Em 2020, a Força Aérea Russa está planejando ter dois ou três tipos de aeronaves altamente especializadas para cada missão de combate. Com preços diferentes, as novas máquinas têm quase as mesmas características e capacidades. Pelo contrário, os Estados Unidos e os países da OTAN estão reduzindo o alcance para um ou dois veículos de combate universais.
A Força Aérea deve receber 60 caças T-50, 120 Su-35S, 60 Su-30SM, 37 MiG-35, até 140 bombardeiros Su-34 de linha de frente e 80 Yak-130 de treinamento de combate. A frota de aviação do exército será reabastecida com 167 Mi-28N / NM, 180 Ka-52, 49 Mi-35M, 38 Mi-26T, até 500 Mi-8MTV / AMTSh. Mesmo a Força Aérea dos Estados Unidos não pode pagar essas compras em grande escala.
Treinamento de serviço e combate
No tempo especificado, a Rússia se tornará a primeira do mundo em termos de número de tipos e modelos de aeronaves de ataque. Haverá quatro tipos de bombardeiros - o Su-34, o Su-24 "limpo", o Sukhoi Design Bureau Su-24M2 modernizado e o Su-24SVP-24 com o sistema de mira SVP-24 instalado do Hefesto e T empresa. Haverá ainda mais caças - Su-27, Su-27SM, Su-27SM3, Su-30, Su-30SM, Su-35, além do T-50, que está em testes de vôo. Há também a família MiG-29, que será complementada pelo MiG-33 e o MiG-29SMT atualizado. Na aviação do exército, existem quatro tipos de helicópteros de combate - Mi-24, Mi-35M, Mi-28 e Ka-52.
Como disse um oficial de engenharia e serviço técnico da Aeronáutica, ainda agora, antes do início da entrega em massa de novos tipos de aeronaves, os serviços técnicos e de reparo têm grandes problemas na operação e manutenção dos já recebidos. O 4º centro de treinamento de pessoal de aviação e testes militares (CPA) em Lipetsk opera o antigo Su-24, o mais recente Su-24M2, o Su-24SVP-24 e o moderno Su-34. Se não houver problemas com o Su-24, a manutenção do Su-34 estará repleta de dificuldades significativas. Em primeiro lugar, estamos falando de recheio de rádio-eletrônico, radares, complexo de avistamento. São necessárias peças sobressalentes especiais e pessoal treinado. O mesmo problema é com a 7000ª base aérea, que também recebeu o Su-34. Cada sistema de novas máquinas precisa de seu próprio especialista em reparo e manutenção, um representante da Força Aérea Russa reclamou ao "MIC". Segundo ele, muitas vezes os carros novos ficam fora de serviço, à espera dos representantes da fábrica, já que os técnicos de solo nem sabem de que lado se aproximar do carro. “Eles dizem que o Su-34 é em muitos aspectos semelhante ao Su-27 em termos de fuselagem, motores e eletricidade. Isso não é verdade. Máquinas completamente diferentes para as quais você precisa treinar seus especialistas individuais em todas as unidades e mecanismos. As peças sobressalentes não são intercambiáveis; cada tipo de máquina precisa das suas. E esses são apenas os primeiros sinais até agora. Ainda faltam Su-30SM, Su-35, MiG-33”, indignou-se o especialista.
Assim, a diversidade de veículos de combate pode se tornar um golpe fatal para os serviços terrestres, para o qual o centro educacional e científico militar da Força Aérea "Academia da Força Aérea em homenagem ao Professor N. Ye. Zhukovsky e Yu. A. Gagarin" em Voronezh deve a cada ano liberar várias centenas de oficiais técnicos para a manutenção e operação de novos tipos de aeronaves. Além disso, é necessário criar um estoque de kits de reparos, motores, equipamentos radioeletrônicos. Levando em consideração a diversidade iminente de tipos, o cumprimento dessas tarefas pode ser interrompido.
De acordo com Andrey Frolov, editor-chefe da revista de comércio de Exportação de Armas, a compra de tantos tipos diferentes de aeronaves de combate, muitas vezes se duplicando, é um elemento de apoio para a indústria da aviação doméstica: - Forças aéreas da Rússia. Tudo isso está sendo feito não para agradar aos militares, mas para apoiar a indústria de defesa. Um exemplo é a tentativa malsucedida do Ministério da Defesa de abandonar a compra dos MiG-33s e substituí-los por MiG-29s, atualizado para a versão SMT.
Esses problemas há muito são reconhecidos pelo Alto Comando da Força Aérea. A frota de aeronaves está envelhecendo aos trancos e barrancos, então há um desejo de renová-la a qualquer custo. A indústria tem muito a oferecer aos militares. Por outro lado, crescem os problemas não só na manutenção e operação, mas também no sistema de treinamento de combate.
“O curso de treinamento de combate, desenvolvido em conjunto pelo 4º Centro de Treinamento de Pessoal de Aviação e Testes Militares e o 929º Centro de Pesquisas de Voo Estadual (GLITs), é baseado nas capacidades acrobáticas da aeronave, nas características das armas e na aviônica. Por exemplo, se o armamento e o radar do interceptor MiG-31 são afiados para interceptação de longo alcance, então a maior parte do tempo é alocado para esses exercícios e para o combate manobrável - já no princípio residual. O mesmo princípio funciona no planejamento do uso da aviação em combate”, disse o oficial do Alto Comando da Aeronáutica.
Para o uso de combate altamente eficaz da aeronave, os pilotos de teste do GLITs, antes do início da entrega em massa para as tropas, testam armas e aviônicos em todos os modos de voo em condições climáticas difíceis e simples, dia e noite, encontrando os parâmetros ideais. Com base nos resultados obtidos, o CPA desenvolve um manual para uso em combate para aeronaves isoladas, voos e esquadrões e, a seguir, um curso de treinamento de combate. Ao mesmo tempo, de acordo com um oficial da Força Aérea Russa, o Su-35 e o Su-30SM com motores vetoriais de empuxo variável nem concluíram o programa de testes de vôo com radares sofisticados. “O primeiro Su-30SM chegará em breve à base aérea do Trans-Baikal Domna. Não há curso de treinamento de combate para esta máquina, nem um manual para uso em combate. Agora, em Lipetsk, eles estão fazendo algo, por assim dizer, "no joelho". Mas o principal é que ainda não há compreensão do que o novo carro deve fazer. É um lutador, um interceptor, um caça-bombardeiro? Não sabemos ainda, mas o veículo já começa a entrar na tropa”, continuou o interlocutor.
A aviação do Exército enfrentou esse problema no ano passado. Um Mi-35M do Centro de Uso de Combate e Retreinamento do Pessoal da Aviação do Exército em Torzhok, enviado ao norte do Cáucaso, caiu com mau tempo, atingindo uma montanha. O veículo, enviado em voos de pesquisa como parte do programa de treinamento para uso em combate nas montanhas, foi alertado pelo comando terrestre para escoltar o comboio. Os comandantes de armas combinadas podem ser compreendidos: existe uma ferramenta de alta tecnologia, ela deve funcionar. Para condições climáticas adversas, o Mi-35M, equipado para voos em condições climáticas adversas e à noite, foi o mais adequado. Mas a tripulação de Torzhok apenas estudou as capacidades de seu rádio eletrônico e armas nas montanhas. Na verdade, o helicóptero não estava pronto para uma missão de combate. O resultado é um desastre e perda de vidas.
Hoje, o comando da Força Aérea insiste na modernização das aeronaves de combate existentes. Não há necessidade de treinar especialistas em solo para os veículos atualizados e reequipados, criar kits de reparo para todos os componentes e mecanismos e um programa de treinamento de combate. O manual do aplicativo é fácil de modificar. Mas é lucrativo para a indústria fornecer apenas novas máquinas.
Já existem exemplos de modernização bem-sucedida de acordo com os padrões modernos: Su-27SM e SM3, Su-25SM e SM3, MiG-31BM. Por relativamente pouco dinheiro, a Força Aérea recebeu boas aeronaves modificadas com aviônicos modernos e motores atualizados. Demorou cerca de um ano para desenvolver toda a documentação para o uso de treinamento e combate do Su-27SM e SM3. “Já conhecemos bem o Su-27. Instale um novo radar, atualize o sistema de armas para os novos mísseis RVV-SD e RVV-MD e está tudo bem. Mas mexer no Su-35, com motores de vetor de empuxo variável, levará muito tempo. Primeiro, precisamos da pesquisa de voo, que agora está em andamento em Akhtubinsk, e depois trabalhar apenas no uso de combate. Pelas estimativas mais conservadoras, isso é pelo menos cinco anos. Enquanto não pensarmos no Su-35, o PAK-FA entrará em produção e tudo começará de novo”, avaliou uma fonte do quartel-general da Força Aérea.
Modernização e unificação
A Força Aérea dos Estados Unidos iniciou em 2010 um programa em grande escala de melhorias para sua frota de aeronaves. Antecipando o aparecimento do último F-35, a Força Aérea dos Estados Unidos não abandonou o resto da aeronave de ataque. Os caças-bombardeiros F-15E "Strike Eagle" receberam novos contêineres de avistamento óptico "Sniper", em vez da revisão do radar AN / PG-70 padrão, surgiram os radares de abertura sintética AN / ASQ-236 da Raytheon e novas aeronaves armas. No decorrer da modernização, a vida útil é ampliada duas vezes - de 16 para 32 mil horas de vôo. De acordo com os cálculos dos militares americanos, o F-15E atualizado durará mais 10-15 anos.
Na primavera deste ano, a Força Aérea dos Estados Unidos assinou um contrato para a modernização de cerca de 300 F-16s sob o programa SABR, planejado anteriormente para serem substituídos pelos mais novos F-35s para descomissionamento. Os "Vipers" atualizados, que receberam novos radares multifuncionais, sistemas de mira e, antes disso, foram equipados com novos contêineres de mira suspensos "Sniper", tornaram-se idênticos em suas capacidades de combate ao mais caro F-15E. Após concluir o programa de modernização, calculado até 2017, a Força Aérea Americana receberá veículos de combate universais capazes tanto de trabalhar em alvos terrestres com armas de precisão quanto de realizar combates aéreos.
A Força Aérea Real Britânica tomou um caminho diferente, abandonando quase toda a frota de antigos veículos de combate. Até 2020, permanecerão apenas os caças multifuncionais Typhoon, modificados para atingir alvos terrestres e combater a defesa aérea, assim como o F-35. Os caças interceptores Tornado já foram desativados, e o mesmo tipo de caça-bombardeiro vai durar até 2020, até serem substituídos por Typhoons. O comando da Aeronáutica acredita que, para todas as ocasiões, haverá em número suficiente dois tipos de aeronaves de combate capazes de realizar toda a gama de missões de combate. A Luftwaffe alemã e a Força Aérea Italiana seguiram o mesmo caminho, apostando no multifuncional European Typhoon. A Força Aérea Francesa mantém em sua frota os caças-bombardeiros Mirage-2000 atualizados. Os países europeus com orçamentos limitados e algumas dificuldades financeiras entendem que para eles uma frota grande e diversificada de veículos militares é um luxo inacessível.
“Agora, a versatilidade dos veículos de combate é alcançada com a instalação de equipamentos adicionais de mira, navegação e eletrônicos em contêineres aéreos. As empresas que realizam a modernização prolongam a vida útil do veículo, remotorizam os motores e tornam a aviônica, os sistemas de alimentação e os sistemas de mira compatíveis com os contêineres aéreos. Um exemplo é o estratégico B-1B, que, graças à instalação dos contêineres de mira Sniper, começou a resolver com sucesso as tarefas de acertar alvos terrestres ", disse Anton Lavrov, um especialista militar independente e autor de livros sobre a Força Aérea moderna. Segundo ele, o avistamento de contêineres como o americano "Sniper", o LANTIRN, o francês "Dâmocles" tornaram-se agora um elemento indispensável das aeronaves de combate modernas. “Graças a um recipiente de mira com um termovisor, um sistema de televisão de alta resolução e um telêmetro a laser, a aeronave de ataque pode facilmente atingir alvos terrestres com bombas com laser e sistemas de orientação de televisão de uma altura de vários milhares de metros. O preço de um contêiner varia de um ano e meio a quatro milhões de dólares, o que é uma ordem de magnitude mais barato do que instalar os mesmos sistemas diretamente em uma aeronave. O contêiner pode ser facilmente removido e substituído por equipamento de reconhecimento, convertendo um caça-bombardeiro em uma aeronave de reconhecimento”, disse Lavrov.
China, Índia e Indonésia imediatamente encomendaram Su-30s russos com contêineres de avistamento acoplados ao sistema de navegação e avistamento a bordo da aeronave. É verdade que nem todos os contêineres eram feitos na Rússia, principalmente na França.
Em meados dos anos 90, os países da OTAN reconheceram que uma frota de aeronaves não padronizadas com veículos de combate altamente especializados era muito cara e ineficaz. Mas somente em meados da década de 2000, quando surgiram os compactos equipamentos radioeletrônicos, sistemas de navegação e avistamento que cabem em contêineres aéreos, foi possível implementar o conceito de veículo de combate universal.
Há um problema
Com toda a ambição do programa de rearmamento da Força Aérea Russa em sua versão atual, aparentemente, ele não será capaz de aumentar radicalmente as capacidades de combate. Em vez de unificação e transição para plataformas de combate universais em 2020, a Força Aérea receberá centenas de veículos altamente especializados para resolver uma gama limitada de tarefas. A situação só pode ser salva com a otimização de custos e recusa parcial de compra de aeronaves de combate previstas para o GPV-2020 e modernização da frota das já existentes.
A Irkut Corporation, que atua no mercado internacional, entende perfeitamente as tendências mundiais. O Su-30SM, adquirido para a Força Aérea Russa, pode facilmente se tornar uma plataforma de combate universal, especialmente porque agora, com base no 929º GLITs em Akhtubinsk, um contêiner de avistamento suspenso desenvolvido pela Planta Ótica e Mecânica Ural está sendo testado, que deve ser concluído em um futuro próximo.
O Su-34 e o Su-35 são exemplos clássicos de veículos altamente especializados. Todo o sistema de mira Su-34 exclusivo agora se encaixa facilmente em um contêiner suspenso do tipo americano "Sniper". Apesar da possibilidade declarada de usar mísseis ar-ar de médio alcance, é improvável que o Su-34 dê conta do inimigo aéreo. O KLA e a liderança da Força Aérea ainda não conseguiram explicar claramente por que é necessária uma cabine blindada de titânio, que proteja contra fogo de armas pequenas e sistemas de artilharia, em um bombardeiro que opera a uma altitude de mais de cinco mil metros e atinge alvos com armas de alta precisão sem entrar na zona de defesa aérea do inimigo …
O Su-35 supermanobrável, apesar das declarações da liderança do UAC, ainda tem capacidades limitadas para derrotar alvos terrestres, mas o radar Irbis e um conjunto de mísseis ar-ar de médio e longo alcance o tornam um inimigo formidável para aeronaves e helicópteros.
Uma das opções para otimizar as compras pode ser proposta de abandonar a família de bombardeiros Su-24 e Su-34, confiando ao Su-30SM a tarefa de atingir alvos terrestres com recipientes de avistamento suspensos desenvolvidos pela Planta Ótica e Mecânica Ural. Agora, um veículo com essas armas está sendo testado em Akhtubinsk. Uma opção semelhante é escolhida pela Força Aérea Britânica, Italiana e pela Luftwaffe. Lá eles equiparam uma versão de dois lugares do caça European Typhoon com um sistema de mira suspenso, o que tornou este último um veículo versátil capaz de ser um interceptor e um caça-bombardeiro. Outra forma é retomar as obras de modernização da frota de Su-27 para a variante "SM3", mas com a instalação de contêineres suspensos de avistamento. Por pouco dinheiro, a Força Aérea receberá veículos de combate universais sem testes e desenvolvimento demorados. É isso que os Estados Unidos estão fazendo, modernizando a frota de F-15E e F-16.
