de guerra da classe Nelson com um deslocamento total de 38.000 toneladas e armados com nove canhões principais de 406 mm. É verdade que eles foram capazes de desenvolver um movimento de não mais do que 23,5 nós, o que não era mais suficiente.
As opiniões dos teóricos navais sobre a guerra marítima no final dos anos 1930 levaram à era de ouro das forças lineares.
Como um de seus contemporâneos observou com precisão, "por muitos anos um encouraçado foi para os almirantes o que uma catedral foi para os bispos".
Mas o milagre não aconteceu, e durante a Segunda Guerra Mundial 32 foi para o fundo
encouraçado de 86 que estavam na composição de todas as frotas que dele participaram. Além disso, a esmagadora maioria - 19 navios (dos quais oito são de um novo tipo) - foram afundados no mar ou em bases por aeronaves terrestres e navais. O encouraçado italiano "Roma" tornou-se "famoso" por ter sido afundado com a ajuda das mais novas bombas guiadas alemãs X-1. Mas do fogo de outros encouraçados, apenas sete foram afundados, dos quais dois são de um novo tipo, e os submarinos registraram apenas três navios às suas próprias custas.
Nessas condições, o desenvolvimento posterior de uma classe de navios como os encouraçados não foi mais discutido, de modo que os encouraçados projetados ainda mais poderosos foram removidos da construção na segunda metade da guerra.
[1] Tanque médio japonês Tipo 2597 "Chi-ha" (comandante, 1937)
[2] Embora o tanque leve soviético T-70 de 9,8 toneladas (1942) "tenha se originado" de veículos de reconhecimento, suas características foram "estendidas" ao nível dos tanques de batalha instalando blindagem frontal de 35-45 mm e 45- canhões mm
Os "aeródromos flutuantes" começam e … vencem
O gênio naval da Terra do Sol Nascente, o almirante Yamamoto, descartou navios de guerra para estocar muito antes da Segunda Guerra Mundial. “Esses navios são uma reminiscência dos pergaminhos religiosos caligráficos que os idosos penduram em suas casas. Eles não provaram seu valor. Isso é apenas uma questão de fé, não de realidade , disse o comandante naval e … permaneceu no comando da frota japonesa em minoria.
Mas foram as visões "não padronizadas" de Yamamoto que deram à frota japonesa, na eclosão da guerra, uma forte força de porta-aviões que acirrou os navios de guerra americanos em Pearl Harbor. Com tanta dificuldade e despesa, os supergigantes Yamato e Musashi construídos não tiveram tempo de disparar uma única salva contra seus principais oponentes e foram ingloriamente afundados por aeronaves inimigas. Portanto, não é surpreendente que, durante a Segunda Guerra Mundial, a febre do couraçado tenha sido substituída por uma corrida de porta-aviões: no dia em que a guerra terminou, havia 99 “aeródromos flutuantes” de vários tipos somente na frota americana.
É interessante que, apesar do fato de que porta-aviões - transportes de aeronaves e depois porta-aviões - surgiram e se mostraram muito bem na Primeira Guerra Mundial, no período entre guerras a maioria das potências navais os tratou, para dizer o mínimo, com frieza: almirantes atribuíam-lhes um papel coadjuvante, e os políticos não viam nenhum benefício neles - afinal, os navios de guerra permitiam que eles "barganhassem" nas negociações ou implementassem ativamente a diplomacia das canhoneiras.
A falta de visões claras e definitivas sobre o desenvolvimento dos porta-aviões não permitiu que eles recebessem um desenvolvimento adequado - os futuros governantes dos oceanos estavam naquela época praticamente na infância. Equipamentos e equipamentos especiais não se desenvolveram, não se formaram visões sobre quais dimensões, velocidade, composição do grupo aéreo, características de voo e convés hangar são necessários para esses navios, sobre a composição de um grupo de porta-aviões e métodos de uso de porta-aviões.
O primeiro, em 1922, o porta-aviões "real" entrou na frota dos japoneses. Era "Hosho": deslocamento padrão - 7.470 toneladas, velocidade - 25 nós, grupo aéreo - 26 aeronaves, armamento defensivo - quatro canhões de 140 mm e dois de 76 mm, duas metralhadoras. Os britânicos, embora tenham abandonado seu Hermes um ano antes, o colocaram em operação dois anos depois. E na última década antes da guerra, os americanos estavam seriamente envolvidos na criação de forças de porta-aviões de pleno direito. A França e a Alemanha tentaram construir porta-aviões modernos. Depois da guerra, o Graf Zeppelin inacabado, que recebemos do último, foi vítima dos pilotos soviéticos que o bombardeavam depois da guerra.
Com o aprimoramento de aeronaves embarcadas e meios técnicos de fornecimento de uso em todas as condições meteorológicas e durante todo o dia, como estações de radar e sistemas de transmissão de rádio, bem como melhorando as características das armas de aviação e aprimorando os métodos e métodos de uso de porta-aviões aviões baseados, mais recentemente "brinquedos" e porta-aviões desajeitados gradualmente se tornaram a força mais séria na luta no mar. E em novembro de 1940, 21 Suordfish do porta-aviões britânico Illastries, ao custo de perder duas aeronaves, afundou três dos seis navios de guerra italianos em Taranto.
Durante os anos de guerra, a classe de porta-aviões estava em constante expansão. Quantitativamente: no início da guerra, havia 18 porta-aviões e, nos anos seguintes, 174 navios foram construídos. Qualitativamente: surgiram subclasses - porta-aviões grande, porta-aviões leve e de escolta, ou patrulha, porta-aviões. Passaram a subdividi-los de acordo com sua finalidade: atacar navios e alvos costeiros, lutar contra submarinos ou apoiar as ações de desembarque.
E todos nós ouvimos
As amplas oportunidades e o rápido desenvolvimento do radar fizeram dele uma das principais inovações técnicas da Segunda Guerra Mundial, que determinou o maior desenvolvimento da tecnologia militar em três elementos.
É claro que o desenvolvimento de uma indústria tão complexa e "intensiva em conhecimento" começou muito antes da guerra. Desde o início dos anos 1930 na Alemanha, URSS, Grã-Bretanha e Estados Unidos, o trabalho de pesquisa e desenvolvimento começou na "detecção de rádio" de objetos, principalmente no interesse da defesa aérea (detecção de aeronaves de longo alcance, antiaéreas orientação de artilharia, radares para caças noturnos). Na Alemanha, já em 1938, foi criada a estação de detecção de longo alcance Freya, depois Würzburg, e em 1940 a defesa aérea alemã contava com uma rede dessas estações. Ao mesmo tempo, a costa sul da Inglaterra era coberta por uma rede de radares (a Chain Home line), que detectava aeronaves inimigas a uma grande distância. Na URSS, no início da Grande Guerra Patriótica, já haviam sido adotados os "coletores de rádio de aeronaves" RUS-1 e RUS-2, o primeiro radar de antena única "Pegmatit", o radar de aeronave "Gneiss-1", e o radar de bordo "Redut-K" foi criado. Em 1942, as forças de defesa aérea receberam a estação de orientação de canhões SON-2a (fornecida sob Lend-Lease pelo inglês GL Mk II) e SON-2ot (uma cópia doméstica da estação britânica). Embora o número de estações domésticas fosse pequeno, durante a guerra sob Lend-Lease, a URSS recebeu mais radares (1788 para artilharia antiaérea, bem como 373 navais e 580 de aviação) do que produziu (651). A detecção de rádio era vista como um método auxiliar, muito complicado e ainda não confiável.
Tanque médio americano M4 ("Sherman") com um lançador de 60 tubos T34 "Calliope" para foguetes de 116 mm. Essas instalações foram usadas de forma limitada pelos americanos desde agosto de 1944.
Enquanto isso, desde o início da guerra, o papel dos localizadores de rádio no sistema de defesa aérea cresceu. Já ao repelir o primeiro ataque de bombardeiros alemães a Moscou em 22 de julho de 1941, dados da estação RUS-1 e da estação experimental Porfir foram usados, e no final de setembro, 8 estações RUS já estavam operando na defesa aérea de Moscou zona. O mesmo RUS-2 desempenhou um papel importante na defesa aérea da sitiada Leningrado, as estações de orientação de canhão SON-2 trabalharam ativamente na defesa aérea de Moscou, Gorky, Saratov. Os radares não só ultrapassaram os dispositivos ópticos e detectores de som em alcance e precisão de detecção de alvos (RUS-2 e RUS-2s detectaram aeronaves em alcances de até 110-120 quilômetros, tornaram possível estimar seu número), mas também substituíram a rede de postos de vigilância aérea, alerta e comunicação. E as estações de mira acopladas às divisões antiaéreas tornaram possível aumentar a precisão do fogo, passar do fogo defensivo para o fogo acompanhante e reduzir o consumo de projéteis para resolver o problema de repelir ataques aéreos.
Desde 1943, tornou-se prática comum na defesa aérea e militar aérea do país alvejar aviões de combate com estações de alerta antecipado do tipo RUS-2 ou RUS-2s. Piloto de caça V. A. Zaitsev escreveu em seu diário em 27 de junho de 1944: “Em casa” conheceu o “Reduto”, uma instalação de radar … Eles precisavam desesperadamente de informações operacionais precisas. Agora ela vai, espere, Fritzes!"
Embora a desconfiança nas capacidades do radar se manifestasse constantemente e em toda parte, o observador com binóculos estava acostumado a confiar mais. Tenente General M. M. Lobanov lembrou que no regimento de artilharia antiaérea, quando questionados sobre o uso de dados de detecção de rádio, responderam: “E o diabo sabe se estão corretos ou não? Eu não posso acreditar que você pode ver o avião atrás das nuvens”. Conselheiro de Ciências do Primeiro Ministro Churchill, Professor F. A. Lindemann (Visconde Lord Cherwell), falou sobre o desenvolvimento da mira do bombardeiro H2S em suma: "É barato." Enquanto isso, o H2S deu à Força de Bombardeiro Britânica não apenas uma visão para bombardear com visibilidade limitada, mas também um auxílio à navegação. Quando especialistas alemães separaram os nós desse localizador de um bombardeiro (“instrumento de Rotterdam”) abatido em fevereiro de 1943 perto de Rotterdam, o marechal Goering do Reich exclamou surpreso: “Meu Deus! Os britânicos podem realmente ver no escuro! " E, neste momento, a defesa aérea alemã subordinada a ele há muito usa com sucesso vários tipos de radares (devemos prestar homenagem, os engenheiros alemães e os militares fizeram muito pela ampla implementação prática do radar). Mas agora se tratava do alcance de micro-ondas anteriormente subestimado - os aliados haviam começado a dominar o alcance de comprimento de onda centímetro antes.
O que há na Marinha? A primeira estação de radar naval apareceu em 1937 na Grã-Bretanha e, um ano depois, essas estações estavam nos navios britânicos - o cruzador de batalha Hood e o cruzador Sheffield. O encouraçado americano New York também recebeu o radar, e os projetistas alemães instalaram seu primeiro radar embarcado no "encouraçado de bolso" "Admiral Graf Spee" (1939).
Na Marinha americana, em 1945, mais de duas dezenas de radares foram desenvolvidos e adotados, que eram usados para detectar alvos de superfície. Com a ajuda deles, os marinheiros americanos, por exemplo, detectaram um submarino inimigo na superfície a uma distância de até 10 milhas, e os radares de aeronaves, que apareceram nos Aliados em 1940, forneceram a detecção de submarinos a uma distância de até 17 milhas. Até mesmo um "tubarão de aço" caminhando a uma profundidade de vários metros foi detectado pelo radar de bordo de uma aeronave de patrulha a uma distância de pelo menos 5-6 milhas (além disso, desde 1942, o radar foi acoplado a um poderoso "Lay" tipo de holofote com alcance de mais de 1,5 km). O primeiro grande sucesso em uma batalha naval foi alcançado com a ajuda do radar em março de 1941 - então os britânicos esmagaram em pedaços a frota italiana no Cabo Matapan (Tenaron). Na Marinha Soviética, já em 1941, o radar Redut-K de fabricação russa foi instalado no CD Molotov, no entanto, para detectar alvos aéreos, não alvos de superfície (para o último propósito, a Marinha Soviética então preferiu óptica e localizadores de direção de calor) Durante a guerra, os navios da Marinha Soviética usaram principalmente radares de fabricação estrangeira.
Instalação emissora do radar de mira de canhão SON-2a (inglês GL-MkII). Em sua base, o SON-2ot doméstico foi produzido. Nas forças de defesa aérea do Exército Vermelho, o SON-2 tornou possível aumentar qualitativamente a eficácia de combate da artilharia antiaérea de médio calibre.
Também foram instaladas estações de radar em submarinos: isso permitiu aos comandantes atacar com sucesso navios e embarcações à noite e em más condições meteorológicas, e em agosto de 1942, os submarinistas alemães receberam o sistema FuMB, o que permitiu determinar o momento da o submarino foi irradiado pelo radar de um navio ou de uma aeronave de patrulha inimiga. Além disso, os comandantes de submarinos, evitando navios inimigos equipados com radares, começaram a usar ativamente pequenos alvos de rádio-contraste falsos, imitando a cabine do submarino.
A hidroacústica, na qual os almirantes não apostavam muito antes da guerra, também avançou muito: sonares com vias ativas e passivas e estações de comunicação subaquáticas de som foram desenvolvidos e colocados em produção em massa. E em junho de 1943, as primeiras bóias de sonar entraram em serviço com a aviação anti-submarina americana.
Apesar da complexidade do uso prático da nova tecnologia, os Aliados conseguiram alguns resultados com a sua ajuda. Um dos casos mais eficazes e bem sucedidos de combate ao uso de bóias hidroacústicas é a operação conjunta de afundamento do submarino alemão U-575, realizada a 13 de março de 1944, na zona noroeste dos Açores.
Depois de ser danificado por bombas lançadas de uma aeronave de patrulha de Wellington, o U-575 foi descoberto poucas horas depois por uma aeronave da asa naval do porta-aviões de escolta Baugh. A aeronave implantou uma série de RSL e apontou navios e aeronaves anti-submarinos com sua ajuda no submarino inimigo. Uma aeronave anti-submarina do 206º Esquadrão Aéreo da Royal Air Force, os navios americanos Haverfield e Hobson e o canadense Prince Rupert participaram da destruição do submarino alemão.
A propósito, na Marinha dos Estados Unidos, as bóias de sonar foram implantadas com sucesso a partir de navios de superfície e pequenos navios de deslocamento: geralmente eram barcos de caça submarinos. E para combater os torpedos acústicos alemães, os Aliados desenvolveram um jammer acústico, rebocado atrás da popa do navio. Os submarinistas alemães usaram amplamente cartuchos de imitação, o que confundiu os acústicos inimigos.
Por outro lado, praticamente durante toda a guerra, os submarinos soviéticos não possuíam radar ou GAS. Além disso, as antenas de periscópio apareceram em submarinos domésticos apenas em meados de 1944, e mesmo assim apenas em sete submarinos. Os submarinistas soviéticos não podiam operar com eficácia no escuro, não podiam lançar ataques sem periscópio, o que havia se tornado a norma nas frotas de outros países, e para receber e transmitir relatórios de rádio era necessário ir à superfície.
E como já estamos falando sobre a frota, lembremos que a Segunda Guerra Mundial foi a era de ouro das armas de torpedo - todas as frotas usaram dezenas de milhares de torpedos naqueles anos. As forças submarinas da Marinha sozinhas consumiram quase 15.000 torpedos! Foi então que muitas direções para o desenvolvimento de armas de torpedo foram determinadas, trabalho no qual continua até hoje: a criação de torpedos sem rastros e homing, o desenvolvimento de sistemas de disparo sem bolhas, a criação de fusíveis de proximidade de vários tipos, o projeto de novas usinas de energia não convencionais para torpedos de navios (barcos) e aeronaves. Mas o armamento de artilharia dos submarinos praticamente deu em nada.
