Trator estratégico
No momento, como você sabe, a Fábrica de Automóveis de Minsk não está envolvida no desenvolvimento de equipamentos pesados de pequena escala. Por muito tempo, essa linha foi cedida à Fábrica de Tratores de Rodas de Minsk (MZKT). Mas inicialmente foi no MAZ que veio o decreto do Conselho de Ministros da URSS de 25 de junho de 1954 "Sobre a criação de instalações de produção e sobre o fornecimento de tratores de artilharia ao Ministério da Defesa da URSS". Inicialmente, o exército precisava de tratores de artilharia com rodas precisas. Só mais tarde os heróis de Minsk dominaram as profissões de portadores de mísseis e tanques. Um mês depois, em 23 de julho de 1954, uma ordem secreta nº 15ss foi emitida sobre a criação de uma unidade especial do escritório de projetos especiais SKB-1. É essa agência que se tornará a base para o nascimento da moderna fábrica de tratores de rodas de Minsk no futuro. O chefe do novo departamento é Boris Lvovich Shaposhnik, um experiente designer de automóveis, que até então havia trabalhado como designer-chefe na ZIS (desde 1938) e na UAZ (desde 1942). Na época de sua nomeação, Shaposhnik estava trabalhando em projetos para o caminhão basculante Mazovian de 25 toneladas e um trator de 140 cavalos de potência.
Separadamente, deve-se dizer que em 1954 a Fábrica de Automóveis de Minsk era a empresa mais jovem do setor: a ordem para organizar a produção da montagem de automóveis surgiu em 9 de agosto de 1944. E depois de apenas 10 anos, os trabalhadores da fábrica já estão recebendo um pedido sério de equipamentos estratégicos. Ao mesmo tempo, a SKB-1 recebeu como tarefa do principal cliente não apenas o desenvolvimento de um veículo com tração nas quatro rodas, mas também uma linha de semirreboques e reboques para seus próprios equipamentos projetados.
MAZ-535 não era o primogênito de SKB-1. Engenheiros sob a liderança de Boris Shaposhnik preliminarmente colocaram as mãos no trator uniaxial MAZ-529 e no trator biaxial MAZ-528. E depois surgiram os tratores de lastro MAZ-535 para sistemas de reboque de até 10 toneladas e MAZ-536 para o reboque de reboques e semirreboques de 15 toneladas. Este último tinha status de experiente e foi feito em uma única cópia. O programa do veículo 536 foi posteriormente transferido para a ROC para o desenvolvimento do caminhão trator MAZ-537 e do semirreboque MAZ-5447 para transporte de tanques.
O MAZ-535, desenvolvido como um trator de artilharia pesada com a fórmula 8x8, foi para a época um veículo verdadeiramente revolucionário, muito à frente da tecnologia serial ocidental. A transmissão de seu próprio design era única, que incluía um conversor de torque de estágio único integrado, uma caixa de câmbio planetária de três estágios, uma caixa de transferência de dois estágios, diferenciais de travamento automático de eixo cruzado e inter-eixo e caixas de engrenagens de roda planetária. No total, o carro tinha 16 eixos cardan.
O conversor de torque é o principal destaque do trator de lastro. Ele fornece uma mudança suave no torque dependendo das condições da estrada sem interromper o fluxo de força para as rodas e também permite que você suavize o choque para o motor. Um diferencial central (mais precisamente, seria chamado de intercarro) com travamento forçado foi embutido na caixa de transferência. A usina da máquina é um diesel de 12 cilindros em forma de V D-12-375 da usina de Barnaul "Transmash" com uma capacidade de 375 cv. e um volume de trabalho de 38,88 litros. Naturalmente, um motor a diesel tão grande naquela época na URSS poderia ter uma origem - do lendário tanque B-2. As outras unidades do herói bielorrusso também foram avançadas: as suspensões dos dois eixos dianteiros eram independentes, do tipo alavanca de torção com amortecedores hidráulicos (os dois eixos traseiros eram com suspensão independente de balanceamento sem molas), os dois eixos dianteiros eram controlados com um sistema hidráulico reforço. Quando a versão 535A apareceu, uma de suas inovações foi a suspensão independente de todas as rodas. Inicialmente, o MAZ-535 recebeu todas as rodas simples, pneus de câmara com dimensões de 18,00-24 e, claro, com um sistema de controle de pressão centralizado de 0,7 a 2,0 kgf / cm3… A válvula central do sistema de enchimento estava localizada na cabine, e na parte externa do chassi havia guindastes individuais para desconectar os pneus danificados do sistema principal. O quadro do MAZ-535 tinha um formato original em forma de calha com longarinas integradas. Deve-se notar que desenvolvimentos semelhantes em veículos de rodas pesadas foram realizados no SKB da fábrica de Likhachev, mas os veículos de Minsk foram distinguidos por um design mais elaborado. Porque? Ao contrário do ZIL-135 de quatro eixos (apareceu um pouco depois do carro 535), um motor a diesel e uma automática hidromecânica foram instalados em Minsk no trator, o que salvou o carro das dificuldades com a configuração de uma transmissão bimotora.
O MAZ-535 não tinha um sistema complexo com rodas dianteiras e traseiras controladas, que os moscovitas colocaram no 135º carro. Isso, é claro, permitiu que o ZIL de quatro eixos fizesse uma curva quase no local e também criou apenas quatro esteiras ao virar na neve, mas exigiu um sistema complexo de longas hastes de direção passando por todo o corpo. Em geral, no caso de ZIL-135 e MAZ-535, um contraste interessante emergiu entre representantes típicos de duas escolas independentes de design de equipamentos pesados, lideradas por V. A. Grachev e B. L. Shaposhnik, respectivamente. Em Moscou, eles escolheram a ideia das transmissões a bordo e da usina de seus dois motores ZIL-375 com capacidade de 180 litros cada. com. Cada um, por meio de uma transmissão de cinco marchas, dirigia quatro rodas de seu lado. Com este projeto, Grachev se permitiu abandonar os diferenciais, seus mecanismos de travamento, caixas de câmbio adicionais e uma caixa de transferência, o que aumentou um pouco a eficiência geral do caminhão. Além disso, o número de eixos cardan no ZIL-135 era de apenas oito, em contraste com o Mazovian 16 peças. A simplificação geral do projeto ZIL tornou possível tornar o veículo de oito rodas muito mais leve. No entanto, no final, o conceito incorporado no MAZ-535 ainda está vivo, mas os desenvolvimentos de Zilov caíram no esquecimento.
Máquina para uso inequívoco
Naturalmente, eles não poderiam criar um carro tão complexo praticamente do zero em Minsk: naquela época, a União Soviética nem mesmo tinha a experiência inicial no projeto de veículos com rodas de alta tecnologia. Apesar do fato de que Minsk nunca falou e não fala sobre protótipos estrangeiros, certos empréstimos no trabalho dos engenheiros do SKB-1 existiram.
É claro que a MAZ estudou o pesado Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK de quatro eixos (do alemão Achtradkraftwagen - veículo de oito rodas), desenvolvido por Büssing-NAG - afinal, foi o primeiro transportador de pessoal blindado 8x8 do mundo.
Yevgeny Kochnev em seu livro "Carros Secretos do Exército Soviético" escreve que Minskers teve a ideia de instalar um motor a diesel de 12 cilindros em um carro alemão. O Sd. Kfz.234 era movido por um motor Tatra-103 com um volume de trabalho de 14,8 litros e uma capacidade de 210 litros. com. Além disso, por analogia com os alemães, diferenciais de travamento automático e suspensões individuais independentes foram instalados no MAZ-535.
Se falamos sobre as soluções de layout do herói de Minsk, a influência transatlântica é claramente visível aqui. No início da década de 50, surgiram no arsenal Detroi os veículos T57 e T-58, tratores de artilharia de 10 e 15 toneladas. Tratava-se de veículos experimentais 8x8 com cabine com painel frontal plano, três faróis frontais e capota flexível avançada para um pequeno balanço dianteiro do chassi. O compartimento do motor estava localizado atrás da cabine acima das quatro rodas dianteiras direcionáveis. Não se parece com nada? Nos Estados Unidos, essas máquinas, em conjunto com o caminhão-trator XM194E3, permaneceram na categoria de projetos experimentais, não tendo efeito na indústria automotiva americana. Mas na URSS, eles serviram como protótipos para uma família única de veículos estratégicos. A propósito, o próprio Arsenal de Detroit, com suas instalações de projeto, produção e testes, serviu amplamente como um protótipo para uma instalação doméstica semelhante - o 21º Instituto de Pesquisa do Ministério da Defesa da URSS.
Seja como for, a história técnica de qualquer estado está repleta de exemplos de repensar criativo da experiência estrangeira, o que economiza tempo e recursos. Ou seja, isso estava faltando agudamente no país, que ainda não havia se recuperado das consequências da Grande Guerra Patriótica. O próprio fato de desenvolver e dominar um produto de alta tecnologia como o trator MAZ-535 já pode ser classificado como heróico.
Você pode aprender como o MAZ-535 era uma máquina incomum não apenas para pessoas comuns, mas também para testadores, no livro "50 anos em marcha", dedicado ao aniversário do instituto em Bronnitsy, perto de Moscou. Agora é o 21º Instituto de Pesquisa e Teste da Diretoria Blindada Principal do Ministério da Defesa da Federação Russa mencionada acima. O driver de teste relembra nas páginas da edição de aniversário:
“Os veículos pesados multieixo da Fábrica de Automóveis de Minsk passaram pelo nosso 13º departamento. O primeiro veículo foi o chassi de quatro eixos MAZ-535. No começo foi assustador sentar para ele. Tamanho enorme, motor potente. E também um controle incomum. Mesmo assim: não há pedal de embreagem, tampouco há alavanca de câmbio. Existem apenas pedais de aceleração e freio. Aos poucos, fui me acostumando e, com o tempo, tornou-se mais fácil dirigir tratores de Minsk do que carros com pedal de embreagem e alavancas de marcha."
