Em vários sites da Internet, você pode encontrar muitas fotos alemãs de equipamento militar soviético destruído e capturado, tanques e armas, e aeronaves, capturadas em filme durante a Segunda Guerra Mundial e depois digitalizadas e postadas “na rede”. Entre eles, talvez o mais interessante sejam as fotos tiradas no início da Operação Barbarossa. Eles deixam clara a atmosfera daqueles dias trágicos e heróicos. Portanto, as fotografias do verão de 1941 atraem fãs da história militar e modeladores de pôsteres. Se o primeiro está interessado em descobrir episódios e fatos desconhecidos, o segundo é montar um modelo baseado em fotografias de amostras reais de equipamentos militares usados em batalhas.
O estudo de tais fotografias nos levou à ideia de organizar e analisar as imagens de aeronaves soviéticas coletadas de várias fontes, de acordo com uma razão ou outra, atribuídas por nós ao campo de aviação de Bobruisk, capturadas pelas unidades da Wehrmacht em junho. 1941. Esperamos que nosso trabalho seja do interesse dos leitores e que esta não seja a última publicação sobre o tema.
CRÔNICA DE EVENTOS 22-28 DE JUNHO DE 1941
De acordo com o fundo da 13ª Divisão de Aviação de Bombardeiros (doravante BAA), o Major General F. P. Polynin nos Arquivos Centrais do Ministério da Defesa da Federação Russa sabe-se que em 22 de junho de 1941, os aviões de controle da divisão, o 24º Regimento de Aviação de Bombardeiro de Alta Velocidade de Bandeira Vermelha (doravante SBAP) do Tenente Coronel PI Melnikov e o 97º regimento de aviação de bombardeiros de curto alcance (doravante BBAP) Major E. L. Ivantsov, também cursos para comandantes de voo (a seguir denominado KKZ). Os cursos formaram não só os pilotos da 13ª BAA, mas também os pilotos das 13ª, 16ª e 39ª SBAP, pertencentes às 9ª, 11ª e 10ª divisões de aviação mista (SAD) da Força Aérea do Distrito Militar Especial Oeste (ZAPOVO) O capitão Nikiforov estava encarregado dos cursos.
Além disso, na manhã de 22 de junho, no campo do aeródromo de Bobruisk, aviões sendo transportados para os regimentos de fronteira se acumularam: quatro Il-2 destinados ao regimento de aviação de assalto 74 (doravante SHAP) do 10º SAD, 21 Pe- 2, já integrantes do 16º SBAP 11º SAD e sete Pe-2, também já incluídos no 13º SBAP 9º SAD. Como resultado dos eventos subsequentes, as aeronaves destinadas ao 74º ShAP e 13º SBAP lutaram como parte do 13º BAA (no total, pelo menos dois Il-2 e nove Pe-2), e antes da parte Peshek do 16º SBAP, todos - então as tripulações de um dos esquadrões deste regimento chegaram.
No primeiro dia de guerra, as aeronaves dos dias 24, 121, 125 e 130SBAPs, bem como os Cursos de Comandante de Voo, bombardearam o território alemão. Os pilotos soviéticos bombardearam aeródromos, depósitos, concentrações de tropas e posições de artilharia nas áreas de Biala Podlaska, Siedlce, Kossova e Suwalki. Um total de 127 surtidas foram realizadas, 636 FAB-100, 102 FAB-504 foram descartados.
Os bombardeiros voaram em missões de combate sem cobertura de caça às áreas de base das principais forças da aviação de caça alemã e à localização de baterias antiaéreas. ' Apesar das condições difíceis, todos os grupos cumpriram suas tarefas e realizaram bombardeios direcionados aos alvos atacados, porém, infelizmente, as perdas foram muito graves. Até 45% das tripulações não retornaram aos campos de aviação.
| Tipo de | Prestável | Total Defeituoso | Tripulações | ||
| Ao controle | Sentado | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Sentado | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Sentado | 19 | - | 19 | 19 |
| Total | Sentado | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| TOTAL | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB estão fora de serviço, 5 SB esgotaram os recursos de seus motores;
** 14 Su-2s foram montados, mas não comissionados.
Durante o dia, os aviões de pelo menos mais três regimentos aéreos soviéticos "fizeram visitas" ao campo de aviação de Bobruisk. Os primeiros foram 16 SB do 39º SBAP do 10º SBAP (segundo outras fontes, 17 SB), que voou para Bobruisk por volta do meio-dia, uma vez que o aeródromo de Pinsk, no qual se baseava o 39º SBAP, foi submetido a ataques massivos de a aeronave do 2º Corpo Aéreo da Luftwaffe. Esses veículos foram subordinados ao comandante da 24ª SBAP na noite do dia 22 de junho, e posteriormente operaram como parte deste regimento.
Os segundos foram dois grupos do 121º SBAP: nove SBs do 4º esquadrão (AE) e dois SBs do 5º, que, por volta das 15h, após completar um vôo de combate, fizeram um pouso intermediário para reabastecimento, após o qual voou para o campo de aviação Novo, Serebryanka.
O último a aparecer foi o DB-Zf do 3º AE do 98º DBAP, que fez um pouso de emergência após as 18h00 devido a graves danos de combate. Na área do alvo, ele foi atacado por fogo ZA e atacado por três caças. Aparentemente, este carro não deixou Bobruisk em lugar nenhum.
A localização do aeródromo de Bobruisk nos mapas da década de 30 e a imagem da atualidade tirada do satélite. Infelizmente, até agora, não foi possível amarrar com precisão os edifícios e hangares identificados no solo, é bem possível que os edifícios não tenham sobrevivido à guerra e tenham sido demolidos nos anos do pós-guerra.
O comando do 13º BAA da manhã tomou medidas para "descarregar" o aeródromo de Bobruisk dos aviões nele acumulados, bem como dos veículos de combate que começaram a chegar dos aeródromos avançados do ZAPOVO. Durante o dia, 35 Su-2 prontos para o combate do 97º BBAP voaram para o campo de aviação de Minki, as aeronaves em serviço do 1º e 5º AE da 24ª SBAP - para o campo de aviação de Teiki-chi, e os 2º e 4º AE do 24º SBAP - para o aeródromo de Telush. Cinco SBs do 39º SBAP “em trânsito” voaram para o campo de aviação Teikichi e outros 11 - para o campo de aviação Novo Serebryanka. Devo dizer que essa decisão foi muito oportuna, já que à noite o campo de aviação de Bobruisk foi atacado por aeronaves alemãs, mas não havia tantos alvos sobrando nele. Como resultado da operação, apenas um SB do 3º esquadrão do 24º SBAP foi perdido.
O curso posterior dos eventos e os movimentos da parte material de interesse para nós no campo de aviação de Bobruisk, de acordo com os documentos do quartel-general da Força Aérea da Frente Ocidental, quartel-general da divisão e quartel-general do regimento, é extremamente difícil de rastrear, e na maioria dias é praticamente impossível. Os relatórios operacionais do quartel-general do 13º BAA e regimentos subordinados da divisão de 22 a 26 de junho de 1941 são muito mesquinhos e lacônicos. Eles, como deveriam ser, contêm basicamente o número de surtidas, bombas lançadas e aeronaves abatidas. No entanto, os escassos dados disponíveis são de grande interesse.
23/06/41 No final do dia 23 de junho, as "gaivotas" voaram para Bobruisk, comandadas pelo vice-comandante do 123º IAP do 10º GARDEN Capitão Savchenko. Passaram a ser o denominado "grupo de caças apegados", mencionado nos relatórios operacionais da 13ª BAA. De acordo com o relatório nº 3 de 23/06/41 do Quartel-General da Aeronáutica do ZAPOVO, sabe-se que:
“A força aérea inimiga durante a noite de 22 a 23.06 (…) às 22.30 e 01.15 em grupos de 4 aviões bombardearam o campo de aviação e a cidade de Bobruisk, como resultado 1 Su-2 foi destruído no campo de aviação de Bobruisk, o o edifício de serviço e o campo de aviação foram danificados. O fogo do nosso FORA sobre Bobruisk derrubou um bombardeiro bimotor do inimigo. " De acordo com os documentos da 24ª SBAP, no dia 23.06.41, o SB da 5ª AE foi destruído por um tiro direto.
24.06.41. Do relatório operacional n.º 3, de 24.06.41, da sede da 13ª BAA: “Campo de aviação e montanhas. Bobruisk foi bombardeado às 12:35 -12 aviões, às 20:30 - 7, 21: 15-5. Até 80 bombas de vários calibres foram lançadas no campo de aviação, o SB incendiado."
Os documentos da 24ª SBAP informam que naquele dia o pessoal da 3ª AE chegou ao campo de aviação de Telush sem material. Assim, ao final do dia 24 de junho no campo de aviação de Bobruisk, aparentemente, não havia bombardeiros do 13º BAA em serviço …
25/06/41. Do Boletim Operacional nº 4 de 25/06/41 da sede da 13ª BAA: “Anexados 9 I-153s continuaram a cobrir o campo de aviação e as montanhas. Bobruisk abateu 1 Yu-88 em batalhas aéreas”.
26/06/41. Do relatório operacional n.º 5 da sede da 13ª BAA: “24.06. às 20:30 7 Do-17 bombardeou o campo de aviação BobruiskN (altitude, aprox. autor) -800 m. Até 40 bombas de diferentes calibres foram lançadas.21:15 5 Do-17 bombardeou o campo de aviação de Bobruisk na mesma altitude, até 15 bombas foram lançadas. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka realizou o reconhecimento de Bobruisk. Como resultado de uma batalha aérea com nossos caças, ele foi abatido, o tipo não foi estabelecido.
26/06/41. “Às 4:30, dois Yu-88s com altitude de 1000 m bombardearam o campo de aviação de Bobruisk. 7:00 26.06 fez um ataque a dois Ju-88s em Bobruisk, nossos caças foram expulsos e abatidos na área de Slutsk.
Esquema de deslocamento da Força Aérea ZAP VO em 1941-06-22
No mesmo dia, o 160º IAP do 43º IAD foi realocado de Minsk para Bobruisk. Tendo perdido, principalmente no solo, a maior parte das aeronaves, mas retendo o pessoal, o quartel-general do regimento agiu de forma independente, de fato, saindo da divisão. Apenas alguns veículos permaneceram na força de combate do regimento pesadamente reduzido, e a principal coisa de que seu comandante, o major Kostromin, precisava eram aeronaves.
Em Bobruisk, a sorte sorriu para ele na forma de 10 "gaivotas" da 10ª equipe GARDEN. Por esta altura, o quartel-general e o pessoal dos regimentos da 10ª SAD foram enviados à retaguarda para novas aeronaves. Os pilotos do "grupo combinado", aparentemente, tendo entregado seus veículos ao 160º IAP, seguiram seus companheiros na retaguarda "para reciclagem". Na verdade, o 160º IAP também ficou um pouco mais em Bobruisk. Infelizmente, os documentos não contêm dados exatos de quando foi realocado, mas já em 28 de junho o regimento estava na área de Mogilev.
Em 26 de junho, o campo de aviação de Bobruisk se preparava para a evacuação. Na verdade, este foi o último dia em que os aviões da Força Aérea do Exército Vermelho operaram a partir dele. O próximo relatório operacional nº 6, de 28/06/41 da sede da 13ª BAA, marca a nova localização da sede da divisão - Novo Serebryanka (o principal aeródromo da 121ª SBAP). O 24º SBAP foi realocado dos aeródromos de Teikichi e Telush. A evacuação da sede da divisão e do 160º IAP provavelmente ocorreu na noite de 26 a 27 de junho. Isso é indiretamente confirmado pela falta de inteligência operacional do quartel-general da divisão naquele dia, embora os regimentos da divisão realizassem missões de combate.
Bf-109F de 7 / JG 51 no aeródromo de Bobruisk em 11 de julho de 1941
E na noite de 27 de junho, a área do campo de aviação de Bobruisk se transformou em um campo de batalha. Do relatório do comandante do 47º corpo de fuzileiros ao comandante do 4º exército sobre as ações do controle do corpo de 23 de junho a 3 de julho de 1941, diz-se:
“Em 27.6.41, da região de Pyrashevo (10 km a leste do Nó) através de Pukhovichi, Osipovichi às 10 horas chegou à margem oriental do rio. Berezina perto de Bobruisk. Por esta altura Bobruisk foi evacuado, as pontes foram preparadas para a explosão. Às 22h00 do dia 27.6.41, quando apareceram os tanques inimigos, por ordem do comandante do 4º exército, foram explodidas três pontes sobre o rio. Berezina perto de Bobruisk. O inimigo realizou reconhecimento em pequenos grupos de motociclistas, acompanhados por tanques e tentou cruzar para a margem oriental do rio. Berezina. O inimigo tenta cruzar para a margem oriental do rio. Berezina sentiu repulsa.
28.6.41, ao longo do dia, o inimigo, sob o manto de metralhadora, morteiro (grande calibre) e artilharia (105- e 150 mm) disparou em todo o fundo de nossa defesa, fez tentativas de atravessar para a margem oriental do Rio. Berezina na zona da ponte ferroviária de Bobruisk, mostrando esforços especiais para as travessias da nossa
o flanco direito na área de Shatkovo e no flanco esquerdo em Dom-novo, área de Kholm. Dados de inteligência confirmaram informações sobre a disseminação do inimigo - grupos separados de motociclistas, tanques e veículos blindados ao longo da estrada Bobruisk-Minsk para Yeloviki e patrulhamento de tanques individuais, infantaria motorizada para Shatkovo e Holm; além disso, havia um acúmulo de infantaria e tanques motorizados na área do aeródromo de Bobruisk”.
CONCLUSÕES
Em 22 de junho de 1941, uma enorme quantidade de aeronaves havia se acumulado no aeródromo de Bobruisk - 154 veículos, incluindo 140 aeronaves de combate (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 e 4 Il-2), bem como seis de treinamento aeronaves USB e oito aeronaves de comunicações U-2. Para o crédito do comandante do 13º BAD Polynin e do chefe do estado-maior Tel-nov, eles avaliaram corretamente a situação e ao meio-dia do primeiro dia da guerra haviam dispersado todo o material do 24º e 97º BAP pelos aeródromos de campo. Como resultado dessas ações, os alemães não conseguiram obter sucesso sério em ataques repetidos do ar ao campo de aviação de Bobruisk (três SB e um Su-2 foram perdidos no bombardeio). Infelizmente, os serviços de retaguarda não conseguiram evacuar o material defeituoso do campo de aviação; o rápido avanço dos alemães, que capturaram Bobruisk em 28 de junho, não permitiu que isso fosse feito …
No contexto desses eventos, o conglomerado de aeronaves soviéticas que pode ser visto nas fotos alemãs do aeródromo de Bobruisk não pode deixar de interessar aos fãs da história militar e da história da aviação militar durante a Grande Guerra Patriótica. Documentos que chegaram até nós podem lançar luz sobre a identidade dos veículos de combate capturados por militares alemães no verão de 1941 no campo de aviação de Bobruisk. Eles também são a prova de que essas aeronaves acabaram no campo de aviação como resultado das hostilidades conduzidas por unidades e formações da Frente Ocidental de 22 a 26 de junho de 1941, uma retirada geral das tropas da frente e uma redistribuição apressada de sua força aérea.
ANÁLISE DE FOTOS
Vale destacar que na reconstrução do aeródromo, além das imagens da 24ª aeronave SBAP, que apresentavam sinal distintivo em forma de capa bifurcada característica na quilha desde a Guerra do Inverno, o DB-ZF com o número 11 tático em vermelho desempenhou um papel importante. É a esta aeronave que se associa um grande número de fotografias, que deram uma visão holística dos objetos localizados no campo de aviação: hangares e edifícios, e aeronaves.
A imagem mais completa, dando uma ideia dos tipos e quantidade de equipamentos localizados no aeroporto, é apresentada na foto №1. Esta é uma vista da seção da cauda do Pe-2, com os consoles desmontados, ao longo da linha da aeronave, posicionados no local delimitado pela estrada à esquerda, à direita - dois hangares (vamos chamá-los condicionalmente de # 1 e # 2). O lado do local oposto ao local de tiro forma um pátio em forma de ferradura devido aos prédios e hangar nº 1.
A fotografia mostra claramente que os aviões estão parados ao longo da estrada, na ordem: Pe-2 com aviões desencaixados e motores removidos; SB cinza claro sem aviões, atrás de sua cabine você pode ver o trem de pouso I-16 (sem motor e aviões) e I-15bis (também sem motor e asas); SB cinza claro com radiadores de túnel e aviões encostados nele Pe-2, depois I-153 (com pele de fuselagem despida e sem aviões), atrás do trem de pouso, obviamente pertencente ao I-15bis; Em seguida, três Su-2s (pintados de acordo com o esquema "topo verde, fundo azul"), atrás deles está a quilha do I-16 (numerado 5); mais DB-Zf (cinza claro, cauda número 11) e atrás dele outro SB cinza claro.
O final do edifício é visível atrás da linha de aviões, à direita - dois hangares, ao longo dos quais também se encontram os aviões e seus fragmentos: cinza claro I-153; na borda do hangar I-15bis; atrás dele "deita-se de bruços" SB (na quilha ele pode ver o "boné"); um IL-2 fica na frente dele, e um pouco à direita, mais perto do hangar - um cinza claro I-153 (sem o plano superior esquerdo); ainda mais à direita está a seção da cauda do SB (cauda número 4 e a "tampa" branca) e a extrema direita do U-2.
No centro do site, em primeiro plano estão I-15bis e I-16. Além disso, entre os planos em todo o local, vários detalhes e fragmentos de aeronaves são visíveis, os quais são mal identificados deste ângulo.
Analisando as fotos coletadas, entre os inúmeros restos da aeronave, é possível identificar vários carros. Vamos começar com o Su-2, que vimos na primeira foto. Na foto # 2 - um close-up do Su-2, a cauda branca # 4 está bem visível, e também pode ser visto que a foto foi tirada depois da primeira, o motor foi desmontado do carro.
O próximo objeto é o I-16 tipo 5 (foto 3), que está localizado entre o Su-2 e o DB-Zf.
A fuselagem da aeronave está quebrada na frente da quilha, a cauda vermelha número 5 na borda branca é bem visível, mais um detalhe são os flaps do trem de pouso removidos.
Agora vamos voltar para as imagens de DB-Zf №11. Havia vários deles. Como resultado do trabalho, descobriu-se que inicialmente o avião estava no campo de aviação, e depois foi rolado ao longo das pistas de taxiamento de concreto e colocado entre dois hangares (um deles é o nº 2, o próximo nº 3, é visto claramente que os hangares têm um design diferente, um deles é o nº 2 - duplo).
No final, o avião foi novamente arrastado e colocado em uma "linha" comum na beira da estrada. Durante este tempo, fotógrafos amadores alemães conseguiram fotografá-lo, dando-nos a oportunidade de olhar não só para este belo carro brilhando ao sol, mas também para os objetos do campo de aviação e outros aviões que caíram no quadro, que se tornaram os principais elementos para ligando fotografias díspares. Por exemplo, na foto # 5 vale a pena prestar atenção às diferentes cores do arco SB e de sua fuselagem. Ao que parece, trata-se de um antigo CSS, no qual foi montada a cabine do navegador e, portanto, transformada em cabine de combate. Isso, aliás, é confirmado pelos documentos da 24ª SBAP. Após pesadas perdas nos primeiros dias da guerra, eles começaram a converter o CSS em aeronaves de combate.
Enquanto o DB-Zf rolava para o estacionamento, entre os hangares, em uma das fotos em primeiro plano, um U-2 com uma unidade vermelha no leme entrou no quadro, e o UT-1 à esquerda no plano de fundo (ver Foto # 6). Hangar # 3 também é claramente visível nesta foto.
O próximo avião, que tem um número suficiente de fotografias para identificação, é um Il-2 com um "dois" branco na cauda. Inicialmente, este carro estava no campo de aviação (foto nº 7), e só depois de um tempo migrou para o grupo geral de carros no local e ocupou um lugar próximo ao hangar nº 2 (foto nº 8).
Esta imagem mostra que o número no leme não é desenhado com um estêncil, mas o que se chama "a olho". Além disso, a estrutura do hangar "duplo" nº 2 também é claramente visível.
A próxima foto # 9 nos traz de volta ao Pe-2, de onde foi fotografado o local com o equipamento.
Acontece que o extremo neste grupo é o SB (pintado de acordo com o esquema: "topo verde, fundo azul") com os parafusos removidos, e entre ele e o Pe-2 existe um DB-Zf. A foto mostra claramente um edifício característico de dois andares com uma chaminé e extensões laterais, entre ele e os planos você pode ver um pequeno caminho - uma saída da estrada principal.
Outra foto, mas já tirada de um ângulo ligeiramente diferente - por causa da fuselagem do SB situada do outro lado do pátio na borda do hangar (foto # 10). À direita, ao longo da parede do hangar, três U-2s semi-desmontados são visíveis e, ao contrário, perto do SB cinza claro (ao qual os consoles Pe-2 estão fixados) um sinal tático no leme é claramente visível - uma letra "E" vermelha. Há outro instantâneo para o mesmo SB (foto # 11). A letra "E", em vez de um número tático, foi usada nos aviões dos comandantes de esquadrão.
Ver outra foto nos dá uma nova perspectiva, antes despercebida pelos aviões parados no pouso. A foto 12 mostra que há mais aviões atrás do CSS cinza claro …
A próxima imagem mostra claramente o SB destruído durante o bombardeio do campo de aviação, pintado de acordo com o esquema "topo verde, fundo azul". Tem uma cauda branca número 2 e uma tampa vermelha característica. À sua frente estão os destroços de outro SB de cor clara (foto 13). O SB queimado com cauda número “3” (foto # 14) também, aparentemente, recebeu um impacto direto de uma bomba aérea.
O SB cinza claro com um “cinco” vermelho na cauda tem uma camuflagem interessante no nariz, composta por manchas verdes aplicadas com um pincel. A foto 15 mostra que este é um carro da primeira série, com radiadores de pára-brisa do motor.
I-16 com o número branco "13", pintado de acordo com o esquema padrão, foi filmado originalmente no centro da área comum (foto # 16), próximo à seção da cauda do SB # 4, mas posteriormente foi arrastado para um pátio em forma de ferradura.
No decorrer da nossa pesquisa, chamamos a atenção para outro grupo de fotografias que surgiram na Internet sem qualquer referência ao local dos eventos, mas em conjunto com as fotografias da aeronave SB com cauda "E", U-2 No. 1 e IL-2, já descritas por nós. Ele contém imagens inéditas da I-153 nº 14 com o mastro da antena de rádio (fotos nº 17 e nº 18). O mesmo DB-Zf №11 acidentalmente ajudou a "amarrar" este avião. Após um exame mais atento de sua fotografia, um I-153 foi encontrado no canto esquerdo inferior, e um SB com os motores removidos, que mais tarde ficou em uma linha com o DB-Zf com branco nº 7 e Pe-2, foi encontrado no fundo. Além disso, há a mesma árvore nas fotos, à beira da estrada ao fundo.
Agora vamos voltar para o lado interno do pátio entre os hangares # 2 e # 3. A foto # 19 mostra outro I-153 cinza claro com cauda # 2, que não tem motor e consoles de asa esquerda, SB na cor verde-azul e I-16 Tipo 29 com cauda branca número "8". Além disso, um grande número de fragmentos e peças de várias aeronaves estão espalhados pelo local.
Depois de analisar as informações de que dispomos, traçamos um esboço da parte do campo de aviação que entrou nas lentes das câmeras alemãs. Alexander Korneev nos ajudou muito na ligação dos edifícios no terreno, enviando uma fotografia moderna daquele local (foto # 21). Descobriu-se que o característico edifício branco de dois andares com uma chaminé e extensões laterais foi parcialmente preservado até hoje. Até o início da década de 1990, era um prédio acadêmico, mas agora os residentes locais estão gradualmente transformando este prédio histórico em tijolos.
Graças ao cano, a casa é claramente visível nas imagens de satélite (na foto # 22 é mostrada com uma seta). Isso ajudou a imaginar com mais precisão onde os edifícios do campo de aviação estavam localizados em 1941 - hangares nº 1, 2, 3, 4 e dois edifícios que formam um pátio em forma de ferradura (veja a parte inferior da foto nº 22). Infelizmente, nem edifícios nem hangares sobreviveram até hoje.
Foto 22, imagem de satélite moderna do aeródromo militar de Bobruisk. Abaixo (em escala reduzida), a localização aproximada dos hangares e outros edifícios em 1941 está sobreposta a ele. O único edifício parcialmente preservado é circulado em branco
CONCLUSÃO
Como resultado do estudo e comparação de materiais de arquivo com fotografias de fotógrafos alemães, tivemos a oportunidade de estabelecer a pertença de uma parte da aeronave gravada por câmeras no aeródromo de Bobruisk.
Comecemos com os veículos da 13ª BAA e os aviões que se acumularam no aeródromo de Bobruisk até 22 de junho. SB com "gorros" nas quilhas - essas são as aeronaves da 24ª SBAP. Essas designações táticas apareceram nos veículos do regimento durante a Guerra de Inverno. Cerca de uma dúzia desses carros permaneceram no campo de aviação, quatro deles têm números 2, 3, 4 e um número não é identificado - os bonés são claramente visíveis. Su-2 - aeronave do 97º BBAP, simplesmente não havia outros regimentos com tal material nessa direção.
O SB cinza claro com cauda número 5 e radiadores frontais dos motores provavelmente pertenciam ao 121º SBAP 13º BAA. Foi esse regimento que foi armado, conforme consta em seus documentos, com máquinas da "antiga série da usina de Irkutsk". O SB com a letra “E” na cauda provavelmente pertencia ao 39º SBAP do 10º SBAP (a faixa vermelha ao longo da borda superior do leme difere das “tampas” do 24º SBAP). A aeronave USB pertencia à 24ª SBAP.
O Il-2 é um veículo projetado para o 74º ShAP 10º SAD, e o Pe-2 é uma das 28 aeronaves voadas nos 13º e 16º SBAPs.
Aeronave DB-Zf do 3º Air Corps RGK. De acordo com os documentos, sabe-se que um desses bombardeiros do 98º DBAP produziu
pouso forçado em Bobruisk devido aos danos de combate na noite de 22 de junho. De acordo com os documentos, não foi possível estabelecer a qual unidade pertencia o segundo DB-Zf, mas apenas as aeronaves dos 98º e 212º DBAP operando nesta área, portanto, pode-se presumir com alto grau de certeza que as máquinas eram desses regimentos.
Já em 22 de junho, unidades das áreas de fronteira começaram a se deslocar para o campo de aviação de Bobruisk. Os principais “convidados” foram as aeronaves do 10º SAD. Devido a pesadas perdas em ataques aéreos inimigos, esta unidade foi forçada a se realocar primeiro para Pinsk e depois para Bobruisk. E se tudo está mais ou menos claro com os bombardeiros -16 SB passou a fazer parte do 24º SBAP e voou para os aeródromos de Teikichi e Novo Serebryanka, e um, aparentemente, permaneceu em Bobruisk, então com caças e aeronaves de ataque tudo é muito mais complicado.
Nos documentos do 10º SAD, há menção da realocação em 22 de junho para Pinsk do aeródromo de Imenin do 123º IAP (segundo várias fontes, 10, 13 e 18 unidades), e do aeródromo de Pruzhany (33 IAP e 74 ShAP estavam baseados lá) - mais cinco aeronaves pertencentes à divisão.
Isto é confirmado pelo subcomandante do 123º IAP Capitão Savchenko em seu relatório ao comando da Força Aérea ZAPOVO datado de 23/06/41: “O quartel-general do 10º SAD foi evacuado, não sei onde estou sentado em Pinsk, Eu sou o chefe de um grupo de lutadores de seleções nacionais (…) Estou aguardando instruções sobre o que fazer a seguir.”
Quais aeronaves estavam nesses grupos, nem nos documentos da 10ª SAD, nem nos documentos de seus regimentos. Infelizmente, os poucos documentos da 10ª Divisão Aérea e de suas unidades refletem mal os eventos de junho de 1941, e praticamente não há dados sobre perdas ou realocação do material.
Em 22 de junho, o 33º IAP incluiu 25 I-16 tipo 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 e 2U-2 (de acordo com os documentos do regimento, todos os veículos foram desativados no Kuplin aeródromo). No entanto, todos os documentos do 33º IAP (e isso está indicado nos arquivos do regimento) foram entregues em 22 de junho ao cartório de registro e alistamento militar da cidade de Pruzhany. Então, tudo no fundo do regimento em TsAMO e sobre os eventos de junho de 1941 foi escrito retrospectivamente. O 74º ShAP em 22 de junho tinha 47 I-15bis, 15 I-153 e 4 Il-2. De acordo com o diário de combate do 10º SAD, este regimento já no primeiro dia de guerra perdeu todo o seu material no campo de aviação Malye Zvody. Porém, a julgar pelos documentos do próprio regimento, de 22 a 28 de junho, realizou 15 surtidas, perdendo 28 aeronaves e quatro pilotos.
Outra evidência de que alguns dos veículos dos 33º e 74º regimentos poderiam ter acabado em Bobruisk é a comparação de aeronaves fotografadas pelos alemães no aeródromo de Pruzhany e fotos do aeródromo de Bobruisk. Nas fotografias, notamos a correspondência de tipos (I-16 tipo 5, I-15bis e I-153) e os mesmos esquemas de pintura de aeronaves.
Assim, há razão para afirmar que algumas das aeronaves dos 33º e 74º regimentos chegaram a Bobruisk e, como parte do grupo combinado de caças do Capitão Savchenko, participaram das hostilidades até 28 de junho, e a falta de documentos sobre isso foi o resultado da confusão e do caos. os primeiros dias da guerra …
Agora vamos direto para a aeronave: I-16 tipo 5 - pertencia ao 33º IAP. As fotos do campo de aviação de Bobruisk mostram pelo menos cinco dessas aeronaves. Todos possuem a mesma coloração, assim como a forma, a localização e a cor dos números táticos. Tudo isso indica
no fato de que os aviões são de uma unidade. I-15bis - sem dúvida pertencia ao 74º ShAP. Simplesmente não havia outros regimentos com tal material nesta direção. Provavelmente, um I-153 com topo verde e fundo azul também é de Pruzhany, mas é impossível determinar a qual regimento - o 33º ou o 74º - pertencia. O UT-1 também pertencia claramente aos regimentos do 10º SAD, uma vez que não existiam tais aeronaves na composição de combate do 13º BAA.
A determinação da pertença ao cinza claro I-153 inicialmente não causou problemas especiais aos autores, uma vez que, de acordo com os documentos da 10ª SAD, a realocação da aeronave do 123º IAP para Bobruisk em 23 de junho de 1941 foi rastreado. No entanto, enquanto trabalhava com fotografias de aeronaves capturadas pelos alemães no aeródromo de Minsk Loshchitsa, Igor Zlobin chamou a atenção para a mesma coloração e escrita dos números táticos nos Chaikas do aeródromo de Bobruisk e do aeródromo de Loshchitsa.
Depois de trabalhar os documentos do 160º IAP em TsAMO), o palpite foi confirmado! O 160º IAP, depois de lutar na região de Minsk, voou para Bobruisk em 26 de junho de 1941. Nos documentos do 43º IAD, que incluía o 160º IAP, há informação de que durante as hostilidades o regimento recebeu 10 I-153s do 129º IAP para reposição. Ao que tudo indica, são os aviões da seleção do capitão Savchenko, e o número do regimento poderia ter sido confundido de 123 a 129. Além disso, os documentos do 129º IAP são bastante detalhados, mas não mencionam nenhuma transferência de equipamento. Assim, as "Gaivotas" cinza claro com números de cauda em vermelho são aeronaves do 160º IAP. Existem fotografias de três dessas aeronaves (nºs 2, 12 e 14), abandonadas devido a avarias no campo de aviação de Bobruisk.
As últimas pessoas envolvidas em nossa investigação são dois I-16s da última série. Infelizmente, ainda não foi possível estabelecer a identidade dessas máquinas. Mas é mais provável que tenham voado para Bobruisk com os Chaikas do 160º IAP de Minsk (o que significa que pertenciam ao 163º IAP), ou de Baranovichi após a derrota do aeródromo local pela aviação alemã (então eles eram do 162º IAP) … Em todo caso, essas são as máquinas do 43º IAD.
Como se sabe a partir dos documentos do Fundo de Gerenciamento da Força Aérea do Exército Vermelho, o 162º e o 163º IAP estavam armados com "burros" da série posterior. Dois outros regimentos da Força Aérea ZAPOVO, armados com máquinas semelhantes (122º IAP do 11º SAD e 161º IAP do 43º IAD), estavam longe de Bobruisk, e seus veículos dificilmente poderiam estar lá. Além disso, sabe-se que o 122º IAP foi derrotado em 23 de junho em Lida, e os alemães destruíram os três últimos de seus carros no aeródromo de Machulishche perto de Minsk. O destino de cada aeronave do 161º IAP pode ser rastreado na lista sobrevivente das perdas do material deste regimento: nenhum deles foi "marcado" em Bobruisk …
