Os veteranos da nossa frota e construção naval recordam com orgulho a comoção na OTAN causada pelos ekranoplanos soviéticos - sistemas de defesa aérea não controlados, voo baixo, veículos multifuncionais para todas as condições meteorológicas: porta-aviões de ataque com mísseis, aterragem, resgate, carga, passageiros … Em século 21 esses veículos renascem em nosso país.
Os primeiros desenvolvimentos sérios de supertransportes voadores na URSS datam do início dos anos 60. Os pioneiros foram o Gorky Central Hydrofoil Design Bureau (CDB para SPK), chefiado por Rostislav Alekseev, e o Taganrog Aviation Design Bureau, chefiado por Robert Bartini. Os cientistas fizeram o chamado efeito de tela funcionar - a força de sustentação de um fluxo de ar que entra, quando o "vento" de uma asa em alta atinge a superfície da terra ou da água, é refletido e tem tempo de retornar à asa, aumentando a pressão sob ele e garantindo o vôo. O então secretário do Comitê Central do PCUS (futuro Ministro da Defesa da URSS) Dmitry Ustinov e o Comandante-em-Chefe da Marinha Sergei Gorshkov deram início à vida do novo empreendimento.
"Eaglet" milhões continuaram sendo um sonho
Laboratórios especiais de testes de voo foram organizados no Volga e no Mar Cáspio e, em meados dos anos 60, foi possível construir uma única e maior aeronave da época - o ekranoplan "KM" (o modelo de navio, no entanto, o especial ocidental serviços decifraram esta abreviatura como o monstro do Cáspio) … Este herói de cem metros com uma envergadura de 37,6 metros já decolou com um peso de decolagem de 544 toneladas, estabelecendo um recorde mundial.
“Valery Polovinkin:“A principal vantagem do ekranoplan é o sigilo. É difícil detectá-lo até mesmo de um satélite, porque tem um contorno borrado. E é muito correto que, finalmente, eles prestaram atenção à construção de ekranoplanes””
Em 1972, foi montado o primeiro ekranolet militar em série "Orlyonok", destinado à transferência de forças de assalto anfíbio a uma distância de até 1.500 quilômetros. Segundo dados de fontes abertas, era para construir mais de duas dúzias dessas "águias", capazes de atingir dois quilômetros de altura, mas antes do colapso da URSS, apenas cinco conseguiram subir na asa.
Em 1987, os testes começaram no porta-mísseis Lun strike com seis mísseis anti-navio guiados 3M-80 Mosquito a bordo. No entanto, este projeto também foi interrompido com o colapso da União Soviética. E mesmo o primeiro modelo do ekranoplan civil "Volga-2" não conseguiu se tornar serial e morreu junto com a URSS.
Rumores dizem que nossos "parceiros" estrangeiros mostraram um zelo especial em destruir a produção de muitos desenvolvimentos soviéticos avançados, incluindo ekranoplanes, diretamente ou por meio de seus agentes de influência. De qualquer forma, assim que a "cortina de ferro" desabou, prováveis amigos conseguiram ver a "águia" e até com certa documentação técnica, após o que apareciam de repente dispositivos semelhantes nos Estados Unidos …
Nós, por outro lado, retornamos ao renascimento da construção de ekranoplanes apenas nos anos 2000.
Duas dúzias de pequenos veículos de cinco lugares "Amfistar" e sua versão modernizada "Aquaglide" sob a supervisão do Registro Marítimo Russo de Navegação foram emitidos pelas empresas "Amphibious Transport Technologies" (JSC "ATT") e "Arctic Trade and Transport Company "(JSC" ATTK "). Em desenvolvimento - máquinas com capacidade de elevação de 20 toneladas.
O Sukhoi Design Bureau demonstrou seu próprio modelo - o S-90 ekranolet com uma carga útil de até 4,5 toneladas e uma autonomia de vôo de mais de três mil quilômetros na faixa de altitude de 0,5 a quatro mil metros.
Nizhny Novgorod e Petrozavodsk estão dominando a produção do Orion-20 ekranoplan com um deslocamento de até 10 toneladas e uma capacidade de passageiros de 21 pessoas. KB "Sky Plus Sea" criou sua versão do Burevestnik-24 de 24 lugares com uma carga útil de 3,5 toneladas.
O Alekseev Central Design Bureau, junto com NPP Radar Mms, está se preparando para a construção de ekranoplanes de próxima geração com capacidade de carga de 50 a 600 toneladas. A carteira de trabalho inclui veículos de transporte e carga-passageiros com capacidade de movimentação de cargas de duas a três mil toneladas.
Os fabricantes de Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk, Moscou, Chkalovsk ofereceram seus serviços no domínio de novas tecnologias …
Porta-mísseis de laboratório
Existem muitos desenvolvedores e, em geral, quantos ekranoplanes estão em demanda nas condições atuais? Ekranoplanostroeniya deve ser considerado de várias posições. O primeiro é bastante trivial, mas tecnologicamente importante: este veículo experimenta cargas excepcionais em seu movimento, principalmente quando sobe na asa (durante a decolagem, durante o pouso). Portanto, o ekranoplan, mesmo do ponto de vista da criação de tecnologias avançadas que serão igualmente utilizadas na construção aeronáutica e naval, é, antes de tudo, pesquisa, instalações laboratoriais, verificação de projetos, ciência dos materiais e soluções tecnológicas. Bem como do ponto de vista de melhoria dos sistemas de controle: o aparelho deve ser obediente em altitudes ultrabaixas, comportar-se com precisão e descontração para os pilotos. E aqui temos um objeto e uma base de pesquisa muito complexos. O mesmo é válido para materiais de construção. Cargas extremas ajudam a encontrar soluções que podem ser implementadas no futuro em aeronaves e construção naval. Tudo isso é óbvio.
Do ponto de vista do uso futuro dos ekranoplanos, quando foram criados pelo grande designer Rostislav Alekseev e seu bureau, foram considerados em várias versões. Primeiro: um socorrista, uma ferramenta que é entregue rapidamente e prontamente na área do desastre para ajudar as pessoas e evacuá-las. As WIGs podem funcionar sem aeródromos, começando da superfície da água, do solo, do gelo. A segunda opção: um ekranoplan - um meio de transferência de tropas, forças especiais. A terceira opção, que foi apoiada pelo Comandante-em-Chefe da Marinha, Sergei Gorshkov, e pelo Ministro da Defesa Dmitry Ustinov, que Alekseev trouxe à vida: a capacidade desses veículos de transportar armas de mísseis.
A principal vantagem dos ekranoplanes é sua discrição. É muito difícil detectar esse objeto contra o fundo do mar, especialmente quando ele é agitado. Ele pode se aproximar imperceptivelmente do alvo e atacar ou acertar alguns meios. É difícil detectá-lo mesmo de um satélite, porque tem um contorno borrado - um ponto de baixo contraste. E é muito correto que enfim prestaram atenção à construção de ekranoplanos”.
Esperando por um único cliente
“Agora, o principal problema”, continua o “debriefing” Valery Polovinkin, “não é tanto na ausência de algumas ideias de engenharia, mas na duplicação absolutamente irracional de desenvolvimentos. Posso contar a vocês no Extremo Oriente um grupo muito sério de especialistas que criam sua própria arquitetura, suas próprias abordagens aos ekranoplanos. Há uma associação de ekranoplanostroeniya em Moscou sob a liderança de Oleg Volik, eles têm seus próprios desenvolvimentos, dois dispositivos experimentais, há ideias para construir uma produção composta em Petrozavodsk. O próximo grupo é a preocupação Morinformsistema-Agat com o bureau de Alekseevsky. Eles têm suas próprias ambições e planos para criar ekranoplanes. Assim acontece, como na fábula "Cisne, Câncer e Lúcio".
Mas as tarefas na construção do ekranoplan são as mesmas, e as tecnologias críticas são comuns, sem a solução da qual a ideia não será implementada. Primeiro, você precisa combinar esforços para criar uma usina de energia. Este é o "resfriamento" de um motor de turbina a gás de helicóptero ou de um motor tanque, que já esteve no T-80. Precisamos de uma unidade moderna e confiável que funcione em um ambiente bastante agressivo, maresia, sal e outras coisas. Em segundo lugar, os esforços precisam ser combinados para criar os materiais apropriados. Não estamos falando de metais, porque nas condições de operação do ekranoplan, eles se corroerão e se deformarão tão rapidamente que o recurso será extremamente limitado. Portanto, não é necessário pulverizar fundos, mas criar estruturas unificadas, pelo menos para a gama de compósitos. Nós do Instituto Krylov estamos testando a asa, cada um dos designers dá seu próprio material, isso não é normal. É preciso pelo menos entender em conjunto o que será: um conjunto de estruturas de fibra de carbono (principalmente agora, com o desenvolvimento da nanotecnologia), materiais compósitos de última geração, que não são apenas inferiores, mas muito mais resistentes que os metálicos., e o mais importante, eles não têm deformação permanente. Nós precisamos trabalhar juntos. E os ekranoplanos podem ter um único cliente para uso civil e de defesa. Afinal, já foi feita uma promessa ao nível da liderança do país de criar algo como um ônibus ekranoplan na linha Kaliningrado-Petersburgo. Para não cruzar fronteiras, valeria a pena organizar um tal sistema de transporte. E calcule seu análogo para Yakutia, Sibéria e outras regiões remotas. O Extremo Oriente é atraente para a introdução de ekranoplanos.
Em geral, cada meio técnico ou militar possui seus próprios nichos, onde seu uso é mais otimizado. E para os ekranoplanos essa especialização é oferecida, mesmo várias, já falamos sobre elas. É, sem dúvida, um salva-vidas. Melhor do que um ekranoplano, ninguém consegue lidar com a tarefa de evacuar pessoas em caso de acidente em campos de petróleo e gás. É também com esse dispositivo que é mais conveniente lançar grupos de fins especiais atrás das linhas inimigas. É ideal usar ekranoplanes para monitorar e proteger a fronteira do estado e outros objetos estratégicos.
A família dos ekranoplanos pode consistir em veículos grandes, médios e pequenos, que devem ser criados para tarefas específicas. Se conduzirmos o raciocínio científico, qualquer técnica parecerá muito cara, não lucrativa, e se tudo for calculado, comprovado e comparado com o nível de problemas sendo resolvidos, ela se tornará bastante aceitável, senão economicamente.
A frota não é construída por modelos separados - apenas por divisões, esquadrões e formações maiores. O mesmo ocorre com os ekranoplanos. Seu lugar nas fileiras será determinado e será preenchido.
Enquanto isso, é uma excelente base de pesquisa para o desenvolvimento de novas tecnologias por uma década. E para que se desenvolvam de forma mais eficiente, é importante não distribuir os fundos disponíveis por vários designers, mas combinar esforços, pesquisa, produção e potencial criativo de todos que estão torcendo pelo futuro dos ekranoplanos russos”.
