Comparado a um avião, um planador tem várias desvantagens. Em primeiro lugar, é a incapacidade de decolar por conta própria: o planador pode ser lançado com outra aeronave, um guincho de solo, um empurrador de pólvora ou, por exemplo, uma catapulta. A segunda desvantagem é o alcance de vôo seriamente limitado. É claro que, em 2003, o piloto recorde Klaus Ohlmann no ultraleve Schempp-Hirth Nimbus conseguiu superar 3009 km em um vôo livre, mas a distância de vôo de um planador comum ainda hoje dificilmente ultrapassa os 60 km.
O que podemos dizer sobre os tempos de guerra, quando os materiais e as estruturas eram muito mais primitivos! Finalmente, outra desvantagem significativa é a limitação de peso. Quanto mais pesado o planador, piores suas características de vôo, portanto, não será possível equipar tal máquina com armas desde a cabine até a cauda. No entanto, as vantagens - silêncio, baixo custo e facilidade de fabricação - sempre atraíram os engenheiros militares.
Waco CG-4A (EUA, 1942)
O planador aerotransportado militar mais maciço do mundo, quase 14.000 aeronaves foram construídas em várias modificações. Além dos Estados Unidos, os planadores estavam em serviço no Canadá, Grã-Bretanha e Tchecoslováquia e eram amplamente usados em várias operações. Cerca de 20 planadores Waco CG-4A sobreviveram até hoje
Gênio sombrio
A história mais famosa com o uso militar de planadores foi, claro, a tentativa de Richard Vogt, famoso por seu pensamento não trivial (qual foi o custo, por exemplo, de um caça assimétrico!). Curiosamente, o designer-chefe de Blohm und Voss não partiu do preço baixo do design (tornou-se um efeito colateral), mas da necessidade de reduzir o lutador. Mais precisamente, sua área frontal, já que os aviões convencionais eram cada vez mais disparados "de frente" pelo inimigo. Vogt decidiu levar a cabo a sua ideia de uma forma bastante original - livrando-se do motor.
A proposta de Vogt foi aceita em 1943 e, na primavera de 1944, o planador Blohm und Voss BV 40 estava pronto para testes. O projeto era extremamente simples: uma cabine feita de placas de blindagem (a mais potente, frontal, tinha espessura de 20 mm), fuselagem de ferro rebitada e cauda de madeira, asas elementares (moldura de madeira revestida de compensado).
O planador lembrava um pouco a famosa aeronave japonesa projetada para kamikaze - tão pouco confiável e estranho que parecia aos outros. Foi ainda mais surpreendente que o piloto do BV 40 não se sentou, mas deitou-se de bruços, apoiando o queixo em uma posição especial. Mas sua visão era incrível: na frente dele estava um vidro bastante grande - blindado, 120 mm.
Devido ao fato de os pilotos estarem acima do porão de carga, a aerodinâmica do Ts-25 era pior do que a dos concorrentes, mas para o planador de pouso, a carga útil era o fator predominante.
De uma forma ou de outra, no final de maio - início de junho, uma série de testes foram realizados, e o planador mostrou-se bem (Vogt raramente cometia erros, apenas seu modo de pensar era muito incomum). Apesar da perda de vários protótipos, a velocidade máxima alcançada durante os testes - 470 km / h - foi animadora, e os pilotos elogiaram a estabilidade do planador. Outra coisa é que todos reclamaram de uma postura extremamente incômoda: braços e pernas logo ficaram dormentes, e o vôo poderia continuar por um bom tempo, principalmente levando-se em consideração o reboque preliminar.
O Blohm und Voss BV 40 era para ser um lutador de sucesso. Por ser muito compacto e quase imperceptível (aliás, o silêncio completo também teve sua influência), o planador poderia se aproximar da aeronave inimiga - principalmente o cálculo foi feito para os bombardeiros pesados B-17 Flying Fortress - a uma distância de ataque. E então dois canhões MK 108 de 30 mm entraram em ação.
Mas tudo terminou da mesma forma que muitos outros projetos do gênio teutônico. Um pedido foi dado para um lote de planadores na primavera de 1945, mas no outono de 1944 ele foi cancelado e o projeto foi rapidamente encurtado. As razões eram simples: a Alemanha, que estava perdendo seus ativos, não tinha mais dinheiro para o exótico, apenas soluções comprovadas iam para a batalha. O BV 40 não teve tempo de lutar.
General Aircraft Hamilcar (Reino Unido, 1942)
Um dos maiores planadores militares já produzidos em massa. Usado em uma série de grandes operações anfíbias.
Tema de transporte militar
O projeto de Vogt foi o mais famoso, mas não o único na história (tais afirmações podem ser encontradas em fontes online e de livros). Em geral, os planadores eram usados na guerra com bastante frequência - tanto pelos alemães quanto pelos aliados. Só que estes não eram, é claro, caças exóticos, mas veículos de transporte militar bastante comuns, espaçosos e construídos de acordo com o esquema de planador tradicional.
Famosos planadores alemães desse tipo foram o Gotha Go 242 e o gigante Messerschmitt Me 321. Suas características mais importantes são a capacidade, o baixo custo e o silêncio. Por exemplo, a estrutura do Go 242 foi soldada com tubos de aço e o revestimento era uma combinação de compensado (na proa) e uma tela impregnada de refratário (no resto da fuselagem).
A principal tarefa do Go 242, desenvolvido em 1941, era o pouso: o planador podia acomodar 21 pessoas ou 2.400 kg de carga, poderia cruzar silenciosamente a linha de frente e pousar, desempenhando a função de um "cavalo de Tróia" (como o o famoso ás piloto Ernst Udet batizou apropriadamente a máquina) … Após pousar e descarregar, o planador foi destruído. O Heinkel He 111 servia como um "trator" e ao mesmo tempo podia levantar dois "reboques". O planador Go 242 teve muitas modificações, inclusive com empurradores de pólvora, com esquis e carrinhos com rodas, com várias armas e equipamentos sanitários. No total, mais de 1.500 fuselagens foram fabricadas - e elas se mostraram com sucesso na entrega de mercadorias e pessoal na Frente Oriental.
O Messerschmitt Me 321 Gigant, também concebido como um planador de suprimentos descartável, acabou sendo uma ideia menos bem-sucedida. A tarefa técnica implicava a entrega por um planador de cargas como tanques PzKpfw III e IV, canhões de assalto, tratores ou infantaria 200! Curiosamente, os primeiros protótipos foram feitos pela Junkers. Sua criação Ju 322, apelidada de Mammoth, provou ser monstruosamente instável durante o vôo. E a necessidade de usar materiais baratos e de grande massa (imagine uma envergadura de 62 me um peso morto de 26 toneladas!) Levou à extrema fragilidade e perigo da máquina. Junkers experientes desmontaram e o Messerschmitt pegou a bandeira. Em fevereiro de 1941, as primeiras amostras do Me 321 decolaram e tiveram um bom desempenho. O principal problema era o reboque de um planador com carga de 20 toneladas a bordo.
Inicialmente, foram utilizadas as "troikas" de aeronaves Ju 90, mas tal coerência exigiu a mais alta qualificação dos pilotos (e sua ausência ao menos uma vez ocasionou um acidente e a morte das quatro aeronaves).
Posteriormente, foi desenvolvido um trator especial Heinkel He.111Z Zwilling de dupla fuselagem. O uso de combate de "Giants" foi limitado a um número muito pequeno de tratores e à complexidade do design (apesar de seu baixo custo). No total, cerca de cem Me 321 foram fabricados, mais ou menos regularmente usados para fins de abastecimento, mas em 1943 o programa foi interrompido.
Um dos projetos originais de Pavel Grokhovsky, conhecido por seu pensamento não trivial - um trem de transporte aéreo. De acordo com o projeto de Grokhovsky, a aeronave líder poderia rebocar até dez planadores com carga. O projeto não foi implementado.
Nas fábricas soviéticas
Uma coincidência interessante nos nomes dos primeiros designers soviéticos que criaram planadores aerotransportados militares: três "gr" - Grokhovsky, Gribovsky e Groshev. Foi no escritório de projetos de Pavel Grokhovsky que o primeiro planador aerotransportado G-63 do mundo foi construído em 1932. Mas a maior contribuição para a criação de tais máquinas foi feita por Vladislav Gribovsky.
Seu primeiro rebocador, o G-14, decolou em 1934 e foi ele quem criou um dos maiores planadores aerotransportados soviéticos, o G-11. O veículo de madeira mais simples acomodava um piloto e 11 paraquedistas com munição completa. O G-11 foi construído de madeira, um trem de pouso não retrátil foi usado para a decolagem e um esqui foi usado para o pouso. Levando em consideração que menos de dois meses se passaram desde o momento em que o pedido de desenvolvimento foi recebido (7 de julho de 1941) até o aparecimento da própria fuselagem (agosto), a perfeição do projeto foi incrível: todos os pilotos de teste aprovaram as características da máquina, suas qualidades de voo e confiabilidade.
Posteriormente, inúmeras mudanças e melhorias foram feitas no projeto da fuselagem. Um planador a motor foi até construído em sua base. Os G-11s eram usados regularmente para enviar tropas e equipamentos para a zona de combate; às vezes o planador apenas sobrevoava o território, largava a carga, fazia meia-volta e voltava ao ponto de pouso, de onde poderia ser recolhido. É verdade que é difícil determinar o número exato de G-11 fabricados: ele foi produzido de forma intermitente, em diferentes fábricas até 1948. No primeiro período da guerra (1941-1942), cerca de 300 dispositivos foram fabricados.
Ts-25 (URSS, 1944),
projetado para 25 paraquedistas ou 2.200 kg de carga, tornou-se um substituto mais perfeito para o conhecido modelo KTs-25. A principal desvantagem deste último era um sistema de carregamento malsucedido, que não permitia o aproveitamento total da capacidade de carga da fuselagem. No Ts-25, a proa era articulada, o que simplificou muito o carregamento.
Não menos famosos planadores aerotransportados foram A-7 Antonov e KTs-20 Kolesnikov e Tsybin. Se o primeiro fosse compacto o suficiente (acomodava sete pessoas, incluindo o piloto), então o segundo se tornava o maior dos planadores aerotransportados soviéticos - podia acomodar 20 soldados ou 2,2 toneladas de carga. Apesar do fato de que apenas 68 KTs-20s foram produzidos, eles foram acompanhados de sucesso militar. Repetidamente, os planadores soviéticos transportaram com sucesso as tropas pela linha de frente (onde foram destruídas - a sólida estrutura de madeira queimou bem). O desenvolvimento do KTs-20 no pós-guerra foi o pesado Ts-25, produzido desde 1947.
A propósito, os planadores fizeram um ótimo trabalho no abastecimento dos guerrilheiros. Eles foram lançados no território ocupado, pousados em "campos de aviação" guerrilheiros e queimados lá. Eles entregaram tudo: armas, munições, lubrificantes, anticongelante para unidades de tanques, etc. Dizem que nem um único planador soviético foi abatido durante toda a guerra. É bem possível que isso seja verdade: é extremamente difícil até mesmo detectar um planador anfíbio, especialmente quando ele voa silenciosamente à noite, e abatê-lo é uma tarefa absolutamente impossível.
Em geral, havia muitos planadores militares soviéticos aerotransportados - tanto os experientes quanto os que entraram em série. Uma direção interessante de desenvolvimento, aliás, foram rebocar planadores, por exemplo, o GN-8 projetado por Groshev. Esse planador não se destacou da aeronave, mas serviu como um reboque para aumentar a capacidade de carga do veículo de base.
Asas do tanque
O lendário A-40 "Asas de um tanque" projetado por Antonov em 1941-1942 e até mesmo feito em uma cópia pertencia aos planadores militares originais, é claro. De acordo com a ideia de Antonov, um sistema especial de planador foi "pendurado" em um tanque leve serial T-60. Durante o único vôo de teste em setembro de 1942, quase todo o equipamento foi retirado do tanque para facilitar, mas a potência ainda não era suficiente. O rebocador levantou o planador apenas 40 m, e estava muito longe dos 160 km / h planejados. O projeto foi encerrado. Aliás, os britânicos (Baynes Bat) tinham um projeto semelhante.
Duas palavras sobre aliados
Os aliados, em particular os britânicos e americanos, também não eram estranhos ao tema do planador militar. Por exemplo, um planador famoso foi o pesado British General Aircraft Hamilcar, capaz de transportar um tanque leve. Em princípio, seu design não diferia de outros modelos - o mais leve, feito de materiais baratos (principalmente madeira), mas ao mesmo tempo era próximo do tamanho do "Gigante" alemão (comprimento - 20 m, envergadura - 33)
Usado pela General Aircraft Hamilcar em várias operações aéreas britânicas, incluindo Tonga (5 a 7 de julho de 1944) e Holandesa (17 a 25 de setembro de 1944). Um total de 344 cópias foram construídas. Um planador britânico mais compacto (e mais comum) daqueles anos era o Airspeed AS.51 Horsa, que acomodava 25 paraquedistas.
Os americanos, ao contrário dos europeus, não economizaram no número de planadores militares. Seu modelo mais popular, o Waco CG-4A, criado em 1942, foi produzido em mais de 13.900 peças! O Waco foi amplamente utilizado em várias operações tanto pelos americanos quanto pelos britânicos - pela primeira vez na operação da Sicília (10 de julho a 17 de agosto de 1943). Com comprimento de 14,8 m, podia acomodar, além de dois pilotos, 13 soldados de infantaria com munição, ou um clássico Jeep militar (que foi projetado para caber), ou outra carga de massa semelhante.
Em geral, planadores anfíbios foram usados em toda a guerra, havia dezenas de sistemas e estruturas. E ainda hoje não se pode dizer que este veículo finalmente se tornou uma coisa do passado. A principal vantagem da fuselagem, a ausência de ruído com espaço suficiente, permite que você penetre de forma completamente imperceptível no território inimigo, e o projeto, quase totalmente desprovido de peças de metal, "salvará" os radares. Portanto, é provável que algum dia o tema dos planadores de pouso renasça das cinzas. E apenas o fantástico lutador Blohm und Voss BV 40 permanecerá para sempre uma parte da história.
