O reconhecimento sistemático das forças de um potencial adversário, mesmo em tempos de paz, é a condição mais importante para garantir a alta prontidão de combate da Marinha, e as informações de inteligência são um dos fatores que predeterminam a possibilidade de divulgação antecipada de planos específicos e tipos de ameaças de um potencial adversário.
As exigências do comando da Marinha para identificar as atividades das forças navais de estados estrangeiros cresciam ano a ano.
Os destacamentos de rádio costeiros, em virtude de sua especificidade, não podiam cobrir toda a gama de radiação de objetos de reconhecimento por busca, interceptação, localização e análise de direção. Ao mesmo tempo, tornou-se cada vez mais evidente a necessidade de reconhecimento de meios radiotécnicos - meios de radar, radionavegação, controle, bem como radiocomunicações de curto alcance das forças de reconhecimento, uma vez que essas emissões transportavam um grande fluxo de informações não apenas sobre as características dos próprios meios radioeletrônicos, mas também sobre suas atividades.
Em 1951 decidiu-se criar um serviço de inteligência radiotécnica para a Marinha. A interceptação de emissões radioeletrônicas tornou-se a principal fonte de informação sobre o inimigo. Quase em simultâneo com estes acontecimentos, por ordem do Ministro Naval da URSS, iniciou-se a criação de divisões de radioengenharia marítima (OMRTD) separadas nas frotas, que incluíam os navios atribuídos por esta ordem.
As primeiras naves de reconhecimento começaram a chegar às frotas, que no período inicial de sua atividade eram chamadas de navios mensageiros.
Os primeiros navios desse tipo a aparecer nas frotas em 1954 foram:
- na Frota do Báltico - "Andoma";
- na Frota do Mar Negro - "Argun";
- na Frota do Norte - "Ritsa";
- na Frota do Pacífico - "Kerby".
Com base nesses navios, primeiro são formadas divisões de navios de mensageiros e, em seguida, divisões de navios OSNAZ. Posteriormente, as divisões nas frotas foram transformadas em brigadas de navios de reconhecimento.
Com a aquisição de experiência na realização de reconhecimento eletrônico da costa, a necessidade de implantação de equipamentos de reconhecimento eletrônico em operadoras móveis tornou-se cada vez mais evidente, uma vez que as unidades costeiras não conseguiam cobrir o mar e, mais ainda oceânicas, teatros militares operações em toda a sua profundidade.
Além disso, a detecção precoce de um vôo maciço de aviões bombardeiros estratégicos do território continental dos Estados Unidos em direção à URSS naquela época só poderia ser detectada com o envio de navios devidamente equipados em áreas remotas do Oceano Mundial.
O comando das frotas visa transferir navios de vários desenhos e tipos para a OMRTD. Estas naves, equipadas com as forças do pessoal das naves, dispondo dos meios RR e RTR, começaram a resolver as tarefas de reconhecimento que lhes são atribuídas nas frotas da zona operacional. Os postos de combate do RR e RTR foram equipados com equipamentos desenvolvidos para unidades costeiras.
Na faixa de HF, estes eram os receptores de rádio Krot, no VHF - os receptores de rádio R-313, R-314, as estações de rádio RPS-1 “Pyramid” e RPS-2 “Pika” foram utilizadas para reconhecimento do radar estações, bem como as estações de aeronaves RTR: SRS-1 e CPC-2. Para localização de direção de radiação - acessórios de localização de direção de rádio KVPS. O número total de postos de combate variou de 6 a 9.
Final dos anos 50 Nas doutrinas e estratégias militares dos Estados Unidos e dos países da OTAN, um papel cada vez maior é atribuído às Forças Navais. Os Estados Unidos estão construindo os primeiros submarinos de mísseis com propulsão nuclear, porta-aviões e grandes navios de superfície, que receberam novas armas, os mais avançados equipamentos de controle e comunicação.
A Marinha foi incumbida de enfrentar as forças navais de um potencial inimigo, para o que foi necessário criar forças e meios, incluindo o reconhecimento, capazes de operar eficazmente na zona oceânica. A necessidade de informações sobre as forças navais de um inimigo em potencial cresceu incomensuravelmente. Na área de responsabilidade das frotas, os navios das divisões resolvem as tarefas atribuídas, estando constantemente no mar.
Nesta época, uma nova classe de navios começou a se formar na Marinha da URSS, que no primeiro ano foram chamados de navios mensageiros (obviamente, para lenda suas atividades), depois navios OSNAZ, depois navios de inteligência de rádio (CRTR) e agora - reconhecimento navios (RZK).
Por ordem do Comandante-em-Chefe da Marinha sobre a classificação de navios e embarcações, esses navios pertenceram ao grupo de navios de guerra até 1977, sendo então, com o lançamento de uma nova ordem de classificação, foram atribuídos ao grupo de navios especiais.
O comando da frota envolve regularmente os navios em missões de reconhecimento. De acordo com a terminologia dos primeiros anos, as próprias campanhas eram divididas em próximas e distantes.
Caminhadas para os mares adjacentes com duração de até 30 dias foram consideradas as mais próximas. A preparação dos navios para a saída ao mar decorreu em regime de sigilo especial. Foi realizado o equipamento das tripulações dos navios em trajes civis. As equipes receberam passaportes civis e sanitários.
Navios lendários existiam desde o início de suas viagens. No período inicial - sob os pescadores com a bandeira vermelha do país dos soviéticos, sob as embarcações hidrográficas com a bandeira da hidrografia e uma faixa com foice e martelo no cano, depois sob navios de comunicações com bandeira naval.
Os lendários documentos foram cuidadosamente estudados por todo o pessoal dos navios. Na década de 60, lembram os veteranos, quando o navio foi para o mar, a tripulação estava vestida à civil, os documentos de identidade e de pessoal do navio foram entregues em terra.
Eles entregaram tudo que pudesse levantar suspeitas sobre o fato de o navio pertencer à Marinha e, à noite, eles desancoraram e partiram em campanha.
Os navios lendários previam não apenas a presença a bordo dos acessórios de pesca apropriados, mas também a habilidade da tripulação em usá-los. Todos os navios tinham nomes lendários que mudavam de tempos em tempos.
Início dos anos 60 situação surgia quando os navios, unidos em divisões, mas sem especialistas em inteligência a tempo inteiro, só podiam atuar como “taxistas”, uma vez que as forças e meios de reconhecimento se concentravam nas OMRTD das frotas.
Portanto, um outro passo organizacional natural foi a unificação em 1961 das divisões dos navios OSNAZ e OMRTD das frotas em uma única estrutura organizacional, que foi chamada de Destacamento de Engenharia de Rádio Marinha (MRTO).
As unidades criadas foram capazes de extrair independentemente os materiais do RR e RTR, processá-los com competência, generalizar os dados recebidos e desenvolver documentos de inteligência.
Por esta altura, novos meios técnicos de reconhecimento começaram a entrar no armamento dos navios, especialmente concebidos para operação em condições navais - rádios receptores panorâmicos "Chernika", rádios receptores do tipo "Trap", tipo "Vishnya-K", rádios direccionais localizadores de HF e em parte das bandas CB "Vizir", para RTR - estações portáteis "Malyutka (MPR - 1-7)."
No início dos anos 70 o reconhecimento da frota incluiu navios da OSNAZ de vários projetos. Eram navios de vários tipos. Eles foram construídos em anos diferentes na RDA, Finlândia, Suécia e URSS.
A vantagem indiscutível destes navios era a presença de grandes áreas livres nos porões, o que permitia alojar equipamentos de reconhecimento e equipar o número de berços necessários ao pessoal do navio e aos grupos OSNAZ. Esses navios tinham aproximadamente a mesma velocidade de 9-11 nós e uma autonomia de 25-30 dias com uma equipe de navios designada para o reconhecimento da frota de 25-35 pessoas. O número de berços regulares era o mesmo.
Mas os efetivos reais dos navios de reconhecimento eram muito maiores e, levando em consideração os grupos OSNAZ adicionais designados para a campanha, o número necessário de ancoradouros aumentou 2 a 3 vezes. Naturalmente, com esse aumento de pessoal, a autonomia para água e alimentos teria que ser reduzida aproximadamente na mesma proporção.
No entanto, a autonomia dos navios na hora de ir para o mar era determinada, via de regra, nos mesmos 30, e às vezes até mais dias. Freqüentemente, o reabastecimento no mar ocorria após um longo período de tempo, se a situação o exigisse - estando em uma área de reconhecimento designada ou enquanto rastreava certos objetos.
Isso criou alguns problemas de saneamento e higiene, que eram tolerados pelo pessoal dos navios. Praticamente não havia usinas de dessalinização nos navios da primeira geração. A navegação costumava ocorrer em latitudes tropicais, quando o sol ardia impiedosamente no convés, a temperatura nas casas das máquinas chegava a 50 graus, nas cabines até 35 graus, a falta de água doce era sentida de forma especialmente aguda.
Mas os marinheiros saíram desta situação com honra. Para a lavagem do pessoal foram utilizados chuveiros tropicais, para aumentar o abastecimento de água, os comandantes, por sua própria conta e risco, levavam água para recipientes que não eram destinados a isso, por exemplo, no pico de vante, o que reduzia a estabilidade do navio e tornou difícil controlá-lo em tempo tempestuoso.
As pequenas capacidades das câmaras frigoríficas (1, 5–2, 0 metros cúbicos) não permitiam colocar estoques suficientes de alimentos perecíveis. As batatas, que geralmente ficavam armazenadas em porões úmidos, precisavam ser secas no convés e classificadas quase que semanalmente sob olhares curiosos e constantes fotografias de aviões e helicópteros estrangeiros. Nos navios da primeira geração, não havia ventilação e ar condicionado nas residências e escritórios.
As dificuldades técnicas consistiram na impossibilidade de criação centralizada em curto espaço de tempo de documentação para o reequipamento dos navios destes projetos. Portanto, nos primeiros anos, os navios foram reequipados de acordo com os planos dos comandantes e serviços de engenharia das unidades de rádio navais.
Isso era feito de forma simples: no free hold, salas de um ou dois níveis eram equipadas com placas e equipamentos de reconhecimento eram acoplados a elas por todos os meios disponíveis. A falta de ventilação, umidade, freqüentes rearranjos do equipamento de um navio para outro, diretamente no mar durante mares agitados, levavam a suas freqüentes avarias. Mas, gradualmente, esses problemas também foram resolvidos com o equipamento de postos de combate fixos.
Desde 1962 Os navios da OSNAZ da Frota do Norte passaram a realizar o reconhecimento na costa leste dos Estados Unidos e no Atlântico Nordeste de forma contínua, os navios da Frota do Pacífico - na área de operação da 7ª Frota dos Estados Unidos. Fizemos várias viagens para a área de aproximadamente. Guam, Costa Oeste dos EUA, Ilhas Havaianas e Aleutas, Japão, cerca de. Okinawa. Os navios da Frota do Báltico realizaram reconhecimento nas áreas do Mar Báltico e do Mar do Norte, no Atlântico Norte, navios da Frota do Mar Negro - no Mar Mediterrâneo, nas áreas de constante atividade dos navios da 6ª Frota dos Estados Unidos.
À medida que as bases avançadas de SSBNs foram implantadas, os navios OSNAZ começaram a conduzir continuamente o reconhecimento de 14, 15, 16 esquadrões de SSBNs da Marinha dos EUA nas áreas de Holi-Loch, Guam, Rota. O porta-aviões e as forças anti-submarinas também estavam sob supervisão direta dos navios de reconhecimento, produzindo dados sobre suas atividades que não poderiam ser obtidos nas unidades de reconhecimento costeiro.
As complicações da situação internacional, às quais foi dada maior atenção aos principais dirigentes militares do país, foram as principais tarefas dos navios da OSNAZ. Dados valiosos foram obtidos durante a crise dos mísseis cubanos de 1962; a situação durante o período da agressão americana no Vietnã foi continuamente coberta, quando 1–2 navios da Frota do Pacífico OSNAZ estavam em posição de reconhecimento diretamente perto do Vietnã. Durante o conflito árabe-israelense de 1973, o navio de reconhecimento da Frota do Mar Negro estava estacionado no leste do Mediterrâneo.
A formação de forças navais de reconhecimento eletrônico, que perdurou até o final da década de 70, garantiu uma expansão significativa de suas áreas de atuação antes mesmo do início do serviço de combate permanente na Marinha. Desde o início da década de 60, a partir de viagens episódicas aos mares costeiros, navios foram enviados às extensões oceânicas do Atlântico, Pacífico, Índico e Mar Mediterrâneo. A mudança de navios para posições de reconhecimento começa a ocorrer diretamente nas áreas designadas.
Com o início do serviço de combate, iniciou-se um novo período nas atividades dos navios
A necessidade de apoio de reconhecimento para o trabalho das forças navais no oceano aumentou, bem como a necessidade de navios de reconhecimento operarem nas proximidades de grandes formações de superfície das forças navais dos países da OTAN.
O rastreamento de longo prazo deles exigia a presença de navios com alta velocidade. A partir de 1966, navios do projeto 850 do tipo Nikolay Zubov começaram a entrar na frota de reconhecimento. Deslocamento 3100 toneladas, parafuso duplo com velocidade de 17 nós. À Frota do Norte - EOS "Khariton Laptev", à Frota do Pacífico - EOS "Gavriil Sarychev".
A intensidade do uso de navios OSNAZ nestes anos tem aumentado. Os planos de campanha não foram apenas cumpridos, mas também superestimados. Os navios faziam cruzeiros com grande excesso de autonomia de navegação. As tripulações dos navios e os especialistas do RR e RTR carregavam um relógio de combate com grande estresse. Não era incomum que o relógio tivesse dois turnos.
O aumento da atividade nas atividades dos navios encontrou resposta nas atividades das forças de reconhecimento, que passaram a encerrar as redes de rádio mais informativas, a criar rádios ativos e bloqueios eletrónicos quando os nossos navios foram detetados nas imediações de formações de navios estrangeiros, declarar um modo de silêncio de rádio completo nas comunicações intra-esquadrão, parar ou reduzir os meios eletrônicos de rádio de trabalho.
Ações provocativas contra navios de reconhecimento começaram a aparecer
O navio OSNAZ foi "expulso" da área de operações das forças com o auxílio de 2 navios da segurança da formação, que o levaram em "pinças" e lhe deram a oportunidade de seguir apenas um curso totalmente definido para sair a área.
A primeira provocação armada foi empreendida em dezembro de 1958 contra o navio Ungo da Frota do Pacífico.
Apesar de algumas dificuldades na preparação e execução do serviço de combate, todas as tarefas atribuídas aos navios da OSNAZ foram resolvidas com sucesso, o que foi muito facilitado pela preocupação constante do comando superior em melhorar a organização, as condições de serviço e a vida das tripulações dos navios.
Em setembro de 1964 As forças navais da OTAN estão conduzindo o maior exercício, com o codinome "Trabalho em Equipe". Teve lugar nas águas do Atlântico Nordeste, do Mar da Noruega e do Mar do Norte, no Reino Unido e na Noruega, e foi parte integrante dos exercícios finais do outono. Uma força-tarefa de forças heterogêneas e multiétnicas é formada na costa leste dos Estados Unidos e faz uma transição para a região do norte da Noruega, onde foi planejado fazer um desembarque com o apoio da Frota de Ataque. Os navios OSNAZ das frotas do Norte e do Báltico, anteriormente destacados na rota da formação do porta-aviões, estão envolvidos no reconhecimento do exercício.
Da Frota do Norte são os navios: "Krenômetro", "Teodolito" e "Giroscópio".
Desde 1968 tripulações de navios em navegação autônoma passaram a receber rações marítimas especiais. A ração consistia em: barata, vinho seco, chocolate, sucos, carnes defumadas, leite condensado.
Devido às condições desfavoráveis de navegação nas latitudes tropicais, o pessoal dos navios recebeu roupa pessoal e de cama descartável, e posteriormente - uniforme tropical.
Por motivos de higiene, os médicos dos navios organizaram uma massagem preventiva de partes individuais do corpo com álcool diluído. A frequência de reabastecimento após 35-40 dias tornou necessária a organização do cozimento do pão fresco nos navios.
Com o início dos cruzeiros de longa distância, organizou-se o reabastecimento em bases pesqueiras flutuantes ou em navios civis para os navios de reconhecimento naval, o que possibilitou o recebimento periódico de alimentos frescos, combustível e água. Organizar a lavagem e lavagem da roupa do pessoal e, se necessário, realizar pequenas reparações de mecanismos com a ajuda de oficinas de bases flutuantes.
Final dos anos 60 - início dos anos 70 os navios do projeto polonês 861 do tipo Kolguev para as frotas do Mar do Norte e Negro estão sendo fornecidos para o reconhecimento da frota, e os rebocadores de resgate oceânicos do tipo Pamir, de construção sueca, para a frota do Pacífico. A chegada de navios foi causada tanto pelo aumento contínuo das forças navais de RER, quanto pela necessidade de garantir maior confiabilidade e segurança da navegação desses navios.
Sistema RER da Marinha
No final da década de 60, o sistema RER da Marinha estava basicamente criado.
Os navios da primeira geração, que até então haviam entrado na frota de reconhecimento, foram reequipados de acordo com os projetos do SKB de estaleiros e frotas. O aumento das forças navais de reconhecimento eletrônico continuou. Eles tinham que navegar cada vez mais, a intensidade do uso de navios e pessoal aumentava.
Se no início dos anos 60 o interesse do inimigo potencial pelos primeiros navios OSNAZ não era grande, então com o fortalecimento de suas atividades aumentou significativamente. Aeronaves de patrulha básica passaram a ser utilizadas de forma mais intensiva. Com a saída dos navios de reconhecimento das bases, os sobrevoos foram persistentemente realizados com a realização de filmes e fotografias, continuados até à determinação confiante do rumo, velocidade e nome do nosso navio.
Apesar de todas as dificuldades de ordem psicológica e quotidiana associadas à duração das viagens, o serviço a bordo dos navios era considerado honrado e respeitado.
Os navios de reconhecimento formavam a base das forças manobráveis do Reconhecimento das frotas, podiam operar em toda a profundidade da zona de responsabilidade da frota, permanecer muito tempo nas áreas designadas e resolver eficazmente as tarefas atribuídas.
Os navios foram os principais "fornecedores" dos seguintes dados:
- na preparação de SSBNs para entrar nas forças prontas para o combate e sair em patrulhas de combate;
- nas táticas de ação das formações de ataque de porta-aviões. A experiência acumulada de realização de reconhecimento, a composição revelada, a organização de todos os tipos de defesa dos EUA e dos AUGs da OTAN foram exaustivamente resumidas e relatadas aos quartéis-generais superiores;
- na composição das forças anti-submarinas de um inimigo potencial.
Participaram navios de inteligência eletrônica naval:
- no maior exercício da Marinha da URSS "Ocean-70";
- realizou o reconhecimento dos testes de mar do novo míssil Poseidon C3 baseado no mar americano;
- extraiu dados da Marinha dos Estados Unidos durante a Guerra do Vietnã, estando constantemente no Golfo de Tonkin;
- revelou o curso de testes do novo submarino americano "Ohio" e do novo míssil balístico "Trident 1";
- no surgimento de documentos e amostras de tecnologia estrangeira.
1968-1972 no estaleiro Nikolaev 4 navios do projeto 394-B do tipo "Crimeia" foram construídos e transferidos para as frotas. Esses navios lançaram as bases para os navios da segunda geração da OSNAZ, ou seja, aqueles cujos projetos foram especialmente desenvolvidos e construídos em empresas de reconhecimento de frota.
Pela primeira vez, grandes navios de 1ª categoria de uso especial apareceram na inteligência da Marinha. Eles tinham boas condições de vida, suprimentos suficientes de combustível e água, instalações refrigeradas para armazenar alimentos, equipamento para ar condicionado nos aposentos e escritórios e novo equipamento de reconhecimento.
Além de resolver tarefas no interesse do Estado-Maior do GRU, eles foram posteriormente envolvidos na resolução de tarefas de reconhecimento no interesse da Marinha. Os navios do Projeto 394-B foram um grande avanço, mas não resolveram todos os problemas. Eles eram de parafuso único, não tinham velocidade de deslocamento suficiente.
Durante o final dos anos 60 - início dos anos 70 o apogeu da inteligência eletrônica naval começou. O início da fase de atividade ativa dos navios OSNAZ. O número de navios de reconhecimento naval atingiu cerca de 50 unidades e manteve-se neste nível por mais de 20 anos, apesar do descomissionamento dos navios da primeira geração.
A essa altura, as divisões de navios da OSNAZ incluíam significativamente mais navios do que deveria, de acordo com a organização padrão da divisão. Além disso, em conexão com o aparecimento de navios de 1ª categoria em três frotas, a questão da organização de brigadas de navios OSNAZ nas frotas, que incluíam destacamentos de engenharia de rádio-rádio naval (MRRTO), foi resolvida positivamente. Em outubro de 1969, uma brigada separada de navios OSNAZ foi formada na Frota do Pacífico, em 1971 - na Frota do Norte e na Frota do Mar Negro.
Em meados da década de 90, foram recebidos 7 navios do Projeto 864 do tipo "Meridian" para reconhecimento da frota.
O projeto dos navios atendia aos requisitos de habitabilidade, contava com duas hélices, ar condicionado para todas as salas de serviço e utilidades, potentes usinas de dessalinização, volumosas câmaras frigoríficas para armazenamento de longo prazo de alimentos, modernos equipamentos médicos. As armas de reconhecimento dos navios de segunda geração baseavam-se nos sistemas automatizados de reconhecimento electrónico “Profile-1”, TRO - “Obraz-1”, rádios orientadores modificados “Vizir”, estações de reconhecimento na gama VHF - “Rotor”.
Visitas
Desde 1971, uma importante e agradável surpresa para as tripulações dos navios foram as chamadas de negócios para reabastecimento e descanso de pessoal em portos estrangeiros de nossos países amigos.
Os navios da Frota do Norte pararam em Havana, Cienfuegos, Santiago de Cuba, Mariel, os navios da Frota do Báltico - nos portos da Polónia e da RDA, os navios da Frota do Mar Negro - em Tartus, Bizerte, Alexandria. A situação era pior na Frota do Pacífico, onde os navios não conseguiam fazer ligações comerciais, exceto para serviço no Oceano Índico, onde podiam fazer escala em Áden.
Desde o início dos anos 90 tornou-se possível para os navios da Frota do Pacífico entrar no porto de Cam Ranh.
As tripulações começaram a receber cupons (moeda especial), que podiam ser usados para comprar mercadorias escassas em lojas especiais.
Com o aparecimento de navios de 1ª classe em três frotas, a questão da organização das brigadas de navios OSNAZ nas frotas, que incluíam destacamentos de engenharia de rádio-rádio naval (MRRTO), foi resolvida positivamente. Em outubro de 1969, uma brigada separada de navios OSNAZ foi formada na Frota do Pacífico, em 1971 - na Frota do Norte e na Frota do Mar Negro.
A intensidade do uso de navios OSNAZ nestes anos tem aumentado. Os planos de campanha não foram apenas cumpridos, mas também superestimados. Os navios faziam cruzeiros com grande excesso de autonomia de navegação. Eles ficaram no mar por 160-230 dias por ano. De viagens ocasionais aos mares costeiros, os navios partem para as extensões oceânicas dos oceanos Atlântico, Pacífico e Índico.
Nos anos 70 os navios das brigadas OSNAZ realizavam constantemente serviços de combate nas zonas distantes e próximas.
Para os navios da 159ª Brigada da Frota do Norte, essas eram as áreas da Costa Leste dos Estados Unidos e da costa da Escócia perto da Baía de Clyde. Aqui estava a base avançada do 14º esquadrão de SSBNs da Marinha dos EUA, e os SSBNs próximos da Marinha Britânica estavam baseados.
Além de realizar serviço de combate em áreas designadas, os navios participaram do reconhecimento de quase todos os exercícios de um inimigo potencial e em outras atividades anuais de reconhecimento. Às vezes, havia até 10 navios de reconhecimento no mar.
Com o encerramento gradativo dos canais de comunicação, os navios da OSNAZ passaram a receber equipamentos de reconhecimento de rádio com análise parcial das emissões de rádio do tipo: "Watch", localizadores de direção de curto alcance HF "Vizir-M", sistemas de controle para o RR " Tug ", análise" Azimut ", estações de navio RTR" Square-2 ", SRS-5, analisadores de sinal" Spectrum-MM ", posteriormente -" Participante ".
A complicação da situação internacional exigia a solução de novas tarefas
Os navios de reconhecimento da Frota do Pacífico operaram com sucesso durante a Guerra do Vietnã, estando constantemente no Golfo de Tonkin. Além disso, a posição do RZK localizava-se entre a área de manobras de combate de porta-aviões e a costa do Vietnã. O comandante do RZK teve que determinar em tempo hábil a preparação da aviação de assalto baseada em porta-aviões para ataques na costa e relatar isso ao seu comando. Assim, nosso RZK trouxe uma ajuda inestimável ao fraterno povo vietnamita. E em outros "pontos quentes" RZK sempre foi o primeiro e obteve as informações mais valiosas.
Por exemplo, durante o conflito árabe-israelense de 1973, a comunicação direta com o posto de comando do reconhecimento naval foi organizada com o complexo de lançamento de mísseis Krym, o que permitiu informar prontamente o lado sírio sobre as ações do inimigo. No decorrer da guerra árabe-israelense de 1973, os dados de inteligência mais valiosos foram obtidos pelos RZKs Kavkaz, Crimea, Kurs, Ladoga e GS-239.
Em meados dos anos 70, navios da OSNAZ de oito projetos diferentes foram incluídos no reconhecimento das frotas
Destes, bastante modernos estavam na Frota do Norte "Khariton Laptev", na Frota do Pacífico - "Gavriil Sarychev" (pr. 850) e navios do projeto 861 de construção polonesa. Esses navios foram originalmente criados como navios de reconhecimento, possuíam uma velocidade de até 17,5 nós, o que aumentava suas capacidades no reconhecimento de formações navais.
4 grandes projetos RZK 394B - "Primorye", "Crimea", "Kavkaz", "Transbaikalia" suplementaram 2 grandes projetos RZK 994 - "Zaporozhye" e "Transcarpathia".
Na estrutura do grande RZK, existiam 3 serviços responsáveis pela obtenção de dados de inteligência, e um serviço de processamento de informações, o posto de subcomandante de inteligência foi estabelecido. Os navios foram equipados com equipamentos concebidos não só para a recolha, mas também para o processamento primário da informação, o que aumentou significativamente a eficiência das operações de reconhecimento e a eficácia da transferência para o comando das informações obtidas.
Os navios da Frota do Mar Negro "Crimeia" e "Cáucaso" realizaram reconhecimento na região do Mediterrâneo. Pacífico - "Primorye" e "Transbaikalia" focados no reconhecimento do alcance dos mísseis americanos, onde ICBMs e armas anti-mísseis foram testados. Frota do Norte - "Zaporozhye" e "Transcarpática" - nas áreas tradicionais de reconhecimento.
Em 1978-1987. no estaleiro "Yantar" em Kaliningrado foram construídos quatro BRZK pr. 1826. Eles foram concebidos como navios de rastreamento, tiveram que desenvolver um curso de pelo menos 30 nós e ter os meios de reconhecimento mais modernos da época. No entanto, não foi possível colocar turbinas neles, e com motores a diesel eles só poderiam desenvolver um curso de 18 nós.
No início dos anos 1980. no "Baltiyskiy Zavod" em Leningrado foi construído um BRZK com a usina nuclear "Ural". No entanto, o navio, que possuía meios de reconhecimento exclusivos, por uma série de razões não iniciou o serviço militar. Sua única saída para o mar é a passagem de Leningrado a Vladivostok. O Ural teve um deslocamento de 43.000 toneladas e ainda é o maior navio de guerra de nossa frota. O equipamento único ficou sem trabalho.
Com o desenvolvimento da rádio eletrônica e meios hidroacústicos no início dos anos 1980, foi descoberta a possibilidade de detecção de alcance ultralongo de submarinos
Esta função é chamada de iluminação subaquática (OBO)A criação e implementação de complexos OPO em navios de reconhecimento deveriam ser uma resposta aos sistemas de observação hidroacústica SOSUS americanos com os complexos César e Artemis.
A partir daí, equipamentos da OPO passaram a ser instalados em todos os novos projetos de navios de reconhecimento. O desenvolvimento dos navios do projeto 864 foi realizado pelo Nevskoe Design Bureau. Os navios do projeto 864 deveriam substituir os BRZK do projeto 394B / 994 nas zonas marítimas e próximas ao oceano, mas, tendo mostrado excelente navegabilidade, começaram a substituí-los no Oceano Mundial, complementando os grandes navios de reconhecimento do projeto 1826.
Em meados dos anos 90 sete navios do Projeto 864 do tipo "Meridian" foram recebidos para reconhecimento da frota. O projeto dos navios atendia aos requisitos de habitabilidade, contava com duas hélices, ar condicionado para todas as salas de serviço e utilidades, potentes usinas de dessalinização, volumosas câmaras frigoríficas para armazenamento de longo prazo de alimentos, modernos equipamentos médicos.
Os navios de reconhecimento do Projeto 864 eram capazes de realizar as seguintes funções:
• Interceptação de rádio de canais de comunicação em todas as frequências.
• Retransmissão de canais de comunicação fechados.
• Reconhecimento de telemetria.
• Inteligência radiotécnica - determinação da pertença e características das fontes emissoras de rádio.
• Identificação e sistematização de fontes de radiação eletromagnética.
• Medições de campos físicos.
• Elaboração de “retratos” acústicos e eletromagnéticos de navios e submarinos.
• Controle de comunicações marítimas.
• Consertar o movimento dos navios de um inimigo potencial.
• Observação de fogo de artilharia e lançamento de mísseis.
Os navios de reconhecimento forneceram repetidamente as atividades dos institutos de pesquisa destacados para a campanha
Os cientistas lidaram com questões de acústica, hidrologia e oceanologia.
Essas expedições científicas incluíram cientistas dos institutos de pesquisa da cidade de Leningrado, Moscou, Sukhumi e Kiev.
Uma das primeiras viagens foi feita em 1966 na EOS "Khariton Laptev". A análise dos materiais extraídos permitiu lançar as bases de um banco de dados sobre as características dos campos sonar de navios e submarinos estrangeiros. Esses dados forneceram órgãos de planejamento operacional para as atividades de combate da Marinha, bem como empresas e organizações engajadas na concepção e construção de navios e na criação de tecnologia de sonar.
Durante uma dessas expedições com a participação de cientistas, em 1986 o navio de reconhecimento da Frota do Norte "Seliger" chegou à região da Costa Leste dos Estados Unidos com o objetivo de coletar informações sobre o ruído do recém-construído USS "Nevada" SSBN de o tipo "Ohio". O navio “Seliger” foi equipado preliminarmente com um sistema de medição de bóias radio-hidroacústicas e um complexo para registro e processamento de informações.
O submarino "Nevada" seguiu para a faixa de teste de mar, onde, com a ajuda de uma embarcação de apoio, calibrou a antena sonar. Ao mesmo tempo, o navio Seliger implantou um sistema de bóias na área, que registrou o ruído subaquático do SSBN Nevada.
Os dados obtidos sobre os parâmetros do campo hidroacústico primário do submarino americano permitiram fazer uma avaliação comparativa do seu nível de ruído com um submarino doméstico semelhante. Com isso, foi resolvida uma importante tarefa estatal, que permitiu resolver tanto os problemas técnicos durante a construção de submarinos domésticos quanto os diplomáticos durante as negociações com os Estados Unidos sobre a oportunidade de reduzir as forças nucleares estratégicas navais.
Final triste.
O começo de uma nova era
Desde dezembro de 2004Após uma longa pausa, a construção de uma série de novos navios do Projeto 18280 começou na Rússia. Em termos de navegabilidade e equipamento técnico, esses navios são muito superiores aos tipos de navios de reconhecimento anteriormente existentes.
O primeiro navio recebeu o nome de "Yuri Ivanov" em memória do vice-almirante Yuri Vasilievich Ivanov, um importante líder militar, um participante ativo nas hostilidades na Grande Guerra Patriótica de 1941-1945, um bravo submarinista, um excelente organizador de reconhecimento naval em teatros oceânicos e marinhos.
Em 25 de junho de 2018, no estaleiro Severnaya Verf em São Petersburgo, ocorreu uma cerimônia solene de admissão à Marinha e o hasteamento da bandeira Andreevsky no segundo navio do projeto 18280 Ivan Khurs.
Veteranos nas fileiras
Karelia foi comissionado em 1986, mas parou de funcionar no início dos anos 2000. Após um período de renovação e modernização de três anos, voltou a funcionar em 2017.
Em maio de 2021, o navio de observação da Marinha russa passou vários dias na costa oeste do Havaí, de acordo com relatos da imprensa americana.
“A Frota do Pacífico dos EUA tem conhecimento de um navio russo operando em águas internacionais ao largo do Havaí e continuará a rastreá-lo enquanto estiver aqui”, disse o capitão John Gay, porta-voz da Frota do Pacífico dos EUA.
"Com a ajuda de aeronaves de patrulha, navios de superfície e forças combinadas, podemos monitorar de perto todos os navios na área de operações Indo-Pacífico."
Em 29 de maio, a Agência de Defesa Antimísseis do Departamento de Defesa dos Estados Unidos anunciou o fracasso de um teste de defesa antimísseis.
Dois mísseis de defesa aérea Standard Missile 6 Dual II (SM-6) falharam em destruir o míssil balístico de médio alcance simulado como pretendido.
Flight Test Aegis Weapon System 31 O Evento 1 envolveu um navio da Marinha dos EUA capaz de se defender contra mísseis balísticos, provavelmente um cruzador da classe Ticonderoga ou um contratorpedeiro da classe Arleigh Burke.
Os Estados Unidos desta vez não culpam a Rússia pelo fracasso, mas chamam a atenção para o fato de que
RZK Marinha russa "Karelia", "estacionada" a uma milha náutica das águas territoriais dos Estados Unidos, estava na primeira fila quando dois mísseis de defesa aérea dos EUA não conseguiram interceptar uma imitação de míssil balístico.
Kauai abriga o Barking Sands Pacific Missile Range, onde a Marinha e a Agência de Defesa de Mísseis estão testando vários mísseis.
Observe que o Ministério da Defesa russo não comentou as ações do navio de reconhecimento da Frota do Pacífico, bem como relatórios anteriores sobre as atividades do RZK russo.
Mas o autor tem confiança de que estamos no controle da situação
As atividades heróicas dos batedores navais não são apenas dignas de memória, mas também de louvor.
Portanto, eu recomendo assistir e ouvir …
Trata-se de apenas um navio - o Zaporozhye BRZK. O segundo vídeo é apenas sobre uma de suas viagens.
