C-music é uma solução abrangente de autodefesa para aeronaves. Na foto, sob a fuselagem da aeronave B707, o sistema de alerta de lançamento de mísseis Elisra Paws e o sistema de orientação por infravermelho J-Music estão instalados no poste aerodinâmico.
Nas semanas que antecederam o início das operações aéreas na Líbia, vários países da OTAN (supostamente Alemanha, Grã-Bretanha e Itália) enviaram suas aeronaves Transall C-160 e C-130J para realizar missões desafiadoras em território líbio. Eles pousaram em pistas e campos de aviação perto de campos de petróleo para evacuar cidadãos e trabalhadores locais e estrangeiros. Os C-130Js britânicos e italianos (os italianos pousaram no aeroporto de Sabha cerca de 640 km ao sul de Trípoli) voaram sem sistemas de detecção de ameaças em uma situação de combate em rápida escalada, caracterizada por uma variedade de radares de vigilância de defesa aérea e a ameaça de uso de eletromagnéticos e infravermelhos mísseis
Entre as armas que foram abandonadas durante o conflito na Líbia estavam os mais recentes e eficazes mísseis portáteis, nomeadamente o SA-18 Igla e o SA-24 Igla-S. Eles se tornaram o principal alvo das operações de recuperação das forças dos Estados Unidos e da OTAN ao final do conflito, já que um número desconhecido desses mísseis foram roubados na Líbia e enviados para o mercado ilegal que abastece organizações terroristas e paramilitares. A crise na Líbia foi a última de uma série de conflitos (começando com as Guerras dos Balcãs) em que aeronaves de transporte foram forçadas a operar em enclaves cercados por forças hostis e no alcance imediato de radares e armas guiadas por infravermelho. Nessas condições, o nível de ameaça permaneceu muito alto não apenas para os militares, mas também para as aeronaves civis.
Dos últimos anos da era soviética até os dias atuais, os mísseis de sistemas de mísseis antiaéreos portáteis (MANPADS) viajaram por quatro gerações:
• Russo CA-7A Strela-2 e SA-7B Strela-2M, chinês HN-5A, paquistanês Anza Mk1 e americano FIM-43 Redeye (Bloco II tem um buscador refrigerado a gás, que o coloca entre a 1ª e 2ª gerações) pertencem à primeira geração de mísseis equipados com seeker não resfriado, que se caracterizam por um campo de visão retangular rotativo com um detector, o que leva a uma diminuição da precisão ao se aproximar de um alvo ou ao atirar depois, sem mencionar sua vulnerabilidade para armadilhas infravermelhas (IR) (iscas).
• FIM-92A Stinger Basic, Strela-2M / A, CA-14 Strela-3, chinês HN-5B, QW-1, FN-6, Paquistão Anza Mk II e iraniano Misagh-1 são armas de segunda geração com detector resfriado e busca de alvos com escaneamento cônico, o que elimina a já mencionada diminuição da precisão. Eles diferem em recursos de todos os aspectos, alguma resistência a armadilhas de infravermelho e têm uma probabilidade relativamente alta de serem atingidos com um único tiro.
• A terceira geração de mísseis, que inclui o americano FIM-92B / C / E Stinger Post / RMP / Bloco I, o russo SA-16 Igla-1, SA-18 Igla e SA-24 Igla-S, o polonês Thunder -1/2, chinês QW-11/18/2, FN-16, paquistanês Anza Mk III e iraniano Misagh-2, juntamente com os (então) sistemas Matra Mistral 1 e 2, apresentam um detector resfriado com dois canais de infravermelho ou canais infravermelhos e ultravioletas (IR / UV) com um soquete que faz a varredura em um campo de visão muito estreito (quase-imagem), que fornece captura de todos os ângulos, alta resistência a armadilhas de infravermelho, melhor resolução em condições de baixo reconhecimento e uma alta probabilidade de destruição desde o primeiro lançamento.
• A quarta geração inclui o míssil japonês Kin-SAM Tipo 91 e o chinês QW-4, que são equipados com um localizador de infravermelho de imagem completa, caracterizado por uma resistência muito alta a armadilhas de infravermelho e alvos falsos. Mísseis direcionados ou guiados por feixe de mísseis como Blowpipe, Javelin e Starburst pertencem a uma liga diferente.
Para proteger a aviação de transporte tático e estratégico de baixa velocidade, que gera uma forte assinatura térmica e tem uma grande área de reflexão efetiva, um sistema de supressão eletrônica típico do início dos anos 90 poderia incluir um receptor de alerta de radar (RWR), um alerta de ataque de míssil ultravioleta passivo sistema MWS (sistema de alerta de mísseis) e CMDS (sistema de distribuição de contramedidas (chaff / flare)) autômato para queda de refletores dipolo e armadilhas IR, embora algumas plataformas modificadas para várias forças especiais, busca e resgate, controle operacional, informações de tarefas psicológicas e de coleta, equipado com conjuntos mais confiáveis de guerra eletrônica (guerra eletrônica). No entanto, o surgimento de uma nova geração de armas revelou a necessidade de sistemas de proteção aprimorados, variando de MWS avançado, novos engodos, métodos de largá-los e terminando com um sistema estacionário e posteriormente direcionado para combater os sistemas de orientação IR, agora conhecido como Dircm (contramedidas direcionais de infravermelho).
A aeronave de transporte estratégico Airbus A400M está equipada com um kit de proteção básico, incluindo um receptor de alerta de radar ALR400M RWR / ESM da Indra, um sistema de alerta de ataque de mísseis IR Miras da Thales e Cassidian e um refletor dipolo automático e conta-gotas IR trap Saphir 400 da MBDA
Para interromper o ataque de um míssil antiaéreo e desviá-lo do alvo, as armadilhas IR (iscas térmicas) têm sido usadas como contramedidas há quase meio século. As armadilhas de infravermelho vêm em uma ampla variedade de formas e tamanhos, com diferentes funções, e são projetadas para criar uma assinatura de infravermelho mais "atraente" em comparação com a assinatura de infravermelho de destino. Eles também podem ser usados para bloquear uma ameaça, saturando sua computação ou eletrônica de identificação. Para criar a radiação infravermelha necessária, uma fonte de energia química (pirotécnica ou pirofórica) é usada. A armadilha tradicional baseada em teflon viton de magnésio (MTV) continua a ser o principal cartucho pirotécnico reativo. Foi usado pela primeira vez no Vietnã e, desde então, seu desempenho e segurança têm melhorado continuamente.
O surgimento de armadilhas com duplo espectro, entretanto, levou ao surgimento de cabeças de mísseis capazes de distinguir a intensidade da radiação e, como resultado, reconhecer e não perceber armadilhas padrão MTV. Para combater os novos mísseis IR-seeker, armadilhas IR “móveis” foram desenvolvidas. O novo seeker opera em um modo especial, que permite distinguir entre o movimento relativamente proporcional do "alvo" durante o vôo móvel e o movimento das armadilhas padrão da MTV, que, via de regra, caem livremente quando lançadas de uma aeronave. Além de chamarizes espaciais (em oposição a uma fonte pontual) e modificados balisticamente, as armadilhas ocultas são pirofóricas (usando uma folha de metal que reage com o ar e queima). Sua vantagem é que são virtualmente invisíveis a olho nu e evitam que a aeronave revele sua posição, como é o caso das armadilhas da MTV. Sua desvantagem é que eles são adequados principalmente para liberação proativa, o que requer que armadilhas a jato adicionais sejam carregadas na aeronave para proteção abrangente. Empresas especializadas como Alloy Surfaces, Armtec Defense, Chemring Countermeasures, Etienne Lacroix, IMI, Kilgore Flares, Rheinmetall Waffe Munitions e Wallop Defense Systems desenvolveram uma gama de armadilhas cinemáticas, móveis, adaptadas ao espectro e espaçadas. Para combater o buscador de segunda e terceira geração, essas armadilhas podem ser lançadas em várias combinações e de acordo com diferentes esquemas por sistemas CMDS "inteligentes" criados por ATK, BAE Systems, Kanfit, MBDA, Meggit Defense Systems, MES, Saab Electronic Defense Systems, Symetrics Industries, Terma e Thales.
O AAR-47B (V) 2 é o modelo mais recente do sistema de alerta de ataque de mísseis da ATK com capacidade de indicação de fogo inimigo. Projetado para proteger aeronaves e helicópteros de mísseis guiados por infravermelho, ameaças com alvo a laser, armas pequenas e granadas propelidas por foguete
Os modernos sistemas de alerta passivos são capazes de detectar a radiação ultravioleta e infravermelha do jato de exaustão de um foguete. Northrop Grumman e ATK fornecem seus sistemas AAR-54 e AAR-47, respectivamente, para aeronaves em serviço com as forças americanas e estrangeiras. Do outro lado do oceano, fornecedores de sistemas notáveis incluem Elisra Electronic Systems, Cassidian e Saab Electronic Defense Systems. Elisra fornece Paws (Sistema de Alerta de Aproximação de Mísseis Passivos) com sensor IR e Paws 2 com sensor IR de duas cores, enquanto a Cassidian oferece sistema de alerta AAR-60 Milds e sistema Saab UV sob a designação Maw-300 …
Os sistemas DIRCM estão ganhando popularidade
O advento de novas cabeças de mísseis infravermelhos imunes a armadilhas de infravermelho acelerou a transição para sistemas de laser Dircm mais eficientes, que podem combater todos os mísseis guiados por infravermelho conhecidos e ainda em desenvolvimento. O custo, a manutenção e a confiabilidade desses sistemas limitaram seu uso no passado, mas à medida que a tecnologia a laser melhora e a miniaturização continua e as ameaças se tornam mais sofisticadas, frotas maiores de transporte e plataformas aéreas especiais estão prontas para aceitar os sistemas Dircm.
O AAQ-24 (V) Laircm da Northrop Grumman (Contramedidas IR para aeronaves grandes) é uma modificação do AAQ-24 Nemesis anterior. Até 2011, acumulou mais de um milhão de horas de voo nos contingentes americanos e aliados, a maior parte durante o desdobramento e em condições de combate com um nível de prontidão operacional superior a 99%. Com base em um sistema aberto, o complexo Laircm modular e altamente confiável consiste em um sistema de alerta ultravioleta AAR-54 da Northrop Grumman, várias torres de interferência (estações), uma unidade transmissora de laser, uma interface de controle, processadores de sinal para rastreamento, interferência e contra-ataque atacando mísseis IR.
O número de sensores (até seis) e torres (até três) por navio é determinado pelo tamanho e assinatura da aeronave. Inicialmente, o sistema foi instalado no C-17, depois foi instalado no C-130, C-5 e novos C-130Js, incluindo o AC / EC / MC-130J. O Laircm também está sendo instalado na aeronave de transporte C-40A Clipper da Marinha dos EUA e também foi selecionado para os petroleiros P8A Poseidon ASW / ASuW e KC46A. Ele está sendo testado no desatualizado KC135, mas aqui o sistema é baseado em nacelas separadas e facilmente removíveis que carregam todo o equipamento eletrônico para controlar o sistema de alerta AAR-54 MWS e uma única estação emissora de laser. O Laircm também está sendo instalado a bordo dos navios-tanque British C-17, Tristar e Airbus A330 Voyageur, e foi recentemente encomendado para os novos transportes Airbus A400M da Força Aérea Britânica. Sob acordos intergovernamentais, Austrália e Canadá escolheram e estão instalando o complexo Laircm a bordo de suas aeronaves C-130, C-17 e nas aeronaves AWACS B737 Wedgetail AEW & C. O sistema também está instalado nas aeronaves de alerta e alerta E3B Awacs da OTAN.
O complexo Laircm da Northrop Grumman está migrando gradualmente de uma torre de pequeno transmissor de laser (SLTA) para uma cabeça de bloqueio GLTA (Guardian Laser Tramsitter Assembly) de tamanho e peso reduzidos, enquanto o dispositivo de detecção de UV AAR-54 está sendo substituído por um de duas cores (banda dupla) Sistema de alerta de mísseis IR de ataque de próxima geração
O AAQ-24 (V) Laircm da Northrop Grumman é baseado em uma arquitetura aberta. Um kit típico pesando pouco mais de 90 kg inclui um sistema de alerta de cinco sensores AAR-54, duas torres de bloqueio, blocos de controle e cálculo
O sistema Laircm Estágio I para a Força Aérea entrou em serviço em 2005. Sua estação de interferência é chamada de Small Laser Transmitter Assembly (SLTA). Ele abriga um laser semicondutor incolor, seguro para os olhos e multibanda com bombeamento de diodo desenvolvido pela Fibertek, Viper, que opera em todos os três segmentos da faixa de infravermelho usados por mísseis direcionadores de calor. O programa Laircm Fase II criou uma torre de interferência mais leve e menor chamada Guardian Laser Transmitter Assembly (GLTA), que a Northrop Grumman começou a fornecer para a Força Aérea no final de 2008 junto com o sistema de alerta de ataque de mísseis NexGen MWS. A Selex ES (anteriormente Selex Galileo) fabricou todas as torres de rastreamento e interferência no Reino Unido para os programas Nemesis e Laircm como um dos principais fornecedores da Northrop Grumman. Este último continua a fabricar SLTA e GLTA com base nas necessidades dos clientes, enquanto a Força Aérea dos Estados Unidos está substituindo gradualmente o SLTA por GLTA em várias plataformas, incluindo o C-17. Para o novo programa de aeronaves MC-130J, as Forças Especiais da Força Aérea dos EUA são fornecidas com torres embutidas, transmissores de laser GLTA e sistemas de detecção de mísseis NexGen MWS. Em maio de 2012, a Força Aérea aprovou a produção em série do novo sistema de alerta infravermelho MWS de duas cores para substituir o AAR-54 original baseado no sensor UV. O sistema MWS NexGen oferece uma maior probabilidade de detecção de mísseis existentes, uma baixa taxa de falsos alarmes e detecção de longo alcance, de acordo com documentos do DOD. Além disso, quando carregado com um software especial, pode ser usado para melhorar a consciência situacional da tripulação, fornecendo uma visão infravermelha completa e abrangente.
De acordo com um acordo conjunto assinado em 2007 entre a Elbit Systems e a Elettronica para desenvolver conjuntamente uma família de sistemas Music Dircm baseados em um laser de fibra óptica projetado para proteger aeronaves e helicópteros civis e militares, a Elettronica está trabalhando em uma torre dupla ELT / 572 kit para a Direcção Italiana de Armamentos ao abrigo de um contrato de três anos no valor de 25,4 milhões de euros, emitido em Dezembro de 2010 e que prevê o desenvolvimento do sistema, testes de solo e de voo e certificação. O kit de torre dupla deve ser instalado em transportes táticos (C-130J, C-27J) em serviço, nos novos helicópteros de busca e resgate AW101, embora já exista o seguinte requisito para instalar várias configurações de sistema em tanques B767A e outras aeronaves de transporte.
Após testes de laboratório bem-sucedidos pela Elettronica e testes realizados pela Força Aérea Italiana em uma plataforma de helicóptero em uma única torre contra um buscador de infravermelho emulado e real, testes de solo e de vôo do sistema integrado com o sistema MWS UV Milds (AAR-60) de Cassidian começou. Os últimos sistemas já estão em uso em aviões de transporte e helicópteros italianos. A configuração final da torre dupla / MWS será validada no segundo semestre do ano com a meta de concluir a qualificação do sistema até o final de 2013. As entregas dos cinco primeiros kits estão programadas para o início de 2015, a partir do qual serão celebrados os contratos de fornecimento dos sistemas subsequentes.
O sistema ELT / 572 pesa 45 kg, incluindo a torre de interferência, gerador de laser e unidades de processamento. É baseado em um laser de fibra óptica operando em várias frequências infravermelhas e fornece uma relação interferência-sinal maior do que a unidade. Segundo a Elettronica, o sistema está "pronto para exportar", não é afetado pelo International Arms Trade Regulations (ITAR) e também permite que o usuário faça download de suas próprias bibliotecas de códigos para laser jamming. O sistema já atraiu a atenção de países da Europa e do Oriente Médio e foi testado com sucesso em julho de 2012 na bancada de testes WTD52 sob o programa do Ministério da Defesa alemão.
A Elettronica desenvolveu e integrou o sistema laser ELT-572 Dircm com configuração de torre dupla em várias plataformas. Em 2013, o sistema está sendo testado e testado. O ELT-572 é baseado no sistema Music desenvolvido em conjunto pela Elettronica e Elop e será instalado em aeronaves e helicópteros italianos.
O sistema J-Music da Elbit Elop em cabeçote simples ou duplo apresenta uma configuração distribuída e é projetado para aeronaves de grande porte. É baseado em uma cabeça de espelho esférica altamente móvel (em oposição à cabeça de faceta do sistema Music). J-Music está pronto para instalação no Embraer KC-390
Elbit Elops está promovendo a família Music Dircm de sistemas de laser de fibra compactos e leves, que já foram comprovados em Israel e em outros lugares, especialmente nos helicópteros militares indianos AgustaWestland AW101. Além da solução Music para proteção de helicópteros, aeronaves turboélice de pequeno e médio porte, a Elbit oferece os sistemas J-Music e C-Music. Com base na última cabeça de espelho altamente móvel (em vez da cabeça faceta Music), o sistema J-Music apresenta uma configuração distribuída (torre única ou dupla) para proteger grandes embarcações, como transportes pesados, tanques e aviões a jato executivo. Já foi selecionado para o programa brasileiro de aeronaves de transporte tático Embraer KC-390. C-Music é um sistema de autodefesa abrangente baseado em uma nacela aerodinâmica e inclui um sistema de alerta infravermelho Elbit Paws e J-Music Dircm com um peso total de 160 kg. O C-Music foi projetado especialmente para aeronaves civis e de passageiros de grande porte e, como resultado, atende aos padrões de certificação da aviação comercial; foi selecionado pelo governo israelense para sua aeronave civil. De acordo com Elbit, o sistema C-Music passou por uma série de testes de vôo bem-sucedidos a bordo do B707 em janeiro de 2012, e outras fontes dizem que recentemente concluiu testes operacionais em uma plataforma Heyl Ha'Avir não identificada. Tal atividade começou após o lançamento de um míssil SA-7 Strela em uma aeronave militar israelense sobrevoando a Faixa de Gaza em outubro de 2012. Após este incidente, foram expressas sérias preocupações sobre a possibilidade de fornecimento de armas da Líbia após a queda do regime de Gaddafi em 2011.
O sistema multibanda multiespectral Dircm Manta (MANpads Threat Avoidance) da Indra usa um laser químico russo relativamente grande, mas poderoso. Além disso, o trabalho continua em uma versão mais compacta.
Há dez anos, a empresa espanhola Indra decidiu iniciar o projeto Manta (Manpads Threat Avoidance) para complementar o complexo de autodefesa da aviação militar de transporte com o sistema Dircm. Até o momento, o Manta foi aprovado pela Agência Espanhola de Aeronavegabilidade após um árduo processo que confirmou sua maturidade tecnológica, prontidão e compatibilidade com o sistema Cassidian AAR-60 Milds amplamente utilizado. Ela demonstrou suas qualidades durante o exercício Embow OTAN na França em setembro de 2011 e em outros testes internacionais em 2012. O sistema de proteção multibanda multiespectral a laser Manta foi desenvolvido pela russa Rosoboronexport (mais precisamente FSUE NII Ekran, aprox. Per.). Ele usa um laser químico relativamente grande, mas poderoso, fornecido pela indústria russa, que permite que o sistema tenha um loop de feedback (as informações obtidas no processo de voo são usadas para selecionar a modulação ideal), classificar os mísseis IR e não IR e executar o bloqueio com uma alta probabilidade de sucesso graças a um canal óptico comum para rastreamento e bloqueio, a capacidade de repelir um ataque de várias ameaças, bem como uma avaliação instantânea da eficácia das contramedidas. O sistema Manta, capaz de combater os sistemas seeker de 1ª e 2ª geração, é oferecido nas seguintes configurações: em avião, nacele e instalações de patrocínio. Como o sistema já foi criado para plataformas de grande e médio porte, a Indra trabalha atualmente em uma versão compacta para plataformas mais leves, mas também produz uma versão inicial para proteção de aeronaves de grande porte, como por exemplo o A400M. O sistema Manta deveria ser instalado no espanhol A310 VIP e C295, e mais tarde no A400M, mas os cortes no orçamento frustraram esses planos.
O Guardian Dircm da Northrop Grumman está alojado em uma gôndola independente e facilmente removível. O sistema é projetado para uso civil e militar. Este sistema foi testado pelo governo dos Estados Unidos para proteger as companhias aéreas nacionais.
Com base na experiência adquirida no projeto e fabricação de lasers de aeronaves de alto desempenho e sistemas optoeletrônicos de estabilização e orientação, a Selex ES está apresentando sua nova solução Dircm na IDEX 2013.
Chamado de Miysis (o antigo deus egípcio com cabeça de leão), a nova solução é um sistema de próxima geração baseado no desenvolvimento da empresa do apontador / rastreador Eclipse IR leve e barato e seu laser de fibra bombeada de diodo Tipo 160. Os componentes de hardware e software do sistema estão prontos para exportação. O Eclipse e o Type 160 foram selecionados pelo Departamento de Defesa Britânico em março de 2010 como parte do programa Common Defensive Aid Suite para testar a arquitetura de um sistema de defesa avançado. O kit Misys Dircm está disponível para integração como um subsistema ou como um sistema de proteção separado, que por sua vez vem com componentes distribuídos ou em um contêiner de nacele especial. O kit Misys Dircm pesa menos de 50 kg e inclui duas torres de sensor, um kit MWS com cinco cabeças de sensor, uma unidade de display eletrônico na cabine e uma unidade de controle. O kit Misys é adequado para uma variedade de aplicações, desde aeronaves leves e UAVs até grandes aeronaves de transporte, consome menos de 500 watts de potência e sua arquitetura aberta permite a integração com vários sistemas de alerta, incluindo os mais recentes AAR60 Milds da Cassidian e Maw300 da Saab. … De acordo com a documentação da Selex, as duas torres de sensores e o kit MWS são eficazes o suficiente para proteger uma plataforma como o A400M. Selex ES observa que está negociando com bastante sucesso com o primeiro cliente e também está discutindo com Northop Grumman sua possível participação no programa Misys.
Miysis é baseado no desenvolvimento do ponteiro Eclipse e do laser IRCM Tipo 160. Este sistema foi mostrado na IDEX2013. De acordo com a SelexES, o sistema está pronto para exportação em todos os aspectos. A experiente nacela Miysis deverá passar por testes de vôo em 2014
Desde o início do programa multinacional da aeronave de transporte estratégico Airbus A400M, a indústria dos países do consórcio internacional trabalhou em um sistema de defesa básico integrado, temendo a ameaça de uma nova geração de sistemas de mísseis antiaéreos. O sistema deve incluir um receptor de radar Indra ALR400M RWR / ESM, Miras (Multicolour Infrared Alerting Sensor) da Thales e Cassidian, um conta-gotas de contra-medidas Saphir 400 CMDS da MBDA, um sistema Dircm e uma unidade de controle do sistema. O ALR400M da Indra é a variante mais avançada da família ALR400 RWR / ESM (Receptor de Aviso de Radar) baseada em tecnologia digital de banda larga. O detector infravermelho multicolorido único Miras (o Fraunhofer IAF Institute desenvolveu o principal componente do sensor) com algoritmos de exclusão de banda de frequência oferece detecção de ameaças a longas distâncias, tempo de reação rápido e baixa probabilidade de alarmes falsos contra MANPADS e mísseis ar-ar, seus três -unidade do sensor é controlada por um processamento de sinal de processador especial. Saphir 400 Large False Target Destroyer da MBDA com recursos controlados por software completa o sistema básico.
França e Alemanha por meio das empresas Cassidian, Thales, Sagem e Diehl BGT Defense colaboraram por algum tempo no programa de demonstração Flash (Flying Laser Self-Defense System Against IR Seeker Head missiles of High Performance - um sistema de autodefesa a bordo contra mísseis de alta eficácia com IR seeker), com base no sistema experimental de feedback Dircm que realiza a detecção de ameaças, identificação, bloqueio e avaliação de danos. Em setembro de 2011, os dois países solicitaram à Organização Europeia de Cooperação em Armas OCCAR para liderar a fase de mitigação de risco deste programa, que visa desenvolver o Dircm para o A400M e, potencialmente, para outras aeronaves. De acordo com a documentação da OCCAR divulgada no final de 2009, a solução de laser de circuito fechado (Dircm-CL) deve estar pronta em 2014. O complexo deve lidar com MANPADS da 1ª-3ª gerações; no futuro, o potencial de construção de capacidades deve permitir lidar com MANPADS da 4ª geração e grandes mísseis guiados por infravermelho. Embora a fase de mitigação de risco tenha sido concluída, um acordo ainda não foi alcançado entre os dois países para um programa de desenvolvimento, fabricação e integração liderado pela OCCAR. Enquanto isso, a configuração básica para a aeronave A400M descrita acima (sem Dircm) foi acordada entre esses países com a participação da Malásia. A indústria agora fornece subsistemas de proteção para teste e qualificação como parte de um processo de prontidão operacional que deveria ser concluído no final de 2013. A Airbus Military “assumiu um firme compromisso” de entregar o primeiro A400M à Força Aérea Francesa antes mesmo do Paris Air Show.
Enquanto o escopo de aplicação dos sistemas Dircm (sistemas direcionais para combater os sistemas de orientação por infravermelho) está se expandindo, os sistemas de iscas consumíveis serão instalados em aeronaves de transporte e especiais, uma vez que são várias vezes mais baratos que os sistemas Dircm e fornecem boa proteção em condições de ameaças múltiplas. No entanto, a recente crise na Líbia destacou a necessidade de expandir o alcance da proteção, inclusive de mísseis com sistema de orientação por radar.
Além dos sistemas de proteção integrados Idas (a foto mostra os componentes do sistema instalados na aeronave Saab 2000AEW & C), o grupo sueco de empresas está promovendo uma solução especialmente projetada para uso comercial chamada Camps (Civil Aircraft Missile Protection System - a sistema de proteção de navios civis contra mísseis)
As empresas francesas e alemãs Cassidian, Thales, Sagem e Diehl BGT Defense estão colaborando em um programa de demonstração em Flash baseado no sistema experimental de feedback Dircm. A Alemanha e a França solicitaram à OCCAR para orientar o programa, mas ainda não foi tomada nenhuma decisão sobre o programa.
