Em 1 de fevereiro de 1950, o caça MIG atingiu a velocidade do som pela primeira vez
A velocidade é uma das principais qualidades de uma aeronave de combate. É nesse caso que a "corrida armamentista" se torna uma corrida no verdadeiro sentido da palavra. Quem é mais rápido está mais perto da vitória.
A rivalidade de velocidade das aeronaves de combate vem ocorrendo constantemente desde seu início. Logo após o fim da Segunda Guerra Mundial, o primeiro avião a jato aproximou-se da velocidade do som - cerca de 1191 km por hora. Em outubro de 1947, os americanos foram os primeiros a quebrar a barreira do som em uma aeronave experimental a jato Bell X-1. Um ano depois, destruída pela guerra recente, a União Soviética alcançou americanos ricos - nosso jato experimental La-176 em um mergulho ultrapassou a velocidade do som pela primeira vez.
A partir de agora, surgiu a tarefa de aproximar não só a aviação experimental, mas também a aviação a jato do exército, da velocidade do som. A primeira aeronave a jato em série na URSS foi o caça MiG-15, criado em 1947 no escritório de projetos de Mikoyan e Gurevich. Dois anos depois, o veículo de combate entrou em produção em massa e, em uma das reuniões do governo sobre aviação, Stalin ordenou pessoalmente que todo o trabalho posterior de aperfeiçoamento dos caças a jato fosse realizado com base nessa aeronave em particular. “Temos um bom MiG-15, e não adianta criar novos caças num futuro próximo, é melhor seguir o caminho de modernizar o MiG …”, disse então o líder do país soviético.
Uma das tarefas de modernização do MiG foi a questão de superar a barreira do som. O MiG-15 de produção apenas se aproximou desta tarefa e atingiu uma velocidade máxima de 1.042 km / h. O novo MiG experimental recebeu o nome de SI-1 e uma asa varrida localizada em um ângulo de 45 graus em relação ao corpo da aeronave.
O primeiro vôo do protótipo ocorreu em 14 de janeiro de 1950 no campo de aviação perto de Moscou em Zhukovsky (este campo experimental ainda opera hoje). O tenente-coronel Ivan Timofeevich Ivaschenko, herói da União Soviética, foi nomeado piloto de testes da nova aeronave.
Ivan Ivaschenko. Foto: wikipedia.org
O primeiro vôo de Ivan Ivashchenko em 14 de janeiro de 1950 em um caça experimental SI-1 foi bem-sucedido. A nova aeronave excedeu a velocidade das últimas modificações do MiG-15 de série em 40 km / h. Em 1º de fevereiro de 1950, no vôo seguinte, Ivaschenko a uma altitude de 2200 m acelerou o avião a uma velocidade acima de 1100 km / h, atingindo a velocidade do som. Em seguida, o novo carro demonstrou essa velocidade em uma altitude superior a 10 quilômetros. Foi um grande sucesso na "corrida armamentista", a corrida pela velocidade e qualidade das últimas aeronaves de combate.
No entanto, tais sucessos tiveram que ser pagos com suas vidas, como em uma batalha real. O fato é que quando a velocidade do som é atingida, ocorre a chamada "crise das ondas" - uma mudança na natureza do fluxo de ar ao redor da aeronave, que leva ao aparecimento de vibrações até então desconhecidas e outros efeitos no corpo, asas e cauda da aeronave.
Naquela época, essas características da "crise das ondas" na velocidade do som ainda não haviam sido estudadas e totalmente conhecidas. Em 17 de março de 1950, o avião do piloto de teste Ivashchenko em um mergulho íngreme foi literalmente destruído pelo "efeito cascata" - a cauda da aeronave não poderia suportar as vibrações até então desconhecidas em novas supervelocidades.
O SI-1 experimental caiu, Ivaschenko morreu. À custa de sua vida, ele, um verdadeiro piloto de combate, ganhou novos conhecimentos essenciais para a "corrida armamentista". O futuro MiG-17 recebeu uma unidade de cauda diferente, um novo design de novos materiais.
Já em 1951, este lutador mais moderno da época entrou em produção em massa. O avião recebido a um preço elevado acabou por ser muito bem sucedido, esteve em serviço por quase 20 anos, lutou com sucesso contra os mais recentes aviões dos EUA nos céus da Coréia e do Vietnã.
Este caça foi produzido não apenas na URSS, mas também sob licença na China, Polônia e Tchecoslováquia - no total, foram produzidas mais de 11 mil cópias do MiG-17 de todas as modificações. Ao todo, esse caça estava em serviço em mais de quarenta estados e, na maioria desses países, por acaso participou de hostilidades - nisso, o MiG-17 é único entre todas as aeronaves de combate do mundo.
