Aviões de combate. Queijo voador seria mais apropriado

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 22:30

Acontece na história que uma obra-prima nasce com as mãos e o cérebro de uma pessoa. Sobre o que eles discutem e escrevem em 50 ou 100 anos. E acontece que acontece uma espécie de milagre, que é mais um monstro. Mas que também deixou sua marca na história.

A França é considerada a ditadora de tendências e, para ser honesto, os franceses têm desempenhado um papel importante na aviação, pois criaram aviões muito bonitos e decentes como o "Dewoitine D520" ou o "Pote P630". Bonito, com boas características, com perspectiva de um serviço longo e frutífero.

Em princípio, "Dewuatin D520" lutou durante toda a Segunda Guerra Mundial, do primeiro ao último dia. Mas não estamos falando de homens bonitos, mas de monstros.

Os anos trinta na França não foram, digamos, os melhores para a aviação. Muitas firmas e firmas, que de que forma, criaram e construíram aviões. Isso por si só não era muito conveniente e, como resultado, levou à nacionalização de todo o setor de aviação (sobre isso literalmente no próximo artigo), e até mesmo acompanhado de estranhos efeitos especiais.

Tem-se a impressão de que todos os projetistas de bombardeiros franceses cuspiram na aerodinâmica e correram para rebitar os horríveis monstros, diante dos quais pareciam dignas as criações Tupolev TB-1 e TB-3 de um país não muito avançado em termos de aviação.

O que os franceses fizeram nos anos 30 não passou de um crime contra a aerodinâmica. Bem, em termos de beleza, foram aqueles Gwynplains e Quasimodos da aviação.

E aqui falaremos de um desses "homens bonitos", que no início da Segunda Guerra Mundial era o principal bombardeiro da Força Aérea Francesa em termos de quantidade.

Conheça Amyot 143.

Esta aeronave foi criada pelos esforços do designer A. Dutartre da SECM. Em várias fotos do bombardeiro mais massivo da França em 3 de setembro de 1939 (o momento em que a França entrou na Segunda Guerra Mundial), pode-se apreciar todo o plano monstruoso do designer. Mas o mais triste é que ele não estava sozinho em suas aspirações de tornar o avião o mais desajeitado e feio possível.

Enquanto isso, uma pessoa que realmente entendia os aviões disse uma vez que "Somente aviões bonitos podem voar bem." Andrei Nikolaevich Tupolev entendido em aviões. E se podemos dizer que os mencionados TB-1 e TB-3 não foram obras-primas de beleza, então o Tu-2 que os seguiu bem poderia ser considerado o padrão das graciosas formas aerodinâmicas.

O Amyot 143 nasceu no âmbito do projeto de uma aeronave versátil adequada para reconhecimento, bombardeio e serviço de patrulha. O projeto apareceu em 1928 e mais de uma aeronave obra-prima nasceu dentro de sua estrutura. No entanto, julgue por si mesmo. Aqui está uma foto dos principais rivais do Amyot 143 na competição: Bleriot 137, Breguet 410 e SPCA 30.

Em geral, como vocês podem ver, a competição contou com aeronaves que não diferiam muito entre si em termos de atrapalhação e peso. Bem, a beleza e a graça das formas também.

O vencedor Amyot 143 com motores Lorraine Orion de 700 cv. cada um com uma massa total de 5700 kg foi capaz de acelerar até 242 km / h no solo e até 235 km / h a uma altitude de 5.000 m. O avião ganhou essa altitude em 17 minutos. A carga da bomba consistia em 16 bombas de 57 kg cada, que em geral eram menos de 1000 kg e claramente não eram suficientes.

Aviões de combate. Queijo voador seria mais apropriado

Em comparação, o TB-1, nascido em 1925, tinha aproximadamente as mesmas características. Apenas TB-1 e Amio 143 foram separados por quase 6 anos.

O primeiro vôo do "Amyot" 143 foi feito em 31 de maio de 1931 e demorou quase mais dois anos para trazer o avião à mente. O trabalho no bombardeiro terminou em julho de 1933.

Com os motores da "Lorraine" não deu certo, e optou-se por instalar motores da "Hispano-Suiza" modelo HS 12Nbr sem pressurização na aeronave. O desempenho não se deteriorou, e em antecipação aos motores de "Lorraine" com uma capacidade de 900 cv. decidiu conviver com o que temos. Ou seja, "Hispano-Suiza" HS 12Nbr e "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major".

Enquanto alguns lutavam contra os motores, outros refaziam a fuselagem. Descobriu-se que a grande desvantagem do veículo é a impossibilidade de utilizar efetivamente as metralhadoras para a tripulação devido ao aperto. Foi feita uma passagem entre as cabines dianteira e traseira, para isso a parte inferior da fuselagem foi aumentada, o compartimento da bomba foi movido para a esquerda. Ao mesmo tempo, a área envidraçada da cabine foi aumentada para melhorar a visibilidade.

A tripulação era composta por cinco pessoas: o comandante, o co-piloto, ele é o navegador, o artilheiro de arco, o operador de rádio, ele é o artilheiro inferior e o artilheiro superior.

A aeronave atualizada iniciou um programa de testes em agosto de 1934. Obviamente, ninguém estava com pressa com a introdução de novas tecnologias. Em abril de 1935, foi emitida uma ordem estadual para 73 bombardeiros, mas nessa época a montagem já estava em andamento, de modo que a primeira aeronave deixou as oficinas no mesmo abril de 1935. Sete anos após o início das obras.

Se falamos de competidores, então no mesmo 1935 o SB apareceu na URSS, e na Alemanha - o Dornier Do.17 e o Heinkel He.111 já foram testados, e nos EUA já voou nos testes do B- 17 precursor, Boeing "B-229. Os aviões têm um plano ligeiramente diferente do "novo" bombardeiro francês.

O departamento de aviação francês entendeu que o Amyot 143 estava desatualizado, não tendo tempo de aparecer nas unidades. Portanto, eles decidiram reclassificar da "aeronave de ataque de bombardeiro de reconhecimento" original para um bombardeiro noturno regular. Embora a empresa Amyot continuasse a anunciar a aeronave como um bombardeiro de longo alcance e aeronave de reconhecimento de longo alcance.

Assim que o avião entrou em produção, outra mudança ocorreu: as metralhadoras Lewis 7 de 7 mm de fabricação britânica com carregadores para 97 tiros foram substituídas por metralhadoras francesas MAS 7, 5 mm com tambores para 100 tiros.

Como resultado, o armamento defensivo do bombardeiro ficou assim:

- uma metralhadora nas costas de um operador de rádio com um b / c de 12 tambores;

- metralhadora na torre dianteira com b / k de 8 tambores;

- metralhadora na torre superior com 12 tambores;

- uma metralhadora no chão da cabine com 6 tambores para disparar para frente e para baixo.

O armamento da bomba consistia em um suporte LB tipo S para quatro bombas de 100 ou 200 kg cada, dois suportes LB para oito bombas empilhadas verticalmente de 50 ou 10 kg cada, ou um suporte TGP para uma bomba de 500 kg. Além disso, sob as asas havia porta-bombas para quatro bombas de 100 ou 200 kg ou 24 bombas incendiárias pesando 30 kg.

Nesse ínterim, a primeira encomenda estava a ser cumprida, o departamento militar colocou a segunda, para mais 73 viaturas. E depois outros 40. O último pedido foi de 25 aeronaves, o número total de bombardeiros encomendados aumentou para 178, um número muito bom para a França. Amio 143 foi produzido até o final de 1938.

A aeronave começou a entrar em serviço com unidades de aviação. Duas aeronaves foram recebidas pela chamada "esquadra ministerial", onde o "Amyot" 143 funcionou como aeronaves especiais de transporte e passageiros. Em outubro, uma das aeronaves voou 32.000 km sem acidentes ou incidentes na rota Paris-Hanói-Paris com uma carga de malotes diplomáticos e funcionários da embaixada no Vietnã.

No entanto, em 1938, apesar do avião ainda ser produzido nas fábricas, foi gradualmente alterado para o novo avião de reconhecimento "Bloco" 131.

Uma semana antes do início da guerra, a Força Aérea Francesa tinha 126 bombardeiros operacionais "Amyot" 143.

Quando a guerra estourou, os Amyos 143 eram em sua maioria batedores. Então, começaram os ataques a bomba, principalmente à noite.

O Amyot 143 do 9º Regimento de Aviação lançou 153.600 kg de bombas no inimigo (principalmente à noite), perdendo apenas 4 aeronaves por fogo antiaéreo em 197 surtidas. Baixas perdas são explicadas pela única qualidade positiva de "Amyot" 143 na minha opinião - sua capacidade de sobrevivência muito boa. Mas mesmo ela não poderia compensar a velocidade de voo muito baixa e a capacidade de manobra insuficiente da máquina.

Aconteceu de uma maneira peculiar: o lento e desajeitado bombardeiro tinha todas as chances de lutar contra os caças inimigos, porque suas metralhadoras defensivas tinham setores de tiro muito bons, e a metralhadora MAC 1934 era uma arma bastante confiável e de tiro rápido. Mas a artilharia antiaérea derrubou facilmente o Amyot 143.

Tudo o que faltava era usar esses aviões à noite. E sim, acabou muito, muito bem. "Amyot" 143 voou para reconhecimento, despejou bombas sobre as posições dos alemães, os aviões foram explorados de forma bastante ativa. Principalmente porque não havia nada mais decente em tais quantidades na Força Aérea Francesa.

Surpreendentemente, após 10 meses de combate, menos de 50 aeronaves foram perdidas. Isso inclui aqueles abandonados em campos de aviação durante os retiros. No final da guerra (para a França), Amyot 143 começou a ser transferido para aviões de transporte, mas antes disso Amyot 143 havia lutado na Europa, Síria e Norte da África.

As últimas surtidas "Amyot" 143 realizadas no âmbito do grupo de transportes GTI / 36, que participou na Operação Tocha e na campanha da Tunísia até meados de 1943. E ocasionalmente "AMio" 143 foram usados até o início de 1944, após o que foram totalmente retirados da Força Aérea e enviados para sucata.

Sério, a carreira de combate de "Amyot" 143 não deu certo. No entanto, se você começar a procurar uma aeronave que também esteja desatualizada no momento em que foi colocada em serviço, você terá que se esforçar muito. Ou talvez não funcione.

O "Amio" 143 foi criado de acordo com a atribuição universal de uma aeronave polivalente, mas na altura em que entrou em serviço não podia executar trabalhos em nenhum dos perfis incluídos no projecto. Portanto, ele só servia para ataques noturnos com bombas e trabalhar como avião de transporte.

Velocidade muito baixa, asa grossa, trem de pouso fixo, pouca capacidade de manobra, curto alcance - não é um avião, mas contras sólidas. Uma qualidade positiva, como já mencionado, é a capacidade de sobrevivência impressionante.

E isso é na França, de fato, o ancestral da aviação. Por que isso aconteceu talvez valha a pena considerar em um futuro próximo. Por que os aviões, que poderiam participar decentemente da guerra, dificilmente apareceram no ar? Mas havia muitos horrores de voar como "Amyot" 143.

No entanto, esta é realmente uma história diferente.