Em março de 2016, o Japão planeja concluir os testes da aeronave Advanced Technology Demonstrator X de nova geração, criada com tecnologias stealth. A Terra do Sol Nascente será o quarto no mundo a ser armado com aeronaves stealth.
Anteriormente, apenas Rússia, China e Estados Unidos podiam se orgulhar da presença de sistemas de aeronaves de combate criados com tecnologias para reduzir a visibilidade. A presença de tecnologias "stealth" é um dos parâmetros obrigatórios das aeronaves de quinta geração.
A essência da tecnologia furtiva é reduzir a visibilidade no radar e nas faixas de infravermelho. O efeito é obtido devido a um revestimento especial, ao formato específico do corpo da aeronave, bem como aos materiais com os quais sua estrutura é feita.
As ondas de radar emitidas, por exemplo, pelo transmissor de um sistema de míssil antiaéreo, são refletidas da superfície externa da aeronave e recebidas pela estação de radar - esta é a assinatura do radar.
É caracterizada por uma área de espalhamento efetiva (ESR). Este é um parâmetro formal medido em unidades de área e é uma medida quantitativa da propriedade de um objeto de refletir uma onda eletromagnética. Quanto menor essa área, mais difícil é detectar uma aeronave e atingi-la com um míssil (pelo menos, o alcance de sua detecção diminui).
Para bombardeiros antigos, o EPR pode chegar a 100 metros quadrados, para um caça convencional moderno é de 3 a 12 metros quadrados. m, e para aviões "invisíveis" - cerca de 0,3-0,4 m quadrados.
EPR de objetos complexos não pode ser calculado com precisão usando as fórmulas; é medido empiricamente com dispositivos especiais em locais de teste ou em câmaras anecóicas. Seu valor depende fortemente da direção de onde a aeronave é irradiada, e para a mesma máquina voadora é representado por uma faixa - via de regra, os melhores valores para a área de espalhamento são registrados quando a aeronave é irradiada para frente hemisfério. Assim, pode não haver indicadores de EPR precisos e os valores experimentais para as aeronaves de quinta geração existentes são classificados.
Os recursos analíticos ocidentais, via de regra, subestimam os dados EPR de suas aeronaves stealth.
AS FAMOSAS AERONAVES MODERNAS DO MUNDO - "INVISÍVEL":
B-2: "espírito" americano
F-117: Goblin Lame Americano
F-22: "Raptor" americano
F-35: "relâmpago" americano
T-50: invisibilidade russa J-20: "dragão poderoso" chinês
X-2: "alma" japonesa
B-2: "espírito" americano
O bombardeiro estratégico pesado e discreto B-2A Spirit é a aeronave mais cara da frota da Força Aérea dos Estados Unidos. Em 1998, o custo de um B-2 era de US $ 1,16 bilhão. O custo de todo o programa foi estimado em quase US $ 45 bilhões.
O primeiro vôo público do B-2 ocorreu em 1989. Um total de 21 aeronaves foram construídas: quase todas têm nomes de estados americanos.
O B-2 tem uma aparência incomum e às vezes é comparado a uma nave alienígena. Ao mesmo tempo, isso deu origem a muitos rumores de que o avião foi construído usando tecnologias obtidas a partir do estudo de destroços de OVNIs na chamada Área 51.
A aeronave é capaz de levar a bordo 16 bombas atômicas, ou oito bombas guiadas a laser pesando 907 kg, ou 80 bombas de calibre 227 kg e transportá-las da base aérea de Whiteman (Missouri) para quase qualquer lugar do mundo - o alcance de voo do " fantasma "é 11 mil. km.
O Spirit é o mais automatizado possível, a tripulação é composta por dois pilotos. O bombardeiro tem uma margem de segurança sólida e é capaz de fazer um pouso seguro com vento cruzado de 40 m / s. De acordo com publicações estrangeiras, o RCS de um bombardeiro é estimado na faixa de 0,0014 a 0,1 sq. m. De acordo com outras fontes, o bombardeiro tem um desempenho mais modesto - de 0,05 a 0,5 metros quadrados. m em projeção frontal.
A principal desvantagem do B-2 Spirit é o custo de manutenção. A colocação da aeronave só é possível em um hangar especial com microclima artificial - caso contrário, a radiação ultravioleta danificará o revestimento radioabsorvente da aeronave.
O B-2 é invisível para radares obsoletos, mas os modernos sistemas de mísseis antiaéreos de fabricação russa são capazes de detectá-lo e atingi-lo com eficácia. De acordo com relatórios não confirmados, um B-2 foi abatido ou sofreu graves danos em combate devido ao uso de um sistema de mísseis antiaéreos (SAM) durante a operação militar da OTAN na Iugoslávia.
F-117: Goblin Lame Americano
Lockheed F-117 Night Hawk é uma aeronave de ataque tático stealth monoposto da Lockheed Martin. Ele foi projetado para penetração secreta através do sistema de defesa aérea do inimigo e ataques a alvos terrestres estrategicamente importantes.
O primeiro voo foi realizado em 18 de junho de 1981. 64 unidades foram produzidas, a última cópia de produção foi entregue à USAF em 1990. Mais de US $ 6 bilhões foram gastos na criação e produção do F-117. Em 2008, aeronaves desse tipo foram totalmente desativadas, tanto por questões financeiras, quanto pela adoção do F-22 Raptor.
O EPR da aeronave, de acordo com publicações estrangeiras, variou de 0,01 a 0,025 sq. m dependendo do ângulo.
A redução da visibilidade do F-117 foi conseguida principalmente devido ao formato angular específico do casco, construído de acordo com o conceito de “planos refletores”, além de materiais compósitos e radioabsorventes e um revestimento especial. Como resultado, o bombardeiro parecia extremamente futurista e, por causa disso, a popularidade do F-117 em jogos e cinematografia pode rivalizar com a de estrelas de Hollywood de primeira grandeza.
No entanto, tendo alcançado uma redução significativa na visibilidade, os projetistas tiveram que violar todas as leis possíveis da aerodinâmica, e a aeronave recebeu características de vôo nojentas. Os pilotos americanos o apelidaram de "o goblin coxo" (Wobblin 'Goblin).
Como resultado, seis aeronaves - quase 10% do número total - foram perdidas de 64 aeronaves stealth F-117A construídas em acidentes de vôo.
A aeronave participou de cinco guerras: a invasão do Panamá pelos Estados Unidos (1989), a Guerra do Golfo (1991), a Operação Desert Fox (1998), a guerra da OTAN contra a Iugoslávia (1999) e a guerra do Iraque (2003).
Em surtidas, pelo menos uma aeronave foi perdida na Iugoslávia - uma aeronave invisível foi abatida pelas forças de defesa aérea iugoslavas usando o desatualizado sistema de defesa aérea soviética S-125 "Neva".
F-22: "Raptor" americano
A primeira e até agora a única aeronave da quinta geração adotada para serviço é o americano F-22A Raptor.
A produção da aeronave começou em 2001. No momento, vários F-22s estão participando da operação das forças da coalizão no Iraque para atacar os militantes da organização terrorista "Estado Islâmico" proibida na Rússia.
Hoje, o Raptor é considerado o lutador mais caro do mundo. Segundo fontes abertas, levando em consideração o custo de seu desenvolvimento e outros fatores, o custo de cada uma das aeronaves encomendadas pela Força Aérea Americana ultrapassa US $ 300 milhões.
No entanto, o F-22A tem algo de que se orgulhar: é a capacidade de voar em supersônico sem o pós-combustor, aviônicos potentes (aviônicos) e, novamente, baixa visibilidade. No entanto, em termos de manobrabilidade, a aeronave é inferior a muitos caças russos, mesmo da quarta geração.
O vetor de empuxo do F-22 muda apenas em um plano (para cima e para baixo), enquanto na mais moderna aeronave de combate russa, o vetor de empuxo pode mudar em todos os aviões e independentemente um do outro nos motores direito e esquerdo.
Não há dados exatos sobre o RCS do lutador: o intervalo de valores fornecidos por diferentes fontes é de 0,3 a 0,001 sq. m. De acordo com especialistas nacionais, o EPR do F-22A varia de 0,5 a 0,1 sq. Ao mesmo tempo, a estação de radar Irbis do caça Su-35S é capaz de detectar o Raptor a uma distância de pelo menos 95 km.
Com seu custo proibitivo, o Raptor tem uma série de desafios operacionais. Em particular, o revestimento anti-radar do caça foi facilmente lavado pela chuva e, embora com o tempo essa deficiência tenha sido eliminada, o preço da aeronave aumentou ainda mais.
Outra grande desvantagem do F-22 é o sistema de suprimento de oxigênio do piloto. Em 2010, devido a asfixia, ele perdeu o controle de um caça e bateu o piloto Jeffrey Haney.
Desde 2011, todos os F-22As estão proibidos de subir acima de 7,6 mil metros. Acreditava-se que nessa altitude o piloto, com os primeiros sinais de asfixia, seria capaz de descer para 5,4 mil metros em a fim de remover a máscara e respirar o ar na cabine. O motivo acabou sendo uma falha de projeto - o dióxido de carbono dos motores entrou no sistema de respiração dos pilotos. Eles tentaram resolver o problema com a ajuda de filtros de carbono adicionais. Mas a desvantagem não foi completamente eliminada até agora.
F-35: "relâmpago" americano
O F-35 Lightning II ("Lightning") foi concebido como uma aeronave universal para as Forças Armadas dos EUA, bem como aliados da OTAN, capaz de substituir o caça F-16, aeronave de ataque A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II aeronaves de decolagem e aterrissagem verticais e caça-bombardeiro McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
Muito dinheiro foi gasto no desenvolvimento deste caça-bombardeiro de quinta geração (as despesas ultrapassaram US $ 56 bilhões, e o custo de uma aeronave foi de US $ 108 milhões), mas não foi possível trazer o projeto à mente.
Os analistas apontam que os sistemas de supressão de radar inimigos instalados no F-35 não podem cumprir sua tarefa por completo. Como consequência, isso pode exigir o desenvolvimento de uma aeronave separada projetada para suprimir os radares inimigos para garantir a furtividade desses caças. Os especialistas, portanto, questionam a conveniência de gastos multibilionários do Pentágono na criação da aeronave F-35.
Alguns meios de comunicação americanos também observam que o F-35 em grande parte não atende aos requisitos para aeronaves de quinta geração: o Molniya tem uma baixa relação empuxo-peso, capacidade de sobrevivência e manobrabilidade, e não pode voar em velocidade supersônica sem pós-combustor.
Além disso, o caça é facilmente detectado por radares operando em ultra-altas frequências, e seu RCS foi maior do que o declarado nas características. No entanto, publicações estrangeiras, de acordo com a tradição existente, estimam o valor da área de espalhamento efetiva da aeronave F-35, dependendo do ângulo, em 0, 001 sq. m. De acordo com muitos especialistas, incluindo especialistas ocidentais, em termos de EPR, o F-35 é muito pior do que o F-22.
T-50: invisibilidade russa
Especialistas russos usaram certos elementos da tecnologia stealth em aeronaves como o caça-bombardeiro Su-34, o caça leve MiG-35 de linha de frente e o caça pesado Su-35S. No entanto, o caça multiuso pesado PAK FA T-50 e o bombardeiro estratégico de longo alcance PAK DA se tornarão aeronaves furtivas de pleno direito.
O T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) é a resposta russa ao caça F-22 americano de quinta geração. A aeronave é a quintessência de tudo o que há de mais moderno na aviação nacional. Pouco se sabe sobre suas características, e a maior parte ainda é mantida em segredo.
Sabe-se que a PAK FA foi a primeira a usar toda uma linha dos mais modernos plásticos reforçados com fibra de carbono de polímero. Eles são duas vezes mais leves que o alumínio de resistência comparável e titânio, quatro a cinco vezes mais leves que o aço. Novos materiais compõem 70% da cobertura de materiais do lutador, com isso, o peso construtivo da aeronave foi drasticamente reduzido - pesa quatro vezes menos que uma aeronave montada com materiais convencionais.
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O gabinete de projeto Sukhoi declara um "nível sem precedentes de baixo nível de radar, visibilidade óptica e infravermelha" da máquina ", embora o EPR do caça seja estimado por especialistas domésticos com moderação - na região de 0,3-0,4 sq. m. Ao mesmo tempo, alguns analistas ocidentais estão mais otimistas sobre nossa aeronave: para o T-50, eles chamam o EPR três vezes menos - 0,1 m². m. Os dados verdadeiros da área de espalhamento efetiva para PAK FA são classificados.
O T-50 possui um alto nível de intelectualização do tabuleiro. Um radar de caça com um novo conjunto de antenas em fase ativa (AFAR) do N. I. Tikhomirova pode detectar alvos a uma distância de mais de 400 quilômetros, simultaneamente rastrear até 60 alvos e disparar até 16. O RCS mínimo de alvos rastreados é de 0,01 sq. m.
PAK FA: as asas de combate dos futuros motores PAK FA são espaçadas do eixo longitudinal da aeronave, esta solução permitiu aumentar o ombro de empuxo durante as manobras e tornar um compartimento de arma espaçoso capaz de acomodar armas pesadas, inacessível devido ao tamanho do F-35 Lightning II. O PAK FA se distingue pela excelente capacidade de manobra e controle em planos verticais e horizontais, tanto em supersônico como em baixas velocidades.
Atualmente, o T-50 está equipado com motores de primeiro estágio, com os quais é capaz de manter a velocidade supersônica em modo sem pós-combustão. Após receber o motor padrão da segunda etapa, as características táticas e técnicas do lutador irão aumentar significativamente.
A aeronave fez seu primeiro vôo em 29 de janeiro de 2010. As entregas em série do PAK FA às tropas devem começar em 2017; no total, os militares devem receber 55 caças de quinta geração até 2020.
J-20: "dragão poderoso" chinês
Chengdu J-20 é um caça chinês da quarta (segundo a nomenclatura chinesa) ou quinta geração (segundo a ocidental). Em 2011, ele fez o primeiro voo de teste. O lutador deve entrar em serviço em 2017-2019.
De acordo com vários relatos da mídia, o J-20 é movido por motores russos AL-31FN, e os militares chineses compraram maciçamente motores desativados dessas marcas.
A maioria das características táticas e técnicas do desenvolvimento permanecem secretas. O J-20 tem um grande número de elementos semelhantes e totalmente copiados da aeronave de demonstração da tecnologia russa MiG 1.44 e dos caças americanos de quinta geração F-22 e F-35.
A aeronave é feita de acordo com o padrão de pato: um par de quilhas ventrais e motores próximos (semelhantes ao MiG 1.44), o velame e o nariz são idênticos aos mesmos elementos do F-22. A localização das entradas de ar tem um design semelhante ao do F-35. A cauda vertical é giratória e tem uma geometria semelhante à do caça F-35.
X-2: "alma" japonesa
Mitsubishi ATD-X Shinshin é o protótipo do caça stealth japonês de quinta geração. A aeronave foi projetada no Instituto de Design Técnico do Ministério da Defesa do Japão e construída pela empresa que produziu os famosos caças Zero durante a Segunda Guerra Mundial. O lutador recebeu o nome poético de Shinshin - "Alma".
O ATD-X é semelhante em tamanho ao caça multi-funções sueco Saab Gripen e em forma ao americano F-22 Raptor. As dimensões e o ângulo de inclinação da cauda vertical, o formato do influxo e as entradas de ar são idênticos aos do caça americano de quinta geração. O custo da aeronave pode chegar a cerca de US $ 324 milhões.
A primeira demonstração pública do novo lutador japonês ocorreu no final de janeiro de 2016. Os testes de vôo da aeronave deveriam ser realizados em 2015, mas a desenvolvedora Mitsubishi Heavy Industries não conseguiu cumprir as datas de entrega definidas pelo Ministério da Defesa.
Além disso, especialistas japoneses precisam modificar o motor de um caça com vetor de empuxo controlado, em particular, para testar a possibilidade de reiniciá-lo em caso de uma possível parada durante o vôo.
O Ministério da Defesa do Japão observa que a aeronave foi construída exclusivamente para o desenvolvimento de tecnologias, incluindo ATD-X - "stealth". No entanto, poderia servir como base para criar um substituto para o caça-bombardeiro F-2 japonês desenvolvido pela Mitsubishi Heavy Industries e Lockheed Martin para a Força de Defesa Aérea Japonesa.
Nesse caso, o ATD-X terá que instalar motores três vezes mais potentes, e no corpo da aeronave haverá espaço suficiente para a colocação de munições.
De acordo com os planos preliminares, o trabalho de desenvolvimento para a criação do novo F-3 terá início em 2016-2017, e o primeiro protótipo do caça irá decolar em 2024-2025.
