No início de 2021, havia 18 caças Su-33, 19 caças MiG-29K e 3 aeronaves MiG-29KUB no regimento de aviação de caça separado 279 da Frota do Norte e 100 regimento de aviação de caça da Frota do Norte aviação naval. Se desejado ou necessário, todos esses 40 veículos podem ser implantados simultaneamente no único cruzador de transporte de aeronaves pesadas da Frota do Norte.
Vamos tomar como um axioma que, nos anos trinta do nosso século, a frota russa irá transformar um cruzador pesado de transporte de aeronaves em um porta-aviões completo, cuja forma promissora está passando por discussões intransigentes. E ele, é claro, vai precisar de aviões.
Eles serão discutidos neste artigo.
A tendência de escolher um único tipo de aeronave para um porta-aviões específico está se tornando uma boa prática no mundo moderno. E apenas o desejo de obter resultados máximos em qualquer nicho específico ou área de uso empurra os desenvolvedores e clientes a expandir a gama de tipos de aeronaves no grupo aéreo.
Há três ou quatro anos, quando o autor trabalhava no artigo "Porta-aviões da Frota Russa", não havia uma ideia clara de qual aeronave doméstica escolher como protótipo para o desenvolvimento de uma versão de convés. O mais novo (na época) Su-35, trazido para a produção em massa e entrando nas tropas, ultrapassou o já bastante grande Su-33 em tamanho. E escolhê-lo como um protótipo não pareceria inequivocamente bem-sucedido para o tipo de porta-aviões proposto neste artigo.
A falta de informações confiáveis publicamente disponíveis sobre a aprovação nos testes do Su-57 inspirou apenas um otimismo confiante sobre o país receber um caça de quinta geração.
No momento, em termos de números específicos, podemos afirmar com segurança a validade da escolha do Su-57 como protótipo para o desenvolvimento de um caça de nova geração baseado em porta-aviões, convencionalmente chamado de Su-57K, em substituição ao Su -33 e o armamento do novo porta-aviões.
A tabela com o nome Su-57K fornece as características da aeronave de produção Su-57.
Essa suposição vaga nos permite extrapolar os parâmetros da futura aeronave, que na fase de implementação em metal, alguns anos depois, não deve diferir significativamente do protótipo.
As vantagens nas características do Su-57K em relação ao seu colega de classe (caça pesado) da geração anterior são visíveis, como se costuma dizer, a olho nu. E dificilmente podem ser disputados até mesmo pelos fãs do Su-33.
O velho dilema em relação à escolha de um caça pesado ou leve para armar o futuro porta-aviões russo não parece tão inequívoco. Se considerarmos um porta-aviões como um sistema de armamento composto por um navio e uma aeronave, gostaria de encontrar critérios pelos quais seria possível avaliar a harmonia da combinação desses diferentes produtos.
Como, por exemplo, avaliamos uma peça de artilharia?
Em primeiro lugar, seu calibre é mencionado em milímetros, e só então o comprimento relativo do cano nesses mesmos calibres.
Vamos de longe.
Qual é a principal tarefa de um ou dois porta-aviões russos na marinha, o que deve ser dada prioridade, capacidade de ataque ou cobertura para grupos de navios contra ameaças aéreas em alto mar?
A frota de porta-aviões dos EUA, tendo conquistado o domínio dos oceanos do mundo desde a Segunda Guerra Mundial, ainda está atacando vários estados costeiros com o uso massivo dos bons caças-bombardeiros Super Hornet baseados em porta-aviões.
O exemplo da rotação de porta-aviões na Guerra do Vietnã tornou-se um clássico. Como resultado da Guerra Fria, os últimos caças F-14 interceptores foram desativados dos porta-aviões americanos desde 2006. As capacidades de defesa aérea dos navios de escolta com o sistema Aegis a bordo aumentaram significativamente. E o F / A-18 universal poderia lidar com os poucos caças-bombardeiros de terceira e quarta geração sobre o oceano.
Este conceito de utilização de navios porta-aviões é adequado ao nosso país?
Claro que não!
Em primeiro lugar, por razões econômicas, a Rússia não vai puxar a construção e manutenção de três grupos de ataque de porta-aviões nas frotas do Norte e do Pacífico.
Em segundo lugar, o conceito e a estratégia de usar as Forças Armadas em geral e a Marinha em particular não prevê seu uso em teatros de operações militares no exterior em conflitos de grande escala como a guerra do Vietnã ou do Iraque.
Terceiro, por razões objetivas, ele se desenvolveu historicamente de modo que a base do poder de ataque de nossa frota é composta de submarinos e navios de superfície.
Se concordamos com a correção desses postulados, então é necessário tirar as conclusões corretas.
Na perspectiva histórica dos próximos trinta anos, o programa prioritário para o máximo desenvolvimento da frota deveria ser a necessidade de criação de dois porta-aviões como base para a estabilidade dos grupos de navios na zona do mar distante.
Ao projetá-los, construí-los e operá-los, devem ser levadas em consideração as condições geográficas e climáticas das áreas de responsabilidade das frotas do Norte e do Pacífico da Federação Russa.
Os parâmetros de autonomia, estabilidade de combate e versatilidade das tarefas executadas pelos navios devem ter prioridade sobre as considerações de construção de uma opção de orçamento.
O conceito de “autonomia” significa equipar os navios com uma usina nuclear e o máximo possível de suprimento de combustível e munições para realizar tarefas com intensidade máxima, limitada pelo tempo de uma operação específica em escala de frota. E não a possibilidade de circunavegar o mundo com alimentos e água para o pessoal, acompanhados de petroleiros, rebocadores e um navio-hospital.
Portanto, a autonomia declarada (e na verdade condicional) do TAVKR "Kuznetsov" em 45 dias não concorda bem com a autonomia de outros navios da primeira categoria de nossa frota em 30 dias. E isso realmente não pode ser alcançado sem um navio de abastecimento universal, especialmente quando é necessário usar a velocidade máxima do curso e voos intensivos do grupo aéreo baseado.
O conhecido princípio de construção de navios da frota americana
"tudo ou nada"
e está atualmente visível em toda a sua glória.
A recusa dos Estados Unidos em um momento da construção de destruidores e cruzadores nucleares não afetou os porta-aviões nucleares. Para garantir a maior intensidade possível de voos de aeronaves de assalto a partir do convés de um navio gigante, está equipado com quatro catapultas a vapor. Cada um desses monstros pesa 2.800 toneladas sem equipamento auxiliar, ocupa um volume de 2.265 metros cúbicos e consome até 80 toneladas de água doce na forma de vapor superaquecido por turno de vôo.
O consumo de energia para sua operação com uma eficiência de apenas 4-6 por cento pode ser fornecido apenas por reatores nucleares. E então com a perda da velocidade do navio. Citemos os 18.200 metros quadrados do hangar de vôo e os 6.814 metros quadrados do hangar sob o convés. E essas não são todas as características da série "mais".
Assim é, para a aeronave no navio está feito "tudo" e mais "nada"!
Outras funções de navio de guerra são realizadas por outros navios.
Assim, é possível desferir um ataque poderoso e focado no tempo, tanto contra alvos terrestres quanto contra grupos de navios inimigos.
A invulnerabilidade de um navio indefeso é garantida pelas capacidades de manobra do AUG, boa consciência da situação aérea e um sistema de defesa aérea de múltiplas camadas, incluindo aviação, sistemas de defesa aérea de longo e curto alcance e sistemas REP. Um sistema tão eficaz, depurado e comprovado por décadas só pode ser resistido criando algo semelhante, usando as deficiências e fraquezas do inimigo (que, claro, existem), contando com outras táticas e elementos de superioridade existentes ou criados.
Tomando a excelente aeronave Su-57 de quinta geração como base para o desenvolvimento do caça baseado em porta-aviões, podemos imediatamente obter uma máquina na forma do Su-57K, que em vários parâmetros ultrapassará o último quinto americano lutador baseado em porta-aviões de uma geração F-35С.
O empuxo máximo dos motores de segundo estágio (2 * 18000 kgf) e o peso máximo de decolagem do Su-57K (35500 kg) com uma área de asa de 82 metros quadrados fornecem uma vantagem para nossa aeronave
na velocidade máxima (2500/1930 km / h), teto prático (20.000 / 18.200 m), pela razão empuxo-peso (1, 0/0, 64), no carregamento da asa no peso máximo de decolagem (433/744 kg / m2),
sobrecarga operacional máxima (+ 9 / + 7,5 G)
em comparação com um monomotor (1 * 19500) F-35C com um peso máximo de decolagem (30320 kg) e uma área de asa de 58,3 metros quadrados.
Mas isso não é tudo e não é o principal!
O Su-57K pode e deve ultrapassar definitivamente seu homólogo em alcance e duração de vôo.
O protótipo do Su-57K supera o F-35S tanto em autonomia de vôo sem tanques de combustível externos (4300/2520 km) quanto em duração de vôo (5 horas 40 minutos / 2 horas 36 minutos).
Mesmo se assumirmos uma deterioração de 10 por cento no processo de criação de uma aeronave baseada em porta-aviões (o que observamos ao comparar as versões A, B, C do F-35), então as vantagens por muitos anos ainda estarão do lado de nosso lutador.
Voltemos à questão de escolher entre um caça pesado e um caça leve para nosso porta-aviões.
Aqueles que desejarem podem facilmente conduzir de forma independente uma breve análise expressa do F35C americano com nosso MiG-29K já existente e possível - o MiG-35K.
Conclusões honestas não serão tão claras e convincentes.
O Su-57K, com vantagem em velocidade, alcance e duração do voo, mas numericamente inferior aos caças-bombardeiros de um porta-aviões americano, é capaz de fornecer interceptação confiável e combate aéreo próximo com eles antes da linha de lançamento de mísseis anti-navio contra nosso grupo de ataque naval no mar sob duas condições:
táticas competentes de aplicação e
a presença de nada pior do que a consciência dos americanos sobre a situação do ar em todas as fases da operação.
A última condição é considerada necessária por especialistas de ambos os lados. E é fornecido pelo lado americano com AWACS "Hawkeye" baseado em operadora.
Modificações KUB, AWACS e EW
Com base em um caça baseado em porta-aviões de um assento, uma versão de dois assentos deve ser criada em paralelo ao longo do tempo.
Devido a alguma deterioração no desempenho de vôo, este modelo deve assumir as tarefas para as quais, no passado, era necessário criar algumas aeronaves, mas altamente especializadas de outros tipos e modelos.
A disponibilidade de local de trabalho para o segundo tripulante é, em primeiro lugar, necessária para a resolução de tarefas de treinamento de combate com reposição jovem de pilotos de convés, onde o custo de um erro não intencional pode ser muito maior.
Os velhos F-14Ds e os modernos Su-34s com uma tripulação de dois profissionais não podem ser considerados ruins. A modificação do Su-57KUB praticamente rende pouco para um único veículo de combate ao realizar missões de combate. Mas torna-se indispensável o desenvolvimento de containers suspensos com radares laterais e containers com equipamentos REP, que podem ser controlados por um segundo tripulante em vôo.
O radar lateral para a versão de dois lugares do caça Su-57DRLOU pode ser criado com base na construção (e na base do elemento) do radar NO36 "Belka", que é nativo dele.
Com base na necessidade de obter uma aeronave AWACS baseada em porta-aviões que não seja inferior ao American Hawkeye, selecionamos o mesmo alcance para o radar lateral que o do Belka (faixa de frequência X, com frequências portadoras de 8-12 GHz e comprimentos de onda 3, 75-2, 5 cm). Somente com a otimização da operação do radar no comprimento de onda de 3,4 centímetros para reduzir a influência da atenuação na atmosfera.
O tecido AFAR, que consiste em 4032 módulos de transmissão e recepção (PPM), localizados em 28 fileiras horizontais de 144 PPM em cada, caberá em um retângulo com altura de 0,6 x 3 metros de tamanho e fornecerá uma largura de feixe horizontal de 0, 70 e verticalmente 3, 60.
É possível encaixar dois desses projetos AFAR em contêineres suspensos conformados de seção triangular instalados sob as entradas de ar e motores de aeronaves.
A inclinação da cortina de antena em contêineres a 15 graus da vertical fornecerá ângulos de visão ideais do radar no plano de elevação. Se aceitarmos condicionalmente a possibilidade de varredura AFAR dentro de 90 graus verticalmente e horizontalmente da perpendicular ao plano da tela da antena, então com uma altitude de patrulhamento da aeronave de 12.000 metros (o que é impossível para os competidores em face do E-2D Hawkeye e E-3C Sentry) na deflexão zero, os feixes do radar serão direcionados para a superfície do mar a uma distância de 50 quilômetros à direita e à esquerda do curso da aeronave.
Nesta altitude, o horizonte de rádio dos radares de aeronaves se expandirá para 450 quilômetros e, em combinação com uma alta velocidade de patrulha (900 km / h) e inacessibilidade para sistemas de defesa aérea de curto alcance, temos um sistema de reconhecimento naval quase ideal para alvos tais como navios de superfície de todas as classes, mísseis anti-navio subsônicos e supersônicos e aeronaves, todos helicópteros por definição e aeronaves anti-submarinas procurando em baixas altitudes.
A colocação dos referidos concorrentes de radares de vigilância em carenagens sobre o corpo e as asas do porta-aviões cria um funil morto bastante extenso sob a aeronave. O fato de nosso oficial de reconhecimento praticamente não ter esse inconveniente lhe permite detectar lançamentos de mísseis de submarinos inimigos, que, de acordo com sua hidroacústica, poderiam executá-los contra uma ordem vigiada ou contra alvos na costa.
A possibilidade de detecção precoce de tal ameaça proporcionará um intervalo de tempo para a resposta de um par de interceptores em serviço e para alertar o equipamento de autodefesa dos navios.
Não há razão para duvidar do fornecimento de conhecimento de informação da aeronave no hemisfério avançado, que é fornecido pelo radar doméstico atualmente mais avançado com AFAR NO36 "Belka".
Algumas dúvidas entre os céticos podem ser causadas por restrições de projeto associadas à colocação de contêineres com APAR nos pontos mais baixos da suspensão da aeronave. A geometria mais simples e o conhecimento do raio da superfície terrestre permitem enfrentar com otimismo as deficiências inerentes ao layout escolhido dos localizadores.
Assim, motores e entradas de ar bastante espaçados, sob os quais estão localizados, e uma asa bastante compacta permitem, no caso mais extremo, garantir a subida do feixe do radar em um ângulo de 9 graus da horizontal. Assim, ao patrulhar a uma altitude de 12 quilômetros, a detecção do alvo é garantida a uma altitude de 20 quilômetros de um alcance de 50 km e a uma altitude de 27 quilômetros de um alcance de 100 km.
E, terminando com uma nota otimista, gostaria de observar que os alcances de detecção de alvos aéreos típicos serão limitados apenas pelo potencial de energia, horizonte de rádio e EPR!
Unidade e luta de opostos de compromisso
Tendo alcançado capacidades não excelentes, mas notáveis de um caça baseado em porta-aviões na versão AWACS, para objetividade é necessário observar as deficiências e dificuldades resultantes.
Teremos como certo que ao projetar o Su-57K montado no convés, o sistema de freio de paraquedas do Su-57 será substituído por um gancho de freio para um aerofinisher no convés de um porta-aviões, o trem de pouso do triciclo será reforçado, asas dobráveis e cauda horizontal traseira serão feitas.
Além disso, na versão biposto da aeronave, que por si só implicará um aumento de tamanho e peso, será necessário prever um aumento significativo nos custos de energia para garantir o funcionamento de contêineres com radar ou equipamento eletrônico de guerra.
E agora, como decidimos equipar a versão de convés da aeronave com pontos de suspensão adicionais para contêineres conformados com rádio eletrônica, seremos consistentes no desenvolvimento desta solução.
O caça baseado em porta-aviões é projetado para ganhar supremacia aérea e conduzir combate aéreo sobre o mar, por definição. Mas, embora permaneça o único tipo de caça em um porta-aviões e em um grupo de ataque de porta-aviões, também deve ser capaz de realizar um ataque a um alvo de superfície.
Claro, pode-se sonhar em emparelhar o Su-57K com os mísseis Dagger ou Zircon, que podem ser implementados em versões e modificações subsequentes. E após a aceitação em serviço e um lote em série para novos porta-aviões, a aeronave deve ser capaz de transportar um par de mísseis Onyx anti-navio na versão de aviação.
Por causa de toda a variedade de equipamentos e armamentos da aeronave, você definitivamente terá que sacrificar um canhão de aeronave com munição em uma versão de dois lugares do Su-57K.
Os modernos aviões da Força Aérea Americana F-22 "Raptor" e F-35 "Lightning", ensinados pela triste experiência das batalhas no Vietnã entre MiG-21 e F-4, ainda estão equipados com canhões de 20 e 25 mm com munição considerável de 480 e 180 conchas, respectivamente. Só agora a versão naval dos F-35B e C pode carregar uma versão leve de um canhão de quatro canos de 25 mm com 220 cartuchos de munição em uma versão de contêiner.
Ou talvez não!
Tanto por razões de furtividade quanto por dar prioridade a outras armas (dependendo da tarefa em mãos). O Su-57 serial carrega um canhão de 30 mm de cano único 9-A1-4071K (uma versão modernizada do GSh-30-1).
Talvez seja hora de tentativa e erro para tentar reverter para o calibre 23 mm ou o novo 27 mm em um caça baseado em porta-aviões?
A próxima concessão à versão de convés da aeronave (ou a busca da perfeição) pode ser uma rejeição completa dos pontos de suspensão sob as asas para armas. Esta medida irá simplificar o já complexo desenho da asa dobrável e terá um efeito positivo nas características da assinatura do radar da aeronave, bem como no funcionamento do radar lateral da versão AWACS em particular.
A criação com base no caça de quinta geração de toda a gama de veículos para armar futuros porta-aviões russos não só simplificará a logística de sua operação, mas também porque um sistema harmonioso de porta-aviões pode interessar compradores estrangeiros na cara da China e Índia.
O primeiro certamente não se limitará à construção de três porta-aviões baseados no conceito do "Varyag" soviético. Ele pode estar interessado em tecnologias modernas para construir reatores nucleares para porta-aviões russos e no sistema criado de armas de convés com base em uma moderna base de caça de quinta geração. E se não adquirirem um conjunto completo para o armamento da próxima geração de seus porta-aviões, então, conforme o costume, poderão adquirir exemplares avulsos para futura clonagem ou em peças em forma de motores, radares ou armas.
A Índia ao mesmo tempo financiou o nascimento do MiG-29K para armar suas aquisições de porta-aviões. Agora, tendo diante dos olhos dos chineses a experiência de construir e operar navios de transporte de aeronaves e suas aeronaves baseadas em porta-aviões, pode-se supor o surgimento do desejo de adquirir ou construir tais navios para sua própria Marinha. E para não reinventar a roda, um apelo à Rússia por tecnologias avançadas pode seguir.
O principal é que nós próprios, no nosso país, não permitimos que a abordagem contabilística e a gestão eficaz estancem o correcto rumo do desenvolvimento da frota nacional durante décadas.
