Em 14 de abril de 1953, o helicóptero polivalente Ka-15 subiu aos céus pela primeira vez, tornando-se o primeiro helicóptero em massa criado no Nikolai Ilyich Kamov Design Bureau. No futuro, este bureau de design provou repetidamente o seu valor e os méritos do esquema escolhido. A característica marcante das máquinas Kamov era o uso de um arranjo de hélice coaxial. Agora, mais de 60 anos depois, os veículos do Kamov Design Bureau são uma arma formidável e eficaz para as forças armadas russas, capazes de realizar até missões militares incomuns.
Primeiro gole - Ka-15
O Experimental Design Bureau - 2 (OKB-2), dirigido pelo talentoso designer Nikolai Ilyich Kamov, um dos fundadores da escola russa de engenharia de helicópteros, foi estabelecido em 7 de outubro de 1948. No futuro, ela foi renomeada pela primeira vez como Ukhtomsk Helicopter Plant (UVZ) e, em 1974, recebeu o nome do projetista-chefe. Inicialmente, este gabinete de projeto se especializou na criação de helicópteros para a marinha soviética. Por muitos anos, a marca desse bureau de projetos foi o layout coaxial das hélices, o que possibilitou a realização de aeronaves de asas rotativas altamente manobráveis e bem controladas, mantendo as pequenas dimensões do equipamento.
O primeiro sucesso do bureau de projetos pode ser chamado com segurança de helicóptero Ka-15, que, de acordo com a codificação da OTAN, recebeu uma designação um tanto ofensiva de "Frango". Foi esse helicóptero de dois lugares que se tornou a primeira aeronave do Kamov Design Bureau a ser produzida em uma grande série. Um total de 354 desses helicópteros foram construídos. O novo carro fez seu primeiro vôo em 14 de abril de 1953. Foi levantado no ar pelo piloto de testes Dmitry Efremov.
O desenvolvimento do helicóptero Ka-15 foi realizado no início dos anos 50 do século passado. O modelo do helicóptero foi aprovado pelos militares no final de 1951. Projetado para ser colocado em um navio, o helicóptero Ka-15 era uma máquina muito compacta. Tinha quase o dobro do comprimento do helicóptero Mi-1. Ao mesmo tempo, os designers tiveram que trabalhar muito para acomodar todo o equipamento necessário em um volume tão pequeno.
Os testes militares comparativos dos helicópteros Mi-1 (projeto de rotor único com rotor de cauda) e Ka-15 (projeto coaxial) foram realizados por decisão da liderança naval a bordo do cruzador Mikhail Kutuzov. Devido à sua alta capacidade de manobra e pequeno tamanho, o helicóptero Kamov poderia decolar e pousar com sucesso de uma pequena plataforma de navio, mesmo em condições de seis pontos de aspereza no mar. Enquanto o helicóptero Mi-1, que tinha uma lança de cauda longa e um rotor de cauda, foi significativamente limitado em operação a partir do convés do navio. Não podia ser usado quando o navio estava rolando e havia turbulência no fluxo de ar. Os resultados dos testes realizados no cruzador "Mikhail Kutuzov" finalmente convenceram os marinheiros soviéticos de que um esquema coaxial era necessário para helicópteros baseados em navios.
Ao mesmo tempo, as características de desempenho de vôo do helicóptero Ka-15 obtidas durante os testes superaram as de projeto. Um pequeno helicóptero com um piloto e um passageiro a bordo podia transportar uma carga de 210 kg com um peso de decolagem de 1410 kg e uma potência do motor de 280 cv. Ao mesmo tempo, o helicóptero Mi-1 poderia levar a bordo 255 kg de carga com um peso de veículo de 2.470 kg e uma potência do motor de 575 cv. Ao mesmo tempo, as características de manuseio características do helicóptero coaxial e a compactação do helicóptero Ka-15 possibilitaram a decolagem / aterrissagem em áreas muito limitadas.
O helicóptero começou a entrar nas unidades de combate da Marinha em 1957. Mas devido à sua baixa capacidade de carga como um helicóptero anti-submarino, o Ka-15 era ineficaz. Assim, um helicóptero poderia levar a bordo apenas 2 bóias de sonar projetadas para rastrear submarinos. Ao mesmo tempo, o equipamento de controle estava em outro helicóptero, e os meios de destruição de submarinos (cargas de profundidade) - no terceiro. Além disso, a operação do novo veículo da frota foi acompanhada por diversos problemas de funcionamento, o que indicava a baixa confiabilidade do Ka-15: havia vibração do rotor principal, bem como oscilações do tipo "Ressonância Terrestre" durante o taxiamento..
Em julho de 1960, um desses helicópteros, pertencente ao 710º Regimento de Helicópteros Separados, caiu devido à colisão das pás ocorrida após a decolagem do aeródromo de Novonezhino. Em novembro, um incidente semelhante se repetiu novamente, mas então o helicóptero conseguiu pousar. Esses dois casos não foram os únicos. Em maio de 1963, os helicópteros pararam completamente de voar para a Marinha da URSS, onde novos helicópteros e aviões já estavam prontos para substituí-la. No DOSAAF e na Aeroflot, essas máquinas foram operadas até a década de 1970. Eles foram usados para treinar cadetes junto com o Mi-1. Além disso, o helicóptero foi usado na agricultura para polinizar as plantações.
Desempenho de vôo do Ka-15:
Tripulação - 1 pessoa.
O número de passageiros é de 1 pessoa ou 300 kg de carga.
Dimensões totais: comprimento - 6, 26 m, altura - 3, 35 m, diâmetro do rotor - 9, 96 m.
Peso vazio - 968 kg.
Peso máximo de decolagem - 1460 kg.
Potência do motor - 1x280 h.p.
A velocidade máxima é de 155 km / h.
Alcance prático - 278 km.
Teto de serviço - 3500 m.
Helicóptero anti-submarino Ka-25 e helicóptero polivalente Ka-27
Um marco importante no destino do Kamov Design Bureau foi o helicóptero Ka-25. Esse helicóptero se tornou a chave para a formação do bureau de projetos e da aviação naval russa em geral. Tornando-se o primeiro helicóptero de combate doméstico especialmente projetado. O helicóptero Ka-25 foi projetado para combater submarinos nucleares de um inimigo potencial. Para resolver com sucesso as tarefas que lhe são atribuídas e garantir voos sobre uma superfície de água não orientada, o helicóptero Ka-25 foi o primeiro do mundo a instalar um radar polivalente. Os helicópteros Ka-25 serviram fielmente na Marinha por cerca de 30 anos.
O helicóptero anti-submarino Ka-25 fez seu primeiro vôo em 20 de maio de 1961. O carro foi erguido no céu pelo piloto de testes DK Efremov. Os primeiros modelos de produção do helicóptero foram construídos em 1965 na fábrica de helicópteros localizada na cidade de Ulan-Ude. Essas máquinas marcaram o início da operação bem-sucedida dos helicópteros Ka-25 na Marinha. Foi o Ka-25 que se tornou o primeiro helicóptero de combate doméstico e assim permaneceu até 1969. Este ano, o helicóptero de combate do exército Mi-24 foi criado na URSS.
O helicóptero Ka-25 foi construído de acordo com um esquema coaxial de parafuso duplo e tinha dois motores de turbina a gás potentes, o trem de pouso do helicóptero era de quatro rolamentos. A fuselagem do Ka-25 era toda metálica. O foco principal do helicóptero era o combate aos submarinos inimigos. Portanto, seu armamento consistia em um torpedo anti-submarino AT-1 ou cargas de profundidade 4-8 pesando de 50 kg a 250 kg. Além disso, o helicóptero possuía um cassete com bóias hidroacústicas, que também ficava suspenso em seu compartimento de armas. Este compartimento estava equipado com portas que podiam ser abertas por acionamentos elétricos.
O helicóptero Ka-25 tornou-se uma excelente aeronave de asa rotativa que se adequou perfeitamente aos marinheiros militares. Em nosso país, os helicópteros Ka-25 estiveram em serviço até 1991, e os Ka-25Ts (helicóptero de designação de alvo) até meados dos anos 90. No total, 18 variantes diferentes desta máquina foram criadas para diversos fins. De 1965 a 1973, cerca de 460 helicópteros Ka-25 de todas as modificações foram montados em Ulan-Ude.
Características técnicas de voo do Ka-25:
Tripulação - 2 pessoas.
Número de passageiros - 1 operador de armas anti-submarino ou 12 passageiros.
Carga de combate - 1100 kg de bombas ou torpedos.
Dimensões totais: comprimento - 9,75 m, altura - 5,37 m, diâmetro do rotor - 15,74 m.
Peso vazio - 4765 kg.
Peso máximo de decolagem - 7.500 kg.
Potência do motor - 2x1000 CV.
A velocidade máxima é de 220 km / h.
Alcance prático - 650 km.
Teto de serviço - 4000 m.
Uma continuação lógica do projeto bem-sucedido foi o helicóptero multifuncional da próxima geração - o Ka-27. Ao mesmo tempo, a eficácia da defesa anti-submarina soviética com o advento deste helicóptero aumentou significativamente. Com base no helicóptero Ka-27, no interesse da Marinha, novos sistemas de helicóptero foram construídos: o helicóptero de busca e resgate Ka-27PS, o helicóptero de assalto anfíbio Ka-29 e de apoio ao fogo, o helicóptero de patrulha radar Ka-31 e muitos outros.
O primeiro protótipo do futuro helicóptero Ka-27 subiu aos céus em 8 de agosto de 1973 e, em 24 de dezembro do mesmo ano, fez seu primeiro vôo em círculo. A produção em série do novo helicóptero embarcado foi lançada em 1977 na fábrica de helicópteros na cidade de Kumertau. Por várias razões, o desenvolvimento do helicóptero durou 9 anos. O helicóptero foi adotado pela Marinha da URSS apenas em 14 de abril de 1981. O helicóptero ainda está em serviço. Atualmente é o único helicóptero anti-submarino russo. Em serviço, há mais de 80 dessas máquinas, e um total de 267 helicópteros Ka-27 de várias modificações foram montados.
O helicóptero Ka-27 foi projetado de acordo com o bureau de projetos tradicional Kamov, usando dois rotores de rotação contrária de três pás. A fuselagem do carro era toda metálica. Estruturalmente, o helicóptero é composto por uma fuselagem, um sistema de porta-aviões, um sistema de controle, uma usina e dispositivos de decolagem e pouso. Para combater submarinos inimigos, torpedos anti-submarinos AT-1MV, mísseis APR-23 e bombas aéreas anti-submarinas de queda livre (PLAB) de calibre 50 kg ou 250 kg podem ser usados.
Características técnicas de voo do Ka-27:
Tripulação - 3 pessoas.
Número de passageiros - 3 operadores ou 3 passageiros ou 4000 kg de carga na cabine ou 5000 kg em linga externa.
Carga de combate - 2.000 kg de bombas, torpedos ou mísseis.
Dimensões totais: comprimento - 12,25 m, altura - 5,4 m, diâmetro do rotor - 15,9 m.
Peso vazio - 6100 kg.
O peso máximo de decolagem é de 12.000 kg.
Potência do motor - 2x2225 hp.
A velocidade máxima é 290 km / h.
Alcance prático - 900 km.
Teto prático - 5000 m.
De "Black Shark" (Ka-50) a "Alligator" (Ka-52)
Em meados da década de 70 do século passado, na União Soviética, o principal helicóptero de combate era o Mi-24, o "velho" continua em serviço até hoje, mas mesmo assim a liderança do Ministério da Defesa do país formou a opinião de que este máquina não atendeu totalmente os requisitos do exército. O helicóptero, que foi criado de acordo com o conceito de "veículo voador de combate de infantaria" e, se necessário, poderia realizar não só ações de assalto, mas também transferir um destacamento de paraquedistas de um local para outro, pagou por isso com uma ligeira redução no suas qualidades de combate. Além disso, os militares soviéticos receberam informações sobre o desenvolvimento e teste de novos helicópteros de ataque nos Estados Unidos (tratava-se do helicóptero de ataque AH-64 Apache).
A resposta para isso foi a criação de um novo helicóptero de ataque, encomendado pelo Kamov Design Bureau. Depois de defender com sucesso o projeto e o layout do projeto, o primeiro helicóptero Ka-50 foi construído em maio de 1981. A aeronave fez seu primeiro vôo em 17 de junho de 1982, no ano seguinte após a adoção do muito bem-sucedido Ka-27. O Ka-50 não foi menos uma obra-prima dos Kamovitas, embora não tenha tido um verdadeiro começo de vida. O Ka-50 era um helicóptero de ataque de pleno direito, projetado para destruir pessoal e veículos blindados inimigos no campo de batalha, bem como várias estruturas de engenharia inimigas.
Era um helicóptero de combate bimotor, monoposto, com hélices coaxiais. O Ka-50 recebeu uma asa reta de relação de aspecto relativamente alta e desenvolveu cauda vertical e horizontal. Para melhorar as características aerodinâmicas do helicóptero, foi utilizado um trem de pouso retrátil. O Ka-50 usava uma fuselagem tipo aeronave com um uso bastante difundido de ligas de alumínio e materiais compostos. Também entre as características do novo helicóptero pode ser atribuído o sistema de resgate do piloto, que foi baseado no foguete K-37-800 e sistema de pára-quedas fabricado pela NPP Zvezda. Para um helicóptero, esse sistema era novo. Permitiu ao piloto ejetar com segurança em uma faixa de velocidade de 0 a 400 km / he altitude de 0 a 4 mil metros. O resgate foi realizado disparando as pás do rotor e a parte superior da cobertura da cabine do helicóptero.
A utilização de materiais compósitos, que representaram cerca de 30% do peso total da estrutura, possibilitou a redução do peso dos elementos individuais do helicóptero em 20-30% em relação às contrapartes metálicas. A confiabilidade e capacidade de sobrevivência do veículo também foram aprimoradas. A vida útil de unidades de fuselagem individuais, graças aos novos materiais, foi aumentada em 2 a 2,5 vezes. E a intensidade de trabalho da produção de elementos complexos da estrutura do helicóptero diminuiu 1,5-3 vezes.
Os helicópteros Ka-50 foram produzidos individualmente em uma série muito pequena. Os últimos veículos foram entregues aos militares em 2009. Um total de 15 helicópteros Ka-50 Black Shark foram construídos, incluindo veículos de teste. Todos eles são atribuídos ao 344º Centro de Uso de Combate e Retreinamento de Pessoal de Voo da Aviação do Exército, enquanto algumas das máquinas já foram desativadas e algumas são utilizadas como auxiliares de ensino. Em muitos aspectos, o helicóptero ficou famoso graças ao longa-metragem "Black Shark", no qual desempenhou o papel principal. Mas não pense que este carro caiu no esquecimento. Para o Kamov Design Bureau, o helicóptero se tornou uma experiência inestimável, que tornou possível trabalhar novas tecnologias na prática. No futuro, essa experiência foi totalmente implementada no novo helicóptero de ataque multiuso Ka-52 Alligator.
O helicóptero de ataque multifuncional Ka-52 tem um destino muito mais bem-sucedido. Em 1º de janeiro de 2015, a Força Aérea Russa tinha 72 helicópteros em serviço; em 2020, os militares deveriam receber 146 helicópteros de ataque multiuso Ka-52. A principal diferença entre esta máquina e o Ka-50 era a aparência de um segundo membro da tripulação e a capacidade total de trabalhar em qualquer condição climática e a qualquer hora do dia. Inicialmente, o Ka-50 não se destinava ao combate noturno.
A modificação de dois lugares do "Black Shark" foi 85% unificada com o helicóptero Ka-50. De seu antecessor, o Alligator herdou a usina, asa, sistema de suporte, empenagem, trem de pouso, cauda e partes intermediárias da fuselagem. A principal diferença é a nova parte frontal em forma de cabine de dois lugares, na qual os tripulantes do Alligator foram acomodados lado a lado. O cockpit também está equipado com assentos ejetáveis K-37-800. A instrumentação da cabine também foi seriamente atualizada, onde telas de cristal líquido apareceram em vez dos indicadores eletromecânicos tradicionais.
O surgimento do copiloto rendeu à tripulação, tornando o carro mais confiável. O Ka-52 não apenas adicionou um operador de navegação, mas também escolheu um layout de cabine não padrão. Normalmente, dois membros da tripulação em helicópteros de ataque são colocados em tandem - um após o outro. Mas no Ka-52, os membros da tripulação sentam-se ombro a ombro. Nesse caso, as alavancas de controle do helicóptero estão localizadas à direita e à esquerda. Esse arranjo dos membros da tripulação do helicóptero tinha suas vantagens. Por exemplo, conseguiu-se uma maior coerência entre os pilotos, e não houve necessidade de instalar um segundo painel.
O enchimento eletrônico do carro também mudou significativamente. O destaque do helicóptero é o radar RN01 Crossbow, criado pelos engenheiros da Fazotron-NIIR. A produção em série desse radar começou em 2011. "Crossbow" é capaz de rastrear simultaneamente até 20 alvos diferentes. Ao mesmo tempo, o sistema é capaz de detectar um tanque a uma distância de 12 km, uma aeronave de ataque inimiga - 15 km, e um míssil Stinger - 5 km. Mas isso não é tudo, este radar avisa a tripulação sobre a aproximação de obstáculos, como linhas de energia a 500 metros de distância. Nesse caso, o erro na determinação da distância ao alvo não ultrapassa 20 metros e o erro angular é de 12 minutos. O radar Arbalet atende aos sistemas de navegação e avistamento Ka-52, além de participar da organização da defesa antimísseis e alertar a tripulação sobre perigosas formações meteorológicas e obstáculos.
O primeiro vôo do Ka-52, convertido do helicóptero Ka-50 de série, ocorreu em 25 de junho de 1997. A produção em série do helicóptero foi lançada em 29 de outubro de 2008 na planta Progress localizada na cidade de Arsenyev. Uma série de testes estaduais do helicóptero Ka-52 terminou em 2011. No mesmo ano, em maio, os primeiros veículos de combate entraram em serviço na unidade de combate da aviação militar do país.
O helicóptero de reconhecimento e ataque de combate da nova geração Ka-52 "Alligator" é projetado para lutar contra tanques, equipamento inimigo blindado e não blindado, mão de obra, bem como helicópteros inimigos na linha de frente de confronto e em profundidade tática. O helicóptero pode ser usado a qualquer hora do dia e em quaisquer condições meteorológicas. Além disso, os helicópteros Ka-52 são capazes de realizar o reconhecimento de alvos, realizar a alocação de alvos e designação de alvos instrumental para helicópteros de combate e postos de comando das forças terrestres que interagem com eles. O helicóptero é capaz de acompanhar comboios militares e fornecer cobertura de fogo para a força de pouso e patrulhar a área.
Características técnicas de voo do Ka-52:
Tripulação - 2 pessoas.
Carga de combate - 2.000 kg em 4 pontos rígidos.
Armamento - canhões 30 mm 2A42 (600 tiros), 4x3 ATGM "Whirlwind" ou 4 UR "Igla-V" ou NUR 80x80 mm ou NUR 10x122 mm, bem como contentores com armamento de metralhadora.
Dimensões totais: comprimento - 14,2 m, altura - 4,9 m, diâmetro do rotor - 14,5 m.
Peso vazio - 7800 kg.
Peso máximo de decolagem - 10.400 kg.
Potência do motor - 2х2400 cv.
A velocidade máxima é de 300 km / h.
A taxa máxima de subida ao nível do mar é de 16 m / s.
Alcance prático - 460 km.
Teto de serviço - 5500 m.
