Projetos anteriores de veículos blindados, desenvolvidos na Suécia, mostraram claramente a inconsistência das ideias existentes. O chassi de dois eixos dos caminhões simplesmente não suportava a nova carga e não apresentava desempenho suficiente. Portanto, já em 1931, a Landsverk começou a desenvolver os projetos L-180 e L-185. Esses carros blindados deveriam ser equipados com o chassi dos novos sistemas. Portanto, o carro L-180 foi construído com base em um chassi 6x4.
O chassi de um dos caminhões Scania-Vabis foi usado como base para o carro blindado L-180. Ao mesmo tempo, o chassi básico passou por algumas modificações, com o objetivo de trazer suas características a um nível adequado para uso em veículos blindados. Durante o desenvolvimento do carro blindado, o quadro e a suspensão do chassi básico foram reforçados, um novo motor Bussing-NAG com uma capacidade de 160 cv foi instalado. e a transmissão foi redesenhada. Além disso, o chassi recebeu pneus à prova de bala do novo modelo. Como se viu depois, as modificações no chassi foram corretas, embora não tenham permitido trazer as características do carro ao nível desejado.
O corpo blindado da máquina L-180 foi montado em chapas com espessura de 5 (teto e fundo) a 15 (torre) mm. O layout do novo carro blindado lembrava o m / 25 e tinha um compartimento de motor separado na frente do casco. As partes central e traseira do casco foram reservadas para o compartimento de combate. Para uma ventilação mais eficiente, o compartimento do motor recebeu três conjuntos de persianas: na frente e nas laterais. Uma torre giratória com uma arma foi instalada no teto do compartimento de combate.
Em frente ao compartimento de combate estavam o motorista (à esquerda) e o metralhador (à direita). Este último tinha uma metralhadora Madsen de 7, 92 mm e controlava um setor relativamente pequeno no hemisfério frontal. Três outros membros da tripulação (comandante, artilheiro e carregador) estavam na torre. Eles estavam encarregados de um canhão Bofors de 20 mm e uma metralhadora coaxial. A terceira metralhadora foi instalada na parte traseira do casco blindado. Também na popa, um posto de controle adicional foi fornecido para deixar o campo de batalha ao contrário.
Em 1933, a primeira modificação do carro blindado L-180 apareceu sob o nome de L-181. Ela tinha várias diferenças sérias em relação à máquina base. Em primeiro lugar, é de referir o chassis fabricado pela Mercedes-Benz (Alemanha) com motor Daimler-Benz М09 com uma potência de 68 cv. Um motor semelhante foi usado anteriormente no carro blindado alemão Sd. Kfz.231 (6 Rad), mas seu desempenho foi considerado insuficiente. Em vez de um canhão de 20 mm, o carro blindado L-181 foi equipado com um canhão de 37 mm com 67 cartuchos de munição. Além disso, um segundo motorista foi incluído na tripulação, que deveria estar constantemente no posto de controle da popa.
Em 1936, uma modificação do L-182 foi desenvolvida por encomenda da Finlândia. Em vez de um canhão, foi instalada uma metralhadora de grande calibre, o que permitiu reduzir a tripulação para quatro pessoas. Fora isso, com exceção de alguns detalhes menores, o carro blindado Landsverk L-182 era semelhante ao L-180 de base. Apenas um desses carros blindados foi construído e entregue ao cliente.
A experiência acumulada na criação de veículos blindados permitiu ao Landsverk criar um veículo de combate com bom poder de fogo e um nível de proteção alto o suficiente para a época, bem como com um peso de combate relativamente baixo. Um carro blindado com 5,8 metros de comprimento, 2,2 metros de largura e 2,3 metros de altura pronto para o combate pesava pouco mais de 7.800 kg.
Durante os testes, um experiente carro blindado L-180 foi capaz de atingir a velocidade de 80 km / h enquanto dirigia na rodovia. O tanque de combustível de 120 litros fornecia uma autonomia de mais de 280 km. O poder de fogo e o nível de proteção do veículo estavam ao nível dos tanques leves e médios da primeira metade dos anos trinta. No entanto, as forças armadas suecas não tinham pressa em adotar o L-180 em serviço. O fato é que a experiência anterior na criação, teste e operação de veículos blindados obrigou os líderes militares suecos a reduzir o papel desses equipamentos na estratégia de defesa. A ênfase principal foi colocada em veículos blindados sobre esteiras - tanques leves e médios. No caso do L-180, uma decisão positiva foi prejudicada pela baixa capacidade de cross-country fora das rodovias.
A Lituânia se tornou o primeiro cliente de carros blindados da família L-180. Em 1935, os militares lituanos encomendaram e, no ano seguinte, receberam seis carros blindados L-181 com chassis de fabricação alemã. A pedido do cliente, o equipamento foi equipado com canhões Oerlikon de 20 mm. Em 1940, todos os seis carros blindados "entraram em serviço" no Exército Vermelho. Segundo algumas fontes, todos esses veículos foram destruídos no verão de 1941, logo após o início da Grande Guerra Patriótica.
A Dinamarca foi o próximo comprador. Em 1936, ela comprou dois veículos de modificação L-181. Nas forças armadas dinamarquesas, os carros blindados receberam a designação PV M36. Por vários anos, esses veículos blindados foram usados apenas em exercícios. Durante a ocupação alemã, os M36s foram usados como veículos de patrulha.
Nos primeiros meses de 1937, a Irlanda se interessou pelos carros blindados L-180. Os primeiros dois veículos de teste foram entregues aos militares irlandeses no ano seguinte. Em 1939, outro contrato foi assinado para o fornecimento de seis veículos blindados. A Irlanda estabeleceu uma espécie de recorde - em suas forças armadas, carros blindados L-180 foram usados até o início dos anos oitenta. É importante notar que durante esse tempo a técnica passou por várias atualizações. Assim, no final dos anos 40, a composição de suas unidades mudou (os carros blindados foram unificados com outros veículos), em meados dos anos 50 os carros blindados receberam um novo motor Ford V8 e, duas décadas depois, o L-180 foi equipado com Canhões Hispano-Suiza de 20 mm e novas metralhadoras.
Em 1937, a Estônia comprou um carro blindado L-180, que foi usado pela polícia de Tallinn até 1940. O destino posterior do carro é desconhecido.
O maior cliente estrangeiro de veículos blindados da família L-180 foi a Holanda. Em 1937, eles expressaram o desejo de comprar 36 carros blindados de fabricação sueca. O primeiro lote de 12 veículos blindados L-181, que recebeu a designação de Pantserwagen M36 na Holanda, foi entregue ao cliente no mesmo ano. Em 1938, a Holanda recebeu uma dúzia de L-180s (designados localmente M38) e nesse momento o fornecimento parou. O cliente recusou novas compras de equipamentos, explicando essa decisão por depender demais de fabricantes estrangeiros. No futuro, foi planejado construir veículos blindados por conta própria. Em 1940, parte dos carros da família L-180 foi destruída, mas oito carros blindados foram restaurados pelas tropas alemãs e usados em suas próprias tropas.
Os militares suecos mostraram interesse no carro blindado Landsverk L-180 apenas no final da década, após ver seu sucesso no mercado internacional. Em 1941 foi colocado em serviço sob a designação Pansarbil m / 41. A ordem do departamento militar sueco implicava o fornecimento de apenas cinco carros blindados na versão L-180. A operação desta técnica continuou até o início dos anos sessenta.
Os veículos blindados da família Landsverk L-180 se tornaram o desenvolvimento sueco de maior sucesso em sua classe. Um total de 49 veículos de três modificações foram construídos. Até o momento, apenas quatro cópias sobreviveram. Dois deles estão na Irlanda, um na Holanda e um no Museu Axvall.
Landsverk L-185
Durante o projeto do L-185, como no caso do L-180 anterior, os projetistas suecos pretendiam se afastar do chassi 4x2. Para melhorar as características de direção, principalmente a habilidade de cross-country, eles decidiram fazer o novo carro blindado do esquema de dois eixos com tração nas quatro rodas. Esperava-se que o uso de tal chassi aumentasse significativamente as capacidades do novo veículo de combate. Os designers suecos estavam parcialmente certos: o chassis com tração nas quatro rodas revelou-se realmente uma forma eficaz de resolver os problemas que existiam naquela altura. Além disso, várias décadas após a criação do L-185, é difícil encontrar veículos blindados leves sem tração nas quatro rodas. De acordo com alguns relatos, logo após o início dos trabalhos, os militares dinamarqueses se interessaram pelo projeto, razão pela qual foram realizados novos projetos levando em consideração os possíveis suprimentos para a Dinamarca.
Para um chassi com tração nas quatro rodas, os designers suecos se voltaram para seus colegas americanos. Um caminhão Fordson com motor a gasolina Ford 221 85 cv foi escolhido como base para o novo carro blindado. A transmissão deste caminhão distribuiu o torque às quatro rodas. A suspensão foi feita com base em molas de lâmina. O chassi básico foi equipado com um motor de potência relativamente baixa. Como não havia alternativas que atendessem aos requisitos existentes, os designers da Landsverk tiveram que criar um projeto usando as oportunidades existentes.
Era necessário iluminar a estrutura tanto quanto possível. Para isso, a carroceria blindada foi montada a partir de chapas de 6 mm de espessura. É fácil perceber que o carro blindado L-185 acabou sendo bastante compacto: ao reduzir o volume interno do casco, foi possível diminuir a quantidade de metal necessária e, com isso, o peso de toda a estrutura.. Inclusive por este motivo, as laterais do casco estavam localizadas verticalmente, e as lâminas frontal e de popa estavam em ângulo. As venezianas para resfriamento do motor foram fornecidas nas folhas frontal e lateral do capô. A grade frontal recebeu sistema de controle do banco do motorista.
O layout da carroceria do carro blindado L-185 era clássico: o compartimento do motor na frente, seguido pelo compartimento de controle e o compartimento de combate. Como alguns carros blindados suecos anteriores, o L-185 tinha dois postos de controle, um dos quais estava localizado na parte traseira do casco. A tripulação do veículo blindado era composta por cinco pessoas, mas durante a operação costumava ser reduzida a quatro, recusando-se a ter um segundo motorista. Além de dois pilotos, a tripulação completa incluía um comandante, um atirador e um carregador. O carro blindado possuía apenas uma porta de embarque para a tripulação, localizada próxima ao posto de controle frontal.
O armamento principal do carro blindado L-185 estava localizado em uma torre giratória no teto. Um canhão automático de 20 mm e uma metralhadora Madsen de 8 mm foram instalados na torre cônica com um chanfro característico na frente. A segunda metralhadora do mesmo modelo era comandada pelo atirador, cujo local de trabalho ficava à direita do motorista. A capacidade de munição da arma era de 350 cartuchos, e as caixas de munição para metralhadoras continham um total de 3500 tiros.
As dimensões do novo carro blindado sueco, desenvolvido para a Dinamarca, diferiam pouco das dimensões dos veículos de combate anteriores. O comprimento do carro blindado L-185 não ultrapassava 5 metros, a largura era de cerca de 2 metros e a altura total não era superior a 2,3 metros. Ao mesmo tempo, o carro blindado revelou-se relativamente leve. Devido à economia no nível de proteção, a massa de combate foi trazida para 4,5 toneladas.
Um carro blindado leve com motor de potência relativamente baixa, de acordo com os desenvolvedores, poderia acelerar a 80 km / h na rodovia. Porém, nos testes, ele mostrou apenas metade da velocidade prometida. A velocidade máxima real na rodovia não ultrapassava 45 km / h. A habilidade de cross-country aumentou ligeiramente em comparação com os carros blindados 4x2 anteriores, mas ainda era insuficiente para o movimento normal em terrenos acidentados.
As características específicas de funcionamento do carro blindado L-185 não alienaram o cliente, embora provavelmente tenham influenciado os planos posteriores deste. Além disso, suas qualidades de luta deveriam ter se refletido na atitude em relação ao veículo encomendado pelos suecos. Com um armamento sólido, ela não tinha reserva suficiente. Por causa disso, o uso de tais carros blindados no exército era um empreendimento duvidoso.
No entanto, em 1934, a única cópia do novo carro blindado foi transferida para a Dinamarca, onde recebeu a nova designação PV M34. Devido às suas características limitadas, a máquina operou de forma limitada até aproximadamente 1937-38, após o qual foi enviada para armazenamento. As informações sobre o futuro destino do carro blindado L-185 / M34 variam. Segundo algumas fontes, foi eliminado no final da década. Outros afirmam que em 1940 os alemães receberam um carro blindado como troféu, o consertaram e o usaram em unidades policiais. De uma forma ou de outra, o único carro blindado do modelo L-185 não sobreviveu até nossos dias.
Landsverk lynx
Em 1937, os designers do Landsverk acumularam experiência suficiente na criação de veículos blindados e começaram a trabalhar em um novo projeto com o codinome Lynx ("Lynx"). O objetivo do projeto era criar um promissor carro blindado com disposição de rodas 4x4, alta velocidade e manobrabilidade, além de um bom nível de proteção e poder de fogo. Ao contrário dos projetos anteriores, o novo carro blindado deveria receber um chassi especialmente projetado para ele. Aparentemente, o uso de unidades prontas foi considerado inútil.
Projeção frontal do veículo e posto de controle dianteiro (metralhadora à esquerda). A torre ao longo do eixo do veículo é deslocada para a direita - o motor é deslocado para a esquerda.
Projeção traseira do veículo e posto de controle traseiro (metralhadora à direita).
Um casco blindado original foi desenvolvido para o carro blindado Lynx. Tinha que ser feito de folhas de até 13 mm de espessura e tinha um formato interessante. Para a conveniência de fabricação e colocação das unidades internas, as partes frontal e traseira do case foram feitas quase iguais, elas tinham diferenças mínimas. Entre outras coisas, foi possível equipar dois postos de controle com uma composição aceitável de instrumentos e equipamentos de observação dentro do volume habitável. A presença de dois locais de trabalho para os motoristas afetou o posicionamento do motor. Motor com carburador Scania-Vabis 1664 com 142 cv. instalado a meio do casco, a bombordo. Persianas do radiador e um tubo de exaustão foram colocados a bordo. Esta disposição do motor tornou possível fazer uma transmissão relativamente simples que transmite o torque para ambos os eixos. Quatro rodas com pneus à prova de bala receberam suspensão por folha.
Em frente ao casco blindado do veículo "Lynx", do lado esquerdo, ficava o local de trabalho do primeiro motorista-mecânico. Ele podia observar seus arredores através de dispositivos de observação em uma pequena torre, bem como através da escotilha frontal e escotilha em sua porta. Ambas as escotilhas, se necessário, podem ser fechadas com uma tampa blindada com um dispositivo de visualização. À direita do motorista havia um atirador armado com uma metralhadora Madsen 8 mm. Na parte traseira do casco, também estavam localizados o atirador e o motorista, com o motorista atrás do motor (à esquerda), e o atirador ao lado. O motorista principal e os artilheiros podiam entrar no carro blindado e sair pelas portas laterais. O motorista de popa não tinha porta própria. Devido à forma específica das laterais da carroceria, as portas eram de folha dupla. As portas dianteiras abriram para trás na direção de viagem, as portas traseiras abriram para frente.
Não querendo perder tempo desenvolvendo um novo módulo de combate, os projetistas do Landsverk equiparam o carro blindado Lynx com uma torre emprestada do tanque leve L-60. A torre com os locais de trabalho do comandante e do artilheiro foi instalada no teto do casco blindado, com deslocamento para estibordo. Um canhão automático de 20 mm e uma metralhadora Madsen de 8 mm foram montados na torre. A munição da arma consistia em 195 cartuchos. A carga total de munição das três metralhadoras é de mais de 2.100 tiros.
O carro blindado "Lynx" em suas dimensões não diferia muito de outros veículos suecos desta classe. Seu comprimento ultrapassava 5,2 metros e sua largura era de 2,25 metros, mas, ao mesmo tempo, o carro blindado revelou-se um pouco menor que seus antecessores. Sua altura no telhado da torre não ultrapassava 2,2 metros. O peso de combate atingiu 7,8 toneladas. Dentro de um carro blindado relativamente compacto, havia uma tripulação de seis pessoas: um comandante, dois motoristas-mecânicos, um artilheiro e dois artilheiros.
A utilização do chassi original, projetado especificamente para o carro blindado, possibilitou um alto desempenho. Na rodovia, o carro Lynx poderia atingir velocidades de até 80 km / h. O abastecimento de combustível possibilitou a superação de até 200 quilômetros. Na habilidade de cross-country cross-country, o veículo não podia competir com os tanques leves da época, mas superou os primeiros tipos de veículos com rodas. O nível de proteção do corpo blindado era reconhecido como aceitável, e o poder de fogo correspondia às visões da época sobre o armamento de veículos blindados.
Os testes, que demonstraram a vantagem do novo carro blindado, não convenceram os militares suecos. Por causa disso, a Dinamarca se tornou o primeiro cliente de veículos blindados Lynx. Na década de trinta, este estado fez regularmente tentativas de atualização de sua frota de veículos blindados, mas os limitados recursos financeiros não permitiram realizar todos os seus planos. Em 1938, os militares dinamarqueses retomaram a busca por carros blindados adequados. Depois de analisar a documentação de vários veículos, o comitê de competição selecionou dois finalistas: o carro blindado britânico Alvis-Straussler AC3 e o sueco Landsverk Lynx.
O vencedor da competição foi um veículo blindado sueco. Apesar do preço ligeiramente superior, atraiu o cliente pelas suas características, bem como pela velocidade de produção. Além disso, o lado sueco concordou em fazer alguns ajustes no design de seu carro blindado, por exemplo, para refazer a torre para instalar uma estação de rádio.
De acordo com os planos iniciais, a Dinamarca queria 18 carros blindados. O contrato de fornecimento foi assinado no final de 1938. No entanto, após uma série de cortes de custos, os militares dinamarqueses conseguiram encomendar apenas três veículos blindados. Em abril do ano seguinte, a Dinamarca recebeu os carros blindados encomendados. Em suas forças armadas, eles receberam a nova designação PV M39. Por algum motivo, por vários meses, os soldados dinamarqueses só puderam aprender a dirigir carros blindados. O fato é que o Lynx fornecido não tinha armas. Foi possível levá-los a um estado de prontidão para o combate apenas no outono do século 39.
Vendo a situação político-militar na Europa, o oficial Copenhagen na primavera de 1939 decidiu encontrar os fundos necessários para cumprir o plano original de compra de carros blindados suecos. Em maio de 1939, foi assinado um contrato para nove veículos e, em fevereiro do ano seguinte, a Dinamarca encomendou mais seis Rys. Alguns dos veículos blindados encomendados foram construídos na primavera de 1940, mas eventos posteriores não permitiram a conclusão do contrato. No início de abril de 40, a Alemanha ocupou a Dinamarca e três dos carros blindados Lynx disponíveis foram para ela como troféus. Posteriormente, os carros foram entregues às unidades da polícia alemã.
Landsverk ainda completou a construção dos veículos blindados encomendados, mas nunca foi capaz de transferi-los para a Dinamarca. Deve-se notar que alguns dos carros blindados Lynx foram construídos pela Volvo, uma vez que o Landsverk na época executou várias grandes encomendas militares. Em 1940, foram adotados pelo exército sueco sob a designação de Pansarbil m / 40. Antes de serem entregues às tropas, os veículos receberam novos canhões Bofors de 20 mm. 15 carros blindados "Lynx" poderiam ser transferidos para os militares dinamarqueses. No início de 1941, a Dinamarca ofereceu à Suécia a transferência do equipamento encomendado. A Suécia recusou, uma vez que observou neutralidade, e tal negócio ameaçou com consequências específicas de caráter internacional. Há informações sobre uma proposta dinamarquesa de transferir um lote de carros blindados sob o disfarce de aço. Mas mesmo depois dele, os carros permaneceram no exército sueco.
A operação dos veículos blindados Landsverk Lynx no exército sueco continuou até meados dos anos cinquenta. Em 1956, a Suécia vendeu 13 carros blindados para a República Dominicana. Os dois restantes a esta altura, provavelmente, exauriram seus recursos. Segundo algumas fontes, os carros blindados usados "Lynx" foram usados nas hostilidades dos anos 60, mas não há informações exatas sobre os resultados de seu uso.
***
No final da Segunda Guerra Mundial, ficou claro que os veículos blindados em sua forma atual não tinham nenhuma perspectiva. A combinação específica de mobilidade, proteção e poder de fogo não lhes permitia mais atuar na linha de frente. Gradualmente, os carros blindados renasceram em novas classes de equipamentos: reconhecimento e reconhecimento de combate e veículos de patrulha, cujas missões de combate não estão associadas a confrontos abertos com o inimigo.
O departamento militar sueco e a indústria de defesa, analisando os resultados da guerra recente, chegaram às mesmas conclusões de outros países. Depois do carro blindado Landsverk Lynx, esses projetos foram desaparecendo gradualmente de vista, sendo substituídos por outros equipamentos. É importante notar que, em 1941, os designers suecos começaram a trabalhar no veículo blindado Terrängbil m / 42, que utilizou uma série de desenvolvimentos em veículos blindados. No entanto, este veículo foi projetado para transportar soldados. A prática logo mostrou que com um custo de construção semelhante e intensidade de trabalho de operação, um veículo blindado de transporte de pessoal é muito mais útil para o exército do que um carro blindado. Por esse motivo, a história dos veículos blindados suecos logo terminou.
