Como você sabe, o encouraçado Oslyabya estava destinado a liderar a triste lista de navios russos que morreram na Batalha de Tsushima. Às 13h49, "Príncipe Suvorov" abriu fogo, e às 14h40, ou seja, apenas 51 minutos após o início da batalha das forças principais, "Oslyabya" virou. E podemos dizer com segurança que sua morte foi predeterminada ainda mais cedo, pois às 14h20, quando o encouraçado saiu do sistema, ele já estava condenado: a essa altura, o Oslyabya tinha um giro de 12 graus. a bombordo e sentou-se na água com a proa até as patas.
Ao mesmo tempo, o "Oslyabe" "Peresvet" do mesmo tipo suportou com honra todas as agruras da batalha de Shantung, que ocorreu em 28 de julho de 1904, apesar de pelo menos 37 projéteis o terem atingido, incluindo 13 Calibre 305 mm. Na verdade, o "Peresvet" acabou sendo o navio russo mais danificado naquela batalha, mas conseguiu não apenas sobreviver à batalha, mas também retornar a Port Arthur por conta própria.
Por que um navio de guerra morreu e o outro sobreviveu? A questão é tanto mais interessante porque, de acordo com os dados disponíveis hoje, os navios sofreram danos semelhantes, em grande parte comparáveis. Na série de artigos proposta, tentarei encontrar uma resposta para essa pergunta.
Um pequeno prefácio
Uma vez que "Oslyabya" foi morto em batalha, ninguém, é claro, poderia pelo menos estudar de forma abrangente e sistematizar os calibres dos projéteis que o atingiram, o número e o tempo dos acertos. Se o dano ao esquadrão de batalha "Peresvet", recebido por ele na batalha de 28 de julho de 1904 no Mar Amarelo, foi escrupulosamente registrado e descrito, então em "Oslyab" os pesquisadores do futuro obtiveram apenas informações muito fragmentadas dos relatórios de marinheiros russos e japoneses. No entanto, as evidências disponíveis podem ser divididas em 3 categorias principais.
A categoria 1 é, obviamente, uma evidência da tripulação do Oslyabi. Eles são os mais valiosos e confiáveis, pois essas pessoas estavam no encouraçado e viram o que estava acontecendo com seus próprios olhos. No entanto, isso não torna tal evidência a verdade suprema - dada a batalha agitada e o grave trauma psicológico causado pela morte do encouraçado, suas evidências podem ser um tanto confusas ou conter uma avaliação aproximada de um evento (por exemplo, o calibre de projétil da vítima).
Categoria 2 - evidência de marinheiros russos de navios de guerra "vizinhos" que tiveram a oportunidade de observar os disparos do Oslyabi de uma distância relativamente curta. Levando em consideração o fato de que ZP Rozhestvensky definiu os intervalos entre os navios blindados em 2 cabos, do Sisoy Velikiy e do Eagle eles podiam ver o Oslyabya de uma distância não superior a 350 metros, e levando em consideração a aglomeração de navios russos em o início da batalha - ou menos do que o valor especificado. Mas ainda pode haver muito mais confusão e erros de observação. Não havia vadiagem entre nossos marinheiros, cada um estava ocupado com seus próprios negócios e, obviamente, os marinheiros e oficiais de outros navios não podiam, e não tinham esse dever, vigiar constantemente o Oslyabey. Conseqüentemente, suas evidências podem ser significativamente distorcidas e amplamente errôneas.
Por fim, a terceira categoria deve incluir os certificados dos marinheiros japoneses. Eles, é claro, sabiam bem o que estavam fazendo, mas tinham apenas uma ideia aproximada do que estava acontecendo com o Oslyabya, simplesmente porque o Oslyabya estava a uma distância considerável deles.
Palavra para o Capitão Óbvio
Vamos começar com o mais simples. O encouraçado do esquadrão "Oslyabya" morreu devido à perda de estabilidade: tinha uma guarnição forte na proa e inclinou-se para o lado esquerdo até se deitar sobre ele, depois rolou e afundou. É bastante óbvio que o navio sofreu inundações extensas dos compartimentos e instalações da proa a bombordo, razão pela qual morreu. Não é menos óbvio que tal inundação ocorreu como resultado de danos ao casco causados por projéteis inimigos que atingiram a linha de água de Oslyabi.
Obrigado, Cap!
Diante do exposto, o autor deste artigo não se atribui a tarefa de identificar, contar e estudar todos os acertos em "Oslyabya". Francamente, isso é ingrato e desnecessário para nossos propósitos. Vamos nos concentrar melhor no estudo dos impactos que causaram as inundações mencionadas acima.
Dados japoneses
A julgar pelas informações disponíveis ao autor, o encouraçado japonês Fuji infligiu danos decisivos ao Oslyaba. Seus artilheiros acreditavam ter conseguido três acertos com projéteis de 305 mm no lado esquerdo do navio russo - e todos caíram na área da linha de água. O primeiro projétil de 12 polegadas atingiu o navio russo na proa, parte sem blindagem do casco, a aproximadamente 13,56 (doravante - horário russo). Então, às 14.12 quase simultaneamente, mais duas "malas" de 305 mm pousaram em "Oslyabya". Um deles, vamos considerá-lo o segundo consecutivo, atingiu a área da mina de carvão # 10. E mais um, o terceiro, atingiu o encouraçado russo nas imediações do local do primeiro ataque.
Claro, além do Fuji, outros navios japoneses também dispararam contra Oslyabya. Não se pode descartar que o navio russo tenha recebido mais algumas "malas" pesadas de 254-305 mm de "Kasuga" e "Sikishima". Sem dúvida, os japoneses alcançaram vários acertos no Oslyabya com projéteis de 152-203 mm. Mas, pelo que o autor sabe, outros projéteis que atingiram a área da linha de água de Oslyabi, além dos acima, não foram observados a partir dos navios da Frota Unida.
Despachos e relatórios dos membros da tripulação do "Oslyabi"
Dos três golpes de projéteis de 305 mm na área da linha d'água do lado esquerdo, os marinheiros russos do Oslyabi confirmaram com bastante precisão dois - no lado sem blindagem da proa e no poço de carvão nº 10. Isso, é claro, não significa que o terceiro projétil Fuji 305 mm errou o alvo. Mas o fato é que ambos os acertos acima produziram um efeito muito perceptível e exigiram esforços significativos da tripulação para corrigir os danos recebidos. Ao mesmo tempo, nossos marinheiros não pareceram notar o terceiro tiro de um projétil de 305 mm do "Fuji", o dano para descrever por que não foi registrado.
Primeiro golpe
O oficial de minas "Oslyabi", Tenente Mikhail Petrovich Sablin 1º, descreveu-o melhor:
“Um dos primeiros tiros acertou do lado esquerdo no convés de estar perto do primeiro anteparo dianteiro. No buraco recebido deste projétil, a água entrou no primeiro e segundo compartimentos do convés vivo, e pelas rachaduras formadas no convés, através da escotilha e nos tubos do ventilador quebrados, ela foi para o porão da proa esquerda de 6 polegadas e no compartimento da torre. O buraco estava submerso, mas devido ao golpe e ao forte swell, não pôde ser consertado. A propagação da água ao longo do convés vivo foi interrompida pela segunda antepara, em frente à viga da proa, e nos porões, a água atingiu o compartimento dos dínamos da proa e dos veículos subaquáticos."
Como o tenente conhecia tão bem o dano de acertar este projétil pesado japonês? Conforme se depreende de seu próprio relatório, o comandante de "Oslyabi", Capitão 1o Rank V. I. Baer, ordenou que o Tenente Sablin estivesse nas "instalações elétricas", que estavam localizadas nas imediações do compartimento dos veículos da mina subaquática. Embora não seja dito diretamente, é bastante óbvio a partir do contexto que estamos falando sobre a colocação de dínamos. Imediatamente após o golpe, Sablin foi para o convés vivo: “Quando conseguimos um buraco no compartimento da proa, a fumaça no primeiro e segundo compartimentos da proa era tão densa que as lâmpadas incandescentes não eram totalmente visíveis e havia escuridão total. Supondo que os fios estavam quebrados lá, fui para lá com uma equipe de reparos."
Chegando ao convés de estar, Sablin encontrou um oficial sênior Pokhvistnev e um mecânico de porão lá. Sablin ventilou o local abrindo a vigia a estibordo e, ao que parece, consultou o eletricista por algum tempo (ele não escreve diretamente sobre isso), mas não participou do fechamento do orifício resultante. Isso segue de seu próprio relatório: “Depois de um tempo, perguntei ao oficial sênior como eles lidaram com o buraco. Ele respondeu que o buraco não poderia ser consertado, mas a água foi tratada e o buraco agora não representa perigo."
Aparentemente, a essa altura, o Oslyabi ainda não tinha uma guarnição forte na proa, e o navio tinha apenas um calcanhar leve, caso contrário, D. B. Pokhvistnev, obviamente, não teria sido tão otimista sobre a possível ameaça. Tenente M. P. Sablin tentou retornar ao seu departamento, mas falhou: “Eu queria ir para o departamento de veículos subaquáticos, mas a escotilha estava fechada e havia 60 centímetros de água acima dela. Perguntei por telefone - como os deles, responderam que estava tudo bem. Os dínamos da proa sob o compartimento dos submersíveis estavam funcionando corretamente."
Por que isso aconteceu? O fato é que esta escotilha foi fechada por baixo pelo condutor da máquina de mina V. Zavarin, que indicou em seu relatório:
“Desci para os meus veículos de minas e um carro de dínamo, mas nem 10 minutos se passaram (isso aconteceu imediatamente após o início da batalha - ed.), Quando nosso navio de guerra entrou na proa do projétil de 12 polegadas do inimigo, fez um furo de superfície, tubos de ventilação interrompidos; embora o buraco tenha sido reparado, a água entrou nos veículos da mina subaquática antes de ser lacrada. Deixei temporariamente o compartimento do aparelho da mina para prender o pescoço da capa blindada, o que consegui fazer."
Depois de fechar a tampa, o condutor voltou, viu que a água continuava a correr pelos tubos de ventilação e ordenou que fossem fechados. Naquele momento, Sablin conseguiu contatá-lo: "Como, Zavarin, como vai você, posso ser controlado?" Eu respondi que não há muita água, eu consigo."
No futuro, o tenente M. P. Sablin, provavelmente, não desceu mais abaixo do nível do convés vivo, uma vez que não menciona nada sobre isso. Ressalta-se que seu relatório é extremamente detalhado, mas, é claro, não há cronometragem minuto a minuto e apenas a seqüência de ações realizadas por esse policial é informada. Como mencionado anteriormente, no início da batalha, ele estava em algum lugar perto dos dínamos, então, após 13,56, quando um projétil de 305 mm atingiu a proa do Oslyabi, ele foi para o convés vivo, consertou ou conferiu algo, conversou com um oficial superior, não pôde retornar, mas conseguiu entrar em contato com o departamento de submarinos. Tudo isso levou 16 minutos, e então o segundo, e talvez o segundo e o terceiro projéteis de 305 mm da Fuji atingiram o Oslyabya.
Segundo golpe
Notas de Sablin no relatório:
“… Um projétil atingiu do lado esquerdo na 10ª mina de carvão, rompendo a armadura. Então, a água apareceu na câmara de cova sobressalente esquerda, e o movimento começou a aumentar. No início do rolo, eles começaram a encher três corredores laterais com água do lado direito, e a seguir, com um rolo aumentado, os cartuchos certos”.
Como ele sabia de tudo isso? Como se depreende de seu próprio relatório, Sablin conseguiu falar com o mecânico do porão e engenheiro naval Zmachinsky, que insistiu que era necessário não se limitar apenas aos corredores laterais, mas "contra-inundar" urgentemente os depósitos de cartuchos. O próprio Sablin foi instruído a ligar as turbinas nº 4-6, e somente aqui ele menciona o aparamento aparente no nariz: "O rolo continuou a aumentar, e nos sentamos com o nariz."
Então Sablin tentou entrar em contato com sua equipe de minas localizada no departamento de veículos de minas subaquáticas e no departamento de dínamos, mas descobriu que nem o telefone nem a comunicação de voz funcionavam mais. Então ele enviou o mineiro Chernov, que deveria descer pela torre da proa e ordenar a todos que saíssem e fechassem as escotilhas. Percebendo que isso levaria à parada dos dínamos, Sablin decidiu dar partida nos outros nas baterias. Mas o tenente não tentou mais descer ao porão ou estabelecer contato com quem estava nele.
O que aconteceu com a equipe da mina naquela época? V. Zavarin aponta:
“O navio começou a adernar; Mandei abrir a válvula de escape, que drena a água da sala dos veículos da mina subaquática e do porão das máquinas dínamo, e dar partida nas turbinas para bombear a água acumulada na sala dos veículos da mina subaquática; então ordenado a procurar água no compartimento da torre; ali, também, a água acabava nos tubos de ventilação, que inundavam as instalações; tudo isso foi reparado em tempo hábil."
Este fragmento do relatório contém uma indicação implícita da hora do que está acontecendo. O Oslyabi teve uma leve rolagem após o primeiro golpe, conforme indicado pelo Tenente Sablin. E seria estranho que ele não aparecesse: afinal, a água estava se espalhando pelo convés vivo, inundando-o (pelo menos) em 60 centímetros, o que provocou uma sobrecarga considerável e escoou para o porão. Mas essa lista, aparentemente, não aumentou, ou pelo menos não aumentou significativamente, caso contrário o oficial superior do encouraçado não teria motivos para considerar o buraco seguro. Um aumento acentuado no rolo ocorreu somente depois que o segundo projétil japonês de 305 mm atingiu o poço de carvão nº 10, como resultado do qual tanto este poço quanto a câmara esquerda foram inundados. Assim, o trecho acima do relatório de V. Zavarin refere-se ao momento em que "Oslyabya" obteve o segundo (ou segundo e terceiro) acertos.
Vemos pelo relatório dele que a equipe da mina lutou contra o afluxo de água, mas essa luta não teve sucesso: as medidas tomadas não ajudaram. No depoimento da Comissão Investigativa V. Zavarin indicou:
“Abri a válvula de escape e a água entrou no porão, então, para bombear a água, liguei as turbinas, mas aparentemente isso não ajudou, pois a água começou a entrar no compartimento da torre, que logo foi inundado, e mandei consertar o quarto e está tudo bem fechado.
Vendo que suas ações não deram certo, V. Zavarin tentou apelar ao oficial de minas, ou seja, ao Tenente Sablin:
“Fui ao telefone, queria perguntar ao oficial da mina o que fazer e como, porque o navio estava muito inclinado e estava sendo adicionada água no local, mas descobri que o telefone não estava funcionando. I - às tubulações das salas de reunião, também interrompidas; naquela época havia uma ordem: “Fuja pela torre, quem puder”, pois o encouraçado começou a rodar muito rápido.
Aparentemente, Sablin e V. Zavarin tentaram entrar em contato mais ou menos ao mesmo tempo, mas ambos falharam, pois a comunicação por telefone e voz não funcionava mais. E então, provavelmente, o mineiro Chernov enviado por Sablin "chegou" - embora em nenhum lugar isso seja dito diretamente, mas provavelmente foi ele quem deu a ordem para a equipe da mina sair pela torre. O que ela fez, depois de parar os dínamos e fechar as escotilhas.
A morte de "Oslyabi"
De acordo com o depoimento do aspirante Shcherbachev 4º (esquadrão de batalha "Orel"), no momento em que o "Oslyabi" saiu de ação às 14h20, o navio tinha um calcanhar forte para o lado esquerdo e estava sentado com a proa até os cabos. O autor tende a confiar nesse julgamento, uma vez que a observação foi realizada a uma distância extremamente pequena, da qual seria difícil errar, e é plenamente confirmado pelo depoimento de outras testemunhas oculares. Nesta posição do navio portuário, seus conveses de bateria estavam nas imediações da água.
M. P. Sablin escreveu:
“Quando o calcanhar estava muito grande e a água começou a derramar no convés vivo através de escotilhas e um ventilador da bateria, fui até o convés da bateria e vi que a água estava derramando nas portas dos canhões da bateria … Então chamei vários tripulantes e queria fechar o porto vizinho, mas logo se convenceu de que isso é impossível. Os half-portkits foram quebrados, e durante a onda, a água rolou em um riacho em todo o porto, derrubou as malas e nos cobriu com nossas cabeças."
Obviamente, estando em uma posição semelhante, o encouraçado Oslyabya não podia mais contar com a salvação. Ele estava condenado pela simples razão de que o fluxo de água em seu casco assumiu um caráter completamente incontrolável - o convés da bateria estava fortemente afogado e as equipes de emergência não podiam mais fazer nada a respeito. Mas uma nuance muito interessante atrai a atenção - M. P. Sablin aponta para o fluxo de água precisamente através da porta da bateria, e de forma alguma através dos orifícios no casco do Oslyabi. Depois de mais 20 minutos, às 14.40. "Oslyabya" virou.
Resultados e conclusões
Para começar, vamos olhar o diagrama da proa do navio e determinar exatamente onde o oficial de minas M. P. Sablin e maestro V. Zavarin. A sala para dínamos é mostrada com preenchimento amarelo, verde - o compartimento dos veículos de minas subaquáticas, e a linha vermelha é o convés de vida
Como você pode ver, nenhum dos tripulantes Oslyabi daqueles que sobreviveram à batalha de Tsushima e escreveram relatórios "por autoridade" tiveram a oportunidade de observar os compartimentos localizados na proa do compartimento da torre da proa de 10 polegadas e abaixo dos vivos deck (circulado em azul no diagrama). Então, é claro, não há como sabermos com certeza o que estava acontecendo lá. No entanto, a partir do testemunho de V. Zavarin e M. P. Sablin, sabemos que:
1. Como resultado de um projétil de 305 mm atingindo a proa do encouraçado no nível do convés vivo, a água não apenas derramou sobre este convés, mas também começou a penetrar pelas escotilhas, rachaduras do convés e dutos de ventilação para as salas abaixo isto.
2. Ao mesmo tempo, a água inundou muito ativamente até mesmo salas que estavam muito distantes do local da explosão do projétil, como uma adega de cartucho de 6 polegadas, as instalações de veículos de minas subaquáticas (estava localizado imediatamente atrás do compartimento de veículos de mina subaquática
Assim, pode-se supor que as salas localizadas mais próximas ao local da ruptura foram enchidas com água de forma ainda mais intensa, pois nesta área deveria haver visivelmente mais vazamentos pelas fendas e ventilação danificada. Mas, aparentemente, no período de 13,56 a 14,12, ou seja, no intervalo entre a primeira e a segunda ou terceira batidas das conchas Fuji de 305 mm, relativamente pouca água entrou nos compartimentos nasais, isso não causou sensação de perigo tanto no oficial sênior D. B. Pokhvistnev, nem o tenente M. P. Sablin, que estavam perto do buraco.
No entanto, outra interpretação dos eventos também é possível. Os compartimentos nasais abaixo da linha d'água podem ser inundados com bastante intensidade, mas D. B. Pokhvistnev e MP Sablin não prestaram atenção a isso, atribuindo a aparência da guarnição da proa ao aparecimento de água no convés vivo.
Mas então, às 14.12, "Oslyabyu" atingiu o segundo projétil de 305 mm, que atingiu a área da mina de carvão # 10. Isso causou inundações, primeiro do próprio poço, e depois também a colocação de uma câmara sobressalente sob ele: devo dizer, danos muito semelhantes e com consequências semelhantes "Peresvet" recebeu, mas mais sobre isso no próximo artigo. Naturalmente, essas inundações causaram uma guinada, que eles tentaram corrigir com uma contra-inundação. Infelizmente, o autor não conseguiu descobrir exatamente quais compartimentos foram submetidos à contra-inundação, mas o bom senso sugere que esses eram compartimentos no lado estibordo, oposto à 10ª mina de carvão.
A que tudo isso deveria levar? Lembremos a lógica de proteger as extremidades dos navios de guerra que não tinham um cinto de blindagem completo ao longo da linha de água. Seus criadores estavam bem cientes de que a proa e a popa de tais navios, desprotegidas por armaduras, poderiam ser danificadas em batalha, o que faria com que fossem inundadas com água. Mas, ao mesmo tempo, presumia-se que essa água inundaria apenas os compartimentos da linha d'água, e o convés blindado da carapaça protegeria contra sua penetração nas profundezas, ou seja, no porão do navio. Assim, constatou-se que o alagamento seria limitado por baixo, pelo convés blindado, e em direção ao centro do navio - por travessas blindadas, o que significa que o navio receberia uma quantidade relativamente pequena de água, o que não o impediria de continuando a batalha.
Assim, se tudo corresse “de acordo com o livro didático”, e se os golpes japoneses não causassem inundação extensa dos compartimentos de porão no nariz do Oslyabi, então a água que entrava no casco pelo orifício da “mala de 305 mm””E quaisquer outros projéteis que atingissem o nariz do encouraçado, em algum ponto ele simplesmente pararia de chegar. Uma certa quantidade teria derramado sobre o convés de estar, provavelmente criando alguns ornamentos na proa, mas isso foi tudo, porque abaixo do convés blindado da carapaça os compartimentos permaneceram flutuantes. Em seguida, "Oslyabya", afundando ligeiramente sob o peso da água retirada da inundação e contra-inundação, teve que voltar a uma quilha uniforme, sem salto e trim significativos.
Mas, em vez disso, tanto o corte para a proa quanto o giro para o lado esquerdo continuaram a aumentar. E isso sugere que depois de 14.12, ou seja, depois que um projétil de 305 mm da Fuji atingiu o poço de carvão, os compartimentos da proa do Oslyabi foram intensamente inundados com água e, em primeiro lugar, os compartimentos do lado esquerdo foram aquecidos. Se a água enchesse uniformemente os compartimentos nasais e os lados de bombordo e estibordo, o encouraçado sentou-se fortemente com o nariz, mas não tinha uma grande margem ao mesmo tempo. Se não fossem os compartimentos nasais do lado esquerdo que se afogaram, mas outros que estavam localizados próximos à vala de carvão nº 10, então, neste caso, o encouraçado deveria ter recebido uma lista grande, mas seu acabamento na proa permaneceu pequeno. Mas todos os observadores indicam a presença de roll e trim, o que refuta ambas as hipóteses apresentadas. Consequentemente, não temos outras opções além de inundação intensiva dos compartimentos da proa e, em primeiro lugar, do lado de bombordo.
O que pode ter causado essas inundações? É bem possível que o terceiro projétil "Fuji" de 305 mm, de acordo com os artilheiros japoneses, tenha atingido o "Oslyabya" nas imediações do primeiro ataque de 12 polegadas. Também é possível que não tenha havido acerto e que o projétil japonês simplesmente explodisse próximo à lateral, mas o choque hidrodinâmico abalou as estruturas do casco do navio, que já vazavam, fazendo com que a entrada de água nos compartimentos da proa a bombordo aumentasse significativamente. Ou talvez não tenha havido uma terceira batida no casco de Oslyabi ou próximo a ele, e que tudo isso foi apenas um erro de observação entre os japoneses, e a questão toda é que depois que o banco apareceu devido ao alagamento do poço de carvão nº 10, havia um buraco semi-subaquático na proa do navio a partir do primeiro golpe ele ficou "subaquático", a pressão da água aumentou, e isso acelerou o alagamento dos compartimentos do lado esquerdo do encouraçado condenado.
Será que as estruturas do casco na proa do Oslyabi receberam danos adicionais de outros projéteis japoneses de calibres menores, o que causou inundações intensas? Isso é altamente questionável e aqui está o porquê. Por mais poderosas que fossem os projéteis altamente explosivos de 152-203 mm da Frota Unida, eles ainda tinham que atingi-los para causar danos significativos ao convés vivo. Mas, a partir do testemunho de M. P. Sablin, sabemos que o convés vivo na proa caiu muito abaixo do nível do mar: foi inundado do convés da bateria, que estava acima dele e que foi afogado pelas portas de canhão danificadas. Portanto, se muitas minas terrestres japonesas atingissem o convés residencial, elas seriam afogadas primeiro por buracos de rupturas, enquanto o M. P. Sablin não menciona nada parecido - nem sobre buracos, nem sobre inundações.
Assim, a hipótese mais confiável parece ser que o Oslyabya foi desativado e perdeu completamente sua eficácia de combate como resultado de apenas dois ou três golpes de projéteis de 305 mm na área da linha de água do lado esquerdo. E mesmo que nem um único projétil japonês tivesse atingido o encouraçado, ele ainda não teria sido capaz de lutar, já que um navio com um giro de 12 graus e sentado na água até os cabos, obviamente, não foi capaz de continuar o batalha.
Além disso. O autor deste artigo ousaria sugerir que esses dois ou três projéteis japoneses de 12 polegadas vindos do Fuji causaram não apenas uma perda completa da capacidade de combate, mas também a morte do navio. O fato é que, de acordo com os relatos do mesmo V. Zavarin, os compartimentos de porão do Oslyabi continuaram a ser aquecidos enquanto ele estava embaixo - apesar das medidas que ele havia tomado. Muito provavelmente, a água desceu do convés de convivência inundado e vazou dos compartimentos da proa inundados, ou seja, sua aparência não teve nada a ver com outros impactos no Oslyabya. Assim, pode-se supor que a inundação dos projéteis de 305 mm de "Fuji" que atingiram o encouraçado russo assumiu gradativamente um caráter incontrolável e ainda levaria à morte de "Oslyabi", embora isso, é claro, fosse aconteceram um pouco mais tarde do que o que aconteceu na realidade …
No entanto, mesmo que o autor esteja errado nessa suposição, deve-se entender que todos os outros acertos apenas terminaram fora do navio. Neste caso, os estragos nos portos de armas, que deixaram de estar encerrados, devem ser considerados "misericordes", apesar de não poderem ser reparados nas condições de mar bastante tempestuoso. Esse dano acabou sendo o suficiente para a destruição do Oslyabi, e outros golpes no casco, torres e superestruturas do encouraçado não tiveram um papel decisivo ou pelo menos significativo.
Consideremos agora os danos ao encouraçado de batalha "Peresvet", recebido por ele na batalha de 28 de julho de 1904 no Mar Amarelo.
