"Eu carrego tudo comigo." O dito apareceu na Grécia antiga, mas não perdeu sua relevância hoje. Essa expressão significa que a coisa mais valiosa que uma pessoa possui é a experiência de vida e a sabedoria, e não os valores materiais.
Mas não no nosso caso.
Hoje, junto com nossos colegas americanos Corey Graff e Dan Kitwoodgetty, apreciaremos a riqueza dos pilotos americanos da Marinha dos Estados Unidos. E o que eles, de acordo com o antigo ditado, carregavam consigo. Mais precisamente, eles o levaram em um vôo.
Os pilotos da aviação naval podem ser facilmente comparados aos motociclistas: eles também não se vestem para andar, mas para cair. Mas as roupas e equipamentos dos pilotos militares são completamente desprovidos de ostentação: aqui reinam o pragmatismo e a especialização. O equipamento dos pilotos é projetado para incêndios, geadas e cambalhotas na superfície da água.
E historicamente é assim, mesmo o primeiro piloto de convés, o lendário Eugene Eli, como você pode ver na foto, já estava equipado à sua maneira em 1911. Capacete, óculos e um colete salva-vidas improvisado das câmeras das motocicletas.
É claro que 110 anos depois, tudo mudou dramaticamente.
A tecnologia moderna, se não for exposta a armas, é bastante confiável. De acordo com a Marinha, a ejeção ocorre 1,33 vezes a cada 100.000 horas de vôo. Mas como a probabilidade de um acidente ainda existe, os pilotos navais ainda usam e carregam equipamentos para essa situação.
Sim, a maioria dos equipamentos é para uso emergencial, mas é ótimo quando a situação acontece e o equipamento está lá.
E aqui começamos a ver em que são ricos os pilotos navais dos EUA.
Começando de dentro para fora, por assim dizer, é feito de algodão. Mais precisamente, as tripulações de vôo recebem roupas íntimas 100% algodão. O melhor algodão do mundo, proveniente dos campos do Texas ou Mississippi. Muito prático e útil, embora um pouco caro. Mas, em caso de incêndio na cabine, o algodão não vai derreter ou derreter na pele do tripulante, como o náilon ou o poliéster.
Como esperado, os pilotos vestem um macacão CWU 27 / P feito de tecido Nomex sobre a roupa. Desenvolvido pela DuPont na década de 1960, o Nomex é um material sintético retardador de chamas que pode suportar o calor e o flash (como uma descarga elétrica) até 752 ° C.
Quando um traje Nomex é exposto a calor intenso, suas fibras engrossam e carbonizam, absorvendo a energia do calor. A cor azul marinho padrão para o CWU 27 / P é verde salva, mas os pilotos que servem na região do Golfo e nas unidades dos agressores nos estados usam ternos bronzeados do deserto.
O macacão é um macacão com zíper na frente. O fecho oferece resistência ao fogo limitada. O fato também se chama "Bolsa", é conveniente vestir, não é necessário passar a ferro.
Forrado com um monte de tiras de velcro e oito bolsos (incluindo um bolso com zíper com uma aba de caneta separada), o traje de vôo é um equipamento de trabalho padrão.
Luvas. Um tópico separado. São luvas longas e à prova de fogo, GS / FRP-2, usadas sob o terno. Punhos de velcro no macacão ajudam a criar um ajuste confortável. As luvas, no entanto, eram regularmente reclamadas. Os pilotos cortam as pontas dos dedos das luvas para controlar melhor as telas sensíveis ao toque e os controles sensíveis da cabine, e as luvas sem dedos tendem a se desfazer.
Mas na indústria militar, os pilotos foram ouvidos, e agora os pilotos têm luvas de vôo Wiley X Aries à sua disposição. Eles têm polegar, meio e dedo indicador abertos para operar touchpads e telas.
Botas. Além disso, nem tudo é simples com eles. Em geral, o convés de um porta-aviões é um tanto semelhante a um canteiro de obras: há sempre o risco de que algo caia ou role sobre suas pernas enquanto você se move com a ajuda deles.
Portanto, os pilotos usam botas de couro com biqueira de aço fornecidas pela Marinha ou adquiridas pessoalmente (mas também aprovadas pela Marinha). A construção de aço da meia também protege os dedos do pé do piloto contra danos durante a ejeção.
Claro, botas com botins de cano alto e reforço adicional na área do tornozelo. Um pára-quedas militar não é um esporte para você. O esportivo fornece descida a 15 pés (4,6 metros) por segundo, enquanto a sua contraparte militar a 22 pés (6,7 metros) por segundo. As botas são necessárias para assumir e extinguir a maior parte da energia no pouso.
Pilotos navais e tripulações de vôo discutem constantemente sobre a cor das botas, pretas ou marrons. "Sapato preto" geralmente é o cara do convés que trabalha no navio."
A tripulação prefere botas marrons, mas hoje as duas cores podem ser vistas nos pilotos.
Sobre o traje de vôo, o piloto usa o traje anti-gravidade CSU-15A / P ou, como os pilotos o chamam, o traje espacial G.
O traje parece intimidante e consiste em inserções de ar e gel que envolvem as pernas e o abdômen do piloto à medida que a aceleração aumenta, ajudando a reter o sangue no cérebro durante as manobras de alta aceleração. Os pilotos podem lidar com cerca de seis vezes a gravidade sem usar um traje G, mas o CSU-15A / P permite que um piloto F / A-18 normal execute manobras de 7,6 G antes de experimentar apagões induzidos pela força G.
O G-suit é conectado ao sistema pneumático da aeronave por meio de uma mangueira e é equipado com um sistema sensível à aceleração que, se necessário, empurra o ar para os insertos de líquido.
O traje começa a inflar em cerca de 3G e enche-se completamente em qualquer valor acima de 4G. Mas também existe uma função adicional e muito útil - a massagem. Os próprios pilotos podem, pressionando o botão apropriado, aplicar e liberar a pressão no traje.
É difícil esticar as pernas na cabine do Super Hornet, então às vezes a massagem é útil.
Em cima do G-suit e do traje de vôo estão um arnês e colete salva-vidas combinados, designados PCU-78. Uma pilha de fivelas e ajustadores, as tiras correm pelos ombros, ao redor da cintura e pelas pernas. Os pilotos estão francamente amontoados, porque a suspensão universal não é conveniente e pesada.
O cinto de segurança é integrado à PCU-78 e prende o piloto ao assento da aeronave em quatro pontos. Na frente, ele é preso ao paraquedas do piloto em ambos os lados do tórax. Esses suportes de paraquedas são equipados com fivelas SEAWARS, que fazem parte de um sistema de exaustão ativado pela água do mar. Se o piloto pousar no oceano inconsciente após a ejeção, o sistema libera automaticamente o velame do paraquedas do piloto ao pousar. Isso evita o risco de o vento pegar o velame do paraquedas e puxar o piloto pela água, ou o paraquedas afundar e arrastar o piloto com ele.
Além disso, o colete PCU-78 carrega uma carga de equipamentos de resgate, a maioria dos quais presos a tiras de paracord para que não possam ser jogados no mar. Equipamento típico pode incluir uma lanterna Phantom Warrior, faca dobrável Spyderco, rádio AN / PRC-149, pequena garrafa de água, estroboscópio e sinalizadores, bem como um apito, bússola e espelho. Naturalmente, chocolate, barras de frutas e comida enlatada.
Os pilotos geralmente personalizam seus equipamentos de acordo com o que precisam ou preferem em uma missão. Muitos pegam uma segunda faca ou um hidratante extra chamado bolsa de camelo.
Sobre a PCU-78, uma coleira de resgate inflável LPU-36 / P é colocada no pescoço do piloto e presa ao cinto de segurança. Pesando apenas 3,25 libras, o colar é avaliado para 65 libras de flutuabilidade. Isso é mais do que suficiente para manter a parte superior do corpo do piloto acima da água, mesmo se estiver inconsciente.
O colar de resgate da LPU infla automaticamente ao atingir a água, de modo que mesmo o piloto inconsciente permaneça acima da água. No entanto, mesmo um piloto que pula com um pára-quedas acima do solo ainda pode receber a ordem de lançar a LPU. Um dispositivo salva-vidas inflado pode proteger o rosto do piloto e fornecer suporte adicional para a cabeça e o pescoço durante uma aterrissagem brusca.
Em qualquer caso, o pescoço que o piloto não torceu durante um pouso de emergência fora do campo aberto vale uma bolsa inflada de ar.
O capacete de vôo padrão para a tripulação de caça da Marinha é o capacete de vôo tático HGU-68 / P. Ele carrega fones de ouvido embutidos, um visor colorido ou transparente, uma faixa de queixo e um pigtail de comunicação e receptor para conexão a uma máscara de oxigênio.
Os pilotos costumam usar fita refletora em seus capacetes se forem operar à noite. Por precaução, para tornar mais fácil para a equipe de resgate se encontrar à noite.
E sim, o indicativo geralmente adorna a parte de trás do capacete do piloto, não a frente adequada para a câmera. Não há queixas sobre Top Gun.
A máscara de oxigênio elástica de silicone cinza se encaixa no capacete em ambos os lados com clipes de baioneta. Além de fornecer ao piloto ar respirável, a máscara contém um microfone. Uma longa mangueira na frente da máscara (chamada de "tromba de elefante") se conecta a um regulador de oxigênio, que é conectado ao equipamento de oxigênio do avião e a um pequeno tanque de oxigênio de emergência localizado no assento ejetável.
Uma adição final e específica ao capacete é o JHMCS, um sistema conjunto de sinalização e mira para capacete. Este sistema de orientação permite que os pilotos direcionem seus mísseis Sidewinder em sua mira, mesmo durante manobras de alto G. No entanto, o custo do sistema - cerca de US $ 214.000 cada - é alto para se tornar padrão. Portanto, para as tripulações dos Super Hornets, este ainda é um fenômeno opcional.
Os pilotos que sobrevoam o território inimigo têm itens adicionais para carregar, incluindo um rádio de sobrevivência com codificador de voz e recursos de GPS, bem como dispositivos de sinalização infravermelho que só podem ser vistos por forças amigas. Os pilotos carregam armas de fogo nessas circunstâncias. A Marinha emite a leve, pequena e compacta pistola Sig-Sauer M11-A1 de 9 mm.
Desde a Segunda Guerra Mundial, os pilotos de caça são famosos por seus grandes relógios e óculos de aviador. Essas tendências continuam até hoje, conforme evidenciado por várias marcas e estilos populares. Várias empresas fornecem à Marinha versões dos óculos de sol Aviator HGU-4 / P. Eles têm armações de metal leves e lentes de vidro não polarizadas, e braços de baioneta (que se estendem para trás e não se curvam atrás das orelhas) os ajudam a caber confortavelmente sob capacetes e fones de ouvido. Esses óculos são usados por muitos pilotos de caça na Marinha, Corpo de Fuzileiros Navais e Força Aérea, especialmente aviadores que usam lentes de contato. Os pilotos os chamam de "trapaceiros".
Os óculos de sol são muito populares entre os pilotos. O principal é que eles não devem ser polarizados, caso contrário, você pode simplesmente não ver as telas.
Até recentemente, o relógio de pulso Casio G-Shock barato, prático e durável era muito popular no ambiente de aviação. Mas em 2017, a Marinha começou a oferecer às tripulações de voo um smartwatch GPS Garmin para ajudar os pilotos a rastrear melhor sua fisiologia durante o vôo. O relógio pode medir os níveis de oxigênio, frequência cardíaca e até mesmo a pressão do ar na cabine - tudo para alertar sobre o início da hipóxia.
Os pilotos podem levar até cinco libras de material pessoal com eles no voo, embora esta não seja a Fórmula 1, ninguém vai pesar o piloto. Uma carteira de identidade, carteira, telefone celular, algumas canetas e um pequeno bloco de notas são o conjunto usual de um aviador naval. Mas em pontos quentes, eles preferem deixar seus telefones no navio. E alguns até tiram as alianças.
Muitos pilotos voam com um amuleto ou lembrança da sorte. Um trevo de quatro folhas ou um pé de coelho, por mais banal que pareça, é o tamanho mais apropriado para uma cabana apertada.
Historicamente, os pilotos voam com dados, fichas de pôquer e pequenos brinquedos de pelúcia.
Isso é, de fato, o que os pilotos de porta-aviões americanos carregam com eles.
