A comoção em torno do caça-bombardeiro MiG-29KR que caiu no Mar Mediterrâneo diminuiu. Faz sentido fazer algumas perguntas.
Depende de uma situação. O Ministério da Defesa explicou que o avião havia interrompido o vôo de treinamento devido a um defeito técnico. O piloto conseguiu ejetar, foi descoberto pelo serviço de resgate a poucos quilômetros do porta-aviões e trazido a bordo.
A emergência aconteceu alguns quilômetros antes do cruzador de transporte de aeronaves "Admiral Kuznetsov" durante a aproximação do caça baseado no porta-aviões MiG-29KR para pouso. O Ministério da Defesa informou que “nada ameaça a saúde do piloto encontrado na água”.
Perfeitamente. Já disse mais de uma vez, e vou repetir mais uma vez que podemos perder aviões por enquanto, e os pilotos devem ser protegidos.
No entanto, nada foi relatado sobre uma avaria técnica que levou à queda da aeronave. É bastante lógico, porque o avião afundou e quase ninguém se preocupará em levantá-lo num futuro próximo para determinar a causa do desastre. Ou é sabido (o piloto relatou exatamente por que apertou o botão vermelho), mas eles vão se calar a respeito.
O treinamento do piloto está fora de dúvida, caso contrário, o teríamos perdido. A baixa altitude de aproximação não deixa muito tempo para pensar, por isso que Deus conceda ao piloto saúde e volte a agir o mais rápido possível.
Algumas palavras devem ser ditas sobre os aviões.
Quando, há pouco menos de um ano, escrevemos que outro regimento de vôo da aviação naval foi formado (100º OKIAP, Yeysk, Território de Krasnodar), tivemos o prazer de anunciar que uma nova aeronave entraria em seu armamento.
E assim aconteceu. Até a rotulagem confirma isso. Qual é a diferença entre o MiG-29K e o MiG-29KR?
"R" é russo. Ou seja, o MiG-29K, que a Índia usa em seu porta-aviões, agora difere do MiG-29KR. E LTH (tanques aumentados e equipamentos adicionais para reabastecimento no ar) e aviônicos. Hoje são aeronaves diferentes, digam o que alguns "especialistas" possam dizer, afirmando que se trata da mesma aeronave que foi vendida aos índios para o porta-aviões Vikramaditya. E com que os índios não estão muito satisfeitos.
Mas os MiG-29KR são aeronaves novas, não modernizadas a partir dos antigos estoques soviéticos, ou seja, os novos produzidos pela JSC RSK MiG sob o contrato de 2012. E existem nuances aqui.
Pouco antes do lançamento do Almirante Kuznetsov, surgiram informações sobre a incompletude do ciclo de testes da aeronave MiG-29KR / KUBR e o treinamento de pilotos mal iniciado para eles. Vale lembrar aqui que Kuznetsov tradicionalmente transportava aeronaves Su-33 e Su-25UTG do 279º OKIAP da Aviação Naval da Frota do Norte.
No início de julho de 2016, a aeronave deste regimento chegou ao porta-aviões depois de passar por treinamento no complexo de treinamento NITKA na cidade de Saki, na Crimeia. Mas os caças-bombardeiros MiG-29 do 100º OKIAP deveriam assumir o porta-aviões mais tarde, já que estavam em Yeisk, onde, na época em que a Crimeia pertencia à Ucrânia, começaram a construir outro complexo NITKA, um mais moderno 1.
No início deste ano, foi publicada uma entrevista no site do Ministério da Defesa, mais precisamente, parte do relatório do chefe da aviação naval da Marinha, Major General Igor Kozhin. O relatório foi dedicado especificamente à preparação do simulador Krasnodar NITKA.
“A construção do trampolim e da seção de aceleração foi concluída, eles estão prontos para o comissionamento. A partir de hoje, a disponibilidade de aerofinishers é de 90%. A construção será concluída em maio … Todo o complexo estará totalmente comissionado até o final deste ano.”
E em 6 de setembro de 2016, agências de notícias circularam explicações mais detalhadas sobre Kozhin:
“Enquanto os testes estão em andamento, não podemos dizer sobre o futuro. Até agora, tudo é positivo. Já realizamos grande parte dos testes, mas em geral eles estão projetados até 2018. Por enquanto, a aeronave será usada até certo ponto. Os testes são um processo longo, mas a maior parte dos testes relativos ao navio, vamos realizar este ano."
Comparando essas duas afirmações, podemos tirar a seguinte conclusão: o complexo em Yeisk não está pronto.
Ao mesmo tempo, não há informações especiais sobre o estado do complexo da Crimeia. O complexo está funcionando, o treinamento está em andamento. Apontar.
Em geral, parece que nosso Ministério da Defesa está em uma situação extremamente desagradável. Todos nós já ouvimos muito sobre como tudo é “maravilhoso” com a infraestrutura da Crimeia. Talvez isso também se aplique ao THREAD em Saki na medida certa. Então, eu tive que consertar e consertar. Mas algo não era suficiente para o complexo em Yeisk. Talvez dinheiro.
É possível que o ciclo completo de testes do MiG-29KR / KUBR não tenha passado até o início da campanha. Está completo, pois acho claro que trabalhar em um campo de pouso terrestre é diferente de trabalhar no convés de um porta-aviões.
É claro que os pilotos do 100º OKIAP iniciaram esse treinamento assim que partiram. No entanto, nos círculos da aviação eles acreditam: se o complexo NITKA em Saki, que retornou à Rússia junto com a Crimeia, não tivesse sido privado da devida atenção, o treinamento de pilotos de combate do 100º OKIAP para voos no MiG-29 do o convés de um "porta-aviões" terrestre poderia ter sido inaugurado há um ano.
Enquanto isso, de acordo com dados oficiais, no complexo da NITKA em Saki, apenas sete pilotos do 100º OKIAP foram treinados para voos no MiG-29KR / KUBR. Não há dados sobre quantos aviões foram "testados".
Resumo: o desastre no Mar Mediterrâneo pode muito bem ter sido causado por trabalho insuficiente com as aeronaves durante o período de preparação.
Isso sugere a conclusão de que, se quisermos ter um grupo aéreo completo do novo MiG-29KR, o complexo em Yeisk deve receber muito mais atenção do que realmente é.
