A serpente atacou o filho de Tryggvi, Muito bem, ao longo das ondas, A boca escancarada do mal, Eu serei cravado com ouro.
Olav escalou o Bison, O nobre lobo é água.
Besta do mar de sabão
Buzina poderosa na estrada.
(Cortina memorial sobre Santo Olavo. Tradução de S. V. Petrov.)
Na maioria das vezes, as pessoas aqui ouviram muito sobre os vikings e seus navios, e a era da Internet, afinal, então todos parecem já saber que eles navegaram em longos navios com um mastro com uma vela listrada e um dragão cabeça na haste. Eles não pareciam ter outras naves? Ou foram eles? Na verdade, os primeiros escandinavos medievais tinham muitos tipos de navios, e todos eles eram diferentes uns dos outros, como, digamos, o Matiz hoje difere do mesmo Mercedes. Knorr e Kaupskip destinavam-se a navegar pelo comércio; para campanhas militares de presas - trado (que significa "fino e proeminente"), skade (pode ser traduzido como "água cortante") e drakar ou "dragão" - o nome que, tais navios foram dados devido ao costume de esculpir o cabeça de um dragão na haste desses navios.
Ferdinand Like, Viking Raid (1906). Não sei, talvez do ponto de vista da habilidade pictórica Ferdinand Like foi um artista maravilhoso, mas em termos de história ele ainda é um sonhador. Os vikings não tinham um "barril" no mastro, além disso, o próprio mastro em sua foto não está onde deveria estar. Ele é deslocado para a esquerda em direção ao tabuleiro. E isso já é a incapacidade de construir corretamente uma perspectiva. Escudos nas laterais … Por que eles estão no ataque aqui? Além disso, um deles é retangular. As espadas nas mãos dos Vikings são claramente da Idade do Bronze, é bom que os capacetes não sejam com chifres! Mas o mais incrível, claro, é o carneiro! Onde ele conseguiu isso? Afinal, as descobertas dos navios vikings já eram conhecidas. As imagens das pedras rúnicas foram publicadas … Não, não gosto desses pintores!
Os navios de uma grande variedade de fins, que eram igualmente adequados para o comércio e ataques de piratas, como, por exemplo, o navio encontrado em Gokstad, eram geralmente chamados de scuta ou karfi. A principal diferença entre os navios comerciais e militares era que os primeiros, ou seja, knorrs e kaupskips, eram curtos, mas largos, tinham uma borda livre alta e também dependiam principalmente da área das velas. Já os navios militares eram estreitos e longos, tinham um deslocamento menor, o que lhes permitia subir os rios e transpor livremente as águas rasas costeiras, possuíam um número significativamente maior de remos. É por isso que os navios de guerra Viking receberam um nome muito característico de landskip - ou "navio longo" ("barco").
Outro "navio longo". Museu Viking em Hedeby.
Mas os navios de guerra Viking podem variar muito em tamanho. Geralmente eram classificados pelo número de bancos (latas) para remadores (cessa), ou pela presença de vãos entre as travessas ("poltronas", sala ou spantrum). Por exemplo, no século X. O navio de treze bar (trittancessa, ou seja, um navio com 13 lugares para remadores (latas) de cada lado, ou 26 remos) era o menor daqueles navios que poderiam ser atribuídos aos militares, ou seja, que eram ainda menores, eram considerados inadequados para a guerra. Então, por exemplo, sabe-se que nos ataques Viking na Inglaterra no final do século IX. 16-18 embarcações de latas participaram, enquanto o Anglo-Saxon Chronicle relata que o Grande Rei de Wessex Alfred em 896 já construía navios de 60 remos (com 30 lugares para remadores em cada lado), duas vezes maior em tamanho do que os navios Viking.
Envie de Oseberg. Museu do Navio Viking em Oslo.
Aliás, na Noruega eles realmente respeitam sua história. Isso é evidenciado pelo grande número de museus em Oslo e outras cidades. Um deles - o Museu Viking, localizado na Península de Bygdø, é dedicado a três navios funerários de uma vez, encontrados no final do século 19 em túmulos. Tudo aqui é lacônico, simples e solene. Grandes janelas antigas, muito espaço e luz, mas a luz da antiguidade, da história. É surpreendente que a forma das janelas e a arquitetura do edifício estejam diretamente relacionadas com o sentido do tempo. Espaçosamente, como se no fundo de um mar transparente, esses navios se erguem … negros, rígidos e como se vivos …
Portanto, o navio de 16 latas encontrado em Gokstad (datado da mesma época) tinha o tamanho mínimo para ser considerado um navio militar. O tamanho padrão para navios de guerra é de 20 ou 25 latas. Prédios de trinta bancos também foram construídos, mas em número muito pequeno. Navios de guerra gigantes com mais de 30 latas surgiram apenas no final do século X. O mais famoso deles foi a "Longa Serpente" do Rei Olaf Trigvasson, que tinha 34 bancos (ou lugares para remo). Foi construído no inverno de 998; mas naquela época, provavelmente, havia outros vasos semelhantes. Também são conhecidos 35 navios enlatados construídos nos séculos XI-XIII. Em primeiro lugar, este é o "Grande Dragão" do Rei Harald Hardrad, construído no inverno de 1061-1062. em Nidaros.
Fazendo uma réplica de uma decoração de navio de Oseberg.
Em A Saga do Rei Harald, este navio é descrito como mais largo do que os navios de guerra convencionais, de tamanho e proporções semelhantes, mas fundamentalmente igual a eles. O nariz é decorado com a cabeça de um dragão, na popa - sua cauda, e a figura do arco é dourada. Tinha 35 pares de assentos para remos e era simplesmente enorme, mesmo para sua classe.
E é assim que esse detalhe parece no final.
Entre os cinco navios encontrados em Skuldelev, um revelou-se muito grande, embora estivesse em más condições. Os especialistas acreditam que suas dimensões eram de aproximadamente 27,6 metros de comprimento e 4,5 de largura, e tinha de 20 a 25 remos. Outros exemplos de navios vikings também foram escavados: por exemplo, em Ladby (tempo de sepultamento ca. 900-950), cujo comprimento era de 21 me os remos tinham 12 pares; em Tun (tempo de sepultamento ca. 850-900) - comprimento 19,5 me com 11 pares de remos. Aliás, o navio de Oseberg tinha 15 pares de remos; e o navio de Gokstad era ligeiramente maior e, portanto, tinha 16 pares. A propósito, o knorr encontrado em Skuldelev é até agora o único navio mercante descoberto nos últimos anos. Suas dimensões são 16, 20 por 4, 52 m.
Alguns dos remakes de navios Viking são realmente ótimos. Por exemplo, o Drakkar "Harald, o louro".
Ele é uma visão frontal.
E esta é a sua "cabeça". Eficaz, você não pode dizer nada, mas as diferenças na maneira artística de decorar essas "cabeças" entre os vikings e aqueles que hoje os imitam são imediatamente impressionantes. A forma é uma - mas o conteúdo da decapitação é completamente diferente!
Tanto os navios de guerra Viking quanto os navios mercantes tinham dois conveses elevados na proa e na popa. Entre eles estendia-se um convés, forrado com tábuas, que eram especialmente presas de maneira solta e podiam ser levantadas durante o armazenamento de carga no porão. Durante a ancoragem ou permanência no porto, era coberto com um grande toldo, semelhante a uma grande tenda, e o mastro era retirado. A saga Swarfdel, por exemplo, descreve 12 navios ancorados assim: “Todos cobertos com toldos pretos. De debaixo das tendas a luz estava entrando, onde as pessoas estavam sentadas e bebendo."
A "cabeça" do drakkar. Museu da História da Cultura. Universidade de Oslo.
Outra cabeça semelhante …
A mesma cabeça de um ângulo diferente. Museu do Navio Viking. Oslo.
Todos, até crianças, hoje imaginam navios vikings com escudos nas laterais. E, sim, acredita-se que a equipe costumava pendurá-los na amurada. A única questão é com que frequência isso foi feito e por quê? Alguns especialistas acreditam que é impossível remar depois de pendurar os escudos dessa forma. Mas esta opinião é baseada apenas no exemplo do navio Gokstad. Nela, de fato, os escudos, amarrados com tiras a uma grade de madeira, fechavam realmente os buracos para os remos. Mas já no navio Oseberg, eles foram presos ao lado externo da plaina para que não interferissem no remo. Bem, se voltarmos novamente para as sagas, está diretamente escrito lá que os escudos foram pendurados assim. Por exemplo, na saga "A Batalha do Fiorde de Gafrs" está escrito que as amuradas "brilhavam com escudos polidos" e na Batalha do Rio Nissa em 1062 "os soldados fizeram uma fortificação de escudos pendurados ao longo da amurada. " Isso é confirmado por desenhos em pedras da ilha de Gotland, onde pode ser visto que os escudos estão localizados exatamente dessa forma nos navios.
Cabeça esculpida do drakkar "Hugin". Espetacular, admito, mas bem meio … decorativo!
O que é realmente incomum é que em todos os navios Viking, os conveses são perfeitamente lisos. Em nenhum deles havia qualquer indício da existência de bancos de remo. Portanto, acredita-se que os remadores sentaram-se no peito. Em qualquer caso, os baús do navio Oseberg eram bastante adequados para sentar.
Isso é o que é, "Hugin". Bonito, não é? E escudos em escala. Mas … eram todos iguais?
É verdade que parece haver informação de que os marinheiros escandinavos da época guardavam todos os seus pertences não em baús, mas em bolsas de couro, que ao mesmo tempo lhes serviam de saco de dormir. Mas como ainda não se sabia ao certo! Em um dos navios de guerra descobertos perto de Skuldelev, vigas transversais podem ser usadas como assentos. Também existe a suposição de que os remadores geralmente … ficavam em pé. Os próprios remos, em média, tinham um comprimento de cerca de 5 metros, em um navio de Gokstad eles tinham de 5, 10 a 6, 20 m de comprimento. Além disso, um remador geralmente remava com um remo, mas na batalha mais dois se destacaram. ajude-o: um defendia o remador com um remo de granadas inimigas, o outro era um substituto e esperava a sua vez.
Um dos meus primeiros modelos de navios Viking da empresa "SMER". Mesmo assim, no final dos anos 80, quando comecei a receber modelos do Ocidente, fiquei impressionado com alguns escudos estranhos em forma de botão e uma cabeça e cauda estranhas, embora eu realmente tenha gostado das figuras. o que era para ser feito? Cortei a "cabeça" e a "cauda" e os fiz eu mesmo. Eu joguei fora os escudos de botão e os fiz eu mesmo.
Para o movimento em alto mar, os vikings ergueram enormes velas quadradas em seus navios. Eles começaram a ser usados no século 8, e esta, sem dúvida, foi uma daquelas importantes inovações tecnológicas que garantiram o florescimento de sua civilização. Um exemplo de sua eficácia é a navegação da réplica do navio Viking, uma réplica exata do navio de Gokstad que cruzou o Oceano Atlântico em 28 dias. Ao mesmo tempo, conseguia manter a velocidade de até 11 nós por horas, o que era um bom indicador desse tempo para a maioria dos navios a vapor, pois nem todos eram recordistas de luta pela Faixa Azul do Atlântico.
Para o que eu não gosto de "sites modelo", é para tais modelos. Tudo parece muito preciso. Mas … as peças "metalizadas" no navio Oseberg não foram metalizadas, e se fossem, teriam sido … douradas. Escudos idênticos … Também de alguma forma não muito históricos.
Aqui está - uma escultura de um navio Oseberg. Sem vestígios de douramento!
As velas dos próprios vikings provavelmente eram feitas de lã, embora alguns especialistas afirmem que eram de linho. Desenhos ornamentais, que lembram a treliça inclinada, representados nas runas de Gotland, de fato, talvez representem as tiras e cordas de couro com as quais os então construtores navais tentavam manter a forma das velas de lã. Essas fotos também mostram o princípio de recife com cordas presas à parte inferior da vela. Sem dúvida, não era diferente do princípio de operação usado nos barcos de pesca do norte da Noruega até o século XIX. Quando a corda era puxada, a lona receava, formava dobras e, assim, a própria vela era gradualmente removida. As sagas descrevem velas vikings com listras e gaiolas azuis, vermelhas, verdes e brancas. Os restos da vela do navio de Gokstad eram brancos (a cor da tela não branqueada) com listras vermelhas. O mastro provavelmente tinha a metade do comprimento do próprio navio, portanto, uma vez que, quando foi abaixado durante a batalha, nem mesmo tocou as vigas da popa. Em geral, nenhum mastro foi encontrado.
Maquete de um navio Viking do Museu Hedeby.
Modelo de um navio de Gokstad. Historicamente, tudo parece ser verdade, mas olhe para as explosões de escudo e os próprios escudos. Umbons são maiores do que o necessário e não possuem depressão na parte posterior, além de alças para segurar. Os escudos devem ter pelo menos um toque de couro na borda!
Outro apontou para o rali dos navios Viking em Brest em 2012. Aqui e o revestimento são bem feitos, e os entalhes e os escudos são excelentes e diferentes. Mas … os autores desta embarcação colocaram seu dragão na proa de alguma forma já muito inclinado. Devemos dar-lhes um olhar mais orgulhoso, não "rebaixado"!
Um grande remo de direção com uma alça removível estava do lado direito. O cabo é um leme, parte dele decorado com runas, o que tornava o volante nas mãos do timoneiro mais “obediente”. Rook de Oseberg. Museu do Navio Viking. Oslo.
O caule e a popa geralmente eram decorados com cabeças e caudas de animais esculpidos em madeira, principalmente como um dragão ou uma cobra. A julgar pelas gravuras rupestres norueguesas, este costume apareceu na Europa nos séculos I-II. Os nomes dos navios geralmente eram dados por tais cabeças douradas: Serpente Longa, Touro, Garça, Cabeça Humana. De acordo com o costume islandês, tendo ido para uma nova terra e ao chegar lá, era necessário primeiro transportar a cabeça do navio para expulsar os espíritos malignos locais. Esse costume pode ter sido conhecido em toda a Escandinávia. Em todo caso, o "bordado Bayeux" representa a flotilha normanda navegando no mar, com figuras de cabeças nos caules, mas que atracou na Inglaterra sem elas. Ou seja, essas "cabeças" eram removíveis? Há também a informação de que eram tão terríveis que, ao voltarem para casa, os vikings os fecharam ou retiraram para não assustar as crianças.
Todo mundo conhece a lendária jangada de Thor Heyerdahl no Oceano Pacífico. Mas poucas pessoas sabem que seu compatriota Magnus Andersen, inspirado pela descoberta do navio Gokstad em 1880, construiu sua primeira réplica, batizada de "Viking" e em 1893 navegou pelo Oceano Atlântico para provar que tais viagens eram para tais navios são bastante possível. Sua viagem foi coroada de sucesso e, após quatro semanas de navegação, o Viking chegou à Feira Mundial de Chicago. Outro norueguês, Ragnar Torset, construiu três cópias dos navios Viking. Em um deles, "Saga Siglar", ele estava em 1984 - 1986. até fez uma volta ao mundo! No total, mais de 30 cópias de navios Viking foram construídos em diferentes épocas e em diferentes países.
Este cata-vento esculpido é feito de bronze dourado. As sagas dizem que esse cata-vento estava preso às proas de muitos navios vikings, como um sinal de significado especial, mas não se sabe como se manifestou. Quatro cópias desses cata-ventos sobreviveram até hoje, e apenas porque estavam nas torres de igrejas! Este cata-vento foi encontrado em Helsingland, na Suécia, outros em aproximadamente. Gotland e Noruega. Todos os quatro cata-ventos datam dos séculos XI-XIII, mas um espécime da Suécia por alguns cientistas pertence ao século X. Possui os arranhões e amassados característicos que as setas lhe dão. Ele obviamente tinha tempo para estar nas batalhas! Esses cata-ventos eram usados exatamente como os próprios navios vikings, mas acabavam nas torres das igrejas devido à tradição de manter velas e outros equipamentos de navios de guerra nas igrejas. Bem, quando os navios antigos não eram mais usados, o belo cata-vento esculpido migrou para as torres da igreja. Portanto, não apenas as cabeças esculpidas adornavam as hastes dos navios de guerra Viking!
