O edifício do Museu do Navio Viking em Roskilde.
E aconteceu que os pescadores locais já sabiam da existência do navio na área há muito tempo. Além disso, havia a lenda de que este navio tinha ordem de ser afundado pela grande Rainha Margrethe, que governou a Dinamarca no século XIV, a fim de impedir assim a frota inimiga de chegar ao porto de Roskilde. No entanto, quando, em 1956, dois mergulhadores levantaram do fundo do mar uma prancha de carvalho deste navio e a entregaram a especialistas do Museu Nacional Dinamarquês, descobriu-se que era quatrocentos anos mais velha do que esta rainha! Ou seja, este navio só poderia pertencer aos vikings!
Uma vez que todos os cinco navios foram descobertos perto do porto de Skuldelev, para simplificar, eles foram chamados de "Skuldelev I", II, III, IV, V. Este é o maior dos navios encontrados - "Skuldelev I".
Os historiadores dinamarqueses não tinham nenhum experimento em pesquisa arqueológica subaquática, e o próprio equipamento de mergulho, que tornou possível fazer essa pesquisa, apareceu não há muito tempo e apenas começou a ser realmente dominado. Portanto, eles não depositaram nenhuma esperança particular nos resultados do trabalho subaquático. Além disso, eles temiam que o gelo e as marés destruíssem a maior parte do navio ao longo dos anos. No entanto, em 1957, um grupo de busca de cinco pessoas, tendo alugado equipamento de mergulho, uma bomba de incêndio para remover lodo e um pontão para colocar o equipamento, iniciou pesquisas subaquáticas.
Skuldelev II.
O trabalho foi muito difícil. A deriva do fogo levantou nuvens de lodo, por isso foi necessário esperar até que fosse levado pela corrente, para só então continuar a trabalhar. Além disso, os destroços do navio estavam repletos de pedras pesadas. E aqui, desmontando-os, os arqueólogos subaquáticos fizeram sua primeira descoberta - ao lado da quilha do primeiro navio, eles viram o segundo! Então o navio não estava deitado aqui sozinho?
"Skuldelev III".
No entanto, só então a temporada acabou e apenas um ano depois eles puderam retomar o seu trabalho. E então descobriu-se que na parte inferior do fairway Peberrenden - um dos fairways mais importantes, não há um, e não dois navios, mas cinco! Primeiro, os pesquisadores conseguiram desenterrar os dois primeiros navios e, em seguida, limpar parte do casco do terceiro navio. Além disso, o carvalho do qual era feito estava tão bem preservado que até mesmo os entalhes dos machados dos construtores navais podiam ser discernidos, isto é, tal preservação só poderia ser imaginada. Os arqueólogos encontraram e elevaram à superfície partes do invólucro, travessas e fechos. Além disso, como o navio era fundo, todas as partes não desobstruídas dele também deveriam estar bem preservadas.
Durante os primeiros três anos de trabalho debaixo d'água, os arqueólogos levantaram as maiores e mais bem preservadas peças de madeira para a superfície, e o que restou no fundo, eles novamente cobriram cuidadosamente o topo com pedras. Desta forma, os navios permaneceram no fundo até que o local da escavação fosse circundado por uma barragem especial.
Então, em 1962, um pontão com bombas foi instalado dentro desta barragem e eles começaram a bombear cuidadosamente a água dela. Havia o perigo de as pedras se moverem e esmagar a frágil árvore. Portanto, a água foi bombeada com muito cuidado, reduzindo seu nível em apenas alguns centímetros por dia.
"Skuldelev V".
Quando os navios já estavam na superfície da água, os alunos se envolveram no trabalho, que começaram a libertá-los do cativeiro de pedra. Tive de deitar de bruços nas estreitas passarelas de madeira acima do local da escavação e, primeiro, soltar as pedras com jatos de água das mangueiras e, em seguida, recolhê-las em baldes e retirá-las em carrinhos de mão.
Foi proibido o uso de qualquer ferramenta de metal, para não deixá-la cair acidentalmente e danificar a madeira frágil. Tiveram de ser usados baldes de plástico, junto com pás de areia para crianças e raspadores de cozinha de plástico - as únicas ferramentas que tornavam mais fácil para os trabalhadores fazerem seu trabalho manual.
Foi assim que os mergulhadores trabalharam debaixo d'água, limpando as partes dos navios encontrados e elevando-os à superfície.
Além disso, era preciso temer que a árvore, uma vez exposta ao ar, secasse e se deformasse ao mesmo tempo, ou seja, os detalhes diminuíam de volume e perdiam a forma! Por isso, sobre o local de trabalho, eles instalaram aspersores especiais e despejaram água continuamente sobre o local de trabalho, por isso tiveram que trabalhar com capa de chuva e botas.
O volume de trabalho foi verdadeiramente colossal. Assim, cada achado foi fotografado e etiquetas foram anexadas a ele com uma descrição a qual navio ele pertence e onde deveria estar. No total, desta forma, 50.000 fragmentos foram levantados do fundo do mar e todos eles foram cuidadosamente catalogados!
A estrutura do caso, como você pode ver, era cuidadosa e racional. O revestimento justo, que aumentou sua resistência, assim como as fixações transversais e longitudinais - tudo isso parece até hoje tecnicamente competente.
Curiosamente, durante o processo de escavação, descobriu-se que dois dos cinco navios não são de combate, mas de comércio. Ou seja, os vikings sabiam não só lutar, mas também comercializar e até construíram navios especiais para esse fim.
Além disso, um desses navios, o chamado Knorr, revelou-se forte e espaçoso o suficiente para resistir às tempestades do Oceano Atlântico. Portanto, é possível que tenha sido nesses navios que os colonos Viking foram explorar a Islândia e a Groenlândia, e não navegaram até lá em navios de combate - drakkars. Outro navio, relativamente pequeno e leve, era uma montanha-russa típica que os vikings usavam para navegar no Mar Báltico e no Mar do Norte. Os lados desses navios eram mais altos e eles próprios são mais largos do que os navios de guerra, estreitos e aerodinâmicos. Na parte central havia um amplo porão, que poderia, se necessário, ser coberto com um toldo de couro para protegê-lo da umidade. É interessante que ambos os navios mercantes apresentassem traços evidentes de exploração, aliás, por muitos anos, tanto que estavam gastos e amassados em muitos lugares.
É difícil imaginar, mas esta árvore tem cerca de 1118 anos!
A propósito, o barco mais leve, cedendo em tamanho ao segundo, acabou sendo o achado mais valioso. O fato é que, ao contrário de outros navios encontrados no fundo do fiorde, ele manteve sua forma original. Além disso, 75 por cento do comprimento de seu casco de 13,5 metros não sofreu nada. Da popa, porém, quase nada sobrou, mas sua proa curva, feita de uma sólida peça de carvalho, está perfeitamente preservada, apesar de estar submersa há milhares de anos. Não tinha decoração, por se tratar de um navio mercante, mas, apesar disso, seus contornos eram muito bonitos e estéticos. O barco tinha buracos para remos, mas nem todos apresentavam sinais de desgaste. Isso permitiu estabelecer o número de sua tripulação - apenas 4 a 6 pessoas, e também o fato de navegar com mais frequência do que os remos.
Navios Viking: Drakkar - à esquerda, Knorr - à direita. Arroz. V. Korolkov.
Assim que se soube das descobertas no fundo do fiorde de Roskilde, várias cidades dinamarquesas anunciaram que estavam prontas para equipar uma sala de museu apropriada para seu armazenamento. Eles escolheram Roskilde, pois ali já havia sido planejada a construção de um complexo museológico de vidro e aço. É verdade que aqui os problemas puramente técnicos começaram com os próprios achados. O fato é que para que a árvore não seque e não perca a forma, ela é tratada em banhos com água e uma substância especial - o glicol, e essa operação leva de seis meses a dois anos. Em teoria, isso deveria proteger a madeira. Porém, quando tudo estava pronto e os cientistas começaram a montar as peças em um todo, percebeu-se que a madeira de algumas peças ainda estava sujeita ao encolhimento. Descobriu-se que o glicol penetrou neles apenas nas camadas superiores da madeira, mas não nas profundezas. Percebendo o que isso levaria ao longo do tempo, os cientistas decidiram remover o glicol, para o qual começaram a banhar as partes de madeira em banheiras, primeiro com água quente, e depois enxágue com água fria, após o que a madeira inchou novamente e adquiriu o mesmo volume.
Agora eles decidiram melhorar o processo. A água foi substituída pelo butanol, tipo de álcool que promovia a introdução uniforme do glicol nos poros da madeira, o que permitia fortalecê-la, mas não mais ameaçava encolher. Como resultado, os restauradores puderam continuar seu trabalho de montagem dos navios e concluí-lo.
Há um estaleiro próximo ao museu, onde artesãos modernos, usando tecnologias passadas, criam exatamente os mesmos navios que os exibidos no museu.
Partes dos navios foram colocadas em esqueletos de metal especiais que imitam os contornos do casco, e as partes que faltam nunca foram substituídas por nada, embora os contornos gerais dos cascos tenham sido completamente preservados. Um dos corredores teve que ser alongado, já que o navio que deveria estar nele acabou sendo grande demais para ele. Dois navios mercantes receberam um lugar de honra tendo como pano de fundo uma enorme janela com vista para o fiorde, que se tornou um excelente cenário para suas silhuetas.
E então por dinheiro (apenas 80 coroas!) Todos podem montá-los. As sensações desta vela são inesquecíveis!
Mais importante ainda, mesmo uma reconstrução parcial de todos esses navios mostrou que as pessoas que os construíram tinham grande experiência e eram verdadeiros mestres de seu ofício. Ou seja, eles sabiam criar navios funcionais e bonitos ao mesmo tempo. Ao mesmo tempo, eles trabalhavam com as ferramentas de trabalho mais primitivas, não sabiam matemática e resistência dos materiais e, no entanto, eram capazes de construir navios com excelente navegabilidade. Por outro lado, todos esses cinco navios Viking são também um monumento aos cientistas modernos que conseguiram obter seus fragmentos do fundo do mar, protegê-los da inevitável destruição ao secar ao ar e salvá-los para nós e nossos descendentes.
Bem, mas este navio foi encontrado apenas em 1996 aqui em Roskilde, e quase por acidente. Acabou por ser o maior de todos os navios Viking encontrados até à data. Já está calculado que a sua construção na altura, que foi construída por volta de 1025, consumiu cerca de 30 mil horas-homem de mão-de-obra naval, a que se somam as obras de madeireiros e o transporte de materiais para o canteiro de obras.. O navio tem mais de 36 metros de comprimento, quatro metros a mais do que a nau capitânia de Henrique VIII, "Mary Rose", construída cinco séculos depois. O navio podia levar 100 soldados a bordo, que por sua vez remavam 39 pares de remos, se de repente o vento não bastasse para sua vela quadrada de lã. Era apertado a bordo, eu tinha que dormir entre o peito e também havia muito pouco espaço para suprimentos. Portanto, eles os levaram a um mínimo e apenas um caminho, já que a viagem durou pouco. As viagens experientes de réplicas de navios Viking provaram que podem suportar facilmente uma velocidade média de 5,5 nós e, com vento fresco, podem avançar a uma velocidade de 20 nós. Não sobrou muito deste navio, mas, no entanto, é bem possível imaginar como era exatamente este super-drakkar real …
