Aviões de combate. O tenaz morcego que salvou a rebelião do general Franco

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 22:30

Os aviões têm destinos diferentes. Existiam na história que eram produzidos em séries decentes, serviam regularmente, mas não foram notados em nada na história. E alguns foram lançados em exemplares avulsos, mas mereciam firmemente seu lugar na passarela histórica. Por exemplo, o Pe-8 com seu voo da tripulação Pusepp para os EUA via Grã-Bretanha.

O herói do nosso hoje pertencia à classe dos bombardeiros médios. Médio é a melhor característica para ele. Mas apesar de ele realmente ser uma espécie de camponês médio acinzentado, houve um momento marcante na biografia de combate desta aeronave, porque foi graças ao "Bat" que o destino de todo o país mudou.

Foi SM.81 "Pipistrello" que mudou o destino da Espanha, tendo realizado a transferência de uma parte das tropas coloniais espanholas do Marrocos espanhol em 1936, que na verdade salvou os rebeldes de Franco, que naquela época foram realmente estrangulados pelas tropas leais para a república.

O SM.81 apareceu quase simultaneamente com o mais famoso SM.79, em 1943. Eles criaram um bombardeiro sem hesitação, baseado na bem-sucedida aeronave de transporte com três motores SM.73. Como o design se revelou simples e tecnologicamente avançado ao mesmo tempo, o SM.81 rapidamente começou a ser produzido em massa e permaneceu em serviço até 1937, quando o SM.79 começou a substituí-lo.

Simples, barato e bom naquela época, as características de voo serviram de ímpeto para uma produção em larga escala da aeronave em várias fábricas. Por causa disso, vários modelos foram construídos imediatamente, os quais diferiam principalmente nos motores.

Alfa Romeo 125 RC.35 (580-680 HP) - 192 aeronaves produzidas

Gnome-Rhone 14K (650-1000 HP) - 96 aeronaves

Piaggio P. X RC.15 (670-700 HP) - 48 aeronaves

Piaggio P. IX RC.40 (680 HP) - 140 aeronaves

Alfa Romeo 126 RC.34 (780-900 HP) - 58 aeronaves

Motores diferentes, aerodinâmica diferente. Três tipos de capuzes foram usados para o SM.81. Primeiro, um anel de Townend foi colocado com um acorde curto, depois um longo. Na última série, as capas cônicas Magni-NACA foram instaladas.

E mais uma diferença importante. Aeronaves com motores Alfa Romeo e Piaggio tinham uma capacidade total de combustível de 3.615 litros, enquanto as aeronaves com motores Gnome-Rhone cabiam 4.400 litros. Seis tanques estavam localizados na seção central e dois nos consoles das asas externas.

Em geral - uma bagunça e uma dor de cabeça para o pessoal técnico.

No entanto, no geral, revelou-se uma aeronave muito decente para meados dos anos 30. Construção mista, aço e madeira. No caso de um pouso de emergência na água, o passageiro SM.73 herdou um sistema de 36 compartimentos estanques que garantem a flutuabilidade positiva da aeronave.

A fuselagem é soldada em tubos de metal com pele mista (duralumínio ou lona). A fuselagem consistia em dois compartimentos: o principal partia do ponto de encaixe das asas e da fuselagem, o segundo da raiz da asa até a extremidade do nariz. O segundo compartimento consistia praticamente na cabine e no suporte do motor médio.

A cabine era de dois níveis. Os dois pilotos sentaram lado a lado, atrás deles estavam o engenheiro de vôo e o operador de rádio, e o bombardeiro estava localizado abaixo, atrás do motor do motor médio, na nacele.

No compartimento principal, é claro, havia tanques de combustível e óleo e um compartimento de bombas. No compartimento de bombas, foi possível colocar de 1.200 a 2.000 kg (sobrecarga) de bombas. As bombas foram colocadas verticalmente no compartimento, o que não afetou da melhor maneira a precisão do bombardeio, uma vez que este método não permite calcular com precisão a trajetória de queda das bombas.

A munição típica era quatro bombas de 500 kg ou 250 kg, ou dezesseis bombas de 100 kg, ou vinte e oito bombas de 50 kg, ou cinquenta e seis bombas de 20 ou 15 kg.

O armamento defensivo consistia em cinco metralhadoras de 7,7 mm. Duas torres, semirretráteis na fuselagem, acima e abaixo, carregavam um par de metralhadoras. As torres eram acionadas por rede hidráulica. A quinta metralhadora era "controlada manualmente", de onde se podia simplesmente atirar pelas escotilhas que se abriam nas laterais.

Metralhadoras Breda-SAFAT calibre 7, 7 mm eram muito, para dizer o mínimo, "não é um bolo". Por conta dessa empresa havia modelos de armas automáticas muito valiosos, mas em relação a essa metralhadora, tudo era muito triste. Baixa cadência de tiro, baixa velocidade de focinho, confiabilidade nojenta. Não é de estranhar que as tripulações da aeronave, que por algum motivo queriam viver, passassem a exigir a substituição dessas metralhadoras.

Quando a Itália reagiu, quase todos os SM.81 foram rearmados com torres Lanciani Delta com uma única metralhadora do mesmo Breda-SAFAT, mas o calibre mais sério - 12,7 mm. Em geral, como todas as aeronaves italianas, as armas defensivas eram escassas.

Em paralelo com a versão principal do SM.81, uma interessante versão bimotora do SM.81bis foi desenvolvida. O motor do meio foi removido do compartimento da proa e uma cabine envidraçada do navegador-bombardeiro foi equipada em seu lugar. Os motores são instalados Isotta Fraschini Asso XI RC com 840 CV. cada.

Apesar da perda de potência e alguma ponderação, o SM.81bis apresentou características bastante decentes: com um peso de decolagem de 10.300 kg, a aeronave desenvolveu uma velocidade máxima de 328 km / h, uma velocidade de cruzeiro de 299 km / h, a teto de 8.000 metros e um alcance de 2.150 km.

Seu bimotor não se interessou, o avião voou um pouco mais lento e mais perto da versão de três motores. Mas ele conseguiu se apegar à China. Os chineses iriam construir seus próprios bombardeiros sob licença sob a designação SM.81В. Mas os fabricantes chineses não estavam prontos para uma máquina tão complexa tecnologicamente. Com grande dificuldade, foram montados três carros, que os japoneses destruíram em 1938 durante outro conflito.

Batismo de fogo "The Bat" recebido na Etiópia, em 1935. Pensando em como e com quem se deveria lutar, o velho "Caproni" Ca.133 foi principalmente para lutar, e o SM.81 participou de provas.

Na Etiópia, o SM.81 provou ser muito eficaz, atuando tanto como bombardeiro quanto como avião de transporte. No total, dois regimentos, o 7º e o 9º, participaram primeiro do conflito ultramarino, depois outros foram adicionados. Um grande número de pilotos italianos passou pela "guerra" na Etiópia.

Basicamente, os SM.81s estavam engajados em bombardear a infantaria e cavalaria das tropas etíopes impunemente, lançando carga para as tropas italianas por paraquedas e reconhecendo os locais de concentração das forças inimigas.

Os militares ficaram satisfeitos com as ações do SM.81 e o avião foi para as unidades. Além dos primeiros quatro regimentos, em 1937 o SM.81 estava em serviço com 10 regimentos, 9 terrestres e 30º bombardeiro naval em Poggia Renatico.

Ao mesmo tempo, após a guerra na Etiópia, decidiu-se criar unidades de transporte armadas com SM.81. E vários carros foram convertidos em transporte aéreo para VIPs. O armamento dessas aeronaves foi completamente removido, e luxuosas cabines foram equipadas no interior. Um carro foi destinado ao Rei da Itália, o segundo a Benito Mussolini, vários carros com acabamento mais simples foram recebidos pelo Chefe do Estado-Maior General, Comandante de Frota, Comandante da Aeronáutica.

Esses SM.81s foram consolidados em um esquadrão aéreo especial "Aviakrylo P". Os veículos eram pintados de branco regular e traziam o emblema do respectivo oficial em um fundo dourado perto da porta.

Mas voltando à luta.

Pouco tempo depois da guerra na Etiópia, estourou na Espanha. E foram os SM.81s africanos, baseados em Elmas, que voaram para Melilla, onde o general Franco reunia as suas tropas para serem transferidas para a Espanha.

As primeiras 9 máquinas sob o comando do Coronel Bonomi se tornaram a primeira unidade da "Aviacion del Tercio" (Força Aérea de Franco) e desempenharam um papel muito significativo na eclosão da Guerra Civil.

A transferência das tropas de choque de Franco, realizada pelo SM.81, revelou-se muito importante. Na prática, uma transferência tão prontamente perfeita salvou toda a rebelião de Franco.

No futuro, os bombardeiros italianos complicaram significativamente as ações da frota republicana. O fato é que a maior parte da frota espanhola estava do lado da república, então se os franquistas puderam se opor, foram precisamente os ataques aéreos.

"Morcegos" afugentou o cruzador republicano, que bombardeava o porto de Larachi, praticamente livrou o Estreito de Gibraltar das ações dos navios republicanos, escoltou (sim, os aviões escoltados!) Comboios do Marrocos à Espanha.

Graças aos bombardeios do SM.81, Bilbao e Santadera foram capturados, mais de 20 unidades SM.81 participaram da batalha no rio Ebro, onde a aviação italiana em geral desempenhou um papel muito significativo.

Enquanto os "morcegos" lutavam na Espanha, trabalhava-se na Itália para analisar o uso de aeronaves. O resultado foi um projeto de torpedo-bombardeiro com dois torpedos. A aeronave foi exibida na Exposição de Aviação de Milão em 1937, mas não entrou em produção.

Em 1936, surgiu uma modificação tropical, destinada a operações na África. As aeronaves foram equipadas com motores Gnome-Ron 14K com um conjunto de filtros especiais e entradas de ar.

Este avião era o carro pessoal de Mussolini. A propósito, o líder dos fascistas italianos era um homem pragmático e bastante prudente. Foi Mussolini quem teve a ideia de substituir as metralhadoras de 7,7 mm por outras de grande calibre. E foi seu avião o primeiro a ser modificado dessa forma.

Benito Mussolini era um bom piloto e muitas vezes pilotava sua própria limusine com três motores, que se chamava "Turtle".

Em 1938, dado que o SM.79 foi para o exército, o SM.81 estava obsoleto e exigiu uma revisão da atitude em relação a si mesmo. Considerando que muitas aeronaves foram fabricadas, mas todas com motores diferentes, o comando da Força Aérea Italiana tomou uma decisão verdadeiramente obra-prima.

Decidiu-se usar o SM.81 com motores Alfa Romeo 126 na Itália, com motores Gnome-Rhone K.14 na Líbia e motores Piaggio P. X na Etiópia. Para manter e reformar os motores Piaggio P. X em Addis Abeba, foi necessário abrir uma filial desta empresa.

Claro, houve muita dor de cabeça em termos de peças de reposição, principalmente para motores importados. Principalmente os franceses. A situação melhorou um pouco pelo fato de que a "Isotta Fraschini" começou a produzir motores "Gnome Ron" sob licença, mas isso melhorou o negócio apenas quantitativamente. A qualidade dos motores licenciados italianos era muito pior do que os franceses.

Às vésperas da Segunda Guerra Mundial, foi no SM.81 que os experimentos de assalto aerotransportado em massa foram realizados. O batalhão de paraquedistas líbio foi expulso. O experimento foi considerado bem-sucedido. E já em abril de 1939, SM.81 desembarcou infantaria em Tirana, quando foi realizada a operação para ocupar a Albânia.

Ou seja, à medida que o SM.79 entrava nas tropas, o SM.81 era cada vez mais designado como uma aeronave de transporte.

Quando a Segunda Guerra Mundial começou, a Força Aérea Italiana tinha 397 SM.81s à sua disposição, mas quando a Itália entrou na guerra (julho de 1940), restavam apenas 304 aeronaves desse tipo prontas para o combate.

147 estavam em serviço com unidades na Itália, Ilhas do Mar Egeu e Norte da África, 59 em partes da África Oriental e o restante atendia em unidades de transporte.

Os primeiros SM.81 a entrar na guerra foram aeronaves baseadas na África Oriental, participando do bombardeio de Aden por dois stormo (regimentos). SM.81 participou da conquista da Somália, atacou comboios britânicos, felizmente, com a proteção dos britânicos, nem tudo foi muito bom. Bombas de escotilhas SM.81 caíram em Port Sudan e Khartoum.

Mas as perdas também foram pesadas. Mesmo assim, a velocidade do SM.81 já era francamente baixa, e tanto a defesa aérea inimiga quanto seus caças lidavam com os aviões com calma. E como não havia para onde levar reposições, a utilidade real das peças equipadas com o SM.81 foi se tornando cada vez menor.

Em 1º de janeiro de 1941, apenas 26 SM.81 prontos para combate permaneciam na África Oriental, e um mês depois, menos ainda - 6. No Saara Ocidental, permaneceram 21 SM.81s, ocupados exclusivamente na função de aeronaves de transporte.

Quando as batalhas ítalo-britânicas começaram no Mediterrâneo, os SM.81s foram jogados no cadinho dessas batalhas. O primeiro ataque a navios britânicos na Batalha de Punta Stilo foi realizado pelo SM.81. As bombas danificaram seriamente o destróier britânico Havok.

O SM.81, que estava a serviço das tempestades navais, realizou incursões em Alexandria, Port Said e nas instalações do Canal de Suez.

Dois regimentos aéreos armados com SM.81 operando no Adriático foram usados na tentativa de invasão da Grécia, e então transferidos para Benghazi, onde contribuíram para o avanço italiano em Sidi Barrani e Sollum.

Mas no início de 1941, quase todos os SM.81s não eram mais usados nem mesmo como bombardeiros noturnos e foram transferidos para aeronaves de transporte ou convertidos em aeronaves de ambulância.

Três desses aviões-ambulância de Benghazi levaram cerca de 400 feridos diretamente para a Itália, pousando nos aeródromos da Sicília.

Do número de aeronaves SM.81 baseadas nos Bálcãs (Albânia, Iugoslávia e Grécia), uma unidade separada foi alocada, o 18º grupo (1 stormo - 3 grupos - 3-4 esquadrões) foi incluído no CSIR (Força Expedicionária Italiana na Rússia) … Um esquadrão SM.81 foi baseado no aeroporto de Bucareste na Romênia, enquanto dois outros esquadrões foram baseados em Stalino (agora Donetsk) na URSS.

O trágico inverno de 1942/43 para os italianos levou embora a maior parte dos soldados do corpo expedicionário italiano e os aviões também o receberam em cheio. Praticamente todos os SM.81s dos dois esquadrões baseados na URSS foram destruídos.

Aqueles "morcegos" que tiveram a sorte de sobreviver no cadinho da Grande Guerra Patriótica, participaram de operações no Norte da África para transferir a divisão Folgore para o Egito, e a divisão La Spezia para a região da Síria.

Os últimos SM.81s norte-africanos foram perdidos no final de dezembro de 1942 como resultado do ataque de Beaufighter e Boston aos aeródromos de Lampedusa.

Naquela época, "Pipistrell®" ("Morcegos") foi renomeado para "Lumace" ("Caracóis") para o já franco movimento lento. Mesmo assim, os aviões estavam funcionando bem.

SM.81 participou da evacuação da Tunísia. Em 1942, a aeronave do 18º Regimento de Transporte fez 4.105 surtidas (10.860 horas de aeronave), e transportou 28.613 soldados e 2.041.200 kg de carga.

Os restos mortais dos morcegos foram chamados de volta para a Itália e os voos de transporte continuaram para a África até o final da guerra (1943). O SM.81 provou ser a única aeronave da Força Aérea Italiana capaz de voar dos aeródromos da ilha da Sicília através do mar. É claro que agora os voos eram realizados exclusivamente à noite, e durante o dia o SM.81 defendia disfarçadamente.

Em geral, os "morcegos" levavam um estilo de vida tão ativo que, na época da rendição da Itália, 4 SM.81s inteiros permaneceram no sul do país. Vários SM.81 acabaram nas mãos dos alemães, que formaram dois grupos de transporte a partir deles e os usaram como meio de entrega de mercadorias para a Frente Oriental.

Quando a Segunda Guerra Mundial terminou, havia literalmente alguns SM.81s restantes, servindo em esquadrões de ligação aliados na Itália.

Em geral, nem todo avião tinha esse destino: participar de quatro guerras, mudar o destino de um país europeu e de dois africanos, ser o "tabuleiro número 1" do principal fascista da Itália e voar por toda a guerra.