Em março de 1917, os militares alemães testaram o tanque / carro blindado pesado Marienwagen I mit Panzeraufbau, construído com base no chassi off-road original. Este carro mostrou-se extremamente mal, por isso foi abandonado. O único protótipo foi posteriormente desmontado. No entanto, a Daimler decidiu continuar o desenvolvimento do chassi existente de um design incomum, que mais tarde levou ao surgimento de um veículo multiuso e carro blindado com o nome geral de Marienwagen II. É curioso que um dos resultados desses projetos tenha sido o surgimento do primeiro veículo blindado de meia-lagarta alemão.
O principal problema do "tanque" do primeiro modelo era o motor insuficientemente potente, devido ao qual a velocidade máxima não ultrapassava vários quilômetros por hora. Além disso, foram identificados alguns problemas associados ao design não muito bem-sucedido do chassi. Assim, ao desenvolver o projeto existente por um método ou outro, foi possível obter resultados aceitáveis. Em primeiro lugar, era possível criar um chassi universal adequado para uso para fins de transporte e, no futuro, o desenvolvimento da próxima versão de um veículo blindado de combate não estava descartado.
Experiente chassis de quatro pistas Marienwagen II, que mostrou a necessidade de uma transição para uma arquitetura diferente. Foto Strangernn.livejournal.com
Já em 1917, a empresa Daimler-Marienfelde, que desenvolveu o chassi básico e um carro blindado baseado nele, criou uma versão atualizada do veículo multifuncional existente sobre esteiras. O modelo anterior já recebeu o nome de Marienwagen I - após o nome do fabricante, localizado no bairro de Marienfelde, em Berlim. O novo projeto foi denominado usando a mesma lógica - Marienwagen II.
A versão básica do chassi de quatro pistas foi distinguida por um design de chassi simplificado interessante. Todos os principais elementos da hélice com lagarta foram fixados em um único quadro, que, por sua vez, foi instalado em elementos elásticos de suspensão. No âmbito do projecto Marienwagen II, decidiu-se redesenhar a estrutura existente a partir de novas ideias e tendo em conta a experiência acumulada. Ao mesmo tempo, foram encontradas oportunidades de fazer sem grandes alterações nos truques dianteiros.
O chassi multifuncional manteve a arquitetura geral. Foi usada uma longa estrutura de metal, na frente da qual o motor e a caixa de câmbio estavam localizados. Diretamente atrás deles estavam os controles. A restante área do quadro foi destinada à instalação da área de carga, carroceria, etc. Os elementos do material rodante foram fixados na estrutura por baixo. O quadro, a usina e outros dispositivos com as alterações mínimas necessárias foram emprestados do caminhão de produção Daimler-Marienfelde ALZ 13. O chassi foi criado do zero, embora usando ideias já conhecidas.
Caminhão na base de um chassi de meia-esteira. Foto Aviarmor.net
O par dianteiro de esteiras da máquina Marienwagen II recebeu vigas longitudinais reforçadas, que tinham fixações para cinco rodas não suspensas de pequeno diâmetro e dois pares de rodas maiores. Dois desses dispositivos eram conectados por uma viga transversal, que tinha fechos para instalação em molas de lâmina. Usou uma trilha de metal com links de trilha grandes equipados com garras. Para controlar a máquina ao longo do curso, o bogie frontal com duas esteiras recebeu um meio de girar em torno de um eixo vertical.
O truque traseiro foi construído a partir do zero. Agora, foi proposto o uso de oito pequenas rodas rodoviárias interligadas por duas vigas longitudinais. Cada viga tinha um par de molas. Na frente da lagarta, as rodas guia foram colocadas, na traseira, as rodas motrizes. Os elementos fixos das esteiras traseiras estavam rigidamente conectados ao chassi e, ao contrário da máquina anterior, não podiam se mover com a esteira. O rasto do bogie traseiro era semelhante ao usado no bogie dianteiro, mas era mais largo e proporcionalmente aumentado.
Sabe-se que já em 1917, a Daimler-Marienfelde reconstruiu um dos caminhões de produção em um protótipo de chassi sobre esteiras. Os testes mostraram que as melhorias de design aplicadas deram alguns resultados, mas levaram a novos problemas. Em primeiro lugar, o mecanismo para girar o bogie dianteiro não se justificava. O desejo de simplificar o projeto e fornecer um manuseio aceitável logo levou ao abandono dos trilhos dianteiros.
A única unidade de artilharia autopropelida baseada no Marienwagen II. Foto Aviarmor.net
Agora, em vez delas, foi planejado o uso de um par de rodas com suspensão a mola e um mecanismo de controle tradicional. Rodas com raios de metal foram usadas. Em conexão com o propósito militar do veículo e seu uso fora de estrada pretendido, foi proposto o abandono dos pneus de borracha. Para aumentar a capacidade de cross-country das rodas, aros de largura aumentada foram obtidos.
Esta versão do chassi multifuncional se mostrou bem durante os testes e foi recomendada para produção em massa. No outono de 1917, a empresa desenvolvedora recebeu um pedido para a produção de 170 veículos de meia faixa Marienwagen II em configuração de transporte. O exército queria obter equipamentos com cabine fechada e carroceria lateral. Isso possibilitou o transporte de pessoas e mercadorias, além de reboque de peças de artilharia. Logo surgiram propostas para o uso de veículos de transporte como base para veículos para fins especiais.
Durante a construção do caminhão, o chassi existente foi complementado com várias unidades simples. Assim, o motor era coberto por um capô de metal leve de formato complexo, típico dos carros da época. Atrás do capô havia uma cabine fechada, retirada de um dos caminhões de produção. Tinha a forma de uma caixa e era montada na base de uma moldura. Havia um grande pára-brisa, sem vidros laterais. A área de carga foi usada para instalar uma carroceria lateral montada em pranchas. Para facilitar o carregamento, as laterais foram montadas em dobradiças e podem ser dobradas para trás.
Carro blindado Marienwagen II. Foto Wikimedia Commons
A montagem de artilharia autopropelida foi quase a primeira modificação do caminhão de meia esteira. Foi proposto montar um pedestal para a arma diretamente no corpo lateral padrão. Sabe-se da existência de pelo menos um desses SPG com canhão estriado de 55 mm. Uma arma automotora semelhante foi construída e testada em 1918. No entanto, a luta logo cessou e, portanto, a produção em massa não foi iniciada. Logo a única arma de artilharia automotora foi desmontada como desnecessária.
O contrato de 1917 estipulava a produção e entrega de 170 veículos semi-lagartas, mas a Daimler-Marienfelde não foi capaz de cumprir este pedido. Até o final da guerra, apenas 44 chassis em configuração de caminhão foram construídos e entregues ao cliente. A continuação da execução da ordem foi cancelada devido ao fim das hostilidades e uma redução acentuada no financiamento do exército.
Uma nova modificação do carro Marienwagen II apareceu em conexão com os eventos bem conhecidos do outono de 1918. Para reprimir os tumultos durante a Revolução de novembro, a polícia precisava de veículos blindados, mas a frota de equipamentos disponível era insuficiente para resolver todas as tarefas disponíveis. Nesse sentido, a polícia foi forçada a começar a construir novos veículos especiais com base em qualquer chassi disponível. Entre outros veículos a serem convertidos em carros blindados, havia uma série de caminhões de meia-esteira construídos anteriormente para o exército.
Um carro blindado nas ruas de Berlim, provavelmente em 1919. Foto por Wikimedia Commons
Rapidamente, as forças de uma das empresas desenvolveram um projeto de modernização, que implicou na montagem de um novo casco blindado com armas adequadas para instalação em chassi existente. No menor tempo possível, de acordo com tal projeto, um dos chassis existentes foi reconstruído, após o que a polícia recebeu um novo veículo blindado de combate. Segundo relatos, esse carro blindado improvisado de fábrica não recebeu seu próprio nome e foi designado como Marienwagen II.
Por razões óbvias, o casco blindado do novo carro da polícia se distinguia por sua simplicidade de design e formato. Foi proposto montá-lo a partir de placas de blindagem laminadas com espessuras de 5 e 7 mm. Partes mais grossas foram usadas para a testa, lados e popa. O telhado e a parte inferior, por sua vez, eram menos grossos e menos duráveis. Uma moldura foi fixada diretamente no chassi, na qual as placas de blindagem foram instaladas por meio de rebites. O projeto previa a utilização de proteção para todas as unidades principais da máquina, inclusive os bogies traseiros do chassi.
A nova carroceria do carro blindado Marienwagen II consistia em duas partes principais. A tampa do motor blindado dianteiro se distinguia por um tamanho menor. Ele usou um frontal vertical e placas laterais. Uma grande janela com grade protegendo o radiador foi fornecida na parte frontal. Nas laterais havia venezianas para retirada de ar quente. De cima, o motor era coberto por uma tampa, que consistia em um centro horizontal e elementos laterais inclinados.
Veículos blindados durante os eventos revolucionários de 1918-19. À esquerda, ao fundo, está o Marienwagen II. Foto Foto-history.livejournal.com
O compartimento habitado do casco foi feito na forma de uma grande unidade separada. Sua parte frontal possuía uma lâmina frontal inclinada com escotilhas de inspeção, bem como divergindo lateralmente. As placas principais das laterais foram localizadas verticalmente e paralelas ao eixo da máquina. Nesse caso, as laterais do casco formaram grandes defensas. Em direção à popa, o casco estreitou novamente e terminou com uma placa de blindagem vertical. Uma característica interessante do casco era a altura variável. Sua parte central era mais alta para a frente e para trás, razão pela qual foi usado um teto curvo.
A cobertura foi equipada com uma alça de ombro para a instalação de uma torre cilíndrica simples. Este último estava equipado com meios para anexar armas, dispositivos de visualização e mira simples, bem como uma escotilha superior.
O motor de lagartas bastante complexo recebeu sua própria proteção. A suspensão dos truques traseiros foi coberta com grandes telas laterais ovais. Sua borda superior ficava ao nível do galho superior da lagarta, enquanto a inferior permanecia a alguma distância do solo e não cobria parte das rodas da estrada.
Caminhões de meia-esteira em série. Foto Landships.activeboard.com
De acordo com as restrições existentes, o novo carro blindado só poderia transportar armamento de metralhadora. Uma metralhadora MG 08 (segundo outras fontes, uma metralhadora Schwarzlose) com calibre 7,92 mm foi colocada na canhoneira da torre. O desenho da torre possibilitou disparar em qualquer direção com diferentes ângulos de elevação. Ao instalar a torre no centro do telhado curvo, foi possível minimizar as zonas mortas e garantir a maior eficiência de incêndio possível.
A própria tripulação do novo carro blindado era composta por três pessoas. O motorista e o comandante estavam localizados em frente ao compartimento da tripulação. Havia um local de trabalho de atirador sob a torre. Era preciso entrar no carro por duas portas. Um deles estava na frente do lado esquerdo, o segundo estava no lençol de popa. Para monitorar a estrada, os assentos da tripulação da frente possuíam um par de escotilhas de inspeção, que foram fechadas em situação de combate. Além disso, havia vários slots de visualização e canhoneiras ao longo do perímetro do casco.
Uma característica do carro blindado Marienwagen II era o grande volume do compartimento habitável, o que possibilitava sua utilização como veículo blindado de transporte de pessoal. Nesse caso, o carro blindado poderia transportar não só a tripulação, mas também vários policiais com armas ou equipamentos especiais. O pouso de tal força de assalto foi realizado pela porta traseira.
Marienwagen II no exército letão. O veículo funciona como um trator de artilharia. Foto Landships.activeboard.com
O comprimento total do carro blindado resultante atingiu 6, 5-7 m, largura - não mais do que 2,5 m, altura - cerca de 2, 5-2, 7 m. O peso de combate estava no nível de 7-8 toneladas, que traduziu o carro blindado na categoria pesada. De acordo com alguns relatos, tal massa não levou a uma redução fatal na densidade de potência, como era o caso de um carro blindado com chassi Marienwagen I. Deve-se notar que a queda na mobilidade associada ao uso de um grande e O casco blindado pesado não poderia piorar seriamente as características práticas do carro blindado. … O fato é que deveria ser usado em condições urbanas, e não em terrenos acidentados. Como consequência, os requisitos de mobilidade eram menos rigorosos.
De acordo com algumas fontes, a polícia alemã em 1918-19 encomendou pelo menos uma dúzia de carros blindados Marienwagen II, que deveriam ter sido construídos alterando o chassi existente. Pelo menos parte deste pedido foi concluído com êxito antes do início dos anos vinte. Ao mesmo tempo, existem informações confiáveis sobre apenas um carro blindado, enquanto as informações sobre os outros são fragmentadas.
O primeiro dos carros blindados encomendados de um novo tipo foi entregue à polícia em janeiro de 1919. Logo, esta máquina participou da supressão da Revolta Espartaquista. O carro blindado Marienwagen II e sua tripulação deram uma certa contribuição para o sucesso geral da polícia, mas a agitação popular não parou por aí. Provavelmente, o carro blindado de meia pista, junto com outros veículos de sua classe, mais tarde participou repetidamente de novas operações policiais. A instabilidade política na Alemanha persistiu até o outono de 1919 e, portanto, a polícia regularmente recebia a oportunidade de levar seus veículos blindados para as ruas.
Tratores letões nos exercícios. Foto Landships.activeboard.com
Há informações segundo as quais, no final de 1919, a Alemanha começou a vender os carros blindados existentes. Assim, três Marienwagen II de meia pista foram transferidos para a Letônia. De acordo com alguns relatos, nessa época o exército letão de uma forma ou de outra já havia conseguido vários tratores de artilharia da versão básica. Todas essas máquinas foram operadas para os fins a que se destinam. Fotografias conhecidas de veículos "letões" da família Marienwagen II, datadas dos anos vinte. É relatado sobre a preservação dessas máquinas no exército até os anos trinta.
Das informações fornecidas por algumas fontes, conclui-se que a transferência de três veículos blindados para a Letónia foi uma alternativa à eliminação, para a qual foi enviado o restante equipamento do mesmo tipo. Ao mesmo tempo, apenas veículos blindados baseados em um chassi de meia-esteira poderiam ir para a desmontagem. Máquinas de transporte de projeto semelhante poderiam permanecer em operação até que os recursos se esgotassem.
Os projetos do chassi multifuncional Marienwagen II e equipamentos baseados nele tiveram uma história muito interessante. O veículo básico foi criado como uma versão melhorada de um equipamento já existente, mas, aparentemente, já nesta fase, dada a experiência negativa existente, seus desenvolvedores decidiram fazer apenas um veículo, mas não um veículo de combate. Posteriormente, o caminhão / trator entrou em série e entrou na tropa, tendo também a oportunidade de se tornar portador de uma arma de artilharia. Ainda mais tarde, o chassi de meia-esteira tornou-se a base de um carro blindado do projeto original.
Devido ao pequeno número de veículos de transporte Marienwagen II e carros blindados baseados neles, eles não deixaram uma marca notável na história. No entanto, eles acabaram sendo desenvolvimentos significativos que influenciaram significativamente o desenvolvimento posterior do equipamento de combate e auxiliar. Mais tarde, na Alemanha, muitas amostras de veículos semitrilhados de um propósito ou outro foram criados. Assim, o desenvolvimento da empresa Daimler-Marienfelde tornou-se o progenitor de toda uma família de carros alemães.
