Hyundai Aviation Industry Corp. (HAIC - Hongdu Aviation Industry Corporation) concluiu o desenvolvimento de um jato supersônico de dois lugares TCB / UBS L-15 e iniciou os preparativos para a fase de produção em pequena escala. Isso, conforme relatado pela RIA Novosti, foi relatado pela agência de notícias Xinhua.
No momento, 5 protótipos do L-15 já foram montados, o último dos quais será usado como opção básica para o domínio da produção em pequena escala.
Ao mesmo tempo, o desenvolvimento do L-15 continua. A montagem do sexto protótipo UTS / UBS L-15 está agora sendo concluída na empresa Hundu, que será equipada com um motor turbojato AI-222-25F bypass com pós-combustão. A Motor Sich OJSC entregou os motores AI-222-25F à Hyundai para instalação no sexto protótipo em junho deste ano.
O primeiro vôo do sexto protótipo L-15 com uma nova usina de maior potência como parte dos testes de vôo está programado para setembro de 2010. É este exemplo que será executado na configuração final. Outra versão com o mesmo motor e pós-combustão deve estar pronta em 2011.
A Hyundai também iniciou um trabalho de design para criar uma versão monoposto da aeronave. Em um futuro próximo, uma versão de uma aeronave de ataque leve será criada com base no TCB. Atualmente, "Hundu" está considerando opções para seu armamento. Esta modificação será oferecida para entrega à Força Aérea PLA e para exportação. A criação de uma versão da aeronave para a Marinha não está excluída.
Pela primeira vez, a Hyundai anunciou sua intenção de equipar o L-15 com pós-combustão durante a exibição internacional China Air Show 2008. O motor AI-222-25F fornece até 4.200 kg de empuxo no modo pós-combustão. A aeronave L-15 com este motor será capaz de atingir velocidades de até 1,6M.
Simultaneamente aos testes de voo do AI-222-25F, o Motor Sich OJSC continua o desenvolvimento de versões aprimoradas do AI-222-28F e AI-222-30F com empuxo de 4.500 e 5.000 kg, respectivamente. Esses motores podem ser instalados nas versões posteriores e mais pesadas do L-15, bem como em outras plataformas chinesas.
A Ucrânia considera o programa L-15 a área de cooperação mais promissora e bem-sucedida com a China no campo da cooperação técnico-militar.
A Rússia também ajudou a China no desenvolvimento desta aeronave. Em particular, o Yakovlev Design Bureau auxiliou por três anos na avaliação do conceito da aeronave e forneceu suporte científico e técnico para o projeto L-15 TCB. O contrato previa cooperação no programa L-15 na fase de projeto preliminar de 2003 a 2005. Isso foi seguido por acréscimos a ele, estendendo a participação do Yakovlev Design Bureau no programa chinês.
O L-15 tem um peso máximo de decolagem de 9.800 kg. Teto de serviço - 16.500 m. O comprimento da aeronave é de 12,27 m, a envergadura é de 9,48 m. A estrutura da aeronave é 25% feita de materiais compostos de carbono. A vida útil é de 10 mil horas de vôo ou 30 anos. O L-15 TCB é projetado para treinar pilotos de J-10, J-11, F-16 e outros.
De acordo com os desenvolvedores, o custo do L-15 será significativamente menor do que o de suas contrapartes. Em particular, o custo operacional será de aproximadamente $ 10 milhões no caso base e irá variar dependendo da configuração. Essa aeronave, segundo os desenvolvedores, terá boas perspectivas no mercado mundial de TCB / UBS. Em primeiro lugar, seus clientes potenciais são considerados países operadores do TCB K-8 "Karakorum". No mercado mundial, o L-15 será um concorrente direto do M-346, T-50 e Yak-130.
Representantes das forças aéreas de vários países africanos, incluindo a Namíbia e a RDC, já mantiveram negociações preliminares com o lado chinês para a aquisição do L-15. O governo venezuelano também avalia a possibilidade de adquirir o L-15. Está previsto que a decisão sobre a compra da nova aeronave será tomada após o recebimento do TCB K-8 "Karakorum" encomendado na China.
