Nosso herói hoje é o transportador flutuante LVT-4 (Landing Vehicle Tracked), mais conhecido nos círculos do exército como Búfalo de Água. O carro é muito interessante, mas bastante raro na URSS. Conseqüentemente, em nossos museus também. Simplesmente por causa dos volumes bastante pequenos de suprimentos. A razão para esta situação é um pouco menor.
Quem por acaso vir as exposições de museus estrangeiros, principalmente os americanos, ficará surpreso com outro nome dessa máquina - "Amtrak". O nome, de acordo com a tradição americana, como repetidamente apontamos, vem da combinação de duas palavras. Trator anfíbio (flutuante). Am plus Track (eng. Tractor).
Leitores atentos já notaram que o carro apresentado foi produzido em série. Se houver uma 4ª opção, então havia pelo menos as 3 anteriores. Este é realmente o caso. E uma história sobre o 4º LVT é impossível sem uma história, ainda que superficial, sobre os primeiros carros desta série.
Em geral, os veículos anfíbios são vitais para o Exército dos EUA. A própria estrutura das Forças Armadas é criada de tal forma que a Marinha tem um peso bastante grande nela. Os fuzileiros navais são uma prioridade para os americanos. E o Corpo de Fuzileiros Navais é geralmente independente, como nossas Forças Aerotransportadas e tem muitas coisas em sua composição.
Foi por ordem da Marinha dos Estados Unidos em meados dos anos 30 que o engenheiro D. Roebling criou os primeiros transportadores anfíbios militares. Este mesmo modelo foi desenvolvido em 1938-41. E em 1941 foi colocado em produção em massa. Portanto - LVT-1.
O primeiro modelo de "tanque anfíbio Roebling", nomeadamente um tal banner, a julgar pela foto, estava localizado a bordo do primeiro veículo de produção - "ROEBLING AMPHIBIAN TANK", produzido no verão de 1941. E imediatamente "com um estrondo" adotado pelos militares.
O contrato original para a produção do LVT-1 previa a produção de apenas 200 veículos. Mas, poucos dias após o início da série, o contrato foi aumentado para 1225 veículos. E o próprio "tanque" recebeu o apelido sanguinário de "Jacaré".
540 transportadores receberam o Corpo de Fuzileiros Navais, 485 foram transferidos para o Exército dos EUA. O restante dos veículos foi enviado ao exército aliado para visualização.
Já reparou nos "saltos" dos autores no título - "transportador de tanques"? Parece que é mais fácil manter o nome que o autor deu à sua ideia. Estamos tentando dar uma imagem objetiva do carro. E a partir do "tanque" apenas a letra "T", e mesmo assim na decodificação errada da abreviatura.
O nome em inglês oficialmente soa assim - Landing Vehicle Tracked. E havia o transportador flutuante sem blindagem "Alligator".
O carro tinha uma carroceria em forma de calha, cuja largura era quase a metade do comprimento. O edifício foi dividido em três seções. Você pode imaginar este clássico "cocho"? Você pode discutir indefinidamente sobre o carro. mas tente argumentar sobre a capacidade de carga. Especialmente flutuando.
O departamento de administração tinha a forma de uma casa do leme, deslocada para a frente tanto quanto possível, elevando-se acima da água e equipada com um telhado. Abrigou o comandante do veículo, motorista e motorista assistente. Havia três janelas de observação na casa de convés frontal.
Havia mais uma janela (escotilha) nas laterais verticais, o que, em geral, dava para a tripulação uma boa visão geral. Nas máquinas da primeira série, as janelas frontais eram espaçadas, posteriormente tornadas mais próximas umas das outras.
Diretamente atrás do compartimento de controle havia um compartimento de tropas aberto (também é um compartimento de carga), que podia acomodar 20 soldados em marcha completa ou cerca de 2 toneladas de carga.
Na popa havia um compartimento fechado motor-transmissão, onde estava instalado um motor carburador de 6 cilindros "Hercules" WXLC-3 com capacidade de 146 cv. Nas laterais do motor havia tanques de combustível com capacidade total de 303 litros, que proporcionavam uma autonomia de até 121 km em terra ou até 80,5 km na água.
Pontões ocos soldados foram fixados nas laterais do casco, o que aumentou a flutuabilidade e estabilidade do veículo. Cada pontão foi dividido internamente em cinco seções e, quando uma delas foi quebrada, o carro manteve sua flutuabilidade e estabilidade. Os pontões serviram de moldura para a instalação das peças e montagens do chassi.
O volante estava montado no casco perto da popa e o volante estava no canto superior dianteiro do pontão. O acessório da roda intermediária tinha um mecanismo de ajuste de tensão da esteira hidráulica.
Largura da trilha - 260 mm. Alças com estampas altas foram presas obliquamente aos trilhos, que serviam como remos flutuantes. A viragem, tanto à tona como em terra, era efectuada travando a lagarta de um dos lados.
O casco soldado foi montado a partir de folhas de aço macio (não blindado) de várias espessuras, uma vez que o LVT-1 não foi considerado como um veículo de assalto anfíbio de combate ("assalto"), mas apenas como um transportador permitindo que soldados ou cargas fossem rapidamente entregue do navio diretamente para a costa.
Para suprimir o possível fogo inimigo e autodefesa contra um ataque corpo-a-corpo, decidiu-se armar o veículo com uma metralhadora 12,7 mm M2NV e uma 7,62 mm M1919, ou duas metralhadoras M1919. Aliás, na instalação das metralhadoras, foi utilizado um trilho já conhecido de nossos leitores. Por que reinventar a roda?
Em alguns veículos, você pode ver outras armas. Às vezes, esta é a "criatividade técnica" dos armeiros locais, mas na maioria das vezes é um atendimento de fábrica às solicitações de unidades específicas ou mesmo unidades específicas.
Prestámos tanta atenção ao “Jacaré” porque, apesar da produção relativamente pequena destas máquinas, foram eles que revelaram algumas das lacunas e problemas das decisões do engenheiro Roebling.
Em primeiro lugar, a desvantagem, tradicional para a época, era o motor. Nos modos em que o Alligator tinha que trabalhar, o motor muitas vezes simplesmente entrava em colapso. A força deixou muito a desejar, como dizem.
Mas o maior problema eram as lagartas. A recusa de um sistema de propulsão hídrica em favor de lagartas, junto com aspectos positivos, tem uma série de desvantagens significativas.
Em primeiro lugar, a heterogeneidade do ambiente de uso e sua agressividade em quase todos os aspectos. A água do mar corrói o metal como o ácido. Isso é especialmente verdadeiro para dobradiças.
Então - uma saída para a areia. Você nem precisa comentar aqui. Aqui, as lâminas foram adicionadas às dobradiças. Em suma, a variante de nadar com o uso de lagartas é bastante difícil de implementar.
Mesmo o solo comum para lagartas "flutuantes" é mortal. E para reparadores - uma dor de cabeça constante com a substituição por novos.
As deficiências que notamos também foram percebidas pelos designers. Portanto, em dezembro, o novo carro estava basicamente pronto. Os japoneses, com seu ataque a Pearl Harbor, apressaram a adoção do Water Buffalo - LVT-2. Os soldados americanos chamam o carro de búfalo.
O transportador era significativamente diferente do Jacaré. Na verdade, o LVT-2 é uma máquina completamente diferente.
O casco tinha contornos mais "marinhos". Isso não apenas melhorou a navegabilidade do transportador, mas, por mais estranho que possa parecer, facilitou muito a própria saída do carro em terra.
O compartimento de controle foi deslocado para trás, o carro recebeu um "nariz" alongado com uma grande inclinação dos lençóis. O corpo foi soldado a partir de chapas de aço, dentro de uma estrutura de treliça foi soldada na parte inferior, as unidades principais foram montadas nela. O arco foi reforçado com uma viga tubular com suportes para cabos.
O carro acabou sendo mais longo e mais largo que o anterior, a casa do leme do compartimento de controle era mais baixa, tinha duas grandes escotilhas de inspeção na folha frontal com janelas de plexiglass dobradas para frente (para que as escotilhas em situação crítica pudessem ser utilizadas como bueiros) e pequenas chocadas de inspeção nas maçãs do rosto.
Mas o mais importante, o veículo recebeu um chassi e um motor tanque!
O LVT-2 foi equipado com motor e transmissão do tanque leve MZA1 "Stuart". No compartimento do motor, isolado da partição aerotransportada, foi montado um carburador radial radial de quatro tempos, motor "Continental" W-670-9 refrigerado a ar. 250 h.p. a 2.400 rpm.
O material rodante recebeu suspensão individual com elementos elásticos de borracha, denominada Torsilastic. Todas as 11 rodas da estrada foram suspensas dos pontões laterais do casco em braços oscilantes, enquanto o 1º e o 11º rolos foram elevados acima do solo, levando a carga ao sair da água para a costa e superando obstáculos verticais, além de fornecer a tensão das correntes das esteiras.
A pressão específica de apenas 0,6 kg / cm2 permitia que o carro chegasse à costa arenosa, se movesse pela areia solta, lama, pântano - o LVT costumava passar onde outros veículos de transporte ficavam presos. O comprimento da superfície de apoio era de 3,21 m, largura do trilho -2,88 m. Sua proporção de cerca de 1,1 permitiu que a máquina girasse em terreno com um raio igual ao seu comprimento, lançando os trilhos em direções opostas.
A potência específica do motor em comparação com o LVT-1 aumentou de 14,7 para 18 cv / t, a capacidade de carga aumentou para 2,7 - 2,9 toneladas, um pouso possível - até 24 soldados totalmente equipados.
Uma vez que o embarque e o desembarque só podiam ser efectuados lateralmente, foram realizados quatro degraus nas chapas laterais dos pontões. De cima, o trem de pouso estava coberto com abas de asas.
Ao longo do perímetro, o casco possuía suportes para fixação do veículo no convés de um navio de transporte, também utilizados na amarração de cargas no compartimento de tropas.
O veículo estava armado com uma metralhadora M2NV de 12,7 mm e duas ou três M1919A4 de 7,62 mm, montadas em unidades móveis M35 com giro, movendo-se ao longo de um trilho ao longo do perímetro do compartimento de tropas.
Um total de 2.962 dessas belezas foram produzidas. 1.355 veículos foram levados pelo Corpo de Fuzileiros Navais, 1.507 pelo Exército dos EUA e os Aliados receberam apenas 100 unidades. Conhecendo a complexidade dos militares americanos, a qualidade dessas máquinas fica clara.
Aliás, esses são os veículos que vemos em algumas fotos com um canhão de 37 mm tirado do Airacobra (caça R-39). Lançadores para NURS foram instalados nas mesmas máquinas. Redes de arrasto de minas e outros equipamentos de engenharia foram instalados nos mesmos veículos.
Há uma nuance aqui. O design da máquina tinha uma pequena, mas desagradável desvantagem. O eixo da hélice passou no meio do compartimento de tropas e impediu a colocação de armas sérias ali.
Os fuzileiros navais e aqueles que, pela natureza do seu serviço, estiveram associados a frequentes travessias, entre os leitores, já esfregam as mãos de prazer na expectativa de comentários maliciosos. Em vão os autores elogiam tanto este carro. Buffalo, ele é um búfalo. há poder - nenhuma mente é necessária.
Ao pousar de navios, ou ao cruzar obstáculos de água, o transportador deve ter uma qualidade que o "Búfalo de Água" não tem. Ou seja, carga e descarga não só pela placa, mas também por portas ou rampas especiais no carro. Além disso, para maior comodidade na batalha, as rampas devem ficar na popa!
Aberto e para a frente. Carga e descarga rápida de pessoal, carga, armas. Afinal, os fuzileiros navais precisam operar sob forte fogo inimigo, onde cada segundo de atraso significa a morte. Os americanos sabem disso tão bem quanto nós.
Resumindo, a principal desvantagem do "Alligator" e do "Water Buffalo" era inerente à própria decisão de design. Este é … o compartimento do motor. Mais precisamente, sua localização. A localização posterior do compartimento do motor priva o carro da rampa.
Os designers da carroceria pressionaram ativamente os "guardiões". É necessário mover o motor para a frente. Nesse caso, o corpo terá seu próprio lábio articulado. Isso significa a capacidade de carregar a máquina diretamente do solo.
É esta máquina que vemos hoje no Museu de Equipamento Militar da UMMC em Verkhnyaya Pyshma. E passa pelo índice LVT-4.
O LVT-4 foi criado com base no LVT-2, mas com a localização do compartimento do motor diretamente atrás do compartimento de controle. O teto do novo compartimento do motor foi equipado com cortinas. O compartimento de tropas recuou e, em vez de sua parede traseira, foi instalada uma rampa dobrável, controlada por um guincho manual.
A rampa com guincho acrescentou mais de uma tonelada de peso ao carro. Mas o anfíbio pôde transportar em seu compartimento de tropas mais espaçoso (devido à eliminação do eixo da hélice) 1135 kg a mais carga, sendo o comprimento possível deste último aumentado em 0,6 m.
O novo modelo mantém os elementos da estrutura da carroceria, motor, unidades de transmissão, suspensão, esteiras do LVT-2.
Com capacidade de carga de até 4 toneladas, o transportador podia transportar até 30 soldados totalmente equipados, bem como veículos leves (digamos Jeep "Willis") ou canhões de campanha.
No compartimento de tropas, por exemplo, era possível colocar um morteiro M2A1 de 105 mm com as rodas removidas e, com algumas adaptações, o morteiro montado poderia ser preso ao casco por cima.
Para facilitar o carregamento de veículos e implementos, havia trilhos nervurados na parte interna da rampa. O compartimento de controle foi equipado com duas janelas de observação no lençol frontal e escotilhas de inspeção nas maçãs do rosto. Em comparação com o LVT-2, eles se tornaram mais altos do que a lateral do veículo.
Este transportador começou a entrar nas tropas em 1944. Um total de 8.351 LVT-4s foi fabricado, o que foi um pouco menos da metade de todos os LVTs produzidos. Mais de 6.000 deles foram recebidos pelo exército dos EUA, um pouco mais de 1.700 - pelo Corpo de Fuzileiros Navais, outros 5.000 foram transferidos para os Aliados sob Lend-Lease.
Várias dezenas desses transportadores entraram em nosso exército. Mas nenhum deles foi usado para o propósito pretendido. Os veículos eram acoplados a unidades de reconhecimento e funcionavam como tratores. O que, em princípio, é compreensível.
Veículo projetado para o Corpo de Fuzileiros Navais e perfeitamente adaptado especificamente ao assalto anfíbio, no campo perde muitas de suas vantagens. Como um pato entre galinhas. Parece estar caminhando, nem mesmo ficando para trás dos outros. Mas, olhando de fora, fica claro - o pato deve nadar!
TTX LVT-4
Peso de combate: 18, 144 kg;
Comprimento: 7975,6 mm;
Largura: 3251,2 mm;
Altura (com metralhadora antiaérea): 3111,5 mm;
Tanques de combustível internos: 530 L (140 galões);
Autonomia de cruzeiro: 241 km;
Velocidade máxima na água: 11 km / h (7 mph);
Velocidade máxima de movimento em terra: 24 km / h;
Raio de giro: 9, 144 m (30 pés).
Motor: Continental W670-9A, carburado para aviação, resfriado a ar;
Cilindrada do motor: 10,95 L (668 polegadas cúbicas);
Potência do motor: 250 HP a 2.400 rpm
Armamento: metralhadora 12,7 mm M2HB e metralhadora 7,62 mm.
Soldados a bordo: até 30 pessoas. ou até 4 toneladas de carga.
