Todos os anos, no dia 7 de dezembro, nosso país celebra o Dia do Serviço de Engenharia de Aviação (IAS) da Força Aérea (Força Aérea) da Rússia (o feriado não é oficial). Não faz muito tempo, esse serviço celebrou seu 100º aniversário. Está em operação desde 7 de dezembro de 1916. Foi no auge da Primeira Guerra Mundial em nosso país que foi criada a Diretoria de Operação Técnica e Reparo Militar de Equipamentos e Armas de Aviação. Paralelamente, na composição das primeiras unidades de aviação das forças armadas do Império Russo, foram previstos os cargos de mecânicos, que se dedicavam ao apoio técnico aos voos.
Em nosso país, como em todo o mundo, a história do desenvolvimento do IAS está intrinsecamente ligada à história da formação e aprimoramento da aviação militar. Na Rússia, sua origem deu-se nos anos 1910-1912. Já em 25 de junho de 1912, ao criar uma aviação militar no país e aprovar os primeiros estados de destacamentos de aviação, eles previam a presença de soldados das tropas de engenharia como mecânicos. Eles foram instruídos a realizar as atividades técnicas necessárias para garantir os voos. Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, seu papel só aumentou, o que se refletiu na designação de suboficiais e suboficiais para eles.
No futuro, foi formado um serviço técnico e operacional, sendo necessário também coordenar as atividades do pessoal das unidades de aviação para a operação técnica dos diversos tipos de aeronaves em serviço. A coordenação das ações foi confiada à Diretoria do Inspetor Geral de Campo da Aeronáutica, criada pelo despacho nº 1.632 do Chefe do Estado-Maior do Comando Supremo de 24 de novembro de 1916 (7 de dezembro, nova redação). Foi a partir desse momento que se iniciou o processo de cálculo das atividades de operação técnica e reparo militar de equipamentos e armas de aviação da Força Aérea - o serviço de engenharia de aviação.
No futuro, o papel da aviação de combate nas hostilidades só aumentou e, com ele, o papel dos serviços de engenharia e aviação cresceu. Apesar disso, a estrutura do IAS da Força Aérea do Exército Vermelho do período pré-guerra (naqueles anos o serviço era denominado operacional e técnico) garantia a operação de aeronaves apenas em tempos de paz. Não estava totalmente preparado para a guerra e apresentava uma série de deficiências importantes que não permitiam administrar totalmente as atividades do pessoal durante a operação e reparo de aeronaves de combate existentes durante o período de guerra.
Primeiro, o aparelho IAS antes do início da Grande Guerra Patriótica estava mal desenvolvido em todos os níveis. Naquela época, o escritório do engenheiro-chefe da Força Aérea do distrito militar da URSS consistia em cinco pessoas, o engenheiro sênior de uma divisão e regimento de aviação - apenas três pessoas. Nas condições prevalecentes, quando a força aérea do distrito incluía até 10 divisões de aviação (cerca de 30 regimentos de aviação) e 10 esquadrões separados, e cada regimento, por sua vez, consistia em 5 esquadrões, tal número de engenheiros simplesmente não conseguia controlar fisicamente o pessoal do IAS. Em segundo lugar, o problema era que a operação e o reparo de aeronaves estavam em mãos diferentes. Em terceiro lugar, em todos os níveis existentes de gestão de IAS, quase não havia relatórios sobre aeronaves, incluindo o número de registros da presença e condição das aeronaves.
A experiência das hostilidades em grande escala que se iniciaram mostrou que a estrutura do IAS não dá conta das tarefas que lhe são atribuídas, principalmente para restaurar aeronaves danificadas nas hostilidades e para garantir o maior número de surtidas para resolver várias missões de combate. A questão da necessidade de reorganizar o SAI e, em primeiro lugar, o seu aparelho de gestão surgiu de forma bastante acentuada. A reorganização teve que ser feita nas duras condições da guerra, ela começou já em agosto de 1941. Ao mesmo tempo, a estrutura ótima foi formada apenas no início de 1943.
A reorganização do serviço de engenharia da aviação tornou possível resolver com sucesso as tarefas que a Força Aérea da União Soviética enfrenta. A comunidade militar de vôo e pessoal técnico tornou possível durante os anos de guerra fornecer 3.124.000 surtidas com um tempo total de vôo de 5.640.000 horas. Os aviões prepararam e penduraram 30.450.000 bombas com um peso total de mais de 660.000 toneladas. Mas o componente mais difícil do IAS durante a Grande Guerra Patriótica foi a restauração de aeronaves que receberam danos de combate e danos durante a operação. Devido ao bom funcionamento da rede de reparos, como um órgão único para a restauração de equipamentos de aviação, ao final das hostilidades, as perdas irrecuperáveis de aeronaves danificadas diminuíram três vezes, mais de 90 por cento da reposição da frota caiu em aeronaves reparadas, 75 surtidas em 100 foram realizadas por pilotos em aeronaves que já haviam sido reparadas.
Pode-se notar que o IAS dos anos de guerra mais difíceis para o país após a reorganização lidou com sucesso com as tarefas de engenharia e apoio à aviação para operações de combate. O trabalho de combate dos engenheiros e técnicos durante a Grande Guerra Patriótica foi muito apreciado pelo país. 49.946 pessoas receberam várias ordens e medalhas, incluindo a Ordem da Estrela Vermelha - 21.336 pessoas, a Ordem da Bandeira Vermelha - 1242 pessoas, a Ordem de Lenin - 360 pessoas.
Hoje em dia, os especialistas do IAS incluem o pessoal de solo de aeródromos e bases de aviação (especialistas na operação técnica de motores de aeronaves, a estrutura de uma aeronave / helicóptero e seus sistemas, equipamento de rádio eletrônico, equipamento de aviação, armas de aeronaves), e membros de tripulações de vôo da aviação militar (equipamento de bordo, engenheiros de vôo, engenheiros de equipamento de transporte aéreo, etc.).
Hoje, a principal tarefa do IAS é manter aeronaves, helicópteros e UAVs das Forças Aeroespaciais Russas em condições operacionais e prontas para uso. Isso é alcançado apenas por meio do trabalho diário planejado de um grande número de engenheiros, mecânicos e técnicos. O treinamento de oficiais IAS na Rússia é conduzido em Voronezh com base no Centro Educacional e Científico Militar da Força Aérea "Academia da Força Aérea em homenagem a N. Ye. Zhukovsky e Yu. A. Gagarin". Esta renomada academia remonta a 1919, quando o Moscow Aviation College foi fundado por iniciativa do famoso professor russo Zhukovsky.
Hoje, além das tarefas de manutenção e preparação para voos de equipamentos de aviação em aeródromos, os oficiais do IAS estão diretamente envolvidos em todas as etapas do ciclo de vida das aeronaves, desde a formulação de requisitos para trabalhos de pesquisa e terminando com o descarte de antigos amostras de aeronaves militares. Especialistas de organizações de pesquisa da Força Aérea Russa determinam os parâmetros das futuras aeronaves (suas características de desempenho e aparência), com base em uma análise das ameaças atuais e da viabilidade dos requisitos táticos e técnicos na prática, levando em consideração o nível alcançado de progresso científico e tecnológico e as capacidades da indústria.
Deve-se observar que qualquer entrega de novo equipamento de aviação às unidades de aviação das Forças Aeroespaciais Russas começa com a aceitação abrangente de aeronaves, helicópteros e veículos aéreos não tripulados por representantes do serviço de engenharia de aviação. Nos últimos anos, eles receberam mais de 100 unidades de vários equipamentos de aviação, incluindo Su-35S, caças Su-30SM, caça-bombardeiros Su-34, aeronaves de treinamento de combate Yak-130, bem como Ka-52, Mi-28N, Helicópteros de ataque Mi. -35M, helicópteros de transporte pesado Mi-26T, helicópteros de transporte e combate Mi-8 de várias modificações. Somente em 2017, 49 aeronaves de combate e 72 helicópteros diferentes foram entregues no interesse do Ministério da Defesa da Rússia. De acordo com os planos de 2018, o exército russo deve receber cerca de 160 novas aeronaves e helicópteros.
Em 7 de dezembro, Voennoye Obozreniye parabeniza todos os ex-militares da Força Aérea da Rússia em suas férias profissionais.
