Suponha que seu filho pergunte a você: "Pai, qual é o motor mais incrível do mundo?" O que você vai responder a ele? Unidade de 1000 cavalos de força do Bugatti Veyron? Ou um novo motor turbo AMG? Ou um motor superalimentado da Volkswagen?
Ultimamente, tem havido muitas invenções legais, e todas essas injeções de superalimentação parecem incríveis … se você não conhece a história. Pois o motor mais incrível que conheço foi feito na União Soviética e, como você adivinhou, não para o Lada, mas para o tanque T-64. Era chamado de 5TDF, e aqui estão alguns fatos surpreendentes.
Era um cinco cilindros, o que por si só é incomum. Ele tinha 10 pistões, dez bielas e dois virabrequins. Os pistões se moviam nos cilindros em direções opostas: primeiro um em direção ao outro, depois de volta, novamente um em direção ao outro e assim por diante. A tomada de força foi realizada a partir de ambos os virabrequins, de forma que fosse conveniente para o tanque.
O motor funcionava em um ciclo de dois tempos, e os pistões desempenhavam o papel de carretéis que abriam as portas de admissão e escape: ou seja, não possuíam válvulas ou eixos de comando. O projeto era engenhoso e eficiente - o ciclo de dois tempos proporcionava a capacidade máxima de litro e a purga de fluxo direto proporcionava um enchimento do cilindro de alta qualidade.
Além disso, o 5TDF era um motor a diesel com injeção direta, em que o combustível era alimentado no espaço entre os pistões pouco antes do momento em que eles alcançavam sua abordagem mais próxima. Além disso, a injeção foi realizada por quatro bicos ao longo de uma trajetória complicada para garantir a formação da mistura instantânea.
Mas isto não é o suficiente. O motor tinha um turbocompressor torcido - a enorme turbina e o compressor eram colocados no eixo e tinham uma conexão mecânica com um dos virabrequins. Foi engenhoso - no modo de aceleração, o compressor era torcido do virabrequim, o que eliminava o turbo lag, e quando o fluxo dos gases de escapamento girava a turbina de maneira adequada, a energia dele era transmitida ao virabrequim, aumentando a eficiência do motor (tal turbina é chamada de turbina de potência).
Além disso, o motor era multicombustível, ou seja, podia funcionar com óleo diesel, querosene, querosene, querosene, gasolina ou qualquer mistura deles.
Além disso, existem mais cinquenta soluções incomuns, como pistões compostos com inserções de aço resistentes ao calor e um sistema de lubrificação de cárter seco, como em carros de corrida.
Todos os truques visavam dois objetivos: tornar o motor o mais compacto, econômico e potente possível. Para um tanque, todos os três parâmetros são importantes: o primeiro facilita o layout, o segundo melhora a autonomia e o terceiro - a capacidade de manobra.
E o resultado foi impressionante: com um volume de trabalho de 13,6 litros na versão mais forçada, o motor desenvolveu mais de 1000 cv. Para um motor diesel dos anos 60, esse foi um excelente resultado. Em termos de litro específico e potência geral, o motor superou os análogos de outros exércitos várias vezes. Eu vi ao vivo, e o layout é realmente incrível - o apelido de "Mala" combina muito com ele. Eu diria até "uma mala bem embalada".
Não se enraizou devido a sua excessiva complexidade e alto custo. No contexto do 5TDF, qualquer motor de carro - mesmo do Bugatti Veyron - parece impossível de ser banal. E o que diabos não é brincadeira, a tecnologia pode dar uma guinada e voltar às soluções antes utilizadas no 5TDF: ciclo a diesel de dois tempos, turbinas elétricas, injeção multibocal.
Começou um retorno massivo aos motores turbo, que antes eram considerados muito difíceis para carros não esportivos …
