"Lord of the Mud" é uma tradução quase literal do nome do único trado MudMaster MM6 produzido em massa. É produzido pela empresa australiana Residue Solutions Pty Ltd, que, de acordo com algumas fontes, forneceu cerca de 20 dessas máquinas. Nenhuma revisão de brocas está completa sem mencionar este tipo de máquina.
Close do MudMaster. Essa máquina não possui acionamento mecânico para as brocas, mas elétrico, ou seja, o diesel funciona como gerador.
Também começaremos por mencionar esta máquina no contexto do estudo das possibilidades de uso militar de brocas, uma vez que um conhecimento mais próximo dela revela alguns aspectos muito inesperados da broca.
Está claro! Na verdade…
Com brocas em uso militar, ao que parece, tudo está claro e o veredicto sobre sua inadequação foi aprovado há muito tempo e não está sujeito a recurso especial. Sim, a broca é muito boa em lama líquida, mas não pode se mover em solo duro, em estradas asfaltadas. Não vou nem dar a lista usual de contra-argumentos contra os trados, já que, do ponto de vista militar, eles são muito risíveis.
As verdadeiras razões pelas quais os trados nunca se tornaram um tipo de máquina comum foram, em minha opinião, duas coisas.
O primeiro momento. Na época do nascimento dos veículos blindados, tanto o trado quanto a pista eram bem conhecidos dos projetistas. Existe até um exemplo sobrevivente de um Fordson com um motor de parafuso. A empresa Ford ofereceu aos seus clientes um conjunto adicional de brocas, que foram instaladas em um trator serial. Esta é uma técnica dos anos 1920.
Um dos poucos tratores de trado sobreviventes
Mas o fato é que todas as peças e detalhes de uma hélice de lagarta podem ser fabricados por métodos relativamente simples e comuns em engenharia mecânica: fundição, forjamento, estampagem. As rodas e os roletes geralmente eram fundidos, os elos da esteira podiam ser fundidos ou estampados. Mas para a broca, uma tecnologia muito mais complexa foi necessária. A base da hélice do sem-fim era um tubo de grande diâmetro, no qual a saliência do parafuso do sem-fim era soldada (em inglês, lâmina). A produção em massa de tubos de grande diâmetro foi dominada apenas na década de 1960, quando os métodos de soldagem de tubos surgiram a partir de duas tiras de aço - tiras, ou de uma tira enrolada em espiral. Antes da Segunda Guerra Mundial, não existiam essas tecnologias, e tubos com um diâmetro de mais de 300 mm quase nunca eram produzidos. Mesmo os tubos maiores (e, portanto, raros e caros) não eram adequados para nenhum grande equipamento de trado.
Segundo ponto. De acordo com uma dissertação de 2010 de John T. Friberg na University of South Florida, o primeiro estudo de trados, o projeto e a eficiência comparativa de trados de vários tipos foi realizado apenas em 1961 pelo Dr. B. Cole no Reino Unido. Ele pesquisou e testou vários projetos de trado e encontrou as relações mais vantajosas de diâmetro, comprimento, altura e ângulo da crista.
Este é um ponto muito interessante. Na verdade, as primeiras tentativas de criar um veículo sem-fim, seja o Fordson da Ford ou o projeto de snowmobile M29 Weasel para o Exército dos EUA (projetado por Geoffrey Pyke), foram baseadas em tentativas puramente empíricas, e a eficácia desse tipo de técnica poderia só acontece por acaso. A falta de conhecimento dos princípios para projetar brocas eficazes, combinada com as dificuldades tecnológicas de fazer um tubo de tamanho suficiente, tornava a broca não competitiva em comparação com a lagarta.
O Dr. Kohl descobriu que a melhor relação entre o diâmetro do trado e o comprimento é de 1: 6, ou seja, com um comprimento de máquina de 6 metros, o diâmetro do trado deve ser de 1 metro. A altura ótima da crista é de 0,15 para o diâmetro do parafuso, ou seja, com o diâmetro do parafuso de 1000 mm, a altura da crista deve ser de 125 mm. O ângulo de inclinação ideal da crista em relação ao eixo do trado está entre 30-40 graus.
Os testes deram os seguintes resultados. Em solos duros e secos, a broca realmente se mostrou mal. Em areia seca, a velocidade era de 4 km por hora, e em solo seco e duro - 8 km por hora. A broca viaja em terreno duro, mas lentamente, e ao mesmo tempo na areia seca passa-a na frente dele, como uma escavadeira. A adição de água mudou radicalmente tudo, e a broca já apresentava bons indicadores de velocidade: no solo com água - 32 km por hora, na neve - 40 km por hora, na água até 10 km por hora.
A verruma soviética ZIL-29061 abre caminho por uma floresta pantanosa. Os tanques não têm nada a ver nessa área.
Máquinas posteriores, como o ZIL-2906, DAF Amphirol e a Riverine Utility Craft, construídas com essas conquistas em mente, mostraram uma velocidade média sobre pântanos de 30 km por hora, e a Chrysler Riverine Utility Craft com brocas de alumínio desenvolvidas velocidades de até 46 km em hora. Isso já é bastante consistente com a velocidade de movimento dos tanques. Para efeito de comparação, o T-72 desenvolveu uma velocidade de cross-country de 35-45 km por hora.
No entanto, os resultados da pesquisa do Dr. Kohl tiveram pouco impacto em nada, embora tenham aberto a possibilidade de criar trados eficazes. Na década de 1960, os trilhos de veículos de combate e tanques já haviam sido trabalhados, livraram-se de muitas "doenças infantis", tornaram-se familiares e generalizados.
Hoje, pode-se voltar ao desenho das brocas, pois surgiram as tecnologias necessárias que permitem fazer tubos de grande diâmetro (tubos para gasodutos têm, por exemplo, um diâmetro de 1620 mm, o que daria uma broca ideal comprimento de 9.720 mm), surgiram tecnologias que tornam possível fazer parafusos de alumínio ou compósitos, o que os tornaria mais leves, e há também uma base teórica que sugere como exatamente eles devem ser projetados.
Recursos do MudMaster
MudMaster é uma máquina bastante simples, a base da qual é uma estrutura feita de vigas de aço, nos cantos das quais as unidades de suspensão do trado são fixadas. Uma plataforma é instalada na estrutura, na qual um motor diesel e uma cabine de motorista são instalados.
Na Internet em russo, circularam amplamente artigos nos quais essa broca é retratada como uma espécie de máquina universal, uma plataforma na qual qualquer equipamento pode supostamente ser instalado. É difícil dizer se isso foi o resultado de uma leitura incorreta dos materiais ou foi uma fantasia do autor que escreveu sobre este trado. O fato é que não há nada parecido nos materiais em inglês. No site da Residue Solution, não há uma palavra sobre a instalação de qualquer equipamento no trado.
Ele tem tarefas completamente diferentes. O MudMaster rola o armazenamento de lama e rejeitos. Na verdade, a própria palavra resíduo do nome da empresa australiana significa "cauda, resíduo" - resíduo da mineração ou produção metalúrgica. Quando a bauxita é processada em alumina, uma grande quantidade de lama líquida - lama vermelha permanece, a qual é despejada em reservatórios especiais cercados por muralhas. Para não construir novas instalações de armazenamento de lodo por mais tempo, um método foi inventado para compactar o lodo com uma broca. O MudMaster move lentamente para frente e para trás através do armazenamento de lodo, misturando o lodo e espremendo a água com seu peso, que evapora. Durante 40 dias desse trabalho, a broca transforma a lama líquida em um solo denso e sólido. O lodo compactado libera espaço no armazenamento de lodo e os resíduos podem ser posteriormente despejados nele. Um trabalho necessário, mas não muito respeitável.
Devo dizer que este é um negócio pobre, mas estável. O fabricante da broca não precisa convencer as empresas de alumínio da utilidade de seu produto, já que o lodo é um problema típico e motivo de constantes confrontos com ambientalistas e autoridades locais. O lodo líquido transbordando da instalação de armazenamento pode romper as barragens e causar uma "inundação vermelha". Em outubro de 2010, na cidade húngara de Ajka, no local de armazenamento de lodo da planta Ajkai Timföldgyár Zrt, 1,1 milhão de metros cúbicos de lodo foi liberado de uma ruptura de barragem, que inundou a cidade de Kolontar e três distritos adjacentes. 10 pessoas foram mortas, outras 140 pessoas foram envenenadas. Para a empresa dona da fábrica de alumínio, essa história terminou com a nacionalização, e o chefe da empresa, Zoltan Bakonyi, ficou preso por algum tempo, mas foi libertado sem acusação.
Armazenamento de lodo inovador na Hungria
Então, calque a lama até que ela se espalhe em algum lugar - você nem precisa agitar. A empresa australiana pode nem mesmo estar vendendo seus trados, mas sim alugando-os ou fazendo a compactação ela mesma.
Talvez uma das aplicações militares mais importantes deste projeto específico de brocas decorra da capacidade do MudMaster de compactar o solo - para tornar as estradas de terra quebradas transitáveis novamente.
A experiência de inúmeras guerras, e especialmente a Segunda Guerra Mundial, mostra muito claramente em que estado os veículos com rodas e esteiras podem quebrar estradas de terra.
Divisão SS "Leibstandarte Adolf Hitler" ligeiramente atolada perto de Vinnitsa
A um mash de lama líquida, em que se afogam caminhões, tanques e até tratores, projetados para tirar todo esse equipamento da lama. Muitas páginas das memórias dos participantes dessa guerra, e de ambos os lados, são dedicadas a pintar imagens de deslizamentos de terra. Em qualquer nova guerra, mesmo local, mesmo em grande escala, uma situação semelhante sem dúvida se repetirá, simplesmente devido às condições naturais e climáticas. Devemos estar prontos para isso e ter veículos especiais de engenharia para isso.
O tipo de trado MudMaster pode ser usado com sucesso para restaurar estradas de terra destruídas. A primeira fase de tal restauração consiste em conduzir ao longo de tal estrada com a ajuda de várias ou mesmo várias dezenas de trados e perfurar uma pista batida ao longo da qual veículos com rodas ou esteiras podem passar. Depois da broca, há duas belas trilhas hemisféricas na seção.
Sulcos da broca após a compactação do solo.
A segunda fase consiste no facto de as brocas poderem passar uma a uma, numa saliência, ao longo de toda a largura da estrada, misturar e amassar o solo, e ainda apará-lo com facas de aiveca, que não são tão difíceis de pendurar cada trado. Depois disso, a estrada pode ser finalmente nivelada com uma motoniveladora e coberta com entulho, se necessário. Além disso, a compactação da estrada com uma broca pode ser combinada com uma cama, uma vez que um corpo com um dispositivo de espalhamento preenchido com cascalho pode ser instalado na plataforma da broca.
Esta operação pode ser repetida sempre que as condições da estrada começarem a se deteriorar. Além disso, as estradas podem ser melhoradas não só no verão, mas também no inverno, pois a broca viaja perfeitamente na neve e também a comprime com seu peso. O uso de trados pode ser uma alternativa para limpar a neve das estradas. Além disso, a broca pode perfurar e socar uma nova estrada sobre neve virgem, opcionalmente fortalecendo-a com o congelamento de gelo, o que é fácil de fazer com o aspersor instalado nela, usado para congelar travessias de gelo.
Portanto, mesmo uma sem-fim desarmada (embora não seja tão difícil de instalar uma metralhadora de grande calibre) e uma sem-fim não blindada podem ser muito úteis em trabalhos de engenharia rodoviária em tempos de guerra, quando a estrada precisa ser consertada rapidamente, com urgência e com o mínimo esforço possível.
