Provavelmente não há ninguém na Rússia que não tenha ouvido falar da empresa Studebaker. Qualquer conversa sobre entregas Lend-Lease sempre chega ao assunto dos caminhões desta empresa. Esses carros desempenharam um papel tão importante na vitória sobre a Alemanha que já, provavelmente, no nível genético entre os russos, e mesmo entre o povo soviético, a menção a esses caminhões evoca admiração e um sentimento de gratidão.
“Ora, Gleb Yegorych,“Não fique para trás”, Studer tem três vezes mais motor”, resmungou o piloto do MUR, Ivan Alekseevich Kopytin, durante a memorável perseguição de Fox pelas ruas noturnas de Moscou.
Esta frase é exclusivamente cinematográfica - os Weiners em "Era of Mercy" não possuem tal frase. Em geral, os autores eram muito cuidadosos com os detalhes e não podiam escrever tal coisa. Mesmo assim, todos que assistiram ao filme "O ponto de encontro não pode ser mudado" provavelmente deixaram a impressão de "Studebaker" como uma máquina extremamente poderosa e rápida.
Mas o herói da história de hoje não é um caminhão. Além disso, para a maioria dos leitores, é um "Studebaker" completamente desconhecido. Mas, no entanto, trata-se de uma Máquina com maiúscula, que ainda surpreende a imaginação com um conjunto de qualidades e capacidades de tirar o fôlego.
A história terá que começar de uma forma pouco convencional. Sobre o animal. Mais precisamente, sobre o menor predador da família das doninhas chamado Laska. Predador encontrado em quase todos os países do Hemisfério Norte. O mais belo animal parecido com um arminho. E com boa pele.
O predador corre lindamente, sobe em árvores, nada. Difere em coragem e agressividade. Ao mesmo tempo, a doninha come quase tudo que pode conseguir. De camundongos, toupeiras, ratos a víboras, cobres e sapos. Os residentes de vilas e vilas sabem muito bem que, se Laska pisou o caminho até o galinheiro, o destino das aves é trágico.
Então, nosso herói de hoje é "Studebaker" chamado "Laska". Mais precisamente, o transportador M29 "Weasel". O carro, como mencionado acima, é o mais interessante em todos os aspectos. Uma máquina cujo potencial não é totalmente revelado até hoje.
Paradoxalmente, mas para começar uma história sobre esse produto de uma empresa americana é preciso vir de um país completamente diferente. Do Reino Unido. Mais precisamente, é preciso começar pelas atividades do engenheiro britânico Jeffrey Pike. Um admirador apaixonado dos comandos britânicos e ao mesmo tempo um engenheiro e designer muito talentoso.
As ações malsucedidas dos britânicos no norte da Europa, especialmente na Noruega, destacaram o problema que as unidades do exército enfrentam ao trabalhar nesta região em particular. Ou seja, a incapacidade de usar equipamento militar. Carros, tanto com lagartas quanto com rodas, simplesmente "afundam" na neve solta ou em terreno pantanoso.
Jeffrey Pike se propôs a criar um transportador capaz de operar na neve. Em termos modernos, o designer concebeu um snowmobile. Snowmobile militar.
O que esse snowmobile deve ser capaz de fazer? Em primeiro lugar, a máquina deve funcionar sem problemas em neve solta e zonas húmidas. Como a maioria dos transportadores do exército, o snowmobile deve ser levemente blindado.
Ao mesmo tempo, o transportador deve garantir a entrega rápida de pessoal ou carga no local da operação. A capacidade de levantamento da máquina deve ser de pelo menos meia tonelada.
É claro que essas fronteiras rígidas foram determinadas precisamente pelas condições da batalha nas condições do norte. O snowmobile deve transportar pelo menos 4 pessoas (motorista e três pára-quedistas).
E aqui Pike encontrou uma solução completamente engenhosa. Se o transportador não pode transportar mais de 4 pessoas, ele pode puxá-los … em uma adriça comprida. Além disso, neste caso, o compartimento de comando e controle e o pelotão de pouso podem ser usados como carga!
Uma moto de neve que se torna um veículo de reboque para o compartimento dos esquiadores quando necessário! O pelotão é rebocado para se posicionar, descarrega o veículo rebocador e o utiliza como ambulância.
Tecnicamente, Pike incorporou essa solução na simplificação máxima do controle do snowmobile. A máquina pode ser controlada com cordas presas às alavancas! Simplificando, o motorista do veículo de reboque não se senta no carro, mas se move como parte do esquadrão. E ele controla cordas à distância!
Infelizmente, embora os militares britânicos gostassem do transportador, ele não entrou em produção na Inglaterra. O motivo é trivial. A indústria britânica não tinha área de produção vaga. E o designer foi forçado a ir para o exterior, para os Estados Unidos.
Os engenheiros da Studebaker perceberam rapidamente a promessa do projeto de Pike. As melhores forças foram lançadas na revisão do carro. Como resultado, os primeiros protótipos do transportador ficaram prontos no outono de 1943 e quase imediatamente chegaram para testes abrangentes nas unidades do exército americano (índice T15).
Já durante os testes, os militares se ofereceram para abandonar a reserva do transportador. O excesso de "ferro" reduziu decentemente a capacidade de carga da máquina e piorou o desempenho de direção em solos difíceis. O transportador ficou sem blindagem.
Foi nesta versão leve que o transportador mostrou todas as suas melhores qualidades. Ele facilmente transportou pessoal e carga pela neve solta, pelos pântanos, pela lama. E foi no casco não blindado que o transportador foi adotado pelo Exército dos Estados Unidos sob a designação M29 "Weasel".
É hora de dar uma olhada mais de perto em "Weasel". O carro acabou sendo realmente original. A impressão pessoal dos autores é uma espécie de transportador para uma empresa que vai a um piquenique.
Corpo em caixa superior aberto com guarda-lamas largos. O motor está localizado na parte dianteira direita. À esquerda está o assento do motorista. E atrás, três soldados são colocados de forma imponente. Ou carga, armas e tudo o que for necessário. Embora haja espaço suficiente nas pernas para colocar bastante.
Para proteger o motorista ao dirigir na lama e na neve, um pára-brisa é instalado na frente do banco do motorista. Além disso, o vidro está equipado com um limpador do lado do motorista. Movimentação elétrica! Ao dirigir em estradas normais, o vidro foi jogado para frente e não atrapalhou a visão.
Ao trabalhar no inverno ou com mau tempo, o corpo era coberto por um toldo de lona removível. O toldo foi facilmente instalado e removido usando suportes especiais.
Como motor, os engenheiros da Studebaker usaram o motor do popular carro subcompacto Studebaker Champion. Carburado, 6 cilindros, 70 cv, o motor permitia velocidades de até 58 km / h.
Transmissão mecânica T84J, fabricada pela Warner. Fornece 4 velocidades (3 para frente, uma para trás). O mecanismo de rotação foi um diferencial. A caixa de câmbio é conectada ao motor por meio de um eixo cardan (ao longo do eixo da carcaça).
O chassi é interessante. Inclui 8 rodas duplas emborrachadas. Os rolos são interligados em pares em balanceadores oscilantes. Cada bogie é suspenso por um osso da sorte e uma mola.
Caterpillar - sem dobradiças, fita adesiva, engate de cumeeira, com saliências desenvolvidas em "sapatas" de aço - travessas. O ramo superior corre ao longo de dois rolos de suporte e inclina-se para a frente. Assim, a roda motriz traseira é levantada acima da roda guia (na frente).
Outra atualização interessante de "Laska". O primeiro lote de veículos de produção foi equipado com esteiras “para um snowmobile” - 380 mm. Mas, já durante a operação, descobriu-se que, para solos pantanosos e areia, a largura dos trilhos é insuficiente. Desde 1944, todos os transportadores foram equipados com esteiras mais largas - 510 mm.
Aqui você pode avaliar muito bem a escala ao lado do tanque leve BT.
A única coisa de que "Laska" não poderia se orgulhar, em contraste com sua contraparte predatória na natureza, é a habilidade de nadar. Ainda assim, a ideia original do snowmobile não contribuiu para o surgimento da habilidade de nadar.
E o exército americano exigiu um porta-aviões flutuante. Isso se deve não apenas aos problemas de desembarque anfíbio de navios, mas também à necessidade elementar de forçar numerosos rios no teatro de operações europeu.
Os engenheiros da Studebaker usaram a experiência de seus oponentes japoneses. Mais precisamente, o tanque anfíbio japonês "Ka-mi". Com base no transportador M29, foi criada uma versão anfíbia do veículo. Esta versão de "Laski" recebeu a designação M29C "Water Weasel".
O que é interessante que vimos neste anfíbio? O Water Weasel deu ao navio uma aparência com pontões rígidos removíveis. Os pontões foram presos à proa e à popa do veículo e, assim, aumentaram significativamente a flutuabilidade do transportador.
O movimento da máquina à tona era garantido pelo trabalho das esteiras. O ramo superior da lagarta foi coberto com uma caixa hidrodinâmica e o carro se moveu quando os trilhos foram rebobinados.
Um quebra-ondas especial foi instalado no pontão da proa, o que evitou que as ondas inundassem o pára-brisa do motorista e (mais importante) o motor.
Para controle de flutuação, dois lemes de elevação conectados à cana do leme foram instalados no pontão de popa. Além disso, quando o carro desembarcou, os lemes tiveram de ser levantados. Caso contrário, a perda de lemes é garantida.
Assim, a versão anfíbia do transportador era controlada em terra da mesma forma que a usual, com alavancas, e flutuando com leme.
"Laska" foi rapidamente reconhecido entre as tropas. O veículo todo terreno, capaz de se mover em quase todas as condições, ajudou muito os soldados durante as hostilidades em 1944-45. M29 usado "Weasel" em quase todos os cinemas.
Mas o sonho do designer Jeffrey Pike de usar seu carro no norte se tornou realidade muito mais tarde. E o M29 "Weasel" foi usado para o propósito pretendido não pelos americanos, mas pelos franceses.
Em 1967, os franceses, especialmente para expedições polares, realizaram a modificação do M29C instalando uma cabine isolada. A versão recebeu a designação HB40 "Rodízio". Os Castors participaram de expedições à Antártica e à Groenlândia. Mas essa é outra história.
E nós temos, as características técnicas tradicionais do herói:
Peso da máquina, t: 1,8 t (sem carga);
Tripulação, pessoa: 1 + 3 pouso;
Capacidade de carga, kg: 390;
Comprimento, m: 3, 2 (4, 79 na versão flutuante);
Largura, m: 1, 68;
Altura, m: 1, 3 (no corpo), 1, 82 (no telhado do toldo);
Folga, m: 0, 28;
Motor: Studebaker Modelo 6-170 Champion, gasolina, 4 tempos, 6 cilindros, refrigerado a água, potência 70 cv com. a 3600 rpm;
Capacidade de combustível, l: 132,5;
Consumo de combustível, l: 45 por 100 km;
Velocidade de viagem, km / h: em terra - 58, 6; flutuando - 6, 4;
Cruzeiro em terra, km: 266;
Pressão específica do solo, kg / cm2: 0, 134;
Raio de giro, m: 3, 7;
Superando obstáculos, cm: largura da vala - 91, obstáculo vertical - 61
No total, mais de 15.000 M29 de todas as modificações foram produzidos.
Há informações de que, em 1945, várias dessas máquinas foram parar no Exército Vermelho sob Lend-Lease. Em números, o número varia de 70 a 100. Infelizmente, não conseguimos encontrar fotografias que confirmem o uso desta máquina, mas a própria presença de "Laska" nas coleções de museus o confirma indiretamente.
E as últimas cópias do M29 foram retiradas de uso pelos exércitos na década de 60 do século passado.
Em geral - um século bastante longo para um transportador de aparência tão frívola.
Esta cópia de "Laski" pode ser vista no Museu de Equipamento Militar da UMMC em Verkhnyaya Pyshma, Região de Sverdlovsk.
