Aviões de combate. Como um caixão voador americano

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 22:30

Era chamado de "caixão voador". Por um lado, parece ser justo, por outro - é completamente atraído. Vamos tentar descobrir, porque muitos aviões que eram chamados de caixões acabaram sendo completamente diferentes.

Que tal "Devastator". Em 1912, o contra-almirante americano Fiske patenteou (ah, essas patentes!) Um método de ataque aéreo com torpedo.

E dois anos depois, aviões torpedeiros especialmente criados foram batizados de fogo nas batalhas navais da Primeira Guerra Mundial. É claro que a ideia era boa, porque mesmo uma estante de livros biplanos de baixa velocidade poderia facilmente alcançar o cruzador ou destruidor mais rápido da época. 120 km / h era mais do que suficiente.

Acontece que, no início da década de 30, os torpedeiros não se enraizaram apenas na aviação naval norte-americana, passaram a ser a principal arma dos porta-aviões.

Via de regra, eram biplanos com cabine aberta e tripulação de três pessoas: piloto, navegador-bombardeiro e artilheiro.

Além dos bombardeiros torpedeiros "limpos" da classe T, os porta-aviões americanos estavam armados com bombardeiros navais classe B de dois lugares.

E no verão de 1934, o comando da aviação naval propôs desenvolver uma aeronave de combate baseada em porta-aviões universal, que recebeu a designação de "TV". "Torpedo-bombardeiro", isto é, torpedo-bombardeiro. Uma aeronave de ataque universal, cuja carga pode ser alterada dependendo das necessidades da situação.

Na luta pela ordem, três firmas se uniram. O primeiro, "Gray Lakes", apresentava o modelo biplano biplano XTBG-1, que era bastante arcaico até naquela época. Claro, os militares não gostaram de tal avião.

O segundo foram os designers mais avançados do Inferno. Sua versão do monoplano bimotor XTBH-1 era mais interessante, mas não se encaixava em termos de características de velocidade.

Como resultado, o vencedor foi a empresa "Douglas" e seu bombardeiro torpedeiro monomotor XTBD-1. "Douglas" recebeu uma encomenda para a construção de uma aeronave, e, devo dizer, muito justificada.

Em geral, há muitos números "primeiro" aplicados a esta máquina.

O primeiro bombardeiro torpedeiro monoplano do mundo com cabine fechada. Para 1934, muito progressivo. O único legado do passado foram as capas das asas de duralumínio corrugadas e as superfícies de direção revestidas de lona.

A tripulação era composta por três pessoas. Piloto, navegador-bombardeiro e operador de rádio-artilheiro. Eles estavam sentados um após o outro em uma cabine comum, coberta por um longo toldo com seções móveis. Este esquema mais tarde se tornou clássico para aeronaves de ataque americanas.

O dobramento das asas, que antes era usado, foi mecanizado pela primeira vez por meio de um acionamento hidráulico do mecanismo. No biplano da época, as asas também se dobravam, mas as caixas das asas eram pressionadas contra as laterais da fuselagem e, para o monoplano, surgiram uma forma mais econômica de os consoles serem levantados e dobrados sobre a cabine.

O motor Pratt-Whitney XP-1830-60 refrigerado a ar com uma capacidade de 900 CV foi escolhido como a usina de força. Dois tanques de combustível nas asas continham 784 litros de gasolina.

O armamento defensivo consistia originalmente em duas metralhadoras de 7,62 mm. Uma metralhadora na torre circular era controlada por um operador de rádio, defendendo o hemisfério traseiro. Em vôo normal, essa metralhadora ficava embutida na fuselagem e, se necessário, o atirador abria abas especiais por cima, empurrava para trás sua parte da lanterna na direção de viagem, estando assim preparado para disparar.

A segunda metralhadora era síncrona e estava localizada na fuselagem à direita do motor, o piloto disparou dela.

Posteriormente, com o início da operação de combate, em algumas máquinas um par de "Browning" calibre 7, 62 mm foi colocado na parte traseira, e algumas das aeronaves possuíam duas metralhadoras síncronas 12,7 mm.

O armamento ofensivo era o torpedo Bliss Leavitt Mk. XII (908 kg) com um comprimento de 4, 6 me um diâmetro de 460 mm, mas se necessário, era possível pendurar o desatualizado Mk. VIII. Um ponto interessante é que não foi criado um torpedo para uma aeronave, mas uma aeronave foi criada para a utilização de um torpedo específico.

Nas laterais dos conjuntos de suspensão de torpedo, havia dois suportes para um par de bombas de 500 libras (227 kg).

É claro que o torpedo não foi suspenso na versão bomba. Em vez de duas bombas de 227 kg, 12 bombas de 45 kg cada poderiam ser suspensas nos suportes sob as asas. O torpedo foi lançado pelo piloto com mira telescópica, e o navegador se encarregou das bombas, lançando-as com a mira automática Norden Mk. XV-3.

A velocidade máxima do XTBD-1 sem suspensões externas foi de 322 km / h. Se o vôo fosse feito com torpedo, a velocidade caía quase o dobro, para 200-210 km / he com bombas esse número era um pouco maior.

A autonomia de vôo com torpedos e bombas atingia 700 km e 1126 km, respectivamente, e o teto era de 6.000 m. Esses dados não podem ser chamados de muito altos, mas para 1935 eram muito bons. E em comparação com as características de vôo de seu antecessor, o biplano TG-2, elas eram simplesmente incríveis.

Em janeiro de 1938, a liderança da Marinha dos Estados Unidos aceitou oficialmente o novo torpedeiro em serviço e em fevereiro assinou um contrato para o fornecimento de 114 aeronaves. Para carros de produção, o índice TBD-1 foi deixado, acrescentando em outubro de 1941 seu próprio nome "Devastator", ou seja, "Devastador" ou "Devastador".

Mesmo em termos de nome "Devastator" foi o primeiro. Antes disso, todas as aeronaves de ataque naval não tinham seus próprios nomes e eram chamadas apenas de índices alfanuméricos.

05 de outubro de 1937 no convés do porta-aviões "Saratoga" pousou o primeiro dos torpedeiros ordenados.

Com o início da operação do TBD-1, as deficiências da nova aeronave começaram a ser reveladas. O mais sério deles acabou sendo a corrosão severa da pele da asa causada pelos efeitos do sal marinho, devido ao qual as folhas corroídas tiveram de ser constantemente substituídas. Houve problemas com os conjuntos de dobradiças do leme e houve reclamações sobre os freios.

Mas em geral o carro naval gostou.

Portanto, em 1938, quando os novos porta-aviões Yorktown, Enterprise, Wasp e Hornet entraram em serviço, todos eles receberam Devastators. Em 1940, o Ranger recebeu os torpedeiros.

A reciclagem dos biplanos desatualizados para o TBD-1 foi saudada pelos pilotos navais com entusiasmo, mas não sem incidentes. Vários aviões caíram quando os pilotos começaram a decolar sem se certificar de que a asa estava fixada na posição "desdobrada".

Mas no ar "Devastator" com sua asa de uma grande área se comportou perfeitamente e teve boa manobrabilidade para sua classe. E os flaps, que garantiam uma velocidade de pouso de cerca de 100 km / h, permitiam que até pilotos inexperientes pousassem com sucesso no convés de um porta-aviões.

O avião "entrou", mais reclamações, aliás, eram sobre o torpedo, que os desenvolvedores obviamente não trouxeram à condição.

Muito feliz com o sucesso, Douglas tentou expandir o leque de tarefas de sua aeronave e, em 1939, equipou uma das aeronaves com flutuadores. No entanto, a Marinha mostrou pouco interesse em tal aeronave, designada TBD-1A.

Mas os holandeses gostaram da ideia de um bombardeiro torpedeiro flutuante. Eles queriam adotar um bombardeiro de patrulha naval. Os holandeses solicitaram uma série de mudanças no projeto do hidroavião. O principal pedido era substituir o motor por um Wright GR1820-G105 com capacidade de 1100 cv para unificar a aeronave com o caça americano Brewster B-339D Buffalo já entrando em serviço.

A aeronave foi desenvolvida, mas não teve tempo de entrega: em 1940, a Holanda acabou com a ajuda de tropas alemãs.

Durante os três anos anteriores à guerra, o Devastator tornou-se o principal torpedeiro da Marinha dos Estados Unidos. Em 7 de dezembro de 1941, os Devastators eram baseados em sete porta-aviões:

Lexington - 12 aeronaves, divisão VT-2;

Saratoga - 12 aeronaves, divisão VT-3;

Yorktown - 14 aeronaves, divisão VT-5;

Enterprise - 18 aeronaves, divisão VT-6;

Hornet - 8 aeronaves, divisão VT-8;

Wasp - 2 aeronaves, divisão VS-71;

Ranger - 3 aeronaves, divisão VT-4.

Antes do início da guerra com o Japão, outra inovação muito útil foi introduzida no avião. O torpedeiro estava equipado com flutuadores infláveis sob as asas. Assim, ao pousar na água um TBD-1 danificado, o piloto teve a chance de esperar por ajuda junto com a máquina. É verdade que alguns céticos do comando reagiram com insatisfação a essa decisão, acreditando que o inimigo teria uma chance muito melhor de capturar a mira de bomba secreta Norden.

Quando, em 7 de dezembro de 1941, o esquadrão do almirante Nagumo destruiu Pearl Harbor, não havia porta-aviões no porto, então a principal força de ataque da Frota do Pacífico dos EUA sobreviveu.

Assim, o primeiro uso de combate de "Devastators" ocorreu apenas em 10 de dezembro de 1941, quando aeronaves de "Lexington" atacaram um submarino japonês. Os super miras Norden não ajudaram, as bombas caíram sem causar nenhum dano ao barco.

Os Devastators levaram o inimigo realmente a sério apenas em fevereiro de 1942. Nas Ilhas Marshall, os aviões Enterprise e Yorktown afundaram uma traineira japonesa armada ao largo do Atol Kwajalein e danificaram mais sete navios. Tripulações da "Enterprise" se destacaram.

Os pilotos de Yorktown tiveram menos sorte, perdendo quatro aeronaves em um ataque a navios japoneses na Ilha de Jalu. Dois aviões foram abatidos em combate aéreo e outro par teve que pousar na água por falta de combustível, e suas tripulações foram capturadas.

Em março de 1942, Lexington e Yorktown realizaram uma operação bem-sucedida contra as bases inimigas Lae e Salamau na Nova Guiné. Aqui, as perdas da frota japonesa totalizaram três navios, incluindo um cruzador leve.

No entanto, os serviços dos "Ravagers" na batalha foram bastante modestos. O TBD-1 teve apenas um sucesso em um pequeno transporte com um deslocamento de 600 toneladas.

O motivo para isso não foi o treinamento das tripulações, com isso tudo ficou mais ou menos decente. Os torpedos Mk. XIII se comportaram de forma absolutamente repugnante, que simplesmente não explodiram ao atingir o alvo.

Porém, a vantagem é que não houve perdas entre os "Devastadores", o que reforçou a ilusão do comando naval de que essas aeronaves poderiam atacar navios sem cobertura de caça.

Então, a luta começou no Mar de Coral. Aqui, pela primeira vez, porta-aviões americanos e japoneses entraram em confronto. Os japoneses queriam capturar Port Moresby, mas os americanos se opuseram.

A batalha aéreo-naval durou cinco dias, e cada lado perdeu um porta-aviões: o americano "Lexington" e o japonês "Soho". As perdas dos Devastators no ar foram pequenas - apenas três aeronaves, mas todos os veículos que sobreviveram às batalhas aéreas do Lexington afundaram com ele.

Após a batalha, os americanos voltaram ao problema dos torpedos, já que o MK XIII não só explodiu de forma repugnante, mas depois de cair e entrar na água ganhou velocidade muito devagar, e os navios japoneses conseguiram manobrar e evitar ser atingidos.

Então houve mais. A próxima foi Midway.

Sim, nos Estados Unidos, a Batalha de Midway Atoll é um símbolo de vitória. Mas para as tripulações dos Ravagers, este é um símbolo de natureza ligeiramente diferente. Em vez disso, "Midway" poderia ser chamada de marcha fúnebre com a qual os "Devatadores" foram despedidos.

Não é brincadeira, por três dias, de 3 a 6 de junho, as divisões dos porta-aviões Yorktown, Enterprise e Hornet perderam 41 veículos e, ao final da batalha, apenas 5 torpedeiros sobreviveram.

"Devastators" não teve nada a ver com o destino quando "Zero" apareceu no céu. Então a surra começou.

É verdade que há uma coisa que praticamente estraga todo o quadro. Enquanto na Batalha de Midway os caças japoneses destruíram (e destruíram) os Devastators, nenhum dos quais causou danos mínimos a qualquer navio japonês, aconteceu o seguinte: os japoneses, levados pelo massacre de torpedeiros, perderam o aparecimento do segundo onda de aeronaves americanas.

Ambos os bombardeiros de mergulho Dontless da Enterprise (37 unidades) e Yorktown (17 unidades) usaram bombas para cortar os porta-aviões japoneses Akagi, Kaga e Soryu em nozes.

Sim, os japoneses afundaram o Yorktown em resposta, mas perderam seu último porta-aviões, o Hiryu. Com isso, de fato, a batalha em Midway terminou. Portanto, podemos dizer que o ataque dos torpedeiros TBD-1 não foi em vão, pode ser atribuído a manobras diversionistas.

Bem, tão distraído, sim. Para três porta-aviões. Mas, em princípio - os argumentos a favor dos pobres, porque os "Ravagers" então nada devastado, exceto talvez hangares em porta-aviões.

A última operação de combate no Oceano Pacífico TBD-1 foi realizada em 6 de junho de 1942. Os torpedeiros remanescentes da Enterprise, junto com os bombardeiros de mergulho, atacaram dois cruzadores japoneses Mikuma e Mogami, danificados na colisão. O Mikuma foi afundado, mas não há informações confiáveis sobre o golpe do torpedo.

No final de 1942, os Devastators começaram a ser substituídos pelos Avengers, que já estavam firmemente estabelecidos na produção. A credibilidade dos Devatstators foi prejudicada por enormes perdas nas batalhas em Midway, e as opiniões sobre o avião como um "caixão voador" começaram a se espalhar.

Ligar é sempre muito fácil, especialmente se você não se preocupar com evidências. Por que eles foram baleados lá? Abatido. Jogue o avião no lixo e pronto.

Em geral, os americanos são mestres em esculpir rótulos (não são piores do que nós) e não gostam de admitir seus próprios erros. E, em nosso caso, houve erros mais do que suficientes.

Os torpedeiros foram enviados para atacar em grupos dispersos de três porta-aviões, sem comando geral e sem cobertura de caça. Ok, se o alvo fosse algum tipo de comboio PQ-17, sem cobertura e escolta.

Mas não, os aviões eram enviados para atacar porta-aviões, navios que na época possuíam a mais poderosa defesa aérea própria e caças, alguns deles sempre pendurados em patrulhas de combate. E enquanto o Zero pudesse resistir nos céus, nem um único avião americano poderia suportar tanto.

Além disso, os japoneses viram perfeitamente a aproximação de grupos de torpedeiros, vindos apenas das unidades de patrulha, e organizaram uma recepção mais do que calorosa para eles.

E um torpedo. O malfadado torpedo MK. XIII, que, além de sua baixa confiabilidade, tinha um alcance efetivo muito pequeno (3500 m) e restrições de liberação muito rígidas (velocidade não superior a 150 km / h, altura de até 20 m). Para ter pelo menos alguma chance de acertar, era necessário aproximar-se do alvo quase sob o fogo, a uma distância de 450-500 m.

Quem entende, entende. Trabalhar com torpedos Mk. XIII foi um prazer para os sadomasoquistas completos. Mas, falando sério, as tripulações dos Devastadores foram enviadas para o abate. Na defesa aérea de quatro porta-aviões (para o mesmo "Hiryu", a defesa aérea consistia em 12 canhões de 127 mm e 31 barris de canhões automáticos de 25 mm) e para balas e projéteis de caças A6M2.

De acordo com registros históricos, as tripulações dos Devastadores sabiam para onde estavam sendo enviadas. As palavras de um breve discurso do comandante do batalhão VT-8, John Waldron, sobreviveram:

“Pessoal, preparem-se para que alguns de nós sobrevivam. Mas mesmo que apenas um passe, ele deve obedecer à ordem!"

Os caras não cumpriram o pedido, porque não podiam. Mas não é culpa deles, nem um único avião voltou da divisão para o porta-aviões. Mas oito tripulações não retornaram do Hornet, não porque os TBD-1s fossem aeronaves inúteis, mas pelos motivos acima.

Em geral, é, claro, a maneira mais fácil de ignorar o erro de cálculo do comando na tática de usar as deficiências da aeronave. No entanto, é importante notar que no mesmo dia uma divisão (6 veículos) dos últimos torpedeiros TVM-3 Avenger do porta-aviões Enterprise foi completamente destruída da mesma forma.

Os Vingadores, que substituíram os Devastadores, sofreram o mesmo destino. Isso significa que não se trata tanto da aeronave, mas sim do nível de aplicação.

No entanto, imediatamente após Midway, o veredicto "Devastator" foi assinado, e o avião aparentemente desgraçado foi retirado de serviço às pressas por unidades da primeira linha.

Os "Devastators" serviram no Atlântico no porta-aviões "Wasp", alguns foram transferidos para terra para serviço de patrulha. Vários TBD-1s escoltavam comboios no Atlântico Norte da Base Aérea de Hutson.

O mais longo de todos os TBD-1 permaneceu em serviço com o porta-aviões "Ranger". Isso ocorre porque o posto de trabalho do Ranger ficava no Caribe relativamente calmo, onde TBD-1s estavam em patrulha até agosto de 1942.

A parte principal do TBD-1 foi então usada como treinamento até o final de 1944. E após o fim de sua carreira de aviação, os Devastators desativados viveram seus dias como auxiliares de ensino em escolas técnicas de aviação.

Um final inglório, para ser honesto. É muito difícil dizer o quão certos estavam aqueles que chamaram o "Devastator" de "caixão voador". O avião, é claro, não era novo. Criado em 1935, embora com uma série de novos produtos, o TBD-1 já estava obsoleto em 1942.

A questão é quanto. Criado em 1933 e colocado em serviço em 1934, o caça I-16 em 1942, embora não fosse fácil, lutou com os Messerschmitts e venceu. O Junkers Ju-87 começou a servir em 1936 e lutou até o final da Alemanha. E ele certamente não foi uma obra-prima, digam o que se diga.

A questão provavelmente ainda está na capacidade de usar o avião.