Para comemorar o décimo aniversário da fundação da República Popular da China em 1958, o Museu Militar da Revolução do Povo Chinês foi construído em Pequim. Atualmente é o maior museu desse tipo na China. Possui exposições permanentes e temporárias. As exposições temporárias recentes incluíram Guerra e Revolução Agrária, Ação Militar Antijaponesa, Guerra Civil, Guerra da Coréia, Armaduras e Equipamentos Militares Antigos e Exposição de Uniformes e Equipamento Militar.
As salas de exposição do museu exibem uniformes militares, equipamentos e armas da época das hostilidades contra o Japão militarista, uniformes, equipamentos, armas, veículos blindados, mísseis de cruzeiro e balísticos, barcos e aviões a jato adotados após a formação da RPC. Também há itens recebidos pelo lado chinês como presentes de diplomatas e representantes militares e capturados como troféus durante conflitos armados.
O edifício principal do museu tem 95 m de altura e consiste em 7 andares com duas alas em quatro andares. O emblema do Exército de Libertação do Povo Chinês, com 6 m de diâmetro, está localizado no topo do edifício principal. O nome do museu foi dado pelo presidente Mao, e agora uma placa com seu nome está pendurada no portão da frente. Para a fabricação de portões de 5 metros de altura, foi utilizado o metal dos cartuchos gastos.
Existem 43 salas de exposição no museu, divididas em oito temas:
- Luta revolucionária liderada pelo Partido Comunista Chinês.
- Defesa nacional e desenvolvimento do exército da República Popular da China.
- A grande campanha dos comunistas chineses.
- A diplomacia militar da China.
- Arma.
- Assuntos militares das antigas dinastias chinesas.
- Tecnologia militar.
- Arte militar.
O museu contém mais de 1200 documentos, mais de 1800 monumentos culturais e mais de 10 obras de arte. A exposição histórica está localizada no terceiro andar e ocupa 3 salões nas alas leste e oeste. Nos corredores da exposição principal, localizados no subsolo, no primeiro andar e nas partes leste, oeste e sul do segundo andar, existem cerca de 300 unidades de equipamentos e armas de grande porte, além de mais de 1.700 unidades de armas pequenas e facas.
No andar térreo do museu, há uma rica coleção de aviões, mísseis balísticos e de cruzeiro. No segundo andar estão estandes com armas frias e armas de fogo, além de munições de artilharia, antitanque, engenharia e aviação. O piso inferior é ocupado principalmente por veículos blindados, sistemas de artilharia e instalações antiaéreas. Hoje vamos caminhar pelo corredor com equipamentos de aviação.
No andar térreo, na sala de aviação e foguetes, em frente à entrada principal, há um bombardeiro Xian H-6 de longo alcance. Esta aeronave, que é uma cópia licenciada do Tu-16 soviético, foi construída em série na fábrica de aeronaves de Xi'an desde o final dos anos 1950 e por um longo período de tempo foi o principal porta-aviões chinês de bombas nucleares.
Como o protótipo soviético, o bombardeiro H-6 estava armado com três suportes defensivos móveis de 23 mm e um canhão fixo de 23 mm na proa. No total, a aeronave tinha sete canhões Tipo 23-2 de 23 mm (versão chinesa do AM-23). Os modelos modernos do H-6 são desprovidos de armas de artilharia, a autodefesa contra mísseis e caças deve ser realizada usando armadilhas térmicas e de radar e equipamento de interferência.
As primeiras modificações do H-6 foram desativadas ou convertidas em aviões-tanque. Atualmente, estão em operação variantes adaptadas para suspensão de mísseis de cruzeiro, equipadas com sistema de navegação por satélite e equipamento eletrônico de guerra. O modelo de produção mais moderno N-6K é equipado com motores turbofan WS-18 (D-30KP-2) e aviônicos digitais modernos. O porta-mísseis de bombardeiro, adotado pela Força Aérea do Exército de Libertação do Povo da China em 2011, é capaz de transportar uma carga de combate de até 12 toneladas. A gama de armamentos inclui mísseis de cruzeiro estratégicos para o CJ-10A (uma cópia de o X-55). O raio de combate é de 3000 km.
À esquerda do bombardeiro está um caça a jato MiG-15 de fabricação soviética com número de cauda "079". A placa explicativa diz que nesta máquina, o piloto chinês Wang Hai (o futuro comandante da Força Aérea PLA) abateu pessoalmente 4 aeronaves inimigas durante a Guerra da Coréia, ele também tem 5 vitórias conquistadas junto com outros pilotos (segundo outras fontes, presumivelmente, são aeronaves abatidas ou danificadas).
Um caça Shenyang J-2 é instalado próximo ao MiG-15. Esta é a versão chinesa da modificação aprimorada do MiG-15bis. Lutadores desse tipo foram produzidos em Shenyang. A centelha de treinamento é conhecida como JJ-2.
Embora nada se saiba sobre o uso de "encores" chineses na Península Coreana, caças desse tipo foram usados ativamente na década de 1950 em batalhas aéreas no Estreito de Taiwan e estiveram em serviço na Força Aérea do PLA até o início dos anos 1980. A partir de meados da década de 1960, essas máquinas deveriam ser usadas principalmente para ataques contra alvos terrestres.
O museu exibe um bombardeiro de pistão Tu-2. Os voluntários chineses lutaram em aeronaves desse tipo durante a Guerra da Coréia. Apesar das perdas significativas, em vários casos, as tripulações dos bombardeiros chineses alcançaram resultados elevados.
Uma das operações de maior sucesso foi o bombardeio das ilhas Hedao, localizadas a poucos quilômetros da foz do rio Yalu. O objetivo da operação era destruir os postos de observação e estações de radar americanos que controlavam o "beco do MiG". De acordo com dados chineses, durante um ataque aéreo em 6 de novembro de 1951, nove bombardeiros lançaram 8.100 kg de bombas. Ao mesmo tempo, todos os alvos foram atingidos e o inimigo sofreu pesadas perdas.
Infelizmente, o histórico do bombardeiro apresentado no museu não é conhecido, a placa explicativa apenas diz que aeronaves Tu-2 foram operadas na Força Aérea PLA de 1949 a 1982.
Além do avião de combate da Força Aérea PLA que lutou na Coréia, a coleção do museu contém seus oponentes. As forças da ONU na Coréia usaram caças de pistão norte-americanos P-51 Mustang - principalmente para ataques contra alvos terrestres. Às vezes, eles travaram batalhas aéreas defensivas com o jato MiG-15s, operaram com sucesso contra aeronaves de ataque Il-2 e Il-10 chinesas e norte-coreanas, e estiveram envolvidos na interceptação de bombardeiros Tu-2. Os Mustangs abateram vários caças Yak-9U e La-11.
A placa explicativa do caça P-51D diz que no final da guerra de libertação, o Exército Popular de Libertação da China capturou vários combatentes pertencentes ao exército Kuomintang. Sabe-se que em 1946 o Kuomintang tinha cerca de cem Mustangs. Em agosto de 1949, o esquadrão Mustang da Força Aérea do PLA com base no Aeroporto de Nanyuan alcançou a prontidão operacional. Na cerimônia de fundação da RPC, nove P-51Ds sobrevoaram a Praça Tiananmen, incluindo este avião.
O principal rival do MiG-15 durante as batalhas aéreas na Península Coreana foi o caça a jato F-86 Sabre norte-americano. Em 1954, os primeiros F-86Fs chegaram a Taiwan; no total, a Força Aérea Kuomintang recebeu mais de 300 aviões Sebras, que posteriormente participaram de batalhas aéreas com caças da Força Aérea PLA. A última batalha aérea entre caças da China continental e Taiwan ocorreu na província de Fujian em 16 de fevereiro de 1960. Embora os caças F-86F de fabricação americana fossem inferiores ao MiG-17F chinês de acordo com os dados de voo, as batalhas continuaram com sucesso variável. Os pilotos taiwaneses tinham as melhores qualificações, além disso, no arsenal de seus "Sabres" havia mísseis de combate aéreo AIM-9B Sidewinder com localizador de infravermelho. Pela primeira vez, "Sidewinder" foi usado em uma batalha aérea em 24 de setembro de 1958. Naquele dia, um MiG-15bis chinês foi abatido por um míssil teleguiado ar-ar, o piloto Wang Si Chong foi morto. Um dos AIM-9Bs liberados não explodiu e caiu no território da China continental, no condado de Wenzhou, o que possibilitou que especialistas chineses e soviéticos estudassem a nova arma.
A exposição no Museu Militar da Revolução Chinesa em Pequim apresenta o "Saber" do Capitão Xu Tingze, que sequestrou um caça a jato F-86F na China. O piloto taiwanês decolou do aeródromo de Xinzhou, em Taiwan, em 1º de junho de 1963, e pousou no aeródromo de Longyan, na província de Fujian.
Um treinador a jato Lockheed T-33A Shooting Star é instalado próximo ao caça F-86F Sabre. Neste avião, em 26 de maio de 1969, uma tripulação do instrutor Capitão Huang Tianming e do cadete Zhu Jingzhunem voou de Taiwan de Taiwan.
O treinador a jato T-33A foi criado com base no caça de um assento Lockheed F-80 Shooting Star, que foi usado no estágio inicial das hostilidades na Coréia. Se necessário, o T-33A TCB poderia atuar como uma aeronave de ataque e lutar contra bombardeiros de pistão, estava armado com duas metralhadoras de 12,7 mm e podia transportar uma carga de combate de até 907 kg.
Outro desertor foi o capitão Li Dawei, que sequestrou uma aeronave U-6A a pistão de uso geral de Taiwan em 22 de abril de 1983. Inicialmente, esta máquina, desenvolvida pela De Havilland Canada e capaz de transportar 6 passageiros ou 680 kg de carga, foi denominada DHC-2 Beaver.
Depois que o "Beaver" começou a ser utilizado pelo exército americano na primeira metade da década de 1950, passou a ser denominado L-20, e a partir de 1962 - U-6A. Devido à sua confiabilidade, boa controlabilidade e excelentes características de decolagem e pouso, o DHC-2 Beaver desfrutou de grande popularidade e foi produzido em massa até 1967.
Vários aviões a pistão foram usados para treinar pilotos chineses. O primeiro TCB da Força Aérea PLA foi o capturado japonês Type 99 Koren (Tachikawa Ki-55).
Em março de 1946, uma escola de vôo começou a operar em Lohang, onde havia várias aeronaves restauradas do Tipo 99. Devido às dificuldades no fornecimento de combustível e lubrificantes, as aeronaves foram reabastecidas com álcool e óleo de motor usado.
O museu também abriga a aeronave de treinamento Nanchang CJ-6, criada com base no Yak-18. Após a deterioração das relações soviético-chinesas, o fornecimento de equipamento de aviação da URSS cessou e surgiu a questão de criar seu próprio TCB para o treinamento inicial de vôo.
Ao criar a aeronave CJ-6, os engenheiros chineses retrabalharam muitos componentes e peças, o que a torna um desenvolvimento independente. A principal diferença fundamental no design do CJ-6 é a fuselagem feita de ligas de alumínio, o que aumentou a resistência e a vida útil. Inicialmente, a aeronave manteve o motor M-11, mas depois foi usado o motor HS-6A de 285 cv. com. Em 1966, uma modificação armada do CJ-6B com um motor HS-6D de 300 HP apareceu. com.
Em 1957, a construção da aeronave Nanchang Y-5 começou na fábrica de aeronaves Nanchang, que era uma versão licenciada do biplano An-2. Até 1970, 728 aeronaves foram construídas. Depois que a produção foi transferida para Shijiazhuang, a aeronave foi designada Shijiazhuang Y-5.
Posteriormente, o "milho" chinês foi modernizado e produzido em massa até 2013. No total, mais de mil Y-5s foram construídos em Nanchang e Shijiazhuang. Aeronaves recíprocas deste tipo ainda são utilizadas pela Força Aérea PLA para transportar cargas, passageiros e treinar paraquedistas.
Em 2019, soube-se que a Rússia pretende adquirir um lote de dez aeronaves Y-5BG da China, que operarão no interesse da agricultura e silvicultura e prevenção de incêndios florestais.
O primeiro caça supersônico da Força Aérea PLA foi o Shenyang J-6. A produção em massa da aeronave, que era uma versão licenciada do MiG-19S soviético, começou na fábrica de aeronaves de Shenyang no início dos anos 1960.
Até 1981, cerca de 3.000 caças J-6 de várias modificações foram entregues ao cliente. Além do caça de linha de frente e da versão de treinamento de dois lugares do JJ-6, interceptores e modificações de reconhecimento foram criados na RPC com base no J-6.
Em 1977, caças modernizados para todas as condições meteorológicas com radar começaram a entrar em serviço. J-6s de várias modificações formaram a base da frota de caças da Força Aérea do PLA até o início dos anos 1990. A despedida oficial do J-6 na China ocorreu em 2010. Mas um certo número de aeronaves desse tipo ainda está disponível em centros de teste de vôo e fábricas de aeronaves. Além disso, mais de cem J-6s foram convertidos em UAVs, que servem como alvos durante os testes de mísseis aerotransportados e sistemas de mísseis antiaéreos. Drones a jato controlados por rádio também podem ser usados para romper a defesa aérea. Várias dezenas de aeronaves não tripuladas J-6 foram localizadas em bases aéreas ao longo do Estreito de Taiwan.
Com base no caça J-6 em meados da década de 1960, a aeronave de ataque Nanchang Q-5 foi criada. Esta é a primeira aeronave de combate projetada na RPC de forma independente. O lançamento do Q-5 começou no final de 1969, durante o período de maior agravamento das relações soviético-chinesas. No total, cerca de 1.300 aeronaves de ataque a jato foram construídas em Nanchang.
A produção em série do Q-5 continuou até a segunda metade da década de 1980. As versões mais recentes de aeronaves de ataque podem transportar bombas guiadas e mísseis com orientação de televisão ou laser. O avião de ataque Q-5, junto com os bombardeiros N-5 de linha de frente (a versão chinesa do Il-28), foram o principal transportador chinês de bombas nucleares táticas por um longo período de tempo. Atualmente, as aeronaves Q-5 são consideradas obsoletas e estão sendo desativadas.
Existem dois aviões de ataque a jato na sala de exposições do museu. Perto de um deles está a escultura de um piloto em um capacete de vôo.
Apesar da deterioração das relações soviético-chinesas, em 1961, uma licença foi transferida para a RPC para a produção do MiG-21F-13 e do motor turbojato R11F-300. Além de plantas e documentação técnica, a China recebeu diversos caças prontos, além de kits para montagem do primeiro lote. A versão chinesa do MiG-21F-13 é conhecida como Chengdu J-7.
No entanto, devido ao declínio geral na cultura de produção causado pela Revolução Cultural, o ritmo de construção dos caças J-7 foi lento. Além disso, as aeronaves fornecidas aos esquadrões de combate apresentavam qualidade de construção insatisfatória e muitos defeitos.
Foi possível trazer o J-7 a um nível aceitável de confiabilidade técnica apenas na segunda metade da década de 1970. Depois disso, a produção em série foi implantada nas fábricas de aeronaves em Shenyang e Chengdu. No início, a modificação J-7I foi construída em série, sem mísseis guiados e com armamento de canhão aprimorado. Paralelamente, deu-se continuidade à produção de caças J-6, melhor dominados pela indústria e pela composição técnica dos regimentos combatentes.
O aperfeiçoamento do J-7 na China foi em grande parte devido ao roubo total dos caças soviéticos MiG-21MF fornecidos ao Vietnã do Norte através do território chinês. Na década de 1980, os designers chineses dependiam da ajuda ocidental. Nas décadas de 1980 e 1990, foram criadas e adotadas modificações com radares aerotransportados modernos e aviônicos, equipados com sistemas de mísseis corpo a corpo bastante avançados. A produção da modificação mais avançada, o J-7G, continuou até 2013. Na RPC, cerca de 2.400 caças da família J-7 foram construídos, cerca de 300 máquinas foram exportadas. A razão para a grande longevidade de um caça claramente desatualizado na Força Aérea do PLA é seu custo relativamente baixo, facilidade de manutenção e baixo custo operacional. Até agora, vários regimentos aéreos da "segunda linha" estão armados com clones chineses do MiG-21. J-7s e JJ-7s individuais também são usados ativamente como aeronaves de treinamento em unidades de aviação armadas com caças modernos.
Depois que o J-7 foi adotado, ficou claro que esse caça da linha de frente não era muito adequado para o papel de interceptador principal da defesa aérea. Isso exigia uma aeronave com maior alcance de vôo, equipada com um radar potente, equipamento de orientação automatizado de postos de comando terrestre e armada com mísseis de médio alcance. A liderança da Força Aérea do PLA, temendo os bombardeiros de longo alcance soviéticos e americanos, exigia a criação de um caça-interceptador supersônico capaz de atingir uma altitude de 20.000 m, com um raio de combate de pelo menos 700 km. Os designers chineses não reinventaram a roda e, tomando como base o design aerodinâmico bem dominado de um avião com asa delta, criaram o interceptor J-8. Esta aeronave se parece muito com o J-7, mas tem dois motores, é muito maior e mais pesado.
O primeiro vôo do caça J-8 ocorreu em julho de 1965, mas devido ao declínio geral da produção industrial causado pela Revolução Cultural, as aeronaves de produção começaram a entrar em unidades de combate apenas no início dos anos 80. Naquela época, o caça, equipado com uma mira de radar muito primitiva e armado com dois canhões de 30 mm e quatro mísseis corpo a corpo com PL-2 TGS, não atendia mais aos requisitos modernos. Além disso, a confiabilidade técnica dos primeiros J-8s revelou-se muito baixa. Tudo isso afetou o volume de construção serial da primeira modificação dos interceptores, de acordo com dados ocidentais, foram construídos pouco mais de 50 unidades.
Na segunda metade da década de 1980, a Força Aérea do PLA começou a operar o interceptor J-8A aprimorado. Para além de uma melhor montagem e da eliminação de uma parte significativa das “feridas infantis”, este modelo distinguiu-se pela presença a bordo do radar Tipo 204 com um alcance de detecção de cerca de 30 km. Em vez de canhões de 30 mm, um canhão Tipo 23-III de 23 mm (cópia chinesa do GSh-23) foi introduzido no armamento e, além dos mísseis PL-2, mísseis teleguiados térmicos PL-5 aprimorados poderiam ser usados. Apesar da melhoria nas características de combate do J-8A modernizado, relativamente poucos foram construídos, e eles entraram nos regimentos onde os interceptores da primeira modificação já estavam em operação.
No início da década de 1990, a fim de melhorar as características de combate, parte do J-8A foi modernizada com a instalação de um radar capaz de ver alvos contra o fundo da terra, um novo sistema de controle de fogo e identificação de estado, um receptor de radiação de radar e Equipamento de navegação semiautomático que opera com sinais de radiofaróis. O interceptor modificado é conhecido como J-8E. Apesar das melhorias, o J-8E não estava atualizado. As principais desvantagens desse caça foram consideradas as características modestas do radar e a falta de mísseis guiados por radar de médio alcance no armamento. Embora o J-8A / E não satisfaça mais as realidades do século 21 e seus radares e equipamentos de comunicação possam ser facilmente suprimidos por equipamentos eletrônicos de guerra a bordo de bombardeiros modernos e mísseis com TGSN, lançados a uma distância de não mais de 8 km, apresentava baixa imunidade a ruídos a armadilhas térmicas, o funcionamento dos interceptores durou até 2010. Dois J-8s escaparam do desmantelamento e servem como peças de museu. Na segunda metade da década de 1980, teve início a produção em série de interceptores J-8II com entradas de ar laterais e um poderoso radar, mas ainda não existem na coleção do museu, embora também sejam considerados obsoletos.
Na próxima parte do tour fotográfico dos corredores do Museu Militar da Revolução Chinesa, veremos os mísseis balísticos, de cruzeiro e antiaéreos aqui apresentados, e também nos familiarizaremos brevemente com a história de sua criação e uso.
Ao olhar para as exposições no museu, preste atenção ao fato de que todas as amostras de aviação e foguetes foram cuidadosamente restauradas e estão em muito boas condições. Os corredores, abertos à visitação, passaram recentemente por grandes reformas, mantendo os detalhes internos e os acabamentos utilizados na construção do museu em meados da década de 1950.
