Desde 1939, o Dia da Marinha na Itália é comemorado em 10 de junho, aniversário do naufrágio do encouraçado austríaco Szent István durante a Primeira Guerra Mundial. Este evento, que obrigou o comando da frota austríaca a cancelar a operação planejada em grande escala e retornar à base, é o assunto deste artigo.
Após o comissionamento em novembro-dezembro de 1915, o encouraçado Szent István foi repetidamente ao mar para prática de tiro e testes de mar. Durante o último, indo em velocidade máxima (menos de vinte nós), após uma mudança brusca do leme para 35 graus do ponto morto, o encouraçado adernou mais de 19 graus. Nas mesmas condições, a rolagem de três navios do mesmo tipo atingiu valores máximos de 8 graus e 20 minutos a 11 graus e 20 minutos. Como os escudos dos canhões de médio calibre nas casamatas ainda não haviam sido instalados, a água entrou no navio sem obstáculos. O primeiro comandante do navio, Capitão 1º Rank E. Grassberger, acreditava que tal salto significativo era causado pela forma malsucedida da plataforma para holofotes, mas depois que o tamanho desta plataforma foi reduzido, verificou-se que a altura metacêntrica de o navio da linha aumentou apenas 18 milímetros. Obviamente, neste caso, a influência da forma infeliz dos suportes do eixo da hélice também afetou, portanto, passou a ser proibido deslocar o leme em alta velocidade para um ângulo superior a 10 graus. Durante a prática de tiro, foi descoberto o aperto insuficiente das juntas rebitadas, o que foi consequência da pressa durante a construção e da falta de experiência na construção de grandes navios de guerra da empresa Ganz-Danubius, em cujo estaleiro em Fiume o Szent István estava sendo construído. Todos os quatro navios de guerra da classe Viribus Unitis também tinham estabilidade insuficiente causada por desvios no projeto dos navios em relação ao projeto original e, em deslocamento total, os encouraçados austríacos tinham uma guarnição da proa igual a 24 centímetros. Em 23 de dezembro, o navio foi oficialmente inscrito no 1º Esquadrão (1. Geschwader).
15 de março de 1916 "Szent István" pela primeira vez deixou as águas de Pola e, acompanhado por três contratorpedeiros, dirigiu-se para o meio do Adriático, onde deveria realizar tiroteios na área da Ilha de Pago. Os navios navegavam a uma velocidade de 12 nós, aumentando periodicamente sua velocidade para 16 nós. Devido ao mau tempo, não realizaram disparos de treino e, apenas no dia seguinte, puderam disparar a artilharia de calibre principal e a artilharia antiaérea.
No final de agosto de 1916, o Szent István entrou no Canal Fazana para disparar o torpedo e, um mês depois, a lancha do navio, armada com um canhão anfíbio, participou do refloteamento do submarino italiano Gialito Pullino. Em 23 de novembro de 1916, a tripulação do encouraçado esteve presente na coroação do novo imperador Carlos I. Em 1917, o Szent István, junto com navios do mesmo tipo, acompanhados por sinais de ataque aéreo, realizou uma série de curtas saídas temporárias para o Canal Phezan para treinamento. O ataque aéreo mais poderoso, que durou quase um dia, ocorreu em 12 de dezembro de 1917, quando o imperador alemão Guilherme II visitou a base de submarinos alemã no Pólo.
Em janeiro e fevereiro de 1918, revoltas e motins de marinheiros ocorreram nos arsenais de Paula e Cattaro, cuja supressão foi acompanhada por baixas relativamente pequenas. Uma divisão de encouraçados da classe Erzherzog Karl foi enviada a Cattaro para suprimir os protestos, já que encouraçados não foram usados para suprimir os protestos.
Dos 937 dias em serviço, Szent István passou 54 dias no mar, enquanto apenas uma vez o navio participou de uma operação de cruzeiro que durou dois dias. Nas outras saídas para o mar, o couraçado não se afastou muito de Paula. O "Szent István" nunca foi encaixado desde que foi comissionado e, devido às desvantagens mencionadas anteriormente dos suportes da hélice, nunca foi a toda velocidade.
Após os motins em Cattaro, toda a liderança da frota foi substituída na base flutuante "Gäa" e os cruzadores blindados "Sankt Georg" e "Kaiser Karl VI", que ergueram bandeiras vermelhas, e os navios que já não tinham valor foram retirado da frota. Ao mesmo tempo, quase todos os antigos almirantes, incluindo o comandante da frota, almirante Maximilian Niegovan, foram mandados para a aposentadoria. Em 27 de fevereiro de 1918, um jovem e dinâmico contra-almirante Miklos Horthy foi nomeado para o lugar de comandante em 27 de fevereiro de 1918, evitando muitos oficiais de alta patente da frota, o que despertou o otimismo do almirante Reinhard Scheer, comandante do High German High Frota Marinha. Para levantar o moral das tripulações, a nova liderança da frota decidiu iniciar uma grande operação naval na parte sul do Mar Adriático, onde os navios dos países da Entente estabeleceram a barreira de Otran, o que dificultou os submarinos da Áustria -Hungary e Alemanha para entrar no Mar Mediterrâneo. Um ano antes, em maio de 1917, os três cruzadores ligeiros austríacos Novara, Saida e Helgoland, disfarçados de grandes destróieres britânicos, atacaram vagabundos inimigos sob o comando de Horthy, afundando ou danificando seriamente quatorze dos quarenta e sete.
Agora o novo comandante em chefe queria repetir sua ação, mas desta vez com o apoio dos encouraçados, que deveriam atacar as forças de cobertura aliadas da barragem de Otran. As minas marítimas e as redes eram o principal alvo dos dois grupos de ataque, uma vez que impediam seriamente a saída dos submarinos austríacos e alemães para o Mediterrâneo, embora as perdas neste obstáculo fossem relativamente pequenas.
A ideia do ataque combinado da linha de barragem Otransky não pertencia ao almirante Horthy, mas ao comandante da III divisão pesada (encouraçados do tipo Erzherzog Karl), Capitão 1º Rank E. Heisler. Este último propôs atacar a barreira de Otransky usando sua divisão. Ao mesmo tempo, os cruzadores rápidos (Rapidkreuzer) tiveram que atacar o obstáculo real. Os antigos navios de guerra eram poderosos o suficiente para repelir possíveis contra-ataques dos cruzadores da Entente baseados em Brindisi. O almirante Horthy ignorou essa proposta, pois queria tirar tripulações de couraçados inexperientes de seu "sono letárgico". Essa operação seria acompanhada por uma ofensiva das forças terrestres austro-húngaras no front italiano, planejada para começar em 11 de junho de 1918. Devido ao baixo abastecimento e ao cansaço das unidades do exército, o início da ofensiva teve de ser adiado para 15 de junho. No entanto, a data em que foi definida a operação naval permaneceu a mesma. No caso de os navios inimigos atacados pelos austríacos serem apoiados pelos cruzadores de batalha britânicos, o almirante iria opor-se a eles com seus encouraçados. Na forma final, o plano previa o cumprimento simultâneo de vários objetivos, portanto, as forças envolvidas na operação foram divididas em grupos distintos, nos quais os navios seguintes estavam previamente incluídos.
Grupos de ataque (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"UMA". Cruzeiros leves Novara e Helgoland, caças Tátra, Csepel e Triglav.
"B". Cruzadores leves "Admiral Spaun" e "Saida", destróieres 84, 92, 98 e 99.
As forças de cobertura consistiam nos seguintes grupos de apoio tático (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"UMA". Encouraçado Viribus Unitis, lutadores Balaton e Orjen, destróieres 86, 90, 96 e 97;
"B". O navio de guerra Prinz Eugen, os caças Dukla e Uzsok, os contratorpedeiros 82, 89, 91 e 95;
"C". Encouraçado Erzherzog Ferdinand Max, lutador Turul, destróieres 61, 66, 52, 56 e 50;
"D". O navio de guerra Erzherzog Karl, os lutadores Huszár e Pandúr, os destróieres 75, 94 e 57;
"E". O navio de guerra Erzherzog Friedrich, os caças Csikós e Uskoke, os contratorpedeiros 53, 58 e um contratorpedeiro classe Kaiman:
"F" O encouraçado Tegetthoff, o lutador Velebit, o contratorpedeiro 81 e três contratorpedeiros da classe Kaiman.
"G". O encouraçado "Szent István", destróieres 76, 77, 78 e 80.
Decidiu-se enviar navios de guerra da classe Tegetthoff ao mar de Pola em dois grupos, que, deixando a base, deveriam rumar para o sul. O primeiro grupo, transportando os dreadnoughnoughts Viribus Unitis (bandeira do comandante-chefe da frota, almirante Horthy) e Prinz Eugen, acompanhados por sete navios, partiu no dia 2 de junho com destino a Slano, a norte de Dubrovnik.
Outro grupo com dreadnoughts "Tegetthoff" e "Szent István", cujo comandante, Capitão 1º Rank H. von Treffen, era também o comandante de todo o grupo de navios, deveria deixar Pola na noite de 9 de junho e partir em alta velocidade de 15 nós na direção das baias Thayer. Eles foram escoltados pelo caça Velebit, assim como pelos contratorpedeiros Tb 76, 77, 78, 79, 81 e 87. para que no dia 11 de junho, junto com outros grupos de navios, participassem da ação.
A operação começou sob uma estrela infeliz: quando ambos os navios de guerra com as bandeiras baixadas até a metade de seus mastros aqueceram as caldeiras a vapor, um projétil explodiu no caça Velebit, matando vários membros da tripulação, e um erro organizacional fatal foi cometido anteriormente. Por motivos de sigilo, o pessoal das barreiras não foi avisado com antecedência da retirada da formação, o que fez com que os navios que aguardavam a liberação das barreiras após darem ordem verbal para isso, em vez das 21h00, fossem para o mar. apenas às 22:15. O lutador "Velebit" foi o primeiro, seguido por "Szent István" e "Tegetthoff" na esteira.
Nas laterais, o complexo era guardado por destróieres: Tb 79, 87 e 78 à esquerda, Tb 77, 76 e 81 à direita.
Decidimos compensar o tempo perdido ao sair de Pula aumentando a velocidade de conexão para 17,5 nós. Pouco depois da meia-noite, a velocidade de conexão foi temporariamente reduzida para 12 nós devido ao superaquecimento da turbina no lado estibordo da nau capitânia, mas às 03h30, cerca de nove milhas a sudoeste da Ilha Premuda, eles já estavam a 14 nós. Com o aumento da velocidade, devido à má qualidade do carvão e à falta de experiência dos foguistas, muitos dos quais foram para o mar pela primeira vez, saiu uma fumaça densa das chaminés de encouraçados e faíscas.
Ao mesmo tempo, um par de torpedeiros italianos estava no mar sob o comando geral do Capitão 3º Rank L. Rizzo, que comandava a IV flotilha de torpedeiros MAS com base em Ancona e tinha o encouraçado Wien, que afundou no Barco torpedeiro MAS 9 em Trieste. Ambos os barcos, MAS 15 e MAS 21, foram rebocados na véspera para as ilhas da Dalmácia pelos contratorpedeiros italianos 18 O. S. e 15 O. S.
As tarefas dos barcos incluíam a busca de navios a vapor austríacos rumo ao sul, bem como campos minados anti-submarinos montados pela frota austro-húngara. Embora nenhuma mina inimiga tenha sido encontrada e nenhum navio inimigo tenha sido encontrado, o comandante do esquadrão às 02h05 decidiu retornar ao ponto de encontro designado com seus contratorpedeiros, mas antes disso ele decidiu esperar mais meia hora e então deixar a área de patrulha. Às 03:15, os italianos do lado direito notaram uma espessa nuvem de fumaça se aproximando do norte. Os torpedeiros dirigiram-se para a formação inimiga em velocidade mínima, deixaram os dois navios líderes (o caça Velebit e o contratorpedeiro Tb 77) passarem, passaram entre os contratorpedeiros Tb 77 e Tb 76 e então, aumentando sua velocidade de nove para doze nós, torpedos disparados (provavelmente A115 / 450, peso da ogiva 115 kg ou A145).
Os torpedos do barco MAS 21, disparados contra Tegetthoff a uma distância de 450-500 metros, falharam. O rastro de um deles (aparentemente afogado) foi visto no couraçado a quinhentos metros de distância e desapareceu, segundo o comandante do navio, a cerca de cento e cinquenta metros do navio. Nos encouraçados e navios de escolta, acredita-se que tenham sido atacados por um submarino italiano, após o que foi aberto fogo sobre um objeto suspeito levado pelos observadores para o periscópio.
Em Szent István, os dois torpedos MAS 15 foram disparados de uma distância de aproximadamente 600 metros (Rizzo indicou em um relatório que eles foram disparados de uma distância de aproximadamente 300 metros). O lançamento foi avistado do contratorpedeiro Tb 76, após o qual este começou a perseguir o torpedeiro, disparando a uma distância de 100-150 metros. Por um curto período, o contratorpedeiro Tb 81 juntou-se à perseguição dos barcos, mas depois, tendo perdido os italianos de vista, voltou ao mandado. Para escapar da perseguição, o barco MAS 15 lançou duas cargas de profundidade na esteira, a segunda das quais explodiu, então os italianos fizeram várias curvas fechadas a 90 graus, após as quais o contratorpedeiro austríaco desapareceu de vista.
A nau capitânia da formação Szent István recebeu um duplo golpe de torpedo na borda inferior do cinturão de blindagem principal.
De acordo com relatórios austríacos, o tempo-alvo para golpes de torpedo quase simultâneos é 03:30 ou mais. Segundo dados italianos, torpedos (velocidade de 20 metros por segundo) foram disparados pelo MAS 15 às 03h25, rumo a 220 graus.
A primeira explosão ocorreu na área da seção intermediária, nas imediações da antepara transversal estanque entre as salas de caldeiras nº 1 e nº 2, danificando-a gravemente. O epicentro da segunda explosão localizou-se próximo à popa, na área da frente da casa de máquinas.
Pelos buracos formados, uma grande quantidade de água começou a fluir para dentro, a sala da caldeira traseira logo foi inundada, em pouco tempo a rolagem para estibordo chegou a 10 graus.
O couraçado conseguiu virar para bombordo para evitar possíveis novos golpes de torpedo no lado danificado de estibordo. O comando “Pare a máquina” foi recebido da casa do leme para que o vapor gerado fosse direcionado às necessidades das instalações de drenagem. O contra-alagamento dos compartimentos a bombordo e das caves dos canhões de 152 mm reduziu o rolo para 7 graus, foram acionadas as bombas, cujo vapor era fornecido pelas seis caldeiras ainda em operação da sala da caldeira da frente.
Logo as turbinas foram lançadas, e o encouraçado, dirigindo-se 100 graus a uma velocidade de quatro nós e meio, navegou para a baía de Brgulje, na ilha Molat, na esperança de encalhar na costa plana.
Havia esperança de que "Szent István" ainda pudesse ser salvo, mas a antepara entre as salas da caldeira dianteira e traseira, sendo danificada pela explosão, começou a ceder. As cabeças dos rebites saltaram um após o outro, e mais e mais massas de água entraram na sala da caldeira dianteira pela parte traseira através das fendas e numerosos orifícios projetados para a passagem de oleodutos, dutos de ar e cabos elétricos. Nos porões da popa dos canhões de calibre principal, a água penetrava pelas vedações do eixo da hélice direita; dentro do casco, muitos rebites passavam água para os compartimentos adjacentes. Em uma luta desesperada pela sobrevivência do navio, as equipes de emergência tentaram selar as rachaduras com cordas alcatroadas e fortalecer a antepara deformada pela explosão com vigas e vigas.
As turbinas tiveram que ser paradas novamente, pois o vapor gerado pelas quatro caldeiras ainda em funcionamento era necessário para bombear a água das bombas.
Às 04h15 do amanhecer, a tentativa de iniciar os gessos de lona (quatro por quatro metros) foi muito dificultada tanto pelo significativo balanço do navio quanto pelas cordas presas dos gessos.
Às 04:45, Tegetthoff se aproximou da nau capitânia em perigo com um zigue-zague anti-submarino. O sinal "Prepare for towing" foi-lhe dado por "Szent István" dez minutos após o golpe do torpedo, depois foi adicionado "Urgent", mas devido à longa distância os sinais não foram compreendidos. O pedido de socorro só foi resolvido às 04h20min, 55 minutos após o ataque de torpedo dos italianos, o couraçado demorou mais 25 minutos para subir para prestar socorro.
Por volta das 05:00 na sala da caldeira da frente, as luzes se apagaram e o trabalho continuou com a luz fraca das lâmpadas manuais. Enquanto isso, as torres do calibre principal (peso com armas e blindagem 652, 9 toneladas) foram viradas com os baús a bombordo (o trabalho demorou 20 minutos) para usar os canos das armas como contrapeso, e suas munições foram lançadas em o mar.
"Tegetthoff" várias vezes tentou puxar o naufrágio "Szent István" a reboque, mas apenas às 05:45, quando o rolo atingiu cerca de 18 graus, o cabo de reboque foi conseguido para "Tegetthoff", mas devido ao perigo de virar o fim do poste de amarração logo teve que ser desligado …
Entretanto, diminuiu a pressão nas duas últimas caldeiras em funcionamento, o que resultou na paragem das bombas e dos geradores eléctricos. A água começou a fluir para os compartimentos das turbinas e os tripulantes que lá estavam receberam ordens de subir ao convés superior. Quando o lado direito do convés começou a afundar na água, o comandante do navio, por intermédio do Tenente Reich, deu ordem para abandonar o navio. Assim que a maior parte da tripulação deixou o navio, às 6h05, com um giro de cerca de 36 graus, o encouraçado começou a adernar lentamente para estibordo e capotou quando o giro atingiu 53,5 graus. O comandante do navio e os oficiais do estado-maior (Capitão 1º Rank Masyon, Tenente Niemann), que estavam na ponte, foram atirados à água. Às 06:12, Szent István desapareceu debaixo d'água.
Os navios de escolta e Tegetthoff que iniciaram as operações de resgate recolheram 1.005 pessoas. A perda da tripulação do navio falecido foi de 4 oficiais (um morto e três desaparecidos) e 85 escalões inferiores (13 mortos, 72 desaparecidos), 29 pessoas ficaram feridas.
Após a perda de um dos quatro encouraçados, o comandante da frota, considerando o fator surpresa perdido, deu ordem para abreviar a operação.
Posfácio
Luigi Rizzo, sendo nomeado pelo naufrágio do encouraçado "Szent István" com a medalha de ouro "Medaglia d'oro al valor militare" e já possuindo essa medalha de ouro pelo naufrágio do encouraçado "Wien", além de três prata medalhas "Medaglia d'argento al valor militare", recebeu a Cruz de Cavaleiro da Ordem Militar (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), porque, de acordo com a lei nº 753 de 25 de maio de 1915, era proibida a concessão de mais de três medalhas de ouro e / ou prata para a mesma pessoa. Luigi recebeu sua segunda medalha de ouro apenas em 27 de maio de 1923, após a revogação da lei acima em 15 de junho de 1922.
Por ordem do comandante do encouraçado Szent István, desistido logo após a destruição do navio, o contratorpedeiro Tb 78 trouxe a bordo a tripulação do couraçado, que sucumbiu ao pânico e saltou imediatamente após a explosão dos torpedos. Mais tarde, eles serão levados à justiça.
O comandante do encouraçado "Tegetthoff", Capitão 1 ° Rank H. von Perglas, foi removido de seu posto.
Durante a Primeira Guerra Mundial, 97 torpedos italianos foram perdidos junto com os navios em cujas munições estavam incluídos, quarenta e cinco foram perdidos na prática de tiro, sete foram perdidos por vários motivos, cinquenta e seis foram usados em ataques militares malsucedidos, o exato resultados de disparos de doze são desconhecidos, quarenta e quatro foram acertados no alvo.
Em 2003, ocorreu a primeira (de três) expedições italianas oficiais, que incluiu doze instrutores e mergulhadores da associação IANTD, que passaram um total de 98 horas debaixo d'água a uma profundidade de 67 metros. Entre outras coisas, verificou-se que, ao contrário da crença generalizada de que "as torres de três canhões, que eram seguradas pela gravidade em suas alças, imediatamente caíram do navio e foram para o fundo" (SE Vinogradov. Battleships of tipo Viribus Unitis), as torres de calibre principal do couraçado permaneceram no local.
Os resultados do estudo dos restos mortais de "Szent István" deram motivos para apresentar uma suposição razoável de que este couraçado também foi atacado pelo MAS 21.
Fontes de
Edição especial nº 8 da revista "Marine-Arsenal" (traduzido do alemão pelo colega NF68).
Relatório do comandante do encouraçado "Szent István" Capitão 1 ° Rank H. von Treffen.
Relatório do comandante do encouraçado "Szent István" Capitão 1 ° Rank H. von Perglas.
Relatório do Capitão 3rd Rank L. Rizzo.
Vários recursos da Internet.
