Durante os exercícios das forças aéreas do Distrito Militar de Moscou, pela primeira vez no mundo em 2 de agosto de 1930, uma pequena força de assalto de pára-quedas e suprimentos para ela foram lançados com sucesso na retaguarda do "inimigo". Esta data é considerada o aniversário das tropas aerotransportadas soviéticas. Nos anos subsequentes, houve um rápido crescimento das Forças Aerotransportadas (Airborne Forces). Foram criados destacamentos de aterrissagem automática, batalhões aerotransportados, regimentos e brigadas para fins especiais. Ao mesmo tempo, foi organizada uma produção experimental, e depois uma produção doméstica em massa de pára-quedas, contêineres de pára-quedas, plataformas para equipamentos pesados, cabines suspensas para pára-quedistas e material, planadores. Em 1938, as Forças Aerotransportadas foram retiradas da Força Aérea e transferidas para as Forças Terrestres.
Às vésperas da guerra, em maio de 1941, iniciou-se o destacamento de cinco corpos aerotransportados, totalizando mais de 8 mil pessoas cada, a partir das brigadas aerotransportadas (brigadas aerotransportadas). Sua tripulação foi concluída em 1º de junho, mas eles não tiveram tempo para receber armas, equipamentos e trens de pouso totalmente padrão. Como não havia aviação de transporte militar, os bombardeiros TB-1, TB-3, R-5 e as aeronaves GVF ANT-9, ANT-14, PS-84, P-5 foram usados como aeronaves de transporte.
As questões de condução de operações anfíbias foram refletidas no Manual de Campo temporário de 1936 e no esboço do Manual sobre a condução de operações. Esses documentos falavam do apoio traseiro das forças de desembarque apenas na forma mais geral. No rascunho do Manual de Campo de 1941 e no primeiro Manual de Uso de Combate das Forças Aerotransportadas, o planejamento das operações aerotransportadas e seu apoio logístico foram considerados de forma mais ampla.
De acordo com as visões pré-guerra, a preparação da retaguarda do pouso incluiu o reabastecimento de unidades, unidades e formações com pessoal, armas, equipamentos, equipamentos de pára-quedas e contêineres, munições, combustível, alimentos, outros materiais, bem como treinamento em carregamento de materiais em contêineres de pára-quedas (PDT), carregamento e descarregamento em aeronaves, estudo abrangente da área de ações futuras e treinamento adequado do pessoal da aviação militar de transporte (MTA).
Nem todas as atividades de preparação das Forças Aerotransportadas e Aerotransportadas foram concluídas até o início da Guerra Patriótica, que encontrou o corpo aerotransportado (corpo aerotransportado) no momento da formação e coordenação. A difícil situação na frente forçou o alto comando a trazê-los para a batalha como formações de rifle. Ao mesmo tempo, no primeiro período da guerra, pequenos pousos táticos foram usados em batalhas perto de Kiev, Odessa, na Península de Kerch. Em 4 de setembro de 1941, as Forças Aerotransportadas foram separadas em um ramo independente das Forças Armadas. Todas as suas unidades e formações foram transferidas das frentes para a subordinação direta do Gabinete do Comandante das Forças Aerotransportadas. O regulamento sobre as Forças Aerotransportadas anunciado pela ordem determinava que todas as unidades de pára-quedas, aterrissagens e planadores aéreos estivessem à disposição do Comissário de Defesa do Povo e fossem utilizadas somente sob sua orientação e para os fins a que se destinavam.
Mais de 50 forças de assalto aerotransportado táticas e duas operacionais foram expulsas e pousaram durante a guerra. A operação aerotransportada de Vyazemskaya é do maior interesse. As ações de combate das Forças Aerotransportadas são descritas com detalhes suficientes em artigos e livros. No entanto, as questões de apoio logístico, via de regra, foram muito pouco abordadas. Entretanto, o apoio logístico teve um grande impacto no andamento e nos resultados desta operação.
A operação aerotransportada de Vyazemsk (27 de janeiro - 24 de junho de 1942) começou na fase final da ofensiva das tropas das Frentes Ocidental e Kalinin, realizada após a contra-ofensiva perto de Moscou, quando a resistência inimiga crescia e o ritmo da ofensiva de nossas tropas estava desaparecendo. Para ajudar as forças da frente na derrota do agrupamento alemão Vyazma-Rzhev-Yukhnov, o Quartel-General do Comando Supremo decidiu realizar um ataque aerotransportado na retaguarda alemã. O quartel-general das Forças Aerotransportadas, com a participação do Quartel-General da Aeronáutica, desenvolveu, até 16 de janeiro de 1942, um plano de operação aerotransportada do 4º Corpo Aerotransportado do Major General A. F. Levashov. As questões de apoio traseiro para o pouso praticamente não se refletiram nele. Foi decidido realizar o pouso de 4 forças aerotransportadas (8, 9, 214 brigadas aerotransportadas e outras unidades) do centro do aeródromo de Kaluga para a área de Vyazma. Uma vez que foi planejado que as operações de combate independentes das formações do corpo na retaguarda do inimigo não durariam mais do que 2-3 dias, após os quais seriam combinadas com as formações de avanço da Frente Ocidental, nem o quartel-general das Forças Aerotransportadas, nem o quartel-general do a Frente Ocidental desenvolveu um plano de apoio logístico da operação antes do desembarque.
No entanto, a operação se arrastou por quase cinco meses. O elemento surpresa no pouso não foi alcançado. A concentração de 4 forças aerotransportadas e aeronaves de transporte militar perto da linha de frente continuou por um tempo inaceitavelmente longo, sob observação diária e ataques aéreos inimigos.
As datas do pouso, a composição, as tarefas e as áreas de operação da força de pouso foram especificadas e alteradas várias vezes. Isso complicou o planejamento, a organização e a implementação do apoio logístico para as tropas. O corpo de controle traseiro da 4ª Força Aerotransportada era o departamento de retaguarda do quartel-general do corpo, composto pelo chefe e seus assistentes para os tipos de abastecimento (artilharia, comida, roupas). O corpo não tinha divisões e instituições na retaguarda. O departamento de logística planeou e monitorizou o apoio material das formações e unidades dos armazéns correspondentes do distrito. Os equipamentos técnicos de aviação, engenharia de aeródromo e pára-quedas da brigada foram recebidos dos armazéns da Força Aérea do distrito e do centro. O serviço sanitário não fazia parte do departamento de logística, mas o chefe do serviço sanitário do corpo estava subordinado ao seu chefe.
A VDB tinha uma unidade administrativa e econômica, que incluía o chefe de suprimentos técnicos com um auxiliar de combustíveis e lubrificantes, equipamento técnico-militar e automotivo, um contramestre de brigada com chefes de serviços de abastecimento (alimentos e roupas), o chefe de abastecimento de artilharia e subsídios financeiros. Cada brigada tinha pequenos armazéns (munições, alimentos e roupas), oficinas de artilharia e peças de automóveis. Um centro médico (14 pessoas, uma ambulância) estava subordinado ao médico da brigada. Os chefes de suprimentos de artilharia e contramestre, bem como o departamento econômico (9 pessoas), estavam subordinados aos comandantes de suprimentos das forças aerotransportadas e batalhões de artilharia. O médico do batalhão (divisão) chefiou o posto de primeiros socorros (5 pessoas).
As pequenas unidades de retaguarda das brigadas e batalhões (divisões) tinham capacidades limitadas. O apoio logístico das 4ª Forças Aerotransportadas deveria organizar a retaguarda da Frente Ocidental (chefe da retaguarda, Major General V. P. Vinogradov). No entanto, o comandante do corpo não recebeu nenhuma ordem da frente quanto ao apoio logístico. O comando da frente acreditava que, em condições de ações independentes de curto prazo atrás das linhas inimigas, o corpo receberia os recursos materiais com os quais foi lançado de paraquedas.
A entrega de desembarque de veículos para entrega e evacuação não foi planejada. Supunha-se que eles seriam capturados pelos alemães na área de desembarque. Mas nem reparadores, nem uma reserva de motoristas para esses carros foram fornecidos. O reabastecimento das despesas e a perda de material por via aérea após o pouso também não foram planejados. Os aeródromos não tinham estoques de reserva de alimentos. Devido ao atraso no início do pouso, as unidades passaram a gastar suprimentos destinados a descer para a retaguarda.
O plano de pouso previa que todos os 65 alocados para o corpo de aeronaves em 15 horas de escuridão deveriam fazer 2-3 voos a uma distância de 180 km. O pouso das unidades da 4ª Força Aerotransportada estava previsto para ser realizado em dois dias. Os cálculos foram baseados em condições climáticas favoráveis, estresse máximo da tripulação, nem perdas em combate, nem falha de aeronave por motivos técnicos foram levados em consideração. Os suprimentos necessários de combustível para a aviação não se acumularam nos aeródromos iniciais. Nenhuma reserva de aeronaves foi prevista. O plano era claramente irreal: mesmo com um trabalho bem organizado de aeródromos e tripulações de aeronaves experientes, um voo levava de 4 a 6 horas. O motivo desses e de alguns outros erros de cálculo foi a falta de experiência necessária no planejamento do uso da aviação de transporte em uma operação aerotransportada pelos generais e oficiais do comando do comandante das Forças Aerotransportadas, da Força Aérea, do quartel-general do frente e as 4ª Forças Aerotransportadas.
O pouso começou no dia 27 de janeiro às 14h30 do aeródromo de Zhashkovo com queda de paraquedas por dois voos de aeronaves PS-84 do 2º batalhão de paraquedistas - o destacamento de vanguarda da 8ª brigada aerotransportada. No primeiro voo participaram 29 aeronaves, no segundo - apenas 17. Devido a um erro cometido pelas tripulações, o batalhão foi lançado 15-18 km ao sul de Ozerechnya de uma altitude de 1500-2000 m (em vez de 400- 600 m). Os pára-quedistas e o material foram espalhados a uma distância de 20-25 km ao redor de Tabora. Das 648 pessoas que desembarcaram na manhã do dia 28 de janeiro, foram recolhidas 476 pessoas. No local designado, também foi possível concentrar cerca de 30% dos airborne soft bags (PMMM) com alimentos, armas, munições e esquis.
Na noite de 29 de janeiro, 500 pares de esquis, projéteis, minas, granadas, cartuchos de rifle e 400 arrastões foram lançados por pára-quedas na área de Ozerechnya. Após este voo, apenas 10-11 aeronaves de transporte estavam em boas condições. Alguns dos veículos foram abatidos ou danificados pelo inimigo no ar, outros foram destruídos em aeródromos e alguns apresentaram defeitos, em grande parte devido à escolha malsucedida do entroncamento do aeródromo de Kaluga para o pouso (localizado a 40 km do aeroporto frente, na zona de ar ativo e inteligência inteligência do inimigo), e fraca observância em partes de medidas de sigilo e ocultação. Todos os três campos de aviação: na região de Kaluga, Rzhavets e Zhashkov - foram continuamente submetidos a ataques inimigos, e os veículos que estavam subindo foram enfrentados por caças inimigos.
Na situação atual, a aviação de transporte a partir de 28 de janeiro passou a fazer apenas voos noturnos. Em 1º de fevereiro, foi decidido interromper o pouso adicional de unidades do corpo de exército do centro de aviação de Kaluga. Em seis dias de trabalho, a aviação de transporte conseguiu lançar 2.497 pessoas (85% da 8ª brigada aerotransportada) na região de Vyazma, além de 34.400 kg de carga (armas, munições, alimentos, esquis, medicamentos).
O comando da 4ª brigada aerotransportada, as unidades 9 e 214 da brigada aerotransportada e o batalhão restante da 8ª brigada aerotransportada foram devolvidos pelo comando aos campos de pouso perto de Moscou. Os preparativos começaram para o novo desembarque de peças do corpo. A partir desse momento, o quartel-general da retaguarda da Frente Ocidental (Chefe do Estado-Maior Coronel DSDollada), juntamente com representantes das direcções dos comandantes das Forças Aerotransportadas e VTA, começou a preparar um plano de retaguarda do aterrissagem. O novo plano também foi alterado e refinado várias vezes.
Ao planejar novas missões para 4 forças aerotransportadas, o quartel-general da Frente Ocidental e o comando das Forças Aerotransportadas tomaram medidas para evitar a repetição dos erros cometidos anteriormente: o comandante do corpo recebeu inteligência sobre os nazistas na área do lançamento; o grupo aéreo para pouso da 4ª Força Aerotransportada foi reatribuído ao comandante das Forças Aerotransportadas (41 aeronaves PS-84 e 23 - TB-3); os campos de aviação perto de Moscou começaram a ser cobertos de forma confiável pelas forças da zona de defesa aérea de Moscou; Foi disponibilizada uma reserva de aeronaves, antes do início do pouso, foi enviado um grupo de apoio à área de pouso, com três rádios e alarmes luminosos. A tarefa de encontrar o grupo foi atribuída ao comandante do destacamento partidário.
No entanto, os erros não puderam ser evitados. O pouso começou tarde e durou 7 dias (em vez de três). Sua sequência foi interrompida. Muitas tripulações perderam o rumo e soltaram tropas de grandes altitudes, com desvios significativos das áreas designadas. Nenhuma estação de rádio foi enviada para a área de aterrissagem. Numerosas fogueiras acesas por pára-quedistas, guerrilheiros, nossas tropas operando na retaguarda alemã, assim como pelo inimigo, desorientaram as tripulações. Temendo um erro, algumas tripulações (cerca de 25%), não tendo completado suas atribuições, voltaram ao campo de aviação.
O material de apoio foi organizado da seguinte forma. Cada paraquedista levava consigo três dachas diárias de rações secas, 1-1, 5 cartuchos de munição de rifle, duas granadas de mão, uma espada cadavérica, uma pá ou um machado. Metralhadoras pesadas, morteiros, fuzis antitanque, munições, suprimentos de remédios, equipamentos médicos e esquis foram embalados em um PMMM e jogados fora simultaneamente com os paraquedistas. Não foi criada uma reserva de armas, bem como de recursos materiais em caso de perdas.
O lançamento de armas, munições e outras cargas não teve sucesso: longe do pouso dos paraquedistas e com um spread de até 15-25 km. Algumas das armas, esquis e outras propriedades foram quebradas ao atingir o solo, gelo, árvores - a inexperiência dos pára-quedistas em embalar cargas em contêineres de paraquedas afetados. A coleta de mercadorias foi difícil em condições de floresta e off-road, cobertura de neve profunda e pouca visibilidade (noite, nevasca), bem como a oposição do inimigo terrestre e sua aeronave. Nos primeiros dois ou três dias após a queda, foi possível coletar apenas 30 a 55% da carga caída. A situação exigia organizar o fornecimento de material por aeronaves de transporte dos aeródromos iniciais.
Em março-abril de 1942, uma média de 15-18 toneladas de material (munições - 80%, alimentos - 12%, outras cargas - 8%) foram fornecidas a 4 navios aerotransportados por dia, com um requisito mínimo de 85-100 toneladas.foram munições, o que permitiu aos batalhões e brigadas da 4ª força aerotransportada manter a eficácia do combate. No total, no período de 9 de fevereiro a 19 de junho de 1942, no interesse de 4 forças aerotransportadas, grupos de transporte aéreo realizaram 1.868 surtidas, das quais 1.376 (73%) foram bem-sucedidas. Uma quantidade significativa de todos os tipos de material foi entregue aos pára-quedistas. Ao mesmo tempo, algumas das aeronaves retornaram aos seus campos de aviação originais sem completar suas atribuições.
O multiestágio e a complexidade de gerenciar as forças e meios de várias instâncias subordinadas dificultaram a entrega por ar (VTA e aeródromos eram subordinados à Força Aérea e à Frota Aérea Civil; planadores de transporte e manipuladores de PDT - Forças Aerotransportadas; reboque de aeronaves - ADD; a carga e a embalagem foram descartadas pelos serviços de conteúdo correspondentes). O apoio ao combate do VTA foi organizado por organizações sem fins lucrativos, quartéis-generais, força aérea e defesa aérea. O transporte era realizado pelo quartel-general da retaguarda do Exército Soviético e da frente. Os produtos embalados foram transportados para os aeródromos pelos armazéns centrais e distritais. Eles foram carregados em aviões por equipes que não eram funcionários das unidades de serviço do armazém. Os locais para o despejo (descarga) das cargas foram preparados pelas tropas a que se destinavam. Eles também coletaram os recursos materiais despejados. Havia uma escassez de contêineres de pára-quedas, materiais de embalagem, sistemas de pára-quedas e equipes de embalagem e carregamento de paraquedas. Não foi fácil organizar o trabalho bem coordenado de todos os elos desse complexo mecanismo, especialmente porque o inimigo tentou interrompê-lo em todas as etapas.
O que não podia ser entregue por via aérea era adquirido com fundos locais e obtido em batalha nas guarnições inimigas. As unidades da 8ª Brigada Aerotransportada apenas nas batalhas dos dias 8 e 9 de fevereiro capturaram cerca de 200 carros, 64 motocicletas e até vários tanques e veículos blindados de transporte de pessoal. Como não havia reparadores e motoristas treinados para a restauração e operação de carros, os troféus foram destruídos e carroças puxadas por cavalos e trenós foram usados como veículo principal. Scoops e esquis também foram usados. Freqüentemente, as cargas eram entregues por transportadoras.
No decorrer das hostilidades, uma quantidade significativa de alimentos, armas e munições foi confiscada do inimigo (por exemplo, um armazém na estação de Ugra). Com a ajuda da população local, os paraquedistas vasculharam as florestas em busca de estoques de armas e munições deixadas por nossas tropas em retirada em 1941. A obtenção de alimentos com fundos locais era complicada, pois suas reservas foram devastadas pelo inimigo. Além disso, muitos assentamentos receberam um grande número de refugiados de Smolensk e de outros lugares. Para unidades da 4ª Força Aerotransportada e do Primeiro Corpo de Cavalaria da Guarda, os comitês regionais e distritais do partido alocaram recursos alimentares de fazendas coletivas (até fundos iniciais). Os produtos de carne eram reabastecidos às custas do gado pessoal, que era confiscado por guerrilheiros de pessoas que trabalhavam para o inimigo (em conselhos, chefes, polícia). Os comitês executivos distritais também requisitavam gado de cidadãos de famílias pequenas. Ao mesmo tempo, eles receberam obrigações por escrito de devolvê-lo após a liberação da região dos ocupantes.
A falta de recursos materiais exigia a centralização de sua distribuição. No quartel-general da 4ª Força Aerotransportada, foram criados um órgão atípico para o controle da retaguarda do corpo e dois depósitos - munições e alimentos. Os depósitos do casco foram secretamente implantados em lugares e florestas remotas e escassamente povoadas, no centro da área de desembarque, a uma distância de 4-6 a 10-12 km da linha de contato. Não muito longe deles, locais estavam sendo preparados para receber suprimentos entregues pela aviação, e um receptor de evacuação do corpo de exército foi implantado para os feridos que aguardavam evacuação por aeronaves para hospitais de frente. À disposição do chefe da retaguarda do corpo estava a equipe de lançamento, que providenciou a preparação dos locais para o lançamento de cargas e pouso de aeronaves, bem como uma equipe de coleta e proteção de cargas, formada no despesas dos doentes e feridos convalescentes. Ambas as equipes frequentemente participavam de batalhas.
Os pedidos de material, indicando os locais e as condições de entrega das mercadorias em radiografias cifradas, foram apresentados à sede da frente. A entrega foi realizada por aeronaves PS-84 e, em abril-maio, também por bombardeiros leves (U-2) e pesados (TB-3). Os feridos foram evacuados em voos de retorno. O quartel-general da retaguarda da Frente Ocidental informava por rádio a 4 forças aerotransportadas quanto e que tipo de carga, quando e em que locais seria entregue e em que embalagem; o número e tipo de aeronaves entregues; sinais para designar locais de pouso. No caso de queda de carga de pára-quedas, foram informados a altura da queda, a quantidade, o tipo e a marcação da embalagem. Às vezes, os aviões lançavam cargas de voos de baixo nível sem pára-quedas.
Embora, devido a graves deficiências no trabalho de retaguarda, condições climáticas desfavoráveis e as aeronaves de transporte limitado, a entrega de material por via aérea fosse realizada com interrupções, desempenhou um papel importante no fornecimento de unidades do 4º batalhão aerotransportado. Assim, somente no dia 20 de março, 5 metralhadoras pesadas, 10 morteiros de 82 mm, 1.500 cartuchos de canhões de 45 mm, 900 minas de 82 e 50 mm, 200 kg de equipamentos sanitários, cerca de 7 a 8 dias de abastecimento de alimentos foram entregue ao corpo pelo método de pára-quedas. Em abril, o degelo da primavera começou. Nem trenós nem carroças podiam ser usados para entregar suprimentos. Tive de trazer tudo o que precisava em mochilas a cavalo e, às vezes, carregar comigo mesmo.
Os recursos materiais dos armazéns do corpo eram fornecidos aos depósitos da brigada e, destes, aos depósitos do batalhão. Os batalhões freqüentemente recebiam suprimentos diretamente dos armazéns do corpo. Às vezes, as cargas eram lançadas nas áreas onde os armazéns do batalhão estavam localizados por aviões U-2 de baixas altitudes, para as clareiras e estradas mais próximas do armazém. Os depósitos da brigada estavam localizados no centro da área de combate, não muito longe das formações de batalha dos batalhões: na ofensiva - 1-2 km, na defesa - 3-4 km. Os armazéns localizavam-se na mata e em ravinas, abrigados da observação, convenientes para defesa. Eles eram vigiados por equipes de convalescentes. Ao redor dos armazéns, uma defesa circular foi organizada, postos de observação, patrulhas e patrulhas foram montadas. O pessoal das unidades da retaguarda estava armado, além de metralhadoras e fuzis, granadas e metralhadoras.
Durante o período de operações de ataque e ao sair do cerco, a entrega aérea de mercadorias era seriamente complicada. O corpo aplicado enquanto em movimento. O quartel-general frontal da retaguarda reagiu lentamente aos pedidos recebidos e muitas vezes atrasou-se com informações sobre a entrega de mercadorias em aviões. Partes do corpo partiam para novas áreas, e os aviões que chegavam procuravam por elas nas antigas. Às vezes, as subunidades do corpo não conseguiam mais coletar as cargas descartadas. As tripulações, no entanto, não encontrando os comandos de partida nos pontos designados, muitas vezes voltavam aos campos de aviação.
A fim de aumentar a responsabilidade das tripulações pela entrega de material aos pára-quedistas, a encomenda obrigava toda a carga a ser marcada com o número atribuído à aeronave. O chefe da retaguarda da frente tinha que informar diariamente aos destinatários quais as mercadorias, onde, como e quando seriam entregues. Os destinatários eram obrigados a informar imediatamente quando, que mercadorias e em que quantidade foram recebidas, que não foram entregues, quebradas ou jogadas no lugar errado. As tripulações do TB-3 eram obrigadas a fazer um e o PS-84 a pelo menos duas surtidas por noite. Tripulações que entregam carga bem com forças de assalto aerotransportadas foram obrigadas a se submeter a indenizações estaduais, e todos os fatos de falha no cumprimento das atribuições devem ser investigados. As medidas tomadas melhoraram significativamente a oferta da força de desembarque. No entanto, as intensas batalhas que começaram no final de maio afastaram quase por completo a possibilidade de fornecimento planejado de unidades aerotransportadas para a aviação.
O suporte médico da operação tinha características próprias. De acordo com os estados, cada empresa de brigada aerotransportada deveria ter um instrutor médico; no posto de primeiros socorros do batalhão - um médico, paramédico, instrutor sanitário, dois serventes, nos postos de primeiros socorros da brigada - três médicos, além de um paramédico, chefes de farmácia e laboratório, um instrutor sanitário, um ordenança e um motorista. A equipe médica estava incompleta. A maioria dos postos médicos (60%) foram afastados de suas unidades e formações, e por muito tempo não puderam atender os feridos. A coleta de postos de primeiros socorros continuou até março. Antes do pouso, remédios e equipamentos foram divididos em suprimentos vestíveis e suprimentos lançados por pára-quedas no PMMM. Os suprimentos vestíveis incluíam três tipos de bolsas médicas: uma bolsa de assistente médico (ambulatorial, curativo), uma bolsa para instrutores médicos e atendentes e uma bolsa para suprimentos adicionais de material de curativo. Cada posto de primeiros socorros (BMP) do batalhão recebeu um conjunto de B-1 (ataduras), B-2 (pneus), uma bolsa anti-química (PCS), além de suprimentos adicionais de iodo e álcool. Todos os estoques foram despejados em 4-5 PMMM. Alguns dos kits B-1 foram jogados em bolsas comuns sem pára-quedas. A maca foi amarrada ao PMMM por cima. Cada pára-quedista recebeu dois pacotes individuais. Os médicos da equipe receberam instrumentos cirúrgicos. Após o pouso, parte do equipamento caído no PMMM não foi encontrado, o que dificultou sobremaneira a prestação de socorro e a evacuação.
Logo após ser dispensado por decisão do comandante do corpo de exército, foi criado um serviço médico de corpo de médicos militares e civis, chefiado por um médico militar de 2º grau I. I. Molchanov. A frente enviou vários médicos para reforçar o corpo e em março começou a distribuir sangue enlatado, álcool e éter. O serviço sanitário recebeu parte dos bens médicos de instituições médicas locais, bem como dos troféus capturados do inimigo. A bandagem era freqüentemente substituída por um pano de pára-quedas.
Com a ajuda de guerrilheiros e autoridades locais, hospitais improvisados foram implantados em prédios públicos e residências privadas em locais escondidos e de difícil acesso ao inimigo. Na primavera, hospitais foram montados na floresta, em tendas. Eles eram vigiados por equipes de feridos leves e convalescentes. Todos os feridos ficaram com suas armas pessoais e foram incluídos na tripulação de combate da defesa geral em caso de um ataque inimigo.
Os feridos foram levados para fora do campo de batalha por auxiliares de serviço, porteiros de unidades, guerrilheiros e residentes locais. Da boca dos feridos foram evacuados para o BMP desdobrado a um quilômetro e meio da linha de frente, e depois para o BMP e posteriormente para hospitais, levando em consideração sua especialização. As unidades médicas careciam de remédios, roupa de cama, sabão, macas e veículos. Os feridos leves geralmente chegavam lá por conta própria, os feridos graves eram transportados em carroças. Às vezes, os feridos precisavam ser evacuados manualmente em macas improvisadas. Mesmo com a falta de alimentos, cada ferido recebia diariamente 300 gramas de pão de centeio, 200 gramas de carne, batata e outros produtos. Comida quente era fornecida em postos médicos e hospitais. Ao sair do cerco, alguns dos paraquedistas feridos não transportáveis foram entregues a destacamentos partidários. Mais tarde, eles foram evacuados de avião para hospitais de frente. No total, cerca de 3600 feridos e doentes passaram pelos hospitais do corpo. Destes, 2.136 (60%) retornaram dos hospitais corporativos para o serviço, 819 pessoas foram evacuadas pela aviação. Alguns dos feridos retiraram-se da retaguarda inimiga junto com as tropas que haviam invadido.
A experiência da operação aerotransportada de Vyazemsk mostrou que os serviços de retaguarda das formações aerotransportadas e unidades eram poucos em número, mal treinados e em condições difíceis não podiam resolver com êxito as tarefas que lhes eram atribuídas. Em pauta estava a questão do fortalecimento das unidades da retaguarda e do nível de gestão. Nesse sentido, em agosto de 1942, o posto de subcomandante de brigada da retaguarda foi introduzido no quartel-general das brigadas aerotransportadas. Estavam subordinados a ele os chefes da artilharia, técnico-militar, alimentação e vestuário da brigada, o chefe das mesadas financeiras e o médico da brigada. A brigada continha quatro armazéns: alimentos, armas de artilharia, pára-quedas e artigos de vestuário. Segundo o novo estado-maior, a brigada contava com uma oficina de artilharia e um pelotão de transporte.
Grande parte da experiência de apoio logístico na operação Vyazemsk foi posteriormente levada em consideração durante a operação aerotransportada Dnieper, que ocorreu de 24 de setembro a 13 de novembro de 1943. Assim, para garantir o desembarque do 1º, 3º e 5º Guardas. Foi planejado para atrair forças significativas da aviação de transporte - 180 aeronaves Li-2 e 35 planadores. Para fornecer recursos materiais ao grupo de desembarque após o lançamento nos aeródromos, uma carga de munição de munição e dois dias de comida foram embalados no PMMM. As normas dos estoques mantidos pelo pessoal nos armazéns dos batalhões e brigadas aerotransportadas foram determinadas com antecedência. Um destacamento de aviação de 10 aeronaves U-2 foi designado especificamente para a evacuação dos feridos, e um destacamento de 25 aeronaves Li-2 foi designado para entregar carga ao grupo de desembarque. Cada pára-quedista tinha comida para dois dias e 2 a 3 cargas de munição.
Ao mesmo tempo, no decorrer dessa operação, ocorreram erros e erros de cálculo característicos da operação Vyazemskaya. Assim, o reconhecimento não revelou um agrupamento alemão confiável na área da queda. O treinamento de tripulações e unidades da aviação de transporte militar continuou fraco. O pouso foi realizado por aeronave única, de grandes altitudes, com desvio significativo dos locais de lançamento das áreas designadas. Isso levou a uma dispersão significativa das tropas de desembarque e do material. A experiência de apoio logístico da operação aerotransportada de Vyazemsk mostrou que para a liderança das unidades e agências de retaguarda envolvidas em operações aerotransportadas, é necessário um único órgão de controle centralizado, dotado de direitos, forças e meios adequados, que questões de apoio logístico pois as forças de assalto aerotransportado devem ser coordenadas previamente com o comando e o chefe da retaguarda da formação, no interesse de quem a operação de pouso está sendo realizada.
O corpo aerotransportado precisava não apenas dos militares, mas também da retaguarda do corpo aeromóvel. Ao mesmo tempo, a retaguarda das formações aerotransportadas deve estar pronta para ações autônomas de longo prazo e as unidades de retaguarda para o combate, tanto com um inimigo terrestre quanto com aéreo. A entrega regular de material para a força de pouso por via aérea só é possível se o sistema de defesa aérea do inimigo for suprimido de forma confiável na zona de vôo da aviação de transporte militar. Todas essas conclusões afetaram o desenvolvimento de nossas forças aerotransportadas.
