Por mais que se tenha escrito sobre a guerra que acabou há 65 anos, e sobre este tanque, não se pode contar tudo e muito menos sentir. Mas também é impossível fugir deste assunto …
A ordem do coronel de cabelos grisalhos e sombrio do velho filme de 1968 "Na guerra, como na guerra" por alguma razão gravada na memória de uma vez por todas: "Apoie-nos com fogo e manobra!" …
Com dificuldade, tocando tudo o que é possível, por tudo que é possível, me espremendo no lugar do motorista, me prendo aos pedais incômodos, tentando dar conta do câmbio, como se soldado ao chão. Eu pressiono o botão. O motor de partida zumbiu breve e monotonamente, e o carro foi preenchido com o rugido de um velho, mas vigoroso motor a diesel de 500 cavalos. Hoje não haverá fogo, mas tentaremos apoiar a manobra de quem lutou nessas máquinas há mais de 65 anos.
Recurso 1940
Agora é difícil imaginar que o carro, reconhecido como notável por inúmeros historiadores, políticos e militares - de Churchill a Guderian - tenha chegado à esteira rolante e às unidades militares não é nada fácil. A ideia dos projetistas da Fábrica de Locomotivas a Vapor de Kharkov, chefiada por Mikhail Ilyich Koshkin, encontrou muitos oponentes - o tanque é muito incomum, o trabalho começou em 1938. O veículo revelou-se excepcionalmente pesado, já que tinha proteção não apenas contra armas pequenas, como os tanques soviéticos em massa anteriores. Eles trataram com desconfiança tanto o motor diesel quanto a ausência de … rodas. Afinal, a URSS "derrotará o inimigo em seu próprio território", o que significa que os tanques marcharão ao longo das rodovias europeias em uma marcha rápida. Alguém se lembrou desses planos no terrível outono de 1941 ou no difícil verão de 1942? Se lembraram, então com amargura …
Em 1938, a futura guerra foi vista de forma diferente. Mas os projetistas de Kharkov, felizmente, encontraram apoiadores no exército. O protótipo T-46-5 foi seguido pelo A-20 com motor diesel V-2. Em seguida, eles criaram protótipos do A-32, incluindo aqueles com um poderoso canhão de 76 mm e, no início de 1940, uma versão com blindagem A-34 mais espessa. Foi ele quem, após pequenas modificações, se tornou o T-34 de série.
A decisão final de lançar o carro foi tomada em Moscou, em março de 1940. De Kharkov, para realizar a última etapa de testes, os tanques foram levados para a capital … por iniciativa própria. Depois de serem mostrados à alta administração e testados no local de teste em Kubinka, perto de Moscou, os carros novamente foram independentemente para a "locomotiva a vapor". A quilometragem total foi de cerca de 2.800 km. Nessa viagem, na úmida primavera de 1940, Koshkin contraiu uma pneumonia, que se tornou fatal. Em setembro de 1940, o talentoso designer morreu, mas seu carro, felizmente, já virou série.
O T-34 estava equipado com uma metralhadora DT de 7,62 mm. Existem faixas sobressalentes sob ele.
Em junho de 1941, cerca de 1000 T-34s foram fabricados. De acordo com as exigências dos militares, uma versão modernizada estava sendo preparada: em particular, eles tentaram melhorar o pouco confortável local de trabalho do motorista. Mas em 24 de junho, o comissário de defesa do povo S. Timoshenko e o chefe do Estado-Maior do Exército Vermelho G. Zhukov exigiram o aumento da produção de veículos em série. O tempo para experimentos é impróprio: depois de seis dias, os alemães entraram em Minsk, um pouco mais de um mês depois - em Smolensk …
SINAL DE ATAQUE
Nos filmes da infância e da adolescência, o trabalho dos petroleiros parecia meio arrojado e até romântico. Um dos poucos filmes que transmite mais ou menos de perto o trabalho de quatro pessoas em uma caixa blindada apertada, preenchida com o rugido de um motor, o rugido de tiros, uma fumaça de pólvora em brasa - a própria obra do diretor Viktor Tregubovich " Na guerra, como na guerra. " Lá, porém, eles lutam com uma arma automotora, mas isso não muda a essência. Temos aqui, em 2010 - sem tiros, sem queima, muito menos o risco de acertar uma mina ou ser alvo do “Tigre” …
Casa do artilheiro. A roda esquerda é responsável por girar a torre, a roda direita pelo movimento do cano. Havia também acionamentos elétricos, mas com mais frequência as flechas funcionavam à mão - isso é mais confiável e mais preciso.
Ele puxou a embreagem apertada, com dificuldade colocou a primeira, as alavancas estão totalmente sobre elas (os motoristas que conhecem esse carro falam: a força é de até 70 kg!), Agora você pode largar a embreagem e, botando gás, solte as alavancas para frente. Ir! Só que deve ser feito muito mais rápido! Que tipo de ataque é esse? Mesmo com a escotilha aberta, o motorista de altura média é forçado a curvar a cabeça para ver a estrada à sua frente. E como fazer quando a escotilha está fechada? E por quanto tempo treinar até aprender a manejar adequadamente o teimoso "pôquer" da caixa?
É verdade que as alavancas que freiam as embreagens são fáceis de trabalhar. Puxei o esquerdo - o carro virou ainda mais obedientemente do que o esperado. Claro, o T-34 é capaz de girar no local - uma das alavancas para o fim em direção a si mesmo e adicionar gás. Só que é incomum perceber que o tronco está girando de cima em algum lugar.
O pedal redondo atrás da alavanca direita é o acelerador, o esquerdo é a embreagem e no meio está o freio de montanha. À esquerda da alavanca direita da embreagem está um botão que define a rotação mínima do motor. À direita está a alavanca de câmbio, mesmo à direita estão os pentes da metralhadora.
À direita está um operador de rádio com uma escotilha de evacuação de emergência sob seus pés. Mas, via de regra, acabou sendo inútil, especialmente se o carro entrasse em uma rotina. Dizem que o astuto operador de rádio conseguiu sair do tanque pela escotilha do motorista quase antes de si mesmo. Atrás e acima, há mais três (no T-34-85, a tripulação foi aumentada, liberando o comandante das funções de artilheiro). O comandante à esquerda, acima de todos, em um banquinho dobrável - "poleiro". Abaixo dele, na verdade, sua cabeça entre os joelhos está o artilheiro e à direita está o carregador. Os invólucros do projétil saltam apenas entre ele e o comandante. É bom que o veículo rastreado tenha um passeio maravilhoso. Caso contrário, seria completamente incompreensível como você pode lutar aqui - mire em alguma coisa e acerte alguma coisa!
Um vento frio sopra em seu rosto, suas pernas estão dormentes de uma aterrissagem desconfortável, braços excessivamente tensos parecem já estar congelando nas alavancas. Mas eu não quero parar - tenho vergonha na frente do carro e daqueles que uma vez entraram na batalha nele.
Entre os escapes (cobertos por tampas blindadas) existe uma escotilha de acesso às unidades de transmissão.
GUARDAS
“Em 6 de outubro, ao sul de Mtsensk, a 4ª Divisão Panzer foi detida por tanques russos … Pela primeira vez, a superioridade dos tanques T-34 russos se manifestou de forma nítida. A divisão sofreu perdas significativas. O ataque planejado a Tula teve que ser adiado. " A entonação das memórias do pós-guerra de Heinz Guderian é extremamente desapaixonada. De acordo com testemunhas oculares, no outono de 1941, quando os primeiros "trinta e quatro" perfuravam as torres dos T-III alemães, cujos projéteis ricocheteavam nas poderosas placas blindadas inclinadas dos veículos soviéticos, o general reagiu muito mais emocionalmente. A propósito, ele também escreveu que, após um exame minucioso do T-34 capturado, os alemães até tiveram a ideia de copiar o carro. Mas “o que foi constrangedor, aliás, não foi a aversão à imitação, mas a impossibilidade de lançar as partes mais importantes do T-34, principalmente o motor diesel, com a velocidade exigida”.
O último T-34-85, assim como outros veículos blindados do pós-guerra, foram equipados com a estação de rádio R-113.
Muitos consideram o "trinta e quatro" o melhor tanque da Segunda Guerra Mundial. Ele, de fato, era manobrável, econômico e relativamente fácil de fabricar. O motor a diesel proporcionou melhor segurança contra incêndio do que os carros alemães. Mas o T-34 também tinha deficiências suficientes: ótica fraca, um banco do motorista desconfortável. O motor B-2 estava comendo muito óleo. Era ele, aliás, além do óleo diesel, era transportado em barris fixos na carroceria. A vida de um tanque durante uma guerra é extremamente curta, não apenas por causa das armas e minas inimigas. A vida útil da garantia do motor era de apenas cerca de 100 horas, e os primeiros motores cuidaram de um quarto desse período. Ainda o faria! Os motores, e os próprios tanques, foram feitos principalmente por mulheres e meninos famintos de FZU (escolas de fábrica). Esses soldados rasos da Grande Guerra Patriótica não tinham crachás de guarda no peito, medalhas e ordens raramente apareciam …
O comandante estava localizado acima de tudo, sob a própria escotilha. Ele, como o artilheiro, avaliou a situação de combate por meio do periscópio.
Os alemães não copiaram o trinta e quatro, mas é claro, eles não se recusaram a criar novas máquinas. Em dezembro de 1942, perto de Mgoy, nossos petroleiros se encontraram pela primeira vez com "panteras", que nossos canhões de 76 milímetros só podiam atingir de 500-600 m. E então "tigres" apareceram com uma poderosa armadura frontal que resistiu aos ataques dos projéteis soviéticos. Os petroleiros que passaram pela guerra disseram que em uma batalha com um "Tigre" às vezes até dez "trinta e quatro" eram mortos. E mesmo depois do aparecimento em 1943 de veículos com um canhão de 85 mm mais potente, o "medo do tigre" perseguiu nosso povo até o final da guerra. O preço da Vitória pode ser julgado por estatísticas áridas e terríveis da linha de frente. De 5 a 20 de julho de 1943, perto de Kursk, o 1º Exército Panzer de 552 veículos perdeu 443, dos quais 316 foram queimados! Mas em cada tanque há quatro ou cinco meninos de ontem … Você pode medir a guerra com cabeças de ponte e flechas nos mapas, mas é mais correto usar a vida de pessoas comuns, a quem o destino e o tempo ensinaram a superar o medo humano normal e ajudar aqueles que estão próximos a superá-lo. E isso, de fato, é - coragem.
… Então as alavancas parecem ter ficado mais leves. "Trinta e quatro" ruge ameaçadoramente com seu motor, como se realmente tivéssemos que apoiar os caras que partiram para o ataque há mais de 65 anos com fogo e manobra …
MÁQUINA DE VITÓRIA
Produção em série do T-34 com canhão de 76 mm (34-76), motor diesel V-2 V12 com capacidade de 500 cv. e uma caixa de câmbio de quatro velocidades começou em 1940 em Kharkov. Desde 1941, os carros também foram construídos em Stalingrado e Gorky, desde 1942 - em Nizhny Tagil, Omsk, Chelyabinsk, Sverdlovsk. Em 1941-1942. construiu 1201 tanques com um motor de carburador M-17 a gasolina. Desde 1942, o T-34 foi equipado com caixas de câmbio de cinco marchas. Desde 1943, eles fabricam o T-34-85 com um canhão de 85 mm e uma tripulação de cinco.
Com base no T-34, o tanque lança-chamas OT-34, os canhões automotores SU-122, SU-85 e SU-100 foram produzidos; veículos de engenharia. O T-34-85 foi feito antes de 1950. Em 1940-1945. produziu 58.681 cópias de todos os T-34s. Depois da guerra, eles também foram produzidos na Polônia e na Tchecoslováquia; os T-34s estiveram em serviço em uma dúzia de países por muitos anos.
