"Almirante Lazarev" (de 1926-12-14 - "Cáucaso Vermelho")
Estabelecido em 19 de outubro de 1913 na fábrica Russud. 18 de março de 1914 alistou-se nas listas de navios da Frota do Mar Negro. Lançado em 8 de junho de 1916, a construção foi interrompida em novembro de 1917. A conclusão do novo projeto começou em setembro de 1927.
Em 9 de março de 1930, o "Krasny Kavkaz" concluído por ordem do Conselho Militar Revolucionário da URSS nº 014 foi incluído na divisão (desde 1932 - uma brigada) dos cruzadores MSChM. Além dele, a brigada incluía os cruzadores "Chervona Ucrânia", "Profin-turn" e "Comintern". Em 25 de janeiro de 1932, o cruzador entrou em serviço e tornou-se parte do MSFM.
Após a chegada em Sebastopol, o comandante da brigada Yu. F. Rall hasteava sua bandeira no "Cáucaso Vermelho", o quartel-general da brigada foi para o navio.
Na noite de 10 de maio de 1932, após o ataque de Chaud, durante as manobras, ele colidiu com o cruzador Profintern, atingindo-o na casamata de estibordo e danificando seriamente sua proa. Para reparos fui a Nikolaev para a fábrica, o reparo demorou 30 dias. O comandante do navio K. G. Meyer foi afastado do cargo e N. F. Zayats foi nomeado em seu lugar.
De 26 de agosto a 6 de setembro de 1932 "Krasny Kavkaz" participou no cruzeiro de navegação dos navios do MSChM. Junto com o encouraçado Parizhskaya Kommuna e o cruzador Comintern, ele fez um cruzeiro para o estreito de Kerch, Novorossiysk e Anapa.
O cruzador Krasny Kavkaz logo após o comissionamento. Em duas fotos à direita do dano à proa do cruzador após uma colisão com o "Profintern"
Em 1932-1934. N. G. Kuznetsov, que se tornou o Comissário do Povo da Marinha em 1939, serviu como assistente sênior do comandante do "Cáucaso Vermelho". Sob ele, os métodos de treinamento de combate da tripulação foram desenvolvidos. Como resultado de um estudo diário persistente para resumir os resultados do treinamento de combate no outono de 1933, o cruzador "Krasny Kavkaz" saiu por cima entre os navios da Frota do Mar Negro.
Em 23 de junho de 1933, o cruzador sob a bandeira de GV Vasiliev, comandante da brigada de submarinos do MSChM, chegou a Batum, onde 2 submarinos italianos fizeram uma visita. De 17 de outubro a 7 de novembro de 1933 "Krasny Kavkaz" (comandante NF Zayats) sob a bandeira do comandante da brigada dos cruzadores Yu. F. Rall com os destróieres "Petrovsky" e "Shaumyan" participou de uma campanha estrangeira. Os escritores I. Ilf e E. Petrov participaram desta viagem no cruzador. Em 17 de outubro, os navios deixaram Sebastopol e chegaram a Istambul no dia seguinte. Em 21 de outubro, o destacamento deixou a capital da Turquia e, tendo passado o Mar de Mármara e os Dardanelos, entrou no Arquipélago. Na manhã de 23 de outubro, os navios pararam no ancoradouro de Fallero, perto do porto grego de Pireu. Marinheiros soviéticos inspecionaram Pireu e Atenas. De 30 de outubro a 2 de novembro, o destacamento fez uma visita oficial a Nápoles. Um grupo de marinheiros do contratorpedeiro italiano "Saetta" foi levado para a ilha de Capri, onde se encontraram com A. M. Gorky. Na noite de 7 de novembro, o destacamento voltou a Sebastopol, tendo percorrido 2.600 milhas.
Em 12 de novembro de 1933, o Krasny Kavkaz com os contratorpedeiros Petrovsky, Shaumyan e Frunze chegou a Odessa, onde uma delegação do governo soviético chegou no vapor Izmir acompanhada pelos cruzadores Profintern e Chervona Ukraina. O cruzador examinou o Comissariado do Povo para Assuntos Militares K. E. Voroshilov e elogiou o treinamento de combate da tripulação.
O cruzador "Krasny Kavkaz" logo após entrar em serviço
"Cáucaso Vermelho" durante uma visita a Istambul, 1933
Em 1934, o Krasny Kavkaz conquistou o campeonato das Forças Navais da URSS em todos os tipos de treinamento de combate.
Desde janeiro de 1935 "Krasny Kavkaz" é o flagman da brigada de cruzadores e o único da brigada a carregar uma flâmula, o resto está em reparos.
No outono de 1936Em conexão com a Guerra Civil Espanhola, foi planejado o envio do cruzador Krasny Kavkaz, vários destróieres e submarinos ao Golfo da Biscaia para patrulhamento. Os navios estavam prontos, mas a viagem foi cancelada. No início de março de 1937, "Krasny Kavkaz" e "Chervona Ucrânia" sob o comando do comandante da brigada I. S. Yumashev iniciaram uma marcha circular ao longo da costa do Mar Negro. Os navios foram apanhados por uma violenta tempestade. Em 4 de março, às 4h30, os sinalizadores do cruzador encontraram sinalizadores. O navio, tendo mudado de curso, dirigiu-se aos navios em perigo. Na verdade, eram as escunas de pesca "Petrovsky" e "Komsomolets". O cruzador conseguiu tirar os pescadores deles, depois do que as escunas afundaram. À noite, perto do farol de Vorontsov, os pescadores foram transferidos para um rebocador chamado de Odessa. Em 5 de março, às 17h20, os navios soviéticos se separaram do cruzador de batalha turco Yavuz Sultan Selim (antigo Geben), escoltado por três destróieres.
Em 1937-1939. o cruzador passou por uma grande revisão em Sevmorzavod.
O cruzador Krasny Kavkaz, meados da década de 1930. A foto de cima mostra o encouraçado Comuna de Paris ao fundo.
"Krasny Kavkaz" e o destruidor "Frunze", 1938
"Red Cáucaso" em uma campanha de treinamento, 1940
Em 22 de junho de 1939, ele se tornou membro do esquadrão formado da Frota do Mar Negro. Em julho de 1939, o "Krasny Kavkaz" lançou tiros de torpedo sob a bandeira do Comissário do Povo da Marinha, a nau capitânia do segundo escalão N. G. Kuznetsov.
De 14 a 18 de junho de 1941, o cruzador participou de grandes exercícios navais gerais na região noroeste do Mar Negro, conduzidos em conjunto com as tropas do Distrito Militar de Odessa. "Krasny Kavkaz" cobriu o pouso em Yevpatoria com fogo.
O "Cáucaso Vermelho" conheceu a Grande Guerra Patriótica sob o comando do Capitão 2 ° Rank A. M. Gushchin, estando no núcleo de combate da frota. Às 16h00 do dia 22 de junho de 1941, foi recebida uma ordem no navio: para se preparar para a colocação dos campos minados, a equipe de fogo do cruzador dirigiu-se ao depósito da mina. Em 23 de junho, às 11h20, uma barcaça com minas de 110 KB se aproximou da lateral do cruzador e começou a carregá-los com flechas de navio. Às 13h25, o carregamento das minas foi concluído, dois minutos depois o navio decolou do barril e com o cruzador "Chervona Ucrânia", no qual o comandante da brigada de cruzadores, Capitão 1o. Rank SG Gorshkov, segurava a bandeira, esquerda a Base Principal. Às 16h20, os navios se aproximaram da área de preparação. Às 17h06 a uma velocidade de 12 nós "Krasny Kavkaz" começou a colocar, a primeira mina saiu da encosta esquerda. Intervalo de arme - 6 seg. Às 17:17 "Krasny Kavkaz" completou a colocação de 109 minas (uma mina saiu dos trilhos e, ao retornar à base, foi colocada em armazenamento) e às 19:15 os cruzadores retornaram à base.
Comissário do Povo da Marinha N. G. Kuznetsov a bordo do cruzador "Krasny Kavkaz", julho de 1939
"Cáucaso Vermelho" na véspera da guerra
24 de junho "Krasny Kavkaz" recebeu 90 min. Arr. Em 1926 e às 8h40, junto com o cruzador "Chervona Ucrânia", foi para a área de teste. De 11.08 a 11.18 apagou todas as minas (velocidade de 12 nós, intervalo de 6 s), às 11.38 entrou na esteira do "Chervona Ukrainy" e o cruzador dirigiu-se à base com um percurso de 18 nós. Às 12h52, estando no alinhamento de Inkerman, vimos uma forte explosão à direita ao longo da proa na área de barreiras a uma distância de 15-20 kbt. O guindaste flutuante explodiu e afundou, o rebocador SP-2 foi danificado. Dois minutos depois, o cruzador estagnou seu curso e então deu uma volta completa e começou a virar à esquerda com carros, para não colidir com o estagnado "Chervona Ucrânia". Às 13h06, um semáforo foi recebido do comandante OVR: "Siga a base, mantendo-se na borda norte do alinhamento Inkerman." Às 13h37, o cruzador estava nos barris.
"Cáucaso Vermelho", 1940
O conselho militar da frota decidiu realocar a brigada de cruzadores para Novorossiysk. Em 4 de julho, o navio levou a bordo equipamentos, armas e 1.200 funcionários da escola de armas de torpedo e às 19h30 levantou âncora. Às 20h11, passei pelas barreiras e levei dois TKA a reboque. Junto com o Krasny Kavkaz estavam o cruzador Chervona Ukraina, os destróieres Savvy, Capable e Smyshleny. Em 5 de julho, ao se aproximar de Novorossiysk, o TKA desistiu dos rebocadores e entrou na base por conta própria. O navio passou ao longo do fairway nos campos de minas com os paravans entregues. Às 09h20, o cruzador ancorou em Novorossiysk, o pessoal e os bens da escola foram descarregados em barcaças.
No dia 10 de setembro, às 14h, o comandante do "Cáucaso Vermelho" recebeu ordem do chefe do Estado-Maior da Frota do Mar Negro para ir a Odessa à disposição do comandante da OOP, Contra-Almirante GV Zhukov, para auxiliar os defensores do a cidade. A ordem afirmava: “O consumo total de munições para disparar ao longo da costa foi estabelecido - 80 projéteis. Não entre no porto de Odessa, esteja na área: Bolshoi Fontan - Arcádia em baixa velocidade. " Às 18h50 o cruzador retirou-se dos barris, a saída foi fornecida por dois barcos SKA, I-153 e aeronaves GST, a velocidade na transição foi de 18 nós. Em 11 de setembro às 7h30 o cruzador chegou à área de Bolshoi Fontan - Arcádia, o navio foi percorrido por caças aéreos. Às 10h00, um barco se aproximou da lateral do cruzador, no qual um corpo de navios pousou.
O cruzador de manobra foi atacado por aeronaves inimigas, quatro bombas caíram 100 metros de lado. Às 17h10, a pedido da costa, o cruzador atirou na aldeia. Ilyinka, disparando oito projéteis. Em resposta, uma bateria inimiga abriu fogo contra o navio, seus projéteis explodiram a 20 m do lado, aumentando a velocidade, o cruzador deixou a área afetada. Às 18h50, tendo recebido dados do corpo, ele moveu-se para o ponto calculado e disparou contra a força de trabalho e a bateria do inimigo. Terminado o tiro, às 20h ele ancorou. Na noite de 12 de setembro, das 00h26 às 3,40, ancorado a uma distância de 145 kbt, conduziu um incêndio violento na aldeia. Colonizador vermelho disparando 1 projétil em 20 minutos (10 projéteis foram usados no total). Às 4.34 o cruzador levantou âncora e manobrou na área de Bolshoi Fontan - Arcádia. Das 7h45 às 13h59, ele abriu fogo três vezes contra as designações de alvo do corpo. Duas vezes aeronaves inimigas atacaram o navio, mas sua artilharia antiaérea abriu fogo intenso e os aviões foram desviados. Às 17h32 foi recebido o RDO: “Trabalhamos com sucesso, obrigado pela ajuda. Comandante 42 (42º batalhão de artilharia separado da Frota do Mar Negro BO) . Após 10 minutos, o barco entregou o corpus da costa e o cruzador rumou para Sebastopol. Já no mar, aeronaves inimigas o atacaram, mas o fogo antiaéreo não permitiu que lançassem bombas com precisão. Durante a operação, o cruzador usou 85 munições de 180 mm, 159 de 100 mm e 189 de 45 mm e 1350 cartuchos de 12, 7 mm e 7 de 62 mm. Às 11h30 de 13 de setembro, o cruzador entrou na baía de Sevastopol e parou nos barris.
Em 25 de agosto, a frente se aproximou tanto de Odessa que o inimigo começou a bombardear a cidade e o porto com canhões de longo alcance. Já em 9 de setembro, o comandante da frota ordenou a preparação de um desembarque para Odessa, com a ajuda de capturar as baterias inimigas. Em Sebastopol, o 3º regimento naval foi formado para isso. No entanto, seus caças e comandantes não tinham experiência em operações de combate em terra e desembarque de navios para a costa. Por ordem da Frota do Mar Negro em 14 de setembro, "Krasny Kavkaz" foi incluído no destacamento destinado ao desembarque em Grigorievka.
Em 14 de setembro, o cruzador parou na Parede de Carvão para receber as unidades do 3º Regimento Naval e seu posterior treinamento de pouso. Em 15 de setembro, o navio levantou 10 barcaças a bordo; às 22h40, 1.000 pessoas que desembarcaram estavam carregadas. O atraso deveu-se ao fato de uma das unidades, em vez de Carvão, chegar ao cais comercial. Em 16 de setembro às 00h49 "Krasny Kavkaz" sob a bandeira do comandante do esquadrão Contra-Almirante L. A. Vladi-mirsky com os contratorpedeiros "Boyky", "Impecável", "Frunze" e "Dzerzhinsky" foram para o mar. Às 2.10, antes de chegar aos 8 kbt do farol de Chersonesos, ancorou, despejou as duas escadas e, baixando as barcaças, deu início ao desembarque, que durou até às 3h20. Foi complicado por uma costa forte, a escada certa foi arrancada com o impacto da barcaça, duas pessoas caíram na água, mas foram resgatadas. Às 4h10 iniciou-se o embarque das tropas anteriormente desembarcadas, que terminou às 5h55. Tendo içado os escaleres a bordo, o cruzador dirigiu-se à baía dos Cossacos, onde, ancorado, com a ajuda de embarcações flutuantes, desembarcou as tropas em terra. Às 19h48, o cruzador voltou para a baía de Sevastopol e parou sobre um barril.
No dia 21 de setembro, às 2h, foi recebida a ordem: lançar âncora, fazer o pouso na Baía dos Cossacos, ir para a área de Grigoryevka e, após preparação da artilharia, fazer um pouso. Às 6h13, o navio decolou do barril e foi para a Baía dos Cossacos. Às 9h05, o pouso começou e meia hora depois o cruzador terminou de receber o batalhão do Corpo de Fuzileiros Navais - 696 soldados e comandantes, 8 morteiros, munições e alimentos. Às 13:28 o navio sob a bandeira do comandante de desembarque S. G. Gorshkov deixou a Baía dos Cossacos e com o cruzador Krasny Krym, os contratorpedeiros Impecável e Boyky rumaram para Odessa. De 18,57 a 19,30, dois Non-111 fizeram quatro ataques aos navios, eles foram repelidos por fogo antiaéreo, o consumo de munição foi: 56 cartuchos de 100 mm e 40 de 45 mm. No dia 22 de setembro às 1.14 os navios chegaram ao ponto de encontro com um destacamento de embarcações de desembarque, mas que não chegaram de Odessa.
O cruzador ancorou e começou a abaixar as barcaças e, à 1h20, começou a desembarcar os pára-quedistas ao longo de quatro escadas em sete barcaças. "Krasny Krym" e os destróieres abriram fogo na costa, um incêndio eclodiu na área de Grigorievka. Durante o pouso, uma granada explodiu na cabine de popa devido à falha dos soldados aerotransportados, 16 pessoas ficaram feridas. Aos 2.37 "Krasny Kavkaz" abriu fogo com seu calibre principal nas aldeias. Sverdlovo. Às 3h20, o contra-almirante L. A. Vladimirsky chegou a bordo. Às 3:40 ele terminou o desembarque, os escaleres foram enviados para a canhoneira "Krasnaya Gruziya", eles carregavam 27 cruzadores. Para apoiar o pouso, o cruzador usou 8 projéteis de 180 mm, 42 100 mm e 10 de 45 mm. Às 4h05, os cruzadores rumaram para Sevastopol, desenvolvendo uma velocidade de 24 nós. Do ar, os navios foram cobertos por caças. Às 16h33 de 22 de setembro, "Krasny Kavkaz" pousou em barris na Baía Norte.
Em 29 de setembro, o Quartel-General do Comando Supremo decidiu evacuar a OOP e, à custa de suas tropas, fortalecer a defesa da Crimeia.
No dia 3 de outubro às 17h38 "Krasny Kavkaz" decolou do barril, foi para o mar e rumou para Odessa. Do ar, o navio foi coberto pelos caças I-153 e Yak-1. Às 5h55 de 4 de outubro, o cruzador ancorou no ancoradouro externo de Odessa. Assumindo o piloto, ele levantou âncora e rumou para New Harbor. O cruzador entrou no porto de Odessa pela primeira vez, especialmente sem rebocadores. Às 09.27 atracou no cais Novo e às 15.55 iniciou o carregamento das tropas e equipamentos evacuados (carregados com flechas de navio). Tendo acolhido 1750 pessoas, 14 carros, 4 cozinhas, o cruzador partiu da muralha às 19h04, foi para o mar e rumou a Sebastopol, onde chegou no dia seguinte às 10h30.
"Cáucaso Vermelho", 1941
No dia 13 de outubro, às 16h00, "Krasny Kavkaz" deixou a Base Principal com o cruzador "Chervona Ucrânia" (bandeira de L. A. Vladimirsky) e três contratorpedeiros. Em 14 de outubro, ele chegou à área de Odessa e manobrou 30 kbt do farol de Vorontsov. O comandante do esquadrão proibiu os cruzadores de entrar no porto, pois foram privados de manobra durante os ataques de aeronaves inimigas. Um corpus foi desembarcado do navio em terra. Durante sua estada em Odessa, o cruzador foi repetidamente atacado por bombardeiros e torpedeiros inimigos durante o dia, mas a cada vez, com fogo de artilharia antiaérea e manobra, ela forçou os aviões a abandonar os ataques ou lançar bombas no mar. No escuro, o navio ancorou no ancoradouro externo. 14 de outubro, tendo recebido a designação de alvo do corpo, às 21h30 de uma distância de 178 kbt abriu fogo contra a aldeia. Shlyakovo. Após o primeiro tiro na terceira torre, o sistema de sopro falhou, o que fez com que não disparasse até o final da operação. Além disso, o esquema de disparo do calibre principal foi repetidamente incompatível. Às 22h25, o tiroteio terminou, 25 projéteis foram disparados. O tempo e as despesas indicam a natureza incomum do disparo - ter um impacto no moral do inimigo, mas não na derrota de alvos específicos, o que era uma espécie de truque militar durante a retirada das tropas. Em 15 de outubro, o cruzador levantou âncora às 6h10 e manobrou até as 20h, repelindo vários ataques de torpedeiros e bombardeiros. Às 20h06 ele recebeu a designação de alvo do corpo e às 20h30 abriu fogo contra a força de trabalho inimiga. Tendo disparado 27 projéteis do calibre principal, às 21h20 ele cessou o fogo. Às 23h10, o cruzador ancorou a 10 kb do farol de Vorontsov e baixou três escaleres. No dia 16 de outubro, às 2h20, teve início o desembarque das tropas, que foram entregues da costa por meio de barcaças e rebocadores. Às 5h35, a ordem do comandante do esquadrão foi recebida "para enfraquecer imediatamente a âncora". Tendo levado nesta época 1.880 pessoas em vez dos supostos 2.000 "Krasny Kavkaz" às 6 horas com o cruzador "Chervona Ukraina" pelos contratorpedeiros "Bodry", "Smyshleny", "Shaumyan" dirigido para Sevastopol. Às 11h00, tendo recebido uma ordem do comandante do esquadrão, o cruzador virou no rumo oposto e juntou-se à escolta dos transportes "Ucrânia" e "Geórgia", "Chervona Ucrânia" sob a bandeira do comandante do esquadrão, aumentando a velocidade foi para Sevastopol. Na travessia, a aeronave de reconhecimento Do-24 foi avistada cinco vezes, mantendo-se a 125 kbt. A partir das 11h30, o destacamento foi coberto pelos caças I-153 e LaGG-3. Às 23h19, o cruzador entrou na baía de Sebastopol e na noite de 17 de outubro as tropas trazidas de Odessa foram descarregadas.
Em 20 de outubro, as tropas fascistas alemãs invadiram a Crimeia, uma ameaça à base principal da frota. Continuando a aumentar o número de tropas na região de Sevastopol, o Conselho Militar da Frota decidiu fortalecer apressadamente a defesa aérea de vários portos da costa do Cáucaso, adequados para basear navios.
Em 23 de outubro, o 73º regimento antiaéreo foi carregado no "Krasny Kavkaz" - 12 canhões antiaéreos, 5 veículos, 3 veículos especiais, 5 metralhadoras quad, 2.000 projéteis, 2.000 pessoas. Às 21h45, o cruzador retirou-se do barril e deixou a baía de Sebastopol, na tarde seguinte chegou a Tuapse e ancorou. Às 16h15, amarrei na parede e comecei a descarregar.
Na manhã de 25 de outubro, o cruzador chegou a Novorossiysk e ancorou. Às 13h40, barcaças com munições se aproximaram do costado, que estava sendo carregado pelas forças do pessoal do navio. Por volta das 17h50, o navio recebeu 15 vagões de munição e, às 19h56, içou âncora e partiu para o mar, rumo à Base Principal. Em 26 de outubro, a caminho de Sebastopol, dois barcos torpedeiros entraram na escolta do cruzador. Às 11h17 ele entrou na baía de Sebastopol, subiu em um barril, deu um semáforo ao chefe do departamento de artilharia da frota - "enviar uma barcaça". Apenas às 13h27 uma barcaça aproximou-se do lado estibordo e a tripulação iniciou o descarregamento, terminando às 16h24. Por mais de duas horas, um navio com uma carga explosiva permaneceu no ancoradouro, arriscando-se a ser atacado por aeronaves inimigas e voar para o ar ao menor fragmento de uma bomba.
Em 27 de outubro, às 12h00, foi recebida uma ordem: "Para seguir para o Tendrovskaya Spit, levar tropas e bens, sair às 15h00."
O cruzador retirou-se dos barris e, acompanhado do barco MO e da aviação, deixou a Base Principal às 15h08. Às 23h25 fundei na área de Tendra, entrando no interior da baía. Ele baixou dois escaleres, que foram para a costa. No dia 28 de outubro, às 13h30, começaram a aceitar tropas das barcaças, e posteriormente uma escuna com soldados se aproximou. No total, foram aceitas 141 pessoas, em vez das 1.000 previstas. A preparação das tropas para a evacuação não foi realizada, o envolvimento dos cruzadores nessas operações foi inadequado. Às 3:17, "Krasny Kavkaz" levantou âncora e rumou para Sevastopol em uma jogada de 24 nós. Às 10h55, dois I-153s apareceram sobre o navio e, a caminho da base, a TKA entrou na segurança.
Em 28 de outubro, a brigada de cruzadores foi dissolvida, os cruzadores estavam diretamente subordinados ao comandante do esquadrão.
Em 29 de outubro, um batalhão antiaéreo foi carregado no "Krasny Kavkaz": 12 canhões, 12 veículos, 7 metralhadoras quadradas, 1.600 projéteis, 1.800 pessoas. Às 18h30 ele deixou Sebastopol, acompanhado por três unidades militares. Em 30 de outubro às 09.20 o cruzador entrou na Baía de Tuapse, ao mesmo tempo abriu fogo contra duas aeronaves não identificadas. O navio atracou na parede e iniciou o descarregamento, que terminou às 11h30. Então ele se mudou para Novorossiysk.
Em 2 de novembro, aeronaves inimigas realizaram ataques massivos na cidade, porto e navios. Enquanto estava ancorado, "Krasny Kavkaz" abriu fogo mais de 10 vezes durante o dia contra aeronaves inimigas, que se viraram e não conseguiram bombardear o navio com precisão. Naquele dia, o cruzador Voroshilov foi seriamente danificado por duas bombas. Às 17h00, Krasny Kavkaz recebeu uma ordem para rebocar o Voroshilov danificado, que dois rebocadores levaram da baía para a área do farol de Doobsky, onde Krasny Kavkaz o levaria a reboque. Às 19h34 o navio começou a ancorar, mas neste momento o ataque começou, a aeronave He-111 lançou minas no fairway por paraquedas. Às 21h15, o cruzador entrou no ancoradouro e se aproximou do navio danificado. Do "Krasny Kavkaz" foram gravados 200 m de um cabo de reboque de seis polegadas, que foi conectado à corrente da âncora esquerda de "Voroshilov". Às 00h20 do dia 3 de novembro, os navios começaram a se mover a uma velocidade de 3-4 nós. O leme do cruzador danificado ficou preso na posição 8 ° a bombordo. Ao rebocar, rolou para a esquerda e a 1,42 o rebocador estourou. Às 2,56 o rebocador foi entregue pela segunda vez, "Voroshilov" enquanto se movia era clandestino por máquinas, tentando ficar na esteira de "Krasny Kavkaz". Às 6h, passamos pelos campos minados e nos estabelecemos no curso geral. Às 6h37, o comandante do OLS, contra-almirante T. A. Novikov, que estava no navio danificado, ordenou um aumento na velocidade para 12 nós, e 10 minutos depois o contratorpedeiro Smyshleny se juntou à escolta dos cruzadores. Às 7,38 o rebocador estourou novamente, demorou mais de uma hora para entregar o rebocador pela terceira vez e os navios navegaram a uma velocidade de 6,2 nós. Às 8,51, um ataque de bombardeiros inimigos começou, o cruzador o repeliu com fogo antiaéreo. Na manhã de 4 de novembro, o Voroshilov conseguiu colocar o leme no DP, o rebocador foi desistido e o cruzador avariado navegou sozinho, atingindo uma velocidade de até 18 nós. Às 13h03, o "Krasny Kavkaz" ancorou no ancoradouro de Poti. Refletindo os ataques aéreos de 2 a 4 de novembro, os artilheiros antiaéreos do cruzador dispararam 229 projéteis de 100 mm e 385 de 45 mm e cerca de 5,5 mil cartuchos.
No mesmo dia, o cruzador mudou-se para Tuapse. Após o reabastecimento, o navio partiu para Sebastopol às 15h00 do dia 5 de novembro, onde chegou no dia seguinte às 10h15.
Em 7 de novembro, o cruzador atracou em Coal Wall e começou a carregar o regimento antiaéreo. No dia 8 de novembro, às 13h25, afastou-se do muro, ancorou e continuou recebendo os militares e evacuados dos barcos. No total, o navio recebeu: 23 canhões antiaéreos, 5 veículos, 4 metralhadoras quad, 1.550 militares, além de 550 evacuados. Às 17h53, o navio içou âncora e rumou para Novorossiysk a uma velocidade de 20 nós, onde chegou às 8h do dia 9 de novembro. Às 08h20, o cruzador atracou na parede e o descarregamento começou com a ajuda de dois guindastes de portal. Às 10h25 o descarregamento terminou, e das 10h36 às 17h o cruzador foi submetido a ataques aéreos cinco vezes. Às 17h39, ele partiu do muro para o ancoradouro, 500 pessoas das instituições centrais e funcionários da sede da frota permaneceram no navio. Às 18h04, o "Krasny Kavkaz" levantou âncora para zarpar com destino a Tuapse. Neste momento, um ataque à base começou, um transporte foi explodido no fairway por uma mina magnética. O OVR Novorossiysk proibiu o cruzador de ir para o mar. Às 20h06, tendo recebido o sinal verde para a saída, o "Krasny Kavkaz" levantou âncora e a 10 de novembro às 3,36 ancorou em Tuapse e às 8h atracou na parede. Terminado o descarregamento, afastou-se da parede, às 17h20 saiu de Tuapse e rumou para Sebastopol.
No dia 11 de novembro, às 3h00, o comandante recebeu um radiograma do chefe do Estado-Maior da Frota do Mar Negro: “Entrar na base principal apenas à noite, porque o inimigo está no cabo Sarych. " Durante todo o dia, o cruzador manobrou no mar até o anoitecer e apenas às 3:18 do dia 12 de novembro entrou em Sebastopol, ancorou e depois atracou no píer do Carvão. Neste dia, os navios e a cidade foram atacados por aeronaves inimigas em grandes forças (nesse dia o cruzador "Chervona Ucrânia" foi afundado). Neste dia, "Krasny Kavkaz" atacou 12 vezes bombardeiros em grupos de 2-3 aeronaves, às 11h46 o cruzador foi atacado por 13 Ju-88. Apenas o intenso e preciso fogo antiaéreo do cruzador forçou os aviões a dobrar ou lançar bombas aleatoriamente. Às 12h26 o navio começou a carregar tropas do 51º Exército. Às 16h21, durante outro ataque de aeronaves inimigas, bombas caíram a 30-70 m do navio. Ao repelir os ataques, foram utilizados 258 cartuchos de 100 mm, 684 45 mm e mais de 7,5 mil cartuchos de 12, 7 e 7, 62 mm. Às 17h52 o navio terminou de carregar, levando 1629 soldados e comandantes, 7 canhões, 17 veículos, 5 metralhadoras quadruplicadas, 400 projéteis, partiram da parede e ancoraram. O chefe do Estado-Maior da Frota do Mar Negro, Contra-Almirante I. D. Eliseev e o representante inglês Sr. Stades. Às 20h49, o navio levantou âncora e deixou a base principal. O quartel-general do 51º Exército, a bordo do cruzador, atribuiu um prêmio - 10 relógios de pulso para premiar o pessoal do batalhão antiaéreo do "Cáucaso Vermelho".
O rebocador ajuda o "Krasny Kavkaz" a deixar o porto, no inverno de 1941/42.
Em 13 de novembro às 5h, um rádio foi recebido de um caça-minas em perigo na região de Yalta. Por ordem do NSh, o cruzador realizou uma busca, mas como o TSC não informou suas coordenadas, não foi encontrado e estava no curso geral. Às 17h40 foi recebido um sinal de socorro do navio-tanque, mas ele não atendeu as ligações e às 19h22 a busca foi interrompida. No dia 14 de novembro, às 5h19, o "Krasny Kavkaz" ancorou no ancoradouro externo de Tuapse, foi impossível entrar no porto por causa das fortes ondas (vento 9 pontos, agitação - 8 pontos). Apenas na manhã de 15 de novembro, o cruzador entrou na enseada interna de Tuapse e ancorou. Tendo ficado fundeado por mais de um dia, apenas às 8h45 do dia 16 de novembro, o navio finalmente conseguiu atracar no cais e começar a descarregar as tropas entregues de Sebastopol, e duas horas após o término do descarregamento, o embarque das tropas para Novorossiysk começou. Tendo recebido 900 pessoas, às 19,50 deixou Tuapse. Em 17 de novembro, às 2.06, ele atracou em Novorossiysk no cais de importação e descarregou as tropas entregues.
Na noite de 1º de dezembro de 1941, uma ordem foi recebida do quartel-general da frota - para aceitar as tropas e seguir para Sebastopol. Tendo hospedado 1000 pessoas, 15 vagões de munições e 10 vagões de comida enlatada. No dia 2 de dezembro, às 03h25, o cruzador foi ao mar, com velocidade de 20 nós. Às 18h53 ele foi recebido pelo caça-minas TShch-16, que o acompanhou ao longo do campo. Às 20h20, o navio atracou no cais comercial de Sebastopol e uma hora depois concluiu o descarregamento. Tendo recebido a tarefa de disparar contra as posições inimigas à 1,20 do dia 3 de dezembro, sem se afastar da parede, abriu fogo com o calibre principal no Art. Suren, em seguida, ao longo da interseção de estradas ao norte de st. Suren e S. Tiberti. Às 2h20 ele terminou de atirar. Às 14h00 teve início o carregamento de equipamentos e tropas. Ao mesmo tempo, o navio disparou contra a aldeia. Tiberti e Bakhchisarai. Às 18h30 ele terminou de carregar, levando em 17 canhões, 14 veículos especiais, 6 carros, 4 cozinhas, 750 soldados do Exército Vermelho e 350 desabrigados. Às 19h30, o cruzador partiu da parede. Seguindo ao longo da costa, o cruzador em 21,30-21,35 disparou contra a concentração de tropas inimigas na área de Cherkes-Kermen,
A bordo dos soldados "Krasny Kavkaz" dos reforços em marcha para Sebastopol, dezembro de 1941
disparando 20 projéteis. Em 3 de dezembro, Krasny Kavkaz disparou 135 projéteis de 180 mm contra posições inimigas. Em 4 de dezembro, ele atracou no muro em Novorossiysk. Em 5 a 6 de dezembro, o cruzador mudou-se de Novorossiysk para Poti.
Em 7 de dezembro, tendo recebido 750 pessoas e 12 canhões, às 16h55 "Krasny Kavkaz" partiu da parede, e foi para o mar guardado pelo destróier "Soobrazitelny". 8 de dezembro às 23h50 entrou em Sebastopol e ancorou. Às 2h15 do dia 9 de dezembro, atracou no Trade Wharf e terminou o descarregamento às 4h. Tendo recebido a ordem de entregar as tropas a Novorossiysk, o cruzador recebeu 1.200 homens, 11 canhões e 4 veículos. Às 15h45, o comandante da frota, vice-almirante F. S. Oktyabrsky, chegou ao navio (por ordem de Moscou, foi enviado a Novorossiysk para desenvolver um plano para a operação de desembarque). "Krasny Kavkaz" retirou-se da parede, às 16.11 as estrondos passaram e o contratorpedeiro "Savvy" entrou na guarda. O tempo estava desfavorável: neblina, visibilidade de 2-3 kbt, ao longo do fairway nº 2 em campos minados, passamos por acerto de contas. Às 10h00 de 10 de dezembro, ele chegou a Novorossiysk e ancorou, e às 13h20 ele se aproximou do cais, F. S. Oktyabrsky desembarcou. O navio terminou o descarregamento por volta das 15h30.
O cruzador, entre outros navios, deveria participar da operação de desembarque na Península de Kerch, mas em 17 de dezembro o inimigo lançou uma segunda ofensiva contra Sebastopol ao longo de toda a frente. O quartel-general ordenou a entrega imediata de reforços aos defensores da cidade.
No dia 20 de dezembro, às 16h00, 1.500 soldados e comandantes da 79ª Brigada Especial de Fuzileiros, 8 morteiros, 15 veículos foram aceitos no navio, F. S. Oktyabrsky içou a bandeira do comandante da frota no navio. "Krasny Kavkaz" retirou-se da parede e às 16h52 foi para o mar à frente de um destacamento: o cruzador "Red Crimea", o líder "Kharkov", os destróieres "Bodry" e "Nezamozhnik". Nas proximidades de Sebastopol, o tempo piorou, os navios entraram em uma faixa de nevoeiro. Por isso, além da falta de rádios, o plantel não pôde entrar na base à noite. Tendo ficado três horas fora do limite externo do campo minado, o destacamento foi forçado a irromper durante o dia. Às 9h12 do dia 21 de dezembro, "Kharkov" saiu à frente do comboio e às 10h45 o destacamento entrou no canal 2, 4 combatentes patrulhavam os navios. Às 12h17 o destacamento foi atacado por bombardeiros alemães, os navios abriram fogo antiaéreo. Às 13h05, "Krasny Kavkaz" atracou no cais do armazém de Sukharnaya Balka. O comandante da frota desembarcou. Em uma hora, o navio foi atacado por aeronaves inimigas; bombas caíram ao redor do cruzador e na montanha de Sukharnaya Balka. Tendo desembarcado as tropas, o cruzador levou 500 feridos, às 22h40 saiu do cais e às 00h05 do dia 22 de dezembro deixou a base, desta vez o navio ficou desprotegido. Da área de Balaklava "Krasny Kavkaz" disparou contra a dacha de Belov e com. Cermez-Carmen. Então, ao longo do fairway nº 3, passei pelos campos minados e estabeleço um curso de 100 °. No dia 23 de dezembro, às 20h46, ele chegou a Tuapse e pousou no píer, onde os feridos foram descarregados em um trem-ambulância. Durante a operação, ele usou 39 cartuchos de 180 mm, 45 de 100 mm, 78 de 45 mm e 2,5 mil cartuchos.
Participou da operação Kerch-Feodosiya. Na primeira fase da operação, o Contra-almirante NO Abramov foi incluído no destacamento de apoio a navios do destacamento de desembarque "B", que deveria aterrar na localidade de Opuk.
O "Krasny Kavkaz" com o contratorpedeiro "Nezamozhnik" tinha como missão a partir das 5h00 do dia 26 de dezembro suprimir as baterias, disparar contra o inimigo com o fogo de sua artilharia e apoiar as tropas que desembarcavam de canhoneiras e barcos patrulha na área de O cais Duranda perto da cidade de Opuk.
Em 25 de dezembro às 20h35, o cruzador levantou âncora e foi para o mar. Vento 7 pontos, emoção - 5 pontos. O contratorpedeiro Nezamozhnik entrou na esteira do cruzador. Em 26 de dezembro às 4h30, aproximando-se do local de pouso, o cruzador foi identificado pelo incêndio do submarino Shch-201. O tempo na área de pouso havia melhorado e a operação poderia muito bem ser realizada. O cruzador caminhava em baixa velocidade na área, aguardando a aproximação de canhoneiras e transportes com força de assalto. Mas nem na hora marcada, nem depois do amanhecer, nenhum navio ou barco chegou à área de operação. O comandante tentou se comunicar por rádio com o contra-almirante N. O. Abramov ou o chefe do Estado-Maior da Frota do Mar Negro sobre outras ações, mas nenhuma conexão foi estabelecida. Às 7.50, o cruzador Krasny Krym e dois contratorpedeiros que haviam retornado após o bombardeio do Feodosia entraram na esteira do Krasny Kavkaz. Às 9h, o navio rumou para o mar. O comandante decidiu ir à Anapa com a expectativa de encontrar canhoneiras ou contatar o pelotão de desembarque por rádio. Às 11h45 em 20-25 milhas da Anapa o transporte "Kuban" foi atendido, passando sem segurança. Assumindo que toda a força de assalto estava no local de pouso, o cruzador, antes de chegar à Anapa, fez um curso de 315 °. Às 14h05, eles descobriram as silhuetas de navios, que acabaram por ser varredores de minas ligados ao destacamento do Contra-Almirante A. S. Frolov, operando perto de Kerch e voltando para Anapa. Às 14h31 foi atacado por torpedeiros, o navio abriu fogo, os torpedos foram lançados de grande altura e ultrapassados a grande distância. Os ataques de aviões únicos continuaram por uma hora.
Às 17h30 "Krasny Kavkaz" aproximou-se da área de desembarque, não encontrou ninguém e até ao cair da noite manobrou na área para evitar colisões com outros navios, acendeu o wake fire, e ao virar - fogo distinto. Às 19h10 recebi uma ordem do chefe do estado-maior no rádio para atirar na costa inimiga na área de Opuk. De uma distância de 64 kbt, ele disparou 16 projéteis do calibre principal. Às 22,58, 1, 5 milhas da costa, fundeou e ficou até o amanhecer. O tempo estava extremamente favorável para o desembarque, mas os navios de desembarque não apareceram. Pelas 6h00 de 27 de dezembro, soube-se que o grupo de desembarque não deixou a Anapa, às 07h02 o cruzador levantou âncora e às 13h43 entrou na baía de Novorossiysk.
No segundo estágio da Operação Krasny Kavkaz, ele foi incluído no destacamento de apoio a navios do esquadrão de desembarque A. Em 28 de dezembro, em Novorossiysk, ele recebeu 1.586 soldados e comandantes do destacamento avançado do desembarque, seis canhões de 76 mm, dois morteiros, 16 veículos. Os pára-quedistas estavam estacionados na cabine e no convés superior. Às 18,32 o cruzador retirou-se dos cabos de amarração e à frente do navio o destacamento de apoio e o destacamento de desembarque (2 cruzadores, 3 contratorpedeiros, 2 batalhões de combate, 1 transporte e 12 barcos MO) foram para o mar. No navio estavam o comandante de desembarque, Capitão 1º Grau N. E. Basisty, e o comandante do destacamento de apoio do navio, Capitão 1º Grau V. A. Andreev, oficiais do quartel-general de desembarque. No mar, o tempo começou a piorar, os barcos alagaram e o destacamento foi obrigado a reduzir a velocidade de 18 para 14 nós.
Em 29 de dezembro às 14h30 os navios chegaram à região de Feodosia. Às 3.05, um destacamento de apoio naval reorganizou-se em coluna de esteira e, tendo sido identificado pelos incêndios dos submarinos Shch-201 e M-51 anteriormente implantados, às 3.45 deitou-se na amura de tiro. Às 3:48 os navios abriram fogo contra a cidade e o porto. Às 04h03 o fogo foi interrompido e os barcos da primeira força de assalto começaram a arrombar o porto.
De acordo com a disposição, o "Krasny Kavkaz" deveria atracar na parede externa do píer Broad com seu lado esquerdo, em movimento. Sob certas condições, esta foi uma opção vencedora: o tempo de atracação e, conseqüentemente, o tempo de sob fogo foram reduzidos e as perdas foram reduzidas. Três homens da Marinha Vermelha desembarcaram do barco SKA-013 no píer para assumir as amarras. Mas o vento começou a mudar, soprou do lado da costa. Às 05.02, ele se aproximou da parede externa do píer Largo, mas a primeira tentativa de trazer o cruzador a bombordo para o berço devido ao excesso de cautela do comandante falhou. A atracação foi prejudicada por um forte vento de push-off com força de seis pontos, o cruzador, que tem grande vento, foi soprado para a direita e acabou sendo impossível mover os cabos de amarração até o berço. O destacamento de embarcações de desembarque incluía o rebocador "Kabardinets", que deveria fornecer a amarração do cruzador. Seguindo independentemente da Anapa, os "Kabardinets" chegaram ao ponto de aproximação a tempo, mas, vendo o disparo dos navios na costa e o retorno do fogo do inimigo, voltaram para a Anapa.
Afastando-se do quebra-mar, o Capitão 2 ° Rank A. M. Gushchin novamente direcionou o navio para o mesmo lugar, mas em uma velocidade mais alta. Um escaler de navio foi enviado ao píer com um cabo de amarração gravado na meia escotilha. No entanto, esta tentativa também foi malsucedida, o vento empurrou o navio para longe do píer e, novamente, não conseguiu mover os cabos de amarração para o píer contra o vento. Afetados pela falta de experiência do comandante em atracação ao píer noturno em condições difíceis. O cruzador nas bases subia em um barril ou âncora e atracava no píer com a ajuda de rebocadores. Os transportes que chegaram com o segundo escalão atracaram no cais do Largo sem problemas.
O inimigo abriu fogo de morteiro de artilharia contra o cruzador. Em 5.08, as duas primeiras minas explodiram na cabine do filme e no revestimento do turbofan. Um incêndio começou, tinta, equipamento de cabine de cinema e mosquiteiros pegaram fogo. A primeira chaminé foi crivada de estilhaços. O incêndio na área do tubo nasal foi extinto em sete minutos por duas equipes de emergência e o pessoal do BCh-2.
Às 5:17, um projétil atingiu a perna direita do mastro de proa. De seu rompimento na área da casa do leme de navegação, pegaram fogo tintas, carrocerias, beliches, que foram forrados com a ponte para proteção contra balas e estilhaços. Os sinalizadores começaram a apagar o fogo e então chegou a 1ª equipe de emergência. O fogo foi extinto cinco minutos depois.
Comandante do "Cáucaso Vermelho", Capitão 2ª Classe A. M. Gushchin
Às 5,21, uma bala de seis polegadas penetrou na blindagem lateral da 2ª torre da bateria principal e explodiu no compartimento de luta. A maior parte do posto de comando foi morta ou ferida. Um incêndio começou na torre - a fiação elétrica e a pintura pegaram fogo. Casos com cargas acesas na rampa do elevador. Houve uma ameaça de incêndio se espalhando para o porão de artilharia através do elevador carregado com munições. O 1º posto de combate de emergência foi enviado em socorro dos artilheiros. O comandante da divisão de sobrevivência recebeu ordens de inspecionar o porão nº 2 e estar pronto para iniciar a irrigação e a inundação. A fumaça saía da torre, mas a temperatura no porão da artilharia permanecia normal. Era preciso decidir se inundaria a adega ou não. Era preciso a todo custo preservar a capacidade de combate da torre e excluir a possibilidade de explosão da adega. Apesar da lesão, o artilheiro da torre V. M. Pokutny puxou a carga em chamas da bandeja do elevador e correu para a porta da torre, mas tendo recebido queimaduras no rosto e nas mãos, ele perdeu a consciência e caiu sobre a carga em chamas. O eletricista de artilharia P. I. Pilipko e o combatente P. G. Pushkarev, que estavam atracando no tanque, viram que fogo e fumaça escaparam da torre. PI Pilipko entrou na torre pelo bueiro da torre, depois P. G. Pushkarev, abrindo a porta da torre, junto com PI Pilipko jogou uma carga em chamas no convés e carregou o V. M. Pokutnogo ferido, e aqueles que estavam no convés os marinheiros jogaram o cobrar ao mar. O comandante da torre, Tenente I. M. Goilov, supervisionou o combate ao incêndio. Decorridos 9 minutos, o incêndio foi extinto sem recurso ao alagamento da adega e, uma hora depois, a torre foi colocada em funcionamento e os soldados feridos foram recolocados.
Às 5h35, duas minas e um projétil atingiram a ponte de sinal. O projétil perfurou o telêmetro direito e explodiu ao mar, um incêndio estourou na ponte, tinta, kits de carroceria e sinalizadores sobressalentes estavam queimando. O incêndio desmascarou o navio, mas não havia quem o apagasse, pois quase todo o pessoal da ponte de sinalização estava avariado. Na ponte, o oficial de comunicações da nave principal do quartel-general de desembarque, o tenente-comandante E. I. Vasyukov, e o comandante da ogiva-4, o tenente N. I. Denisov, foram mortos. O comissário militar do cruzador G. I. Shcherbak e o chefe do departamento médico e sanitário da Marinha, o médico de brigada F. F. Andreev foram feridos. O primeiro e o segundo posto de emergência foram enviados para liquidar o incêndio. Despejando água de duas mangueiras e usando coletes e colchas, os marinheiros extinguiram o fogo em 2 a 3 minutos. Às 5h45, o projétil explodiu na oficina do navio, fazendo um furo na lateral de 350x300 mm, a 1 m da linha d'água. O projétil quebrou um pedaço de placa de blindagem de 25 mm, danificou a antepara 81 sp., Dutos e cabos com estilhaços. O buraco foi reparado com materiais improvisados (tábuas, colchões, cobertores), e o fogo resultante foi rapidamente extinto.
Após a segunda tentativa malsucedida de atracar o navio a bombordo, o Capitão 1st Rank VA Andreev, em resposta ao relatório do comandante sobre a impossibilidade de atracação a bombordo, ordenou que acelerasse de qualquer forma a abordagem à parede do píer. Após 6 horas, o comandante iniciou uma nova manobra de atracação, desta vez a estibordo. O cruzador lançou âncora de esquerda ao vento da cabeceira do píer Largo e, tendo lançado o escaler, passou a conduzir o cabo de atracação da popa ao berço. A tripulação do escaler o trouxe para a parte norte do Broad Pier e o prendeu no cais. Em seguida, eles começaram a selecionar o cabo com a espiral da popa, puxando a popa para o cais. Foi necessário escolher cerca de 200 m de cabo. Nesse ínterim, a escada esquerda foi jogada para fora, e o desembarque dos pára-quedistas começou por escaleres e depois por pequenos caçadores, que transportaram 323 pessoas. Simultaneamente com o pouso, o navio atirou nos pontos de tiro do inimigo. Com o fogo de canhões de 100 mm, os artilheiros silenciaram a bateria nas alturas da cidade.
Em 7.07 um projétil atingiu o lado esquerdo na área dos alojamentos das caldeiras por 50 shp. e formou um furo medindo 1x0,5 m acima do convés inferior. Em seguida, outro golpe se seguiu, mas o projétil não penetrou na armadura de 50 mm, mas fez um amassado. Após 10 minutos, o buraco foi selado com uma blindagem pré-fabricada, colchões de cortiça, beliches e reforçado com batentes. Para que os pára-quedistas que estavam na cabine não interferissem no trabalho, o comandante do pronto-socorro ordenou que “deitassem”. As ondas de ar dos gases da pólvora dos canhões navais que disparavam interferiam na vedação dos buracos. Colchões e beliches voaram para fora dos buracos e tiveram que ser reinstalados várias vezes.
Às 7h15, a amarração foi concluída, o passadiço foi dado e os paraquedistas correram para a costa. Mas era impossível descarregar artilharia e veículos por causa do cais desordenado. O inimigo continuou a atirar no cruzador. Em 7,17 entre os conveses superior e inferior por 50 shp. um tiro de bombordo. O golpe atingiu a junta das placas da armadura e fez um amassado. Na sala da caldeira nº 1, o painel de controle foi explodido por um golpe. Às 7h30 seguiu-se um acerto na região de 66 shp. entre o convés do castelo de proa e o convés superior. Foram formados dois furos com área de 0,8x1,0 me 1,0x1,5 m, além de um grande número de furos de estilhaços. Tubulações e tubulações de trânsito estão danificadas. Os furos foram reparados com materiais de sucata.7,31 - atingindo a torre de comando. O projétil não penetrou na blindagem de 125 mm, mas estilhaços perfuraram a ponte, a casa do leme, os instrumentos foram quebrados, a 2ª ponte foi destruída, as cabines nas pontes. Interrompeu a fiação elétrica dos dispositivos de controle do navio, danificou os dispositivos e a coluna de direção. Às 7h35, bateu na lateral da área da cabana Lenin (42 sp.), 0,5 m acima da linha d'água, a água começou a inundar a cabana, o buraco foi lacrado com casacos de ervilha, sobretudos, colchões e apoios.
Às 7,39, três projéteis atingiram quase simultaneamente na lateral entre os conveses inferior e superior na área de 44-54 shp. As explosões de dois projéteis formaram buracos de 1x1,5 me 0,5x0,5 m. O terceiro projétil perfurou a lateral sem explodir, voou sobre o convés comunitário, atingiu a casa do leme blindada de 25 mm de comunicação, fez um amassado e explodiu no convés comunitário área coberta. A explosão destruiu dois ventiladores, danificou a fiação elétrica, estilhaços perfuraram o lado oposto, estilhaçou um enrolamento antimina de 2,0 m de comprimento, iniciou-se um incêndio, que foi rapidamente extinto. Além da destruição indicada, estilhaços romperam em muitos lugares o revestimento lateral, cabos elétricos, incluindo o cabo elétrico para direção da casa do leme, linhas de trânsito, turcos danificados, flechas, cordame de correr, etc.
Às 08h08, o último pára-quedista deixou o cruzador. Para afastar-se do cais o mais rapidamente possível, a amarração da âncora foi solta, os cabos de amarração foram cortados e às 8h15 "Krasny Kavkaz" deixou a zona de tiro para o ancoradouro.
O restante a bordo de 16 veículos, três canhões de 76 mm e munição no período de 14,15 a 16,10 foram recarregados no transporte de Azov.
A partir do ataque Feodosiya, o navio continuou a apoiar as operações de desembarque com fogo de artilharia. Das 09h25 às 18h do dia 29 de dezembro, os navios foram atacados por aeronaves inimigas. O cruzador Krasny Kavkaz foi atacado 14 vezes, mas os ataques não tiveram sucesso, pois o navio interferiu no bombardeio direcionado por fogo de artilharia antiaérea e manobras. Um tubo explodiu com os choques nas caldeiras # 1, 2 e 7. Os tubos estavam obstruídos e demorou 2,5 horas para remover as caldeiras e silenciá-las. Às 23h05, o cruzador ancorou.
Em 30 de dezembro, às 7h15, "Krasny Kavkaz" levantou âncora e manobrou para abrir fogo. Das 11h51 às 12h30, segundo os dados do corpo, o navio disparou contra a aldeia. Perto de Baybugs. Às 14h15 o transporte "Azov", que chegou como parte do primeiro destacamento de transportes, aproximou-se da bordo do cruzador. Os 16 veículos restantes, três armas e munições foram recarregados nele. Ao mesmo tempo, o "Cáucaso Vermelho" estava no menor ritmo. Durante os ataques aéreos, a sobrecarga cessou, pois o cruzador aumentou sua velocidade para escapar das bombas. Às 16.10, terminou a recarga de equipamentos de transporte. Às 17h10, o navio voltou a disparar contra o acúmulo de tropas inimigas. Às 20h, dois torpedeiros He-111 atacaram o cruzador, mas sem sucesso, os torpedos passaram pela popa.
Às 13h30, o comandante do desembarque, NE Basisty, com seu quartel-general dirigiu-se ao contratorpedeiro "Soobrazitelny", e o cruzador dirigiu-se a Tuapse.
No total, 70 cápsulas de 180 mm, 429 de 100 mm e 475 de 45 mm foram utilizadas durante a operação. As perdas totalizaram 27 mortos e 66 feridos. O navio foi atingido por 12 projéteis, 5 minutos, ocorreram 8 incêndios.
Após a chegada em Tuapse, o cruzador foi instruído a "seguir para Novorossiysk." Em 2 de janeiro de 1942, às 0h47, o "Krasny Kavkaz" ancorou no ancoradouro de Novorossiysk, devido ao início de uma tempestade, não pôde entrar no porto. Somente na manhã do dia 3 de janeiro, o cruzador se aproximou do píer e imediatamente recebeu uma ordem do chefe do estado-maior da frota, Contra-Almirante I. D. Eliseev - aceitar o 224º batalhão antiaéreo separado para entrega em Feodosia. Pelas 19h00, 12 canhões, 3 metralhadoras M-4, 2 cozinhas, 10 caminhões e um carro de passageiros, 2 tratores, 1.700 caixas com projéteis e 1.200 soldados e comandantes foram carregados no navio. Depois de carregar o navio, o chefe do Estado-Maior do 44º Exército chegou com o quartel-general, motivo pelo qual a saída demorou 40 minutos. Às 20,25 o cruzador partiu da parede, às 23,44 ultrapassou os campos minados da base naval de Novorossiysk e desenvolveu uma velocidade de 24 nós.
A peculiaridade da operação de 3 a 4 de janeiro de 1942 foi que o cruzador já apresentava danos do anterior, de 29 a 31 de dezembro de 1941: 8 furos na lateral, que foram reparados com meios improvisados. Na torre de comando, tacômetros estavam avariados, na casa do leme - dispositivos de controle de direção.
O navio tinha apenas uma âncora, a segunda foi deixada no solo durante uma pesquisa de emergência no dia 29 de dezembro.
O quartel-general da frota presumiu que o cruzador teria tempo para entrar no porto de Feodosiya, descarregar e recuar para uma distância segura no escuro. Porém, o comando da base naval de Novorossiysk não garantiu a saída oportuna do navio, que foi adiado por 4 horas. Também era inaceitável que o cruzador fosse para a operação sem proteção de ninguém.
No mar, o navio encontrou um vento de 8 pontos, uma onda de 5 pontos, temperatura do ar - 17 ° С, temperatura da água + 1 ° С, visibilidade - uma milha. Em 4 de janeiro, às 6h15, o "Cáucaso Vermelho" se aproximou da Baía de Feodosiya. A essa altura, devido à baixa temperatura do ar, todas as cargas congelaram no convés, carros e tratores congelaram. A espessura do gelo chegou a 13 cm. O pessoal do BCh-5 passou a aquecer os motores das máquinas com maçaricos, água fervente e vapor. Às 6h39, o cruzador largou a âncora de estibordo e meia hora depois atracou a estibordo no molhe Shirokiy. O descarregamento começou em três corredores: do tanque, cintura e cocô, o equipamento foi descarregado com a seta para a direita. 80 homens da Marinha Vermelha trabalharam na costa. Talhas foram usadas para mover os tratores congelados, mas mesmo após o descarregamento na costa, eles não funcionaram. A partir das 8h30, o porto foi coberto pelo voo I-153. O descarregamento estava chegando ao fim, havia apenas dois canhões e várias caixas de munição, mas às 23h23 começaram os ataques aéreos inimigos, seis Ju-87 atacaram o cruzador pela costa a estibordo. Canhões antiaéreos abriram fogo contra eles. Os aviões, mergulhando de três direções, lançaram até 50 bombas. As bombas explodiram a uma distância de 20-30 m do lado.
Em 9,28 uma bomba, deslizando 120 sp. e, tendo feito um amassado, explodiu no solo (profundidade de 6,5 m). A explosão jogou o navio (popa) para cima e balançou para bombordo. A onda de choque causou grande destruição: buracos formados na pele abaixo do cinturão de blindagem, equipamento de fumaça destruído nº 2, com seus gases desativados na equipe de emergência de ré, arrancou duas instalações de 100 mm das fundações (da inclinação do convés no momento da explosão). Ao mesmo tempo, uma bomba que caiu a uma distância de dois metros do lado esquerdo destruiu a pele em dois locais. Como resultado, as instalações do leme grande e pequeno, o compartimento do leme, a pequena adega de artilharia, a torre de ré e os depósitos foram inundados. A água começou a fluir para a sala do dínamo de diesel (a usina foi desenergizada), os porões nº 2, 3 e 4. Uma guarnição apareceu na popa. Um minuto depois, uma explosão seguiu na área de 34 shp. Como resultado, o tilintar da mina de latência quebrou, desativou a bússola giratória e a sonda de eco, e a água começou a fluir para o posto de navegação central. A explosão de uma bomba na área de 69-75 shp. danificou o piso do segundo fundo e anteparas internas, destruiu a fundação da bomba Worthington. O óleo combustível misturado com água começou a fluir pelas costuras abertas para a 4ª sala da caldeira, temendo um incêndio, as caldeiras foram desligadas e a bomba de esgoto foi acionada. As juntas das costuras do revestimento na estrutura de meia nau divergiram. Os choques derrubaram todas as máquinas automáticas dos turbogeradores, as luzes se apagaram. Os elevadores das caves no. 1, 5, 7, os telêmetros dos antepassados e a ponte de proa estavam avariados, as antenas do transmissor Uragan foram desligadas, a sala de rádio central danificada.
A essa altura, dois canhões antiaéreos, um carro de passageiros, uma cozinha e uma pequena quantidade de munição permaneciam a bordo. Porém, era impossível ficar mais tempo no cais, às 9,32 começaram a escolher a âncora. Temendo que o navio pousasse no solo com sua popa e hélices (a profundidade do local era de 7 m), o comandante mandou cortar os cabos de amarração, deu a ordem para o carro “a toda velocidade”, e às 9h35 o navio se afastou da parede, a âncora já estava saindo em movimento. Com o fornecimento de vapor, a turbina de popa direita "sofreu", o que indicava avaria no eixo da hélice ou perda da hélice, foi parada com urgência. A turbina traseira esquerda vibrou violentamente. A proa direita, quando o vapor era fornecido, não se mexia e, depois de se mover, não conseguia desenvolver velocidade total (como mais tarde se descobriu, um cabo foi enrolado em seu parafuso). As turbinas de popa foram desativadas, o cruzador passou por baixo de duas turbinas, acionadas por máquinas, pois o dispositivo de direção estava avariado. Felizmente, os lemes estavam no plano central.
Um exame das instalações do navio, inclusive por mergulhadores leves, mostrou que os principais danos ao casco do navio foram decorrentes da explosão de uma bomba aérea na área de 124 shp. estibordo abaixo da linha de flutuação. Os mergulhadores encontraram grandes danos ao revestimento do casco na área das hélices. Todos os quartos do compartimento traseiro sob o convés inferior foram inundados até o 104º shp. (depósitos, centrais elétricas nº 13 e nº 14, salas para leme grande e pequeno, motores executivos, cana de leme, diesel, cabrestante, corredores de eixo de hélice, adega de artilharia nº 4 e um terço - cave nº 3). No convés inferior, ao longo da linha d'água atual (1 m do convés), o salão do comandante, as cabines dos oficiais e a sala dos oficiais estão inundados. No trajeto do navio, o convés superior é de até 125 shp. imerso em água. Anteparos 119 e 125 shp. deformado e permeável à água.
O navio levou cerca de 1.700 toneladas de água para as salas de popa, tendo perdido até 30% de sua flutuabilidade. O deslocamento aumentou para 10 600 t, calado de 4, 29 m de proa, popa -9, 68 m. Trim a ré 5, 39 m, rolar para estibordo 2, 3 °, altura metacêntrica de 0,8 m a uma taxa de 1,1 m..
Existem 8 caldeiras, dois motores principais de proa em boas condições. Lemes grandes e pequenos não funcionam, a comunicação telefônica não funciona. Há 2 feridos no navio, 6 pessoas com hematomas e 7 levemente envenenadas.
Saindo do porto, "Krasny Kavkaz" dirigiu-se a Novorossiysk. O navio vibrava fortemente, então as turbinas tiveram que ser reduzidas a 210 rpm. O cruzador passou por duas turbinas, sem bússola magnética. Após 1, 5 horas, a bússola giratória foi colocada em funcionamento. Ao recuar de Feodosia, o cruzador foi atacado pela aviação, mas graças à manobra e ao fogo antiaéreo, não houve acertos. Ao repelir ataques de aviação, 94 conchas de 100 mm e 177 de 45 mm foram usadas. Às 10h20, próximo à estação de metrô Ivan Baba, o contratorpedeiro "Svobodny" entrou na guarda do cruzador, por meio do qual foi realizada a comunicação com o comando. Os dois canhões antiaéreos do exército que permaneceram no convés foram lançados ao mar.
No navio houve uma luta pela sua sobrevivência, que durou todo o dia e noite. A principal tarefa era prevenir
penetração de água atrás de uma antepara impermeável em 104 shp, atrás da qual havia casas de máquinas traseiras. Para endireitar o navio, 120 toneladas de óleo combustível e 80 toneladas de água costeira foram bombeadas dos tanques de fundo de popa para os tanques de proa desocupados. Para equalizar o rolamento, bombeamos óleo combustível e removemos alguns dos pesos da cintura direita. Com essas medidas, foi possível reduzir o trim em 1,7 me equalizar o roll para 2 °. Até 20 suportes de madeira foram instalados para reforçar conveses, anteparas, escotilhas e pescoços. Foi possível drenar a quarta e parcialmente a terceira caves, reparar fissuras e juntas rebitadas na 4ª sala da caldeira e outras salas. Os mergulhadores conseguiram selar muitas rachaduras nas salas do leme e do gerador a diesel com cimento.
Ao se aproximar de Novorossiysk, o comandante do cruzador pediu à base que enviasse rebocadores, pois O cruzador não poderia passar o difícil fairway sozinho. Em vez de rebocadores às 14h05, foi recebida a ordem do chefe de gabinete - para ir a Tuapse. O tempo voltou a piorar, a onda subiu para 4 pontos. A velocidade do navio é de 6 a 7 nós. Em 5 de janeiro, às 5h50, "Krasny Kavkaz" ancorou no ancoradouro de Tuapse. Após 10 minutos, dois rebocadores se aproximaram e levaram o navio para o porto, enquanto a popa tocava o solo. O cruzador está ancorado no cais de importação. Nos compartimentos do navio, restavam cerca de 1400 toneladas de água, o deslocamento foi de cerca de 10 100 toneladas, a altura metacêntrica foi de 0,76 m, o caimento à popa foi de 4,29 m (proa de calado 4, 35 m, popa - 8, 64 m) rolar - 3 °.
Após a chegada em Tuapse, os mergulhadores da ASO examinaram o cruzador e descobriram: entre 114-133 shp no lado estibordo, abaixo do cinto de proteção, três grandes buracos, no lado esquerdo entre os mesmos quadros - dois. Eles foram cobertos com um gesso macio. Para um melhor ajuste, a fábrica # 201 fez 2 molduras de madeira, que foram firmemente pressionadas contra os gessos.
No convés do navio foram instaladas duas motobombas com capacidade de 400 t / h cada uma, além do rebocador SP-16 e do salvador "Shakhtar", que possuía bombas com capacidade total de cerca de 2.000 t / h, ficou ao lado do navio. Conseguiu drenar as dependências do convés inferior e o gerador a diesel. Começamos a drenar a pequena sala do leme. Ao mesmo tempo, os furos foram reparados e alguns locais de entrada de água foram preenchidos com cimento. No terceiro dia, esta sala foi esvaziada. Reforçado com suportes anteparas impermeáveis para 114 e 119 sp. Depois de todas as medidas tomadas para vedar os furos e drenar os compartimentos, 600 toneladas de água ficaram sem bombeamento. Em 20 de janeiro, o trabalho de resgate foi concluído.
Simultaneamente com a luta pela impossibilidade de afundar, enquanto estava estacionado em Tuapse, a segunda tarefa estava sendo resolvida - encontrar uma oportunidade de restaurar totalmente a capacidade de combate da nave. Foi necessário, como a inspeção de mergulho mostrou, realizar reparos complexos do casco na parte subaquática, na área de 114-136 sp., Abaixo da cinta de blindagem em ambos os lados, e para isso foi necessário doca. As docas secas, nas quais os cruzadores costumavam ser consertados, permaneceram em Sebastopol. Havia quatro docas flutuantes, das quais duas em Novorossiysk estavam fora de serviço e duas em Poti tinham capacidade de carga de 5.000 toneladas. A maneira mais simples de atracar um cruzador com um deslocamento de 8.000 toneladas era emparelhar duas docas, que estavam içando do cruzador pr.26. Mas para o emparelhamento das docas foi necessário fazer e encaixar 4.000 parafusos e porcas, o que demorou pelo menos três meses. Ao mesmo tempo, não havia certeza de que as extremidades das torres de cais seriam coincidentes, uma vez que as docas eram de pares diferentes. Além disso, para a instalação das docas gêmeas, foi necessário dobrar a cava de fundação. Um obstáculo mais sério ao uso de ambas as docas flutuantes no reparo do cruzador era que a frota por muito tempo ficaria sem docas para outros navios. Além disso, nas condições de possíveis ataques aéreos inimigos, não era seguro concentrar em um só lugar duas docas e um cruzador.
O carro-chefe do engenheiro-mecânico da frota B. Ya. Krasikov propôs uma opção: um cais flutuante com capacidade de carga de 5.000 toneladas deveria ser usado como um caixão final, o que permitiria reparar a parte traseira danificada do cruzador. Para fazer isso, no corte do cais, em sua extremidade oposta no convés de rampa entre as torres do cais e os lados do navio, coloque uma câmara de compressão transversal.
O navio estava se preparando para partir para Poti. No castelo de proa foram carregadas 17 máquinas, necessárias para o conserto do navio, e os carretéis de cabo de chumbo totalizam cerca de 200 toneladas, e foram contratados cerca de 200 operários da fábrica. Os mergulhadores mais uma vez examinaram a parte subaquática do navio.
Em 28 de janeiro, o cruzador deixou para trás as barreiras por conta própria, onde foi rebocado pelo navio-tanque "Moskva". O mar estava tempestuoso, a ondulação chegava a 20-22 °. A estabilidade do navio foi reduzida pela presença de cargas no castelo de proa, enquanto havia apenas 383 toneladas de óleo combustível, os compartimentos inferiores estavam quase vazios. A presença de 600 toneladas de água nas instalações semi-inundadas intensificou o pitch. O equipamento de desaguamento do navio, bem como quatro turbinas portáteis de água e dois ejetores, operavam continuamente. Na travessia, os cabos de reboque foram rasgados, o poste de amarração arrancou. Em seguida, o cabo foi preso à torre de calibre principal. Em 30 de janeiro, às 19h30, o cruzador foi trazido para Poti, dois rebocadores foram trazidos para o porto.
Iniciou-se a preparação do navio para atracação com capacidade de carga de 5.000 toneladas, sendo necessário descarregá-lo, reduzindo o deslocamento de 8300 para 7320 toneladas com calado de 6,1 m. Para isso: na área de 95- 117 shp. quatro pontões com uma força de elevação total de 300 toneladas foram instalados, o compartimento do leme foi finalmente drenado, 150 toneladas de água de filtração foram bombeadas das caves de alimentação, todas as cargas líquidas foram removidas: óleo solar 30 toneladas, óleo de turbina 10 toneladas, caldeira água - 50 toneladas, óleo combustível aguado bombeado para fora - 150 toneladas, retirado o barril da 4ª torre -30 toneladas, descarregado depósitos de peças sobressalentes, etc. Para reduzir o trim, o compartimento do trim da proa foi inundado em 0-8 shp.
Ao mesmo tempo, o cais estava sendo preparado para receber o cruzador danificado. A fim de reduzir a pressão específica nas partes de popa e proa, a pista da quilha foi solidificada. Os blocos da quilha da doca foram reforçados adicionalmente. Colocamos seis pares de gaiolas de fundo curvo e preparamos 18 pares de batentes laterais para serem instalados em duas filas na área das anteparas transversais principais do cruzador. Tudo isso foi feito de forma a garantir uma posição estável do navio em caso de possível rolagem, diferencial e rolagem do sistema "doca-navio".
"Krasny Kavkaz" em uma doca flutuante durante os reparos em Poti, 1942
Todos os preparativos foram concluídos até 24 de março. A doca foi afundada e em 26 de março às 7h o rebocador "Partizan" começou a trazer o cruzador para a doca à ré. A proa do navio foi apoiada pelo rebocador SP-10. Por volta das 10h, terminamos o alinhamento do navio por peso, começamos a bombear água dos pontões da doca e a elevar a doca em uma quilha uniforme. Depois de pousar o cruzador nas gaiolas e blocos de quilha, a doca de repente começou a rolar para estibordo. A inspeção mostrou que o navio estava deslocado 80 cm para a esquerda por culpa do marinheiro do cais, que não puxou o vidro corretamente, o cais foi novamente afundado, o navio foi centralizado. Após o levantamento secundário do cais, eles instalaram paradas sob a folga de popa e 13 pares de paradas laterais, trouxeram dois pontões de 80 toneladas sob a proa do navio na área de 15-25 sh. Por volta das 18h40 terminou o aparamento do sistema "doca-navio", então os mergulhadores com a ajuda de um guindaste flutuante e guindastes procederam à instalação de uma antepara airlock na seção de popa da doca (em 48 estrias do casco do navio). Em 1º de abril, todo o trabalho foi concluído e, em 4 de abril, a parte danificada do casco foi isolada da parte não danificada ao longo do convés inferior. A proa do cruzador pendia do cais por 55 m - o comprimento do cruzador era de 169,5 m, e o comprimento do cais era de 113 m. A guarnição do sistema "doca-navio" era de 3,2 ° para a proa, o a rotação foi de 1/4 ° para o lado de estibordo.
Depois que o navio foi atracado, foi possível saber a extensão total dos danos. O navio recebeu pelos furos 1.695 toneladas - 20,4% do deslocamento com perda de flutuabilidade - 31%. Na área de 119125 shp. a quilha e o conjunto são côncavos dentro do navio. As lâminas externas dessa área são dentadas com uma seta de deflexão de até 600 mm e rasgadas em dois lugares. O achtersteven, o timão do pequeno leme e a caixa da quilha da saia da popa, junto com o calcanhar, foram quebrados em pedaços e pressionados no navio por 50 mm. A parte em forma de caixa fundida do poste de popa na área do leme grande a uma distância de 0,8 m do calcanhar foi interrompida. A conexão da peça fundida com a caixa rebitada quebrou e a peça fundida cedeu. Quilha danificada por 114 sp. O revestimento até a 6ª correia era corrugado em ambos os lados. As anteparas estanques 114, 119, 125, 127 e 131 estão danificadas.
Quatro placas da cinta de blindagem do lado de estibordo foram arrancadas e a borda inferior, junto com a pele do casco, foi pressionada para dentro. Duas placas da cinta de armadura do lado esquerdo são arrancadas da pele em 15-20 mm. Folhas de revestimento externo e um conjunto na área de 119130 shp. no lado esquerdo da caixa da quilha para a borda inferior das placas de armadura são deformadas. No convés superior para 109 e 118 shp. foram formados bojos com flecha de deflexão de até 150 mm, costuras rebitadas enfraquecidas. Na cintura do lado esquerdo na área de 63-75 sp., Houve um rasgo, na área de 46, 50 e 75 sp. apareceram rachaduras, e na região de 49-50 sh. rachadura no revestimento externo do lado de estibordo do convés do tanque ao convés superior. Muitos tanques de óleo de fundo duplo e laterais passavam água pelas costuras do revestimento externo. As costuras de fundo do cinto de blindagem de 25 mm nos quadros 55, 62, 93, 104 e 122 de ambos os lados se separaram.
A pata inferior do suporte do eixo da hélice da proa da máquina certa apresentava uma rachadura. O suporte, o eixo da hélice e a hélice da máquina de popa direita foram arrancados completamente ao longo do flange na madeira morta e perdidos no estacionamento em Feodosia. O suporte do eixo da hélice na máquina de popa esquerda está rachado.
Dos mecanismos auxiliares, a caixa de direção foi a que mais sofreu danos. O motor de mão do pequeno leme é arrancado dos suportes de ferro fundido e dobrado. A engrenagem motriz é arrancada junto com a caixa inteira, o eixo e o sem-fim são dobrados. O estoque da torre da popa foi levantado por uma explosão de 200 mm, a fundação foi quebrada.
Do lado elétrico, o principal dano foi associado ao alagamento dos compartimentos. Falha: dois motores elétricos executivos e conversores de um grande leme com estações, motores executivos de um pequeno leme e uma torre, a principal estação de força traseira, geradores a diesel nº 5 e nº 6 e outros mecanismos.
"Krasny Kavkaz" em Poti, 1942. Em primeiro plano, o submarino L-5
Para restaurar a capacidade de combate do navio, um trabalho complexo foi executado. A coluna do eixo e as buchas dos suportes do eixo da hélice foram fabricados na fábrica de Krasny Oktyabr em Stalingrado. Caixa de quilha fundida danificada para 119-130 shp. foi substituída por uma nova estrutura soldada. Um novo calcanhar soldado com rebites da saia de popa foi feito. Nas ondulações do revestimento externo e da caixa da quilha, rachadura na área de 114-115 shp. Colocamos lâminas aéreas de 10 mm de espessura desde a quilha até o terceiro acorde em ambos os lados. Reforçamos o forro deformado, conjunto de fundo duplo e piso do segundo fundo na área da 4ª sala da caldeira com nervuras de reforço.
Substituição das chapas do revestimento lateral externo, decks e plataformas até 600 m2. Para isso, 4800 rebites foram perfurados e substituídos, 7200 m de costura soldada foram soldadas. 1200 m de caixilharia e conjunto endireitados. Anteparas estanques novas e parcialmente reparadas foram instaladas. O convés inferior foi reparado por 119-124 shp. no lado estibordo e anteparas longitudinais em 119132 shp. Eles removeram, endireitaram e instalaram quatro placas de blindagem no lado de estibordo e duas no lado esquerdo.
"Krasny Kavkaz" após a conclusão da renovação. Atrás da popa está a base flutuante "Neva"
Do estoque da frota, foram utilizados um eixo de hélice, suportes de eixo de hélice para máquinas de alimentação. A rachadura na pata do suporte do eixo da hélice No. 1 foi soldada com solda elétrica. Os tubos da popa foram rebitados e centralizados. Substituída duas hélices danificadas, a hélice da turbina de proa direita foi substituída por uma retirada do cruzador "Chervona Ucrânia". Os mecanismos principais e auxiliares foram revisados e reparados.
Para acelerar a saída do navio do cais, decidiu-se abandonar a restauração do pequeno leme. Um estudo detalhado mostrou que os elementos de manobra do navio não mudam significativamente na presença de dois ou um leme, e durante uma explosão, ambos os leme localizados próximos um do outro ainda falham. O pequeno leme foi removido do navio.
216 trabalhadores estiveram envolvidos no reparo, cerca de 250 especialistas foram treinados da tripulação do navio e designados para equipes de produção.
O intenso trabalho 24 horas por dia continuou por 118 dias nas condições incomuns do cruzador no cais. Em 22 de julho, o trabalho do cais foi concluído e dois rebocadores tiraram o navio do cais. O resto do trabalho foi concluído à tona. Durante o reparo, as armas antiaéreas do navio foram significativamente reforçadas: eles também instalaram duas instalações de 100 mm do sistema "Minizini", retiradas do cruzador "Chervona Ukraina" que afundou em Sevastopol, dois canhões antiaéreos de 76,2 mm 34-K foram instalados na popa, duas armas antiaéreas de 45 mm foram removidas, canhões M-4 e metralhadoras, e montados 8 fuzis de assalto 70-K 37 mm, 2 DShK e 2 metralhadoras Vickers quad.
Assim, a restauração da capacidade de combate do cruzador em condições difíceis foi concluída em 7,5 meses, dos quais cerca de 2,5 meses foram gastos em trabalhos preparatórios e reparos: 4 meses no cais e um mês após o cais.
Por ordem do Comissário do Povo da Marinha de 3 de abril de 1942, nº 72, o cruzador "Krasny Kavkaz" foi transformado em guarda. Em 26 de julho, o comandante do esquadrão, contra-almirante L. A. Vladimirsky, solenemente presenteou a tripulação com a bandeira dos guardas, que foi aceita pelo comandante do navio A. M. Gushchin.
Em 15 de julho de 1942, o esquadrão da Frota do Mar Negro foi reorganizado, "Krasny Kavkaz" tornou-se parte da recém-formada brigada de cruzadores do esquadrão da Frota do Mar Negro.
Nos dias 17 e 18 de agosto, o cruzador, acompanhado do contratorpedeiro Nezamozhnik e do SKR Storm, partiu de Poti para testes de mar, que mostraram bons resultados.
"Red Cáucaso" em Poti, 1942
Em agosto de 1942, as tropas fascistas alemãs começaram a se concentrar na direção de Tuap-Sin. Tuapse foi uma das três bases restantes da Frota do Mar Negro. Para a defesa da cidade, foi criada a região de defesa de Tuapse. Os navios da frota forneciam o transporte de tropas para Tuapse de Poti e Batumi.
Em 11 de setembro, Krasny Kavkaz, acompanhado do líder Kharkiv e do contratorpedeiro Savvy, cruzou de Batumi a Poti, onde chegou às 8h45. Os navios assumiram o 145º Regimento de Fuzileiros Navais e, às 23h47, o entregaram a Tuapse. Em 12 de setembro, com o contratorpedeiro "Soobrazitelny", voltamos de Tuapse a Poti, depois partimos para Batumi. No dia 14 de setembro, às 7h35, chegou de Batumi a Poti com o "Soobrazitelny" e às 15h40, tendo embarcado o 668º regimento de fuzis da 408ª divisão com armas, saiu de Poti e às 22h45 chegou a Tuapse. Em 15 de setembro, ele voltou para Poti. Em 16 de setembro, unidades do 408º SD foram transportadas de Poti para Tuapse com o "Smart", e em 17 de setembro voltaram para Poti. Em 28 de setembro, guardado por três SKA, o cruzador mudou-se de Poti para Batumi.
Em 19-20 de outubro, "Krasny Kavkaz" junto com o líder "Kharkov" e o contratorpedeiro "Soobrazitelny" entregou 3.500 soldados e comandantes, 24 armas e 40 toneladas de munição da décima brigada de rifles de Poti a Tuapse. Tendo descarregado, os navios partiram para Batumi.
22 de outubro às 15:40 com o líder "Kharkov" e o contratorpedeiro "Impiedoso" partiram de Poti, tendo a bordo 3180 pessoas, 11 canhões, 18 morteiros, 40 toneladas de munições e 20 toneladas de suprimentos de alimentos da 9ª Brigada de Fuzileiros de Guardas e 80 pessoas e 5 armas 8 1ª Brigada de Guardas. Às 23h30 o destacamento chegou a Tuapse. Às 23h33, durante a atracação, os navios foram atacados por quatro TKA, que dispararam oito torpedos que explodiram na costa. Os navios não foram danificados. Em 23 de outubro, os navios se mudaram de Tuapse para Batumi.
Em 6 de novembro de 1942, A. M. Gushchin foi designado para o Quartel-General Naval Principal, e o Capitão 2 ° Rank V. N. Eroshenko, o ex-comandante do lendário líder "Tashkent", assumiu o comando do cruzador.
Carregando tropas a bordo do "Cáucaso Vermelho"
Em preparação para o desembarque no sul de Ozereyka, o quartel-general da frota planejava usar o encouraçado "Comuna de Paris", mas a diretriz do comandante da Frota do Mar Negro de 31 de dezembro de 1942 ordenou que se usasse o "Cáucaso Vermelho". Em 31 de dezembro, o cruzador com o líder "Kharkov" mudou-se de Batumi para Poti, e em 8 de janeiro de 1943, com o líder "Kharkov" e o contratorpedeiro "Soobrazitelny" voltaram para Batumi. Em fevereiro de 1943, o navio foi incluído em um destacamento de navios de cobertura: Krasny Kavkaz, cruzador Krasny Krym, líder Kharkiv, destróieres Merciless e Savvy.
O cruzador "Krasny Kavkaz", no qual o comandante do destacamento de cobertura, o comandante do esquadrão L. A. Vladimirsky, segurou a bandeira, às 4h do dia 3 de fevereiro, desistiu das amarras e começou a se retirar da base sob rebocadores. Saindo às 5,21 para os booms, o cruzador imediatamente encontrou um transporte em pé no fairway, que estava fechando a saída. Tive que virar à esquerda em direção à margem e passar pelos estreitos. Aproximando-se da borda do campo minado, "Krasny Kavkaz" parou os carros, esperando por "Krasny Krym", que estava muito atrasado na saída. Por 55 minutos ele permaneceu no ancoradouro externo, guardado pelo líder e pelos destruidores. "Krasny Krym" às 6h10 ultrapassou as barreiras da base de Batumi e 20 minutos depois entrou na esteira do "Krasny Kavkaz".
Às 6h30 todos os navios começaram a pousar no canal de navegação nº 2 (FVK 2) do navio, o "Kharkov" entrou na chefia do comboio. Neste exato momento, a luz principal superior desligou. Era necessário entrar nos campos minados na direção apenas para a luz principal inferior, e somente quando o destacamento saiu do campo minado o fogo superior foi ativado. Às 6,47, o destacamento alinhou-se em ordem de marcha e após 10 minutos pousou no rumo de 295 °, com a expectativa de se deslocar para oeste, desorientar o inimigo e, com o início da escuridão, seguir para o local de desembarque.
Das 8h40 às 17h, o destacamento foi coberto do ar, primeiro pelos caças LaGG-3, depois pelos bombardeiros de mergulho Pe-2. Às 12h30 à esquerda ao longo do curso de 140 °, foi descoberta uma aeronave (barco voador) "Gam-burg-140", que após 5 minutos ocultou
Xia, no futuro, a aviação inimiga não foi detectada, a viagem em 3 de fevereiro prosseguiu em uma atmosfera calma. Às 14 horas os navios reduziram sua velocidade para pequena a fim de se aproximar do posto de tiro no horário definido. Às 18h05 o destacamento fazia um curso de 24 ° - para a área de operação. Antes do anoitecer às 18:16, o destacamento reconstruído, o líder ficou na esteira dos cruzadores e dos destruidores - à frente da coluna.
Às 22h55, o destacamento da tampa caiu em um curso de 325 °, levando a uma amura de combate. Às 00h12, ou seja,48 minutos antes da abertura do fogo, um telegrama cifrado foi recebido do comandante de desembarque do Contra-almirante NE Basisty do contratorpedeiro Nezamozhnik com um pedido para adiar o disparo dos cruzadores por 1,5 horas devido ao atraso dos rebocadores com bolinders. Tendo recebido esta criptografia, L. A. Vladimirsky, sem esperar a decisão do comandante da frota, decidiu adiar o início da preparação da artilharia para 2.30, o que informou ao comandante da frota.
No entanto, o Vice-Almirante FS Oktyabrsky, que comandou a operação, tendo recebido relatórios dos comandantes do destacamento, ordenou que se procedesse de acordo com o plano aprovado e às 0,30 assinou um radiograma dirigido a NE Basisty e LA Vladimirsky: “Não se pode mover o hora, já é tarde, tudo está em movimento”, e depois outro telegrama, também enviado ao comandante da frota de aviação e ao comandante da base naval de Novorossiysk, confirmou o início da operação à 1h00 do dia 4 de fevereiro.
"Cáucaso Vermelho" em alto mar, 1943
Assim, logo no início da operação, surgiu uma situação que gerou inconsistência nas ações das forças participantes dela. O efeito surpresa foi perdido. Após o ataque aéreo e o bombardeio da artilharia costeira, o inimigo não só podia esperar o pouso, mas também determinar os possíveis locais de seu desembarque. O destacamento da cobertura deveria começar a processar o local de pouso 15 minutos após o ataque aéreo, mas na verdade aconteceu após 1 hora e 45 minutos.
O destacamento da tampa manobrava com movimentos médios e completos, esperando abrir fogo às 2h30. A mudança forçada de cursos e cursos imediatamente antes do disparo teve um efeito negativo sobre a confiabilidade das bússolas giratórias, como resultado da qual os navios tiveram uma posição menos precisa durante a segunda aproximação.
O atraso na abertura de fogo levou ao fato de que ambos os cruzadores foram forçados a atirar sem ajustar o fogo. De acordo com o plano de operação, cada cruzador recebeu um MBR-2 e foi duplicado pelo DB-Zf.
No entanto, ambos DB-Zf não voaram para a área, o MBR-2 do Capitão Boychenko, anexado ao "Krasny Kavkaz", também não decolou. “Krasny Krym” estabeleceu uma ligação estável com o seu avião às 23h40, mas antes mesmo do início dos disparos, às 2.09, foi para a base, tendo consumido combustível.
Às 2.10 um destacamento de cobertura aproximou-se novamente da área de pouso, na mesma formação, e 15 minutos depois pousou em um curso de combate de 290 °, tendo um curso de 9 nós. Às 2.31, a um sinal da nau capitânia, o contratorpedeiro "Merciless" começou a disparar projéteis iluminantes a uma distância de 50 kbt. Desde os primeiros voleios, ele iluminou com sucesso a linha costeira na área de pouso. A iluminação costeira continuou até o final dos disparos dos cruzadores.
Aos 2,32 "Krasny Kavkaz" abriu fogo com o calibre principal, e 2 minutos depois - com artilharia de 100 mm. Em seguida, o "Krasny Crimea" e "Kharkov" começaram a processar a costa.
No Krasny Kavkaz, o monóxido de carbono (CO) foi emitido pelo primeiro corta-chamas usado nos compartimentos de combate das torres de calibre principal, apesar dos sistemas de ventilação funcionarem bem. O monóxido de carbono com cartuchos gastos foi extraído do furo e permaneceu na torre. As portas e escotilhas das torres foram abertas, mas depois de 18 a 19 salvas, o pessoal começou a desmaiar. Apesar do envenenamento, o pessoal trabalhou nos mecanismos até as últimas forças, tentando lançar o máximo de projéteis possíveis. Inicialmente, os artilheiros aposentados foram substituídos por marinheiros do departamento de suprimentos, mas também desmaiaram. A intensidade do fogo de calibre principal começou a cair, enquanto o de 100 mm
"Cáucaso Vermelho" no final da guerra
Vista do castelo de proa do mastro de proa, a artilharia continuou a disparar ininterruptamente.
Às 2,50, os postos de socorro receberam denúncias das torres sobre envenenamentos. Ordenanças e carregadores foram enviados para as torres, 34 pessoas infectadas foram entregues aos hospitais dos departamentos. Após 5-6 horas, todos os envenenados voltaram ao trabalho.
Os suportes de 100 mm tiveram apenas 3 falhas de ignição ao disparar. Munição de canhões de 100 mm recebidos como sem chama, na verdade, todos se revelaram comuns - de fogo e desmascarou fortemente o navio. Em geral, o material dos canhões do navio funcionou sem avarias e avarias graves.
A situação durante o tiroteio foi complicada pelo fato de que os navios com uma força de assalto estavam se movendo para cruzar o curso dos navios de tiro, e uma das canhoneiras se separou dos cruzadores a uma distância de várias centenas de metros. A aproximação de navios de desembarque a navios durante bombardeios da costa poderia ter consequências imprevisíveis: por um lado, a possibilidade de um ataque de torpedo foi simplificada.
"Cáucaso Vermelho", 1945
"Cáucaso Vermelho" no desfile, 1947
nos pedalinhos do inimigo, que poderiam ser confundidos com seus barcos de desembarque, por outro lado, havia a possibilidade de destruição por fogo dos navios de seus barcos de desembarque, que poderiam ser confundidos com barcos inimigos.
Às 3h00, "Krasny Kavkaz" terminou de disparar, disparando 75 (em vez de 200) projéteis de 180 mm e 299 de 100 mm. Tendo terminado de atirar, os cruzadores e o líder estabeleceram-se no curso da retirada, afastando-se da costa para o ponto de encontro com os destruidores. Às 7h30, o "Impiedoso" e o "Sabido" juntaram-se e juntaram-se à escolta dos cruzadores. Em 5 de fevereiro às 10h50, o destacamento voltou para Batumi, depois o cruzador mudou-se para Poti. Em 12 de março, guardado pelos destróieres Boyky e Merciless, ele cruzou de Poti para Batumi.
"Cáucaso Vermelho", foto do pós-guerra
Em uma diretriz operacional de 28.05, o comandante da Frente do Cáucaso Norte, Tenente-General IE Petrov ordenou operações de invasão nas áreas de Anapa e Blagoveshchenskoye, a fim de criar a impressão do inimigo da preparação ativa da frota para o desembarque de tropas na retaguarda de seu agrupamento Taman e desviar parte de suas forças da direção Novorossiysk. Em cumprimento à diretriz, o comandante da frota ordenou que o comandante do esquadrão fizesse uma transição demonstrativa durante o dia para Pitsunda e vice-versa. Em 4 de junho, às 12h04, o Krasny Kavkaz sob a bandeira do comandante do esquadrão, Vice-Almirante N. E. Basisty, com o líder do Kharkiv, destróieres Svobodny, Soobrazitelny, Boykiy deixou Batumi rumo à região de Pitsunda-Sochi para um pouso de demonstração de tropas. Às 16h30 e às 17h58, os navios foram avistados por um oficial de reconhecimento aéreo, após o que eles viraram bruscamente para o sudoeste, demonstrando o desejo de ocultar a verdadeira direção do movimento do reconhecimento, e então viraram para o curso anterior para o nordeste. Às 20h05 os navios deram uma radiografia para convencer o inimigo de que o destacamento se dirigia para o norte e, ao cair da noite, começaram a recuar para Batumi, onde chegaram às 6h40 do dia 5 de junho. A campanha não atingiu seu objetivo, o inimigo não lhe deu muita importância.
23 de junho de 1943 com os destróieres "Merciless", "Savvy", "Capable" foi para Batumi-Poti, e em 31 de julho voltou para Batumi.
Em 15 de julho de 1944, enquanto guardava os contratorpedeiros "Smart", "Bodry", "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" mudou-se de Batumi para Poti. No outono, levantei-me para fazer reparos. 23 de maio de 1945 chegou a Sevastopol. No Desfile da Vitória em 24 de junho de 1945, a bandeira dos guardas do cruzador Krasny Kavkaz foi carregada na frente do batalhão combinado de marinheiros do Mar Negro.
Em 1946 foi atracado e obra urgente. O navio foi reconhecido como defeituoso, acreditando-se que poderia estar em serviço por algum tempo sem grandes revisões, o que foi considerado impróprio.
Em 12 de maio de 1947, o cruzador foi desativado e reclassificado como um cruzador de treinamento. No outono de 1952, ele foi desarmado, transformado em alvo, em 21 de novembro de 1952, ele foi afundado na região de Feodosia por uma aeronave Tu-4 enquanto testava um míssil de cruzeiro anti-navio KF, e em 3 de janeiro de 1953 ele foi excluído das listas da Marinha.
Em 22 de outubro de 1967, a bandeira dos guardas do cruzador foi hasteada no grande navio anti-submarino, projeto 61 "Krasny Kavkaz", que se tornou parte do KChF.
Comandantes: K. G. Meyer (até 6,1932) k1 r de 1935 N. F. Zayats (6,1932 - 8,1937), para 2 r F. I. Kravchenko (9,1937 -1939), para 2 r, para 1 r A. M. Gushchin (1939 - 6 de novembro de 1942), para 2 p, a 1 p VN Eroshenko (6 de novembro de 1942 - 9 de maio de 1945).
"Krasny Kavkaz" e o petroleiro "Fiolent", 1950
